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電能汽車充電難 “十三五”有望解決

“買了幾個月，行駛了將近1萬公里，但是基本都在市內跑，沒上過高速，因為擔心高速上找不到充電站。”半年前買了某品牌電動車的李女士告訴第一財經記者。

電動汽車擁有量越來越多，然而和李女士有同樣煩惱的人卻不在少數。中國、美國、歐洲、日本是全球電動汽車銷量最高的國家或地區。2015年，我國電動汽車市場規模與累計銷量雙雙躍居世界第一，電動汽車銷量同比增長341%，成為全球增長最快的國家。

建設充電設施 相關問題待解決

本月初出臺的《電力發展“十三五”規劃》(下稱《規劃》)明確，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足全國超過500萬輛電動汽車的充電需求。

據公安部交管局統計，截止2015年底，我國純電動汽車保有量33.2萬輛，建成充換電站3600座,公共充電樁4.9萬個。

2015年9月，《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》(國辦發〔2015〕73號)和《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》(發改能源〔2015〕1454號)兩份頂層設計文件的出臺，有利推動了我國充電基礎設施建設。

據國家電網相關人士介紹，近年來，我國充換電站和充電樁的發展經歷了幾個不同的階段。

“2009年底至2010年上半年整車充電;2010年年中至2013年上半年，以換電為主、插充為輔，集中充電、統一配送;2013年至今，發展成為主導快充、兼顧慢充、引導換電，有經濟實用的特點。”該人士表示。

2013年，國家電網公司印發電能替代實施方案，力爭在全國重要城市大規模建設電動，汽車城市快充站，實現高速服務區全覆蓋。

然而，據該人士透露，充電設施的建設依然存在項目周期長、選址難度大等問題。

首先，城市集中型快充站選址難度大，實際占地面積不光是充電車位，變壓器和充電機設備也占用較大面積土地，且充電位和設備之間不能距離太遠，符合上述條件的停車場比較少，也難被批準征用。

其次，城市快充站現場建設用地涉及城建、道路、園林、路燈等多個部門，如果建設公司不是這些用地的產權人，辦理相關手續更加繁瑣，個別部門價格高昂，大大增加了充電設施建設成本。

第三，項目批複與項目實施脫節。項目立項以自然年為單位，存在項目上報批複周期長和項目下達實施時間短的矛盾，在部分公交、環衛等優質充電項目爭取上，容易錯失優質項目投資和布局的良機，難以取得主動權。在充電設施建設過程中，一些公司常常處於未選址項目已下達和已選址項目未下達的尷尬處境。

第四，部分充電設施項目建設周期太長。在充電設施項目建設過程中，經常會因為某些原因而影響到項目進度，比如建站場地性質調整、規劃審批紅線辦理、施工審批許可手續、綠化遷移、路燈遷移、城市創衛、設備供貨等。

最後，部分充電設施驗收時間偏長。充電設施建成後，需要向政府相關部門申請驗收，以獲得充電設施建設補貼，驗收參加單位包括經信委、發改委、交通局等部門。驗收工作標準基本明確，但是上級主管部門對政府驗收工作機制和工作時限沒有具體要求，影響到充電設施正常投運。

電力“十三五”推進電能替代和充電設施建設

“電能替代有利於提升我國電氣化水平，使廣大人民享受更加舒適、便捷、智能的電能服務。另外電能替代將進一步擴大電力消費，緩解部分地區現在面臨的電力富余和系統調峰的問題，特別是個別地區嚴重“窩電”的問題。” 國家能源局電力司司長黃學農日前在《電力發展“十三五”規劃》新聞發布會上說。

《規劃》明確，2020年電能替代新增用戶量約4500億千瓦時。黃學農表示，按照這個目標，“十三五”末電能占終端能源消費比重27%。

電能替代，是指在能源消費上，以電能替代煤炭、石油、天然氣等化石能源的直接消費，提高電能在終端能源消費中的比重。

電能替代能夠有效提高能源效率、促進清潔發展、提高電氣化水平。

廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強告訴第一財經記者，電能是清潔、高效、便捷的二次能源，終端利用效率高，使用過程清潔、零排放。清潔能源大多需要轉化為電能才能高效利用。

《電力發展“十三五”規劃》出臺之前，國家八部委就已經聯合印發《關於推進電能替代的指導意見》，為電能替代提供了有利環境和重大機遇。

此次《規劃》要求，重點在居民采暖、生產制造、交通運輸、電力供應與消費四個領域，推廣電采暖、地能熱泵、工業電鍋爐、農業電排灌、船舶岸電、機場橋載設備、電蓄能調峰等。

