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進軍外賣後滴滴擬融資100億 業界擔憂補貼大戰再燃烽火

每經記者 王星平 每經編輯 曾健輝 

滴滴又要融資了。上海證券交易所債券信息顯示，中信證券-滴滴第[N]期CP資產支持專項計劃已處於受理狀態，更新日期為3月16日，該計劃擬發行金額100億元，發行人迪潤（天津）科技有限公司為滴滴出行的全資子公司。

值得註意的是，該筆融資距離滴滴招募騎手、進軍外賣的消息傳出不到半個月。也正因如此，多數業內人士猜測該筆融資或與滴滴即將在4月正式上線的外賣業務有關，或掀又一輪補貼大戰。

對此，截至《每日經濟新聞》記者發稿，滴滴方面尚未予以確認，對外界傳言也未置可否。

電商分析師陳禮騰在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，滴滴若要入局外賣市場，一定的補貼必不可少，這也是短時間內獲取用戶的有效手段。但滴滴如果在外賣這一塊沒有創新之舉，走的是和餓了麽、美團一樣的方式，將很難具備競爭力。

滴滴配送10天已拓9城

公開資料顯示，計劃發行人迪潤(天津)科技有限公司唯一股東為滴滴出行科技有限公司，法人為滴滴出行創始人兼CEO程維，此次發行品種為資產支持證券（ABS）。不久前，滴滴剛上線外賣業務，這自然讓不少業內人士將此次融資與滴滴的外賣業務聯系起來。

《每日經濟新聞》記者今日（3月18日）登錄“滴滴配送”app發現，就在10天時間內，“滴滴配送”服務已經從最初的無錫一城，拓展到無錫、南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門等9座城市。

如此迅速的拓城速度，顯示了滴滴布局外賣的決心。一位即時配送業內人士此前曾向《每日經濟新聞》記者分析，滴滴入局外賣市場，前期都需要大量補貼才能發展，補貼運力端和補貼商家端雙向補貼。一旦大規模鋪開外賣業務，對滴滴目前的運營挑戰會非常大，需要滴滴另建一套新的服務於本地生活的運力體系、運營方式和組織模式。而補貼的背後，則需要大量的資金作為支撐。

而另一方面，美團也在加緊跨界出行領域的布局。目前，美團app已經上線了多個城市的打車入口。

自2012年成立以來，滴滴已完成十數次，總額超200億美元的融資。也有業內人士表示，滴滴本次試圖用資產證券化(ABS)的方式進行融資，用其旗下所屬資產進行融資，不稀釋股權，有利於補充流動資金應對眼前的燒錢大戰和多元化布局。

不過，截至記者發稿，對於此次融資是否會投入到外賣業務、投入多少，滴滴方面並未作出回應。

“燒錢”之外更需創新之舉

外賣市場一直硝煙不斷，隨著市場集中度進一步提高，“燒錢”仍然是商家競爭的關鍵詞。

據艾媒咨詢發布的《2017—2018年中國在線餐飲外賣市場研究報告》顯示，2017年在線外賣市場規模突破2000億元大關，預計2018年將達到2430億元。外賣的千億市場規模讓行業巨頭虎視眈眈，“燒錢”勢頭依然不減。

“從過去的經驗來看，外賣市場是一個‘燒錢’的行業，目前幾家主流平臺在外賣這塊業務上仍未實現盈利。如果外賣行業再一次爆發補貼大戰，老牌外賣平臺的用戶粘性要依靠補貼來維持，是市場的可悲。”陳禮騰表示。

在陳禮騰看來，滴滴進入外賣市場，前期的燒錢不可避免，但是最重要的還是補貼之外的創新之舉。“滴滴可以考慮的是，前兩家由於采用電動車配送，服務距離有限，而滴滴還擁有網約車，如果可以適當加以利用，擴大服務範圍，也是一個優勢。”陳禮騰表示。

經過前期的市場洗牌，陳禮騰認為外賣市場目前的競爭關鍵點在於服務質量的提升。對商家來說最重要的就是配送服務和售後處理。“點外賣的目的主要就是方便快捷，用戶在考慮價格之外主要考慮的就是配送速度，而且對於價格用戶上限的提高，最終還是追求效率。同樣的訂單，誰能高效的完成，誰的優勢就越大。”陳禮騰分析到。

（實習生趙雯琪對此文亦有貢獻）