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特斯拉車主開優步 找創業好點子 他是MIT老師、旅遊網站大亨 卻每周兼差

滴滴順風車乘客能選擇車主了 稱漲價是想讓司機賺更多錢

9月19日，滴滴順風車宣布產品改版，希望借此建立更高效的出行連接。滴滴順風車新增乘客常用路線設置，乘客可主動選擇車主;車主可以設置自動接單、主動邀請乘客共乘，以及新增車主乘客相互關註等功能。

過去滴滴順風車乘客發起順風車行程之後，只能默默地等待車主接單，而新版本中乘客則可以主動搭訕車主。順風車新版本中，乘客在添加常用路線之後，即可看到正在尋找乘客的車主以及經常出行的順路車主，並根據順路程度百分比進行排序。此外，乘客可以主動申請和車主相互關註，從而促成雙方的共乘。

在過去車主“附近搶單”和“順路搶單”之外，此次新版本中，車主可以設置接單條件，自動接單，不再錯過訂單，車主也無需經常查看乘客發起的行程，節省等待和搶單時間。車主還可以“邀請同行”，對潛在順路的乘客發起邀請，增加成交幾率。

數據顯示，設置車主自動接單功能讓車主接單更高效，且成單率也更高，自動接單車主是普通車主成單率的2倍數。

滴滴順風車事業部總經理黃潔莉表示，乘客、車主通過設置常用路線，自然形成共乘的出行網絡。當真正用戶真正出行的時候，我們甚至可以預測到他們的出行路線，從而做更好更高效的匹配。

數據顯示，目前滴滴超過80%的乘客和車主路線匹配度達到85%,也就是說司機繞路時間不超過10分鐘。同時，60%設置常用路線的乘客有20位左右的順路車主。熱門順風車線路，例如從北苑到上地，從通州到國貿，順風車路線匹配率甚至達到了95%。滴滴順風車的連接效率和規模效應已經開始凸顯，而效率和規模恰恰是順風車產品的最大門檻。

目前，滴滴順風車使用乘客數突破3000萬人，覆蓋城市已經達到351個。

對於網約車新規，黃潔莉稱順風車並不在管轄範圍，也就是說目前順風車還不存在政策阻礙。談到順風車漲價問題時，黃潔莉表示，漲價的初衷是想解決車主的成本問題，想讓車主有更多收入，從而提高其接單積極性。

同時，黃潔莉介紹，因為滴滴順風車和優步順風車模式不一樣，所以目前仍然保持獨立運行，還沒有整合計劃。

自去年9月25日，滴滴順風車首次推出跨城拼車到現在跨城順風車已經發展了一年時間。目前，跨城順風車已經成為滴滴順風車非常重要且潛力巨大的一塊業務。黃潔莉透露，滴滴跨城順風車在剛剛過去的中秋節期間(中秋節前一天加中秋三天假期，共4天)，合乘人數已經突破了春運40天的數量，達到累計190萬人次。預計十一假期會迎來更大的漲幅。

專業機構獎勵車主自主控汙 排放量遠低國五標準

開車上路，如果能做到百公里排汙量3.08克，能得到什麽?答案是：排放結果不僅遠遠低於國家第五階段機動車汙染物排放標準(122.8克)，為藍天永駐做出了貢獻，還能獲得1萬元獎勵。

10月8日，由中關村空氣汙染防控聯盟發起的“藍天貢獻獎”首期在京頒獎，一位山東的車主就獲得了該獎。

機動車尾氣排放是大中城市大氣汙染的首要汙染源。汽車尾氣汙染物包含氮氧化物(NOX)、顆粒物(PM)、碳氫化合物(HC)、一氧化碳(CO)和固體懸浮顆粒等有害物質，是造成霧霾等城市大氣汙染的主要原因。

機動車已成為城市空氣汙染第一大汙染源。 攝影/章軻

根據我國有關法律法規，私家車尾氣檢測主要是定期的國家強制性“年檢”。其中新車六年內免檢，六年到十五年一年一檢，十五年以上半年一檢。而作為機動車經常進行的定期養護，多數4S店僅限於機油、機濾、剎車片等簡單項目，尾氣排放經常成為“被遺忘的角落”。

“而一輛高排放車的排放汙染量相當於10輛至40輛正常車輛的排放量。”中關村空氣汙染防控聯盟理事會主席顏梓清介紹，目前排汙量大於10克/公里的機動車占總量的15.93%，占汙染總量的68.95%。通過檢測和維修，可以有效降低機動車汙染排放。

工信部此前會同相關部門研究起草了《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理暫行辦法(征求意見稿)》，並正在公開征求社會各界意見，該暫行辦法擬對乘用車企業平均燃料消耗量等建立積分形式獎懲機制，對積分為負的企業采取暫停部分車型公告等處罰。