與此同時，加快充電設施建設，促進電動汽車發展也是電力“十三五”重點任務之一。

《規劃》顯示，按照“因地制宜、快慢互濟、經濟合理”的原則，以用戶居住地停車位、單位停車站、公交及出租車場站等配建的專用充電設施為主體，以公共建築物停車場、社會公共停車場、臨時停車位等配件等公共充電設施為輔助，以獨立占地的城市快充站、換電站和高速公路服務區配建的城際快充站為補充，推動電動汽車充電基礎設施體系加快建設。

四川對大工業重點產業實施電價補貼 有助消納過剩電能

四川省政府日前下發《關於2017年一季度工業經濟良好開局的意見》，提出對一季度大工業重點產業用電進行電價補貼，並降低企業用氣成本。

《意見》明確，在強化電氣運等要素保障方面，該省將出臺直購電、富余電和留存電三大政策實施方案，全年直購電量規模增加到500億千瓦時以上。對今年一季度大工業重點產業用電進行電價補貼。加大推進天然氣“轉供”改“直供”工作力度，加強城市燃氣配氣價格監管，降低企業用氣成本。

消納過剩電能

廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強認為，大工業常為最高耗能產業，對電價進行補貼既可以利用過剩產能又有利於降低成本。

“電力產能過剩嚴重，地方政府千方百計將過剩產能利用起來;由於交叉補貼原因，我國工業電價確實比發達國家貴，補貼利於企業降低成本。”林伯強告訴第一財經記者。

四川電力產能過剩主要體現在水電消納困難方面。四川省政府在去年10月出臺的《關於進一步加強和規範水電建設管理的意見》顯示，近年來，四川電力需求增長緩慢，外送通道建設滯後，水電消納矛盾日益突出。

“十二五”以來，隨著水電裝機快速增加和省內外用電需求持續下行，四川省電力供大於求矛盾日益突出。從2012年開始，棄水問題逐漸凸顯，2012-2015年四川電網水電棄水電量分別為76億、26億、97億、102億千瓦時，其中2015年棄水電量約占水電發電總量的3.96%。

國網四川省電力公司副總經理陳雲輝曾對媒體表示，四川水電棄水的成因主要體現在水電發電特性與用電負荷特性不匹配、水電集中投產與省內用電需求增長不匹配、水電大範圍配置消納需求與省外接納意願減弱不匹配、外送通道建設與水電發展不匹配四個方面。

對於大工業的汙染問題，林伯強認為，如果企業嚴格按照環保標準執行，國家有關部門加大督查力度，則問題不大。

與此同時，《意見》顯示，文件的出臺目的是為進一步鞏固工業企穩回升的發展態勢，確保實現一季度良好開局，工作舉措是力爭一季度全省新開工重點工業項目450個、竣工450個。

作為長江經濟帶和絲綢之路經濟帶的重要紐帶，四川省從去年起產業結構發生重大變化，經濟增長格局由工業主導轉向服務業、工業共同主導。

從上月四川省發布的2016年經濟數據看，2016年全省實現地區生產總值(GDP)32680.5億元，按可比價格計算比上年增長7.7%，增速比全國平均水平高1個百分點。

從三次產業看，第三產業增加值占GDP比重達45.4%，超過第二產業比重。

去年一季度每度電補3分錢

對大工業重點產業用電進行電價補貼在四川省已不是首次。

去年6月，四川省發改委安排將上一年度直購電、富余電量政策結余資金對重點工業企業進行電價補貼，總額達13089萬元。四川省發改委利用這筆資金，按統一標準對去年一季度累計網購大工業用電量達到5000萬千瓦時及以上的四川電網直供區直購電用戶進行電價補貼。

據新華社消息，去年一季度獲得補貼的用電總量為380235萬千瓦時，電價補貼標準為每千瓦時3.442分錢。

去年一季度，四川省出臺了促進經濟穩定增長和提質增效推進供給側結構性改革的17條政策措施，其中提出降低電力要素成本，執行一般工商業用電每千瓦時降低0.6分、國網直購電、留存電量等特殊電價每千瓦時降低2.01分的電價政策，並要求全年直購電量規模不低於300億千瓦時，擴大直購電試點參與範圍。

電能實業(0006) 訴 差餉物業估價署: 中電控股(0002)以介入人身份參與訴訟

1 : GS(14)@2011-03-19 12:41:13

http://legalref.judiciary.gov.hk/lrs/common/ju/ju_frame.jsp?DIS=75536&currpage=T

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2 : GS(14)@2011-03-19 12:41:40

http://orientaldaily.on.cc/cnt/finance/20110309/00202_079.html
電能實業（00006，前稱港燈）附屬就供電設施用地的差餉及地租問題，與差餉物業估價署對簿公堂，案件將打上終審法院，並已排期於五月審理，本港另一供電商中電（00002）指該案影響其利益，昨申請以介入人身份參與訴訟，但申請被拒。

中電昨稱，案件除牽涉其本身利益外，一旦差餉獲得扣減，市民亦可因而受惠。案件當事人電能實業亦支持中電的介入申請，指本案確具廣泛公眾重要性。終院昨認為此案並沒有特別之處容許中電介入，因此拒絕中電申請。

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港燈改名電能實業(0006)

1 : GS(14)@2011-04-16 13:35:53

From AppleDaily，我覺得個名好難聽
上市 34年　港燈易名電能實業
海外業務擴大　淡化港供電商角色
2010年12月07日
【本報訊】為香港供電超過 120年的「百年老舖」香港電燈（
006），昨宣佈正式更改上市名稱，將易名為「電能實業」，以反映其海外業務比例逐步擴大，淡化作為香港供電商的角色。有分析員認為，港燈自今年中夥長建
（ 1038）收購英國電網後，其海外業務比重在未來 2年將會大增，今次易名符合其發展方向，更估計集團有可能是在為未來分拆旗下的業務而鋪路。
記者：吳綺慧
於 1976年上年的港燈昨公布，建議更改公司名稱，由「香港電燈集團」（ Hongkong Electric Holdings）改為「電能實業」（
Power Assets
Holdings），議案仍須待股東特別大會批准。今次改名只屬上市公司，其子公司、即實質為港島居民供電的「香港電燈有限公司」，則未有易名。
料為分拆旗下業務鋪路
港燈強調，集團自 99年開始投資海外，近年這部份的利潤貢獻越來越多，隨着近日完成收購英國配電資產約 40%的權益，料香港以外業務的溢利會持續增長，為反映集團在業務上的多元化，以及發展海外能源及公用事業業務的重點，故建議改名。
事實上，港燈董事總經理曹棨森早前曾表示，完成收購英國電網後，料海外業務佔集團整體溢利比重會由現時的三分之一，在 1、 2年內增至超過 50%，即海外業務的貢獻已高於香港。曹棨森強調，未來集團的發展重點會集中在海外，故有必要更改上市公司的名稱。
有公用股分析員表示，港燈今次改名屬意料中事。「畢竟自去年新利潤管制協議實施後，香港電力業務的增長已經很有限，公司惟有靠『走出去』來彌補這方面的損
失。這根本是大勢所趨，港燈在這方面已算是走得比較慢。」該分析員預料，今次港燈易名，對公司影響不大；惟長遠而言，港燈有可能是在為分拆旗下的業務鋪
路。
但作為紮根香港已過百年的公司，突然改名未必令投資者受落。有基金經理指，港燈煞有介事地更改其深入民心的名稱，只會令投資者混淆：「新名根本就有點不明
所以，不能令人想起它是屬於長和系的公司。其實好似中電（ 002）、港鐵（
066）咁，都有很多海外業務，投資者不會以為他們只識做香港生意，根本無必要特別去改沿用多年的名稱。」
將發行 5億美元定息債券
另港燈發行 10年期的 5億美元定息債券，昨透過機構投資者以累計投標方式進行認購，消息指該項債券以相等於同年期國庫券孳息率，加 137.5點子水平定價，滙豐、蘇格蘭皇家及渣打銀行，擔任聯席安排行。
首 10個編號的股份名稱變動情況
股票編號： 1　股份名稱：長江實業
前身：無改名
股票編號： 2　股份名稱：中電控股
前身：中華電力有限公司， 98年易名，強化日益多元化業務
股票編號： 3　股份名稱：香港中華煤氣
前身：無改名
股票編號： 4　股份名稱：九龍倉集團
前身：無改名
股票編號： 5　股份名稱：滙豐控股（ HSBC）
前身：香港上海滙豐銀行（ Hong Kong Bank）， 91年成立滙控，將滙豐銀行股份注入
股票編號： 6　股份名稱：電能實業
前身：香港電燈，擬易名為電能實業
股票編號： 7　股份名稱：高信集團
前身：置地控股，公司遷冊，股份編號交回港交所處理
股票編號： 8　股份名稱：電訊盈科
前身：香港電訊， 2000年與盈科數碼動力合併後易名
股票編號： 9　股份名稱：東方娛樂
前身：電視企業，公司私有化，股份編號交回港交所處理
股票編號： 10　股份名稱：恒隆集團
前身：無改名
    
  
  

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【FormulaE殺到】電能超跑首創有波棍？美製SP:01登港

1 : GS(14)@2016-10-10 00:45:46

Formula E香港站將在周日舉行，必然引發全城電能賽車。意想不到是吸引了一些電能超跑選擇在比賽前夕舉行發佈，這部由美國Detroit Electric所研發的電能超跑SP:01正是主角。電能超跑最為關注的是性能、車重和續航能力。SP:01的車身用碳纖維製成，底盤則用上鋁合金，平衡了車重和剛性，只有1,175kg的輕量化車身之下，0-100km/h只要3.9秒、極速可達250kph，而續航能力亦有288公里，以超跑來說已經相當不俗。



但是有趣的一點是，它是首部可配置6速棍波的電能超跑！竟然有一個波箱在沒有引擎的超跑內，玩味大於一切。官方還沒透露在港發售詳情，但它會率先在Formula E賽道上由車手歐陽若曦作表演熱身。記者︰梁立勤


內櫳並不像Tesla般簡約，帶有傳統超跑味道。

車尾設計很有房跑感覺。

還有一部紅色的，紅色車色熱向很多。



來源: http://hk.apple.nextmedia.com/su ... t/20161008/19794321

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電能山頂道90號「賣殼」予中港商人陳經緯

1 : GS(14)@2017-11-27 11:18:36

https://www.mpfinance.com/fin/da ... 3165&issue=20171127
【明報專訊】由長實（1113）及電能實業（0006）持有的山頂道86至88號及90號兩屋地，早前傳出以逾20億元「賣殼」易手，近期有進一步資料曝光。

早前傳山頂道兩屋地20億易手

其中電能實業旗下山頂道90號，該項目由一間名為PREMIER ZONE LIMITED持有，公司註冊處最新資料顯示，公司董事已分別轉為陳經緯、陳亨利及陳亨達，其中陳經緯為中港商人，現為香港經緯集團主席，並兼任團結香港基金參事、香港中國商會董事會主席及全國政協經濟委員會副主任，料上述3人為父子關係。

繼早前長實以逾402億元天價沽出中環中心後，山頂豪宅屋地亦獲買家積極洽購，部分更「賣殼」易手。據團結香港基金網頁顯示，陳經緯為該基金參事之一，出生於廣東汕頭市，1979年定居香港。1983年創立香港經緯集團，擔任主席。團結香港基金參事亦包括麗新集團主席林建岳、電盈（0008）主席李澤楷、玖龍紙業（2689）董事長張茵等。此外，據悉陳旗下公司亦涉足房地產、紡織、現代服務業、金融等。

長實今年賣樓套逾515億破紀錄

至於長實旗下的山頂道86至88號，則由CARINO FORD LIMITED持有，公司董事仍為一眾長實高層，包括趙國雄、周偉淦、徐建東等。

上述兩地盤於2010年獲批圖則，86至88號獲批建3幢3層高洋房，90號則獲批建2幢3層高洋房，可建樓面分別為9972及8928方呎，總樓面共18,900方呎，若最終以市傳總成交價20億元計算，折合每呎樓面地價逾10萬元。

長實今年賣樓亦創紀錄，該集團今年沽出約3100伙單位，暫套現約515億元（未包括402億元售出的中環中心），已創出集團的新高紀錄。明年集團擬推出4個全新樓盤，涉及約2500個單位，其中以淺水灣道90號及中半山波老道一期兩大豪宅項目最矚目。

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全國政協購電能山頂屋地

1 : GS(14)@2017-12-04 04:44:54

【本報訊】首富李嘉誠頻頻賣產，繼中環中心以本港史上最貴商廈造價402億元易手之外，由長實（1113）及電能（006）持有的山頂道兩幅貴重屋地，兩個月前傳以20億元「賣殼」售出，其中，持有山頂道90號的公司董事，最新轉為由全國政協的陳經緯及兩名兒子持有。

透過「賣殼」方式購入

山頂道86至88號及山頂道90號兩幅豪宅屋地，前者由長實持有，後者由電能持有，兩幅地盤分別14,200方呎及14,420方呎，可重建總樓面約1.9萬方呎，今年9月已傳以20億元沽出，每方呎樓面呎價10.4萬元。由於消息指買家是次透過「賣殼」方式購入，最終造價難明確顯示，惟按土地註冊處資料顯示，由Premier Zone Limited持有的山頂道90號，本月20日正式委任陳經緯、陳亨利、陳亨達三人作上述公司董事。至於由Carino Ford Limited持有的山頂道86至88號，則暫未見委任新董事。陳經緯為全國政協委員、香港中國商會主席、全國工商聯副主席，以及香港經緯集團董事局主席，陳亨達則為經緯企業集團執行董事，最近經緯集團併購泰國吉寶，乃一家擁有逾200億元（人民幣．下同）資產的跨國大型集團企業，估計其物業資產值約100億元。



來源: https://hk.finance.appledaily.co ... e/20171127/20227127

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