此舉主要是通過量化積分、積分交易等方式，強化企業發展節能汽車、新能源汽車的內生動力。政府不制定專門的積分交易價格，不建立專門的交易平臺，企業交易價格、行為完全由市場決定，既可充分發揮企業市場主體作用，同時也將充分發揮社會各界的監督作用。

而對於廣大車主，及時對愛車尾氣排放進行檢測，了解車輛健康狀況，不僅能做到節能減排，還能保證車輛行駛安全。

“排放不達標，經常意味著發動機或相關零部件‘生了病’，需要盡快‘治療’。”顏梓清說。

檢測發現，排放不達標的車輛可能出現發動機及相關零部件出現故障、發動機沈澱物過多、空燃比失調、三濾堵塞、後處理器失效等，嚴重時將會影響車輛的運行安全和增加耗油量。

發動機油耗異常是因發動機及相關零部件(如水溫傳感器、節氣門位置傳感器、噴油器漏油等)出現了故障。如果發動機油耗過高，會大大增加車主使用車輛的費用。

此外，汽車內部的空氣質量和胎壓，也是車輛運行成本和行駛安全的重要因素。研究發現，汽車內部空氣中的有毒汙染物(如甲醛、TVOC等)的濃度不達標，久坐車中，人體將呼吸較多濃度的有毒氣體，將會對身體造成極大的傷害。

若輪胎胎壓降低30%，當車輛以40公里/小時行駛時，油耗增加5%至10%。如果胎壓過高，則輪胎中心部分磨損較重，反之，邊緣重。不管過高或過低，都會影響輪胎壽命，甚至爆胎。

“控制大氣汙染不僅需要依靠強制性的政策，更需要車主的自主控汙。”顏梓清對記者表示，首期“藍天貢獻獎”根據以獎代罰和健康車的概念，歷經一個月的汽車健康體檢，山東、北京、天津等地16位低排放量車主獲得該獎項，“此舉在於鼓勵越來越多的車主主動關註自己的車輛排汙情況，進而有利於城市大氣汙染的治理。”

今年9月8日，機動車尾氣“日常體檢”項目雲檢測分別在北京和山東開檢。北京車主在對愛車進行“健康體檢”時，尾氣排放汙染量將作為檢測的“標配”內容，同時，車輛的排汙量可以精確到克/公里，可以讓車主清楚地掌握汽車尾氣的汙染排放狀況。

駕道科技有限公司總經理馬亮告訴記者，雲檢測在幫助車主了解愛車尾氣排放狀況的同時，也會順藤摸瓜對全車健康狀況進行體檢。“這將改變車主只按行駛公里和年限維護車輛的習慣，而是根據車輛實際健康狀況，隨時自主決定維修保養內容，節約養護費用。”

“但這次也有遺憾。”顏梓清對記者說，首期“藍天貢獻獎”中，“減排獎”是空缺的。她分析說，主要原因是政策因素，沒有鼓勵車主針對車輛存在的排放問題，主動去通過維修實現減排。

“藍天貢獻獎”主要是對檢測後的超低排放車輛和維修後減排量大的車輛進行頒獎，分為月度獎(資金總額10萬元)和年度獎(資金總額50萬元)。

馬亮介紹，月度獎為每月8日開獎上個月檢的車輛，於頒獎日前三天(每月5日)在駕道雲平臺和雲檢測微信公眾號上公開，車主可通過APP查詢到獲獎名單。檢測平臺會自動統計和分析車輛的檢測情況，從最低排放量的車輛和維修後檢測減排量最大的車輛倒推統計獲獎車輛名次。獎勵評審過程由公證人員進行公證。

在10月8日舉行的“藍天貢獻獎”頒獎儀式上，山東一車主獲得首期超低排放獎一等獎。攝影/章軻

車主ETC銀行卡可被隔空盜刷？教你三招“防身術”

近日多個社交媒體群里流傳著一則視頻，車輛停著、車主不在，有人用一臺移動POS機隔著前窗玻璃靠近ETC車載器，就可以盜用里頭聯名銀行卡里的資金。

這是故弄玄虛還是真能刷出資金?我愛卡網主編董崢表示：“理論上來說，這種情況的確是可以實現的。雖然視頻是刻意錄制的，但是犯罪分子確實可以在持卡人不知情的情況下盜刷資金。”

要這樣盜用資金，這臺POS機必須開通小額免密免簽功能，當然其同時也需要具備非接觸支付功能。而ETC裝置中的帶有IC卡具有“閃付”功能，在機具支付指令下，可以在近場支付的環境下被刷走300元額度內的額度，並可不用輸入密碼、不用持卡人簽字——所謂“小額免密免簽”功能。

如果真有這樣的風險隱患可怎麽辦呢?就這段流傳的視頻，本期“愉見財經”采訪中國銀聯和一家發卡銀行的相關人士，得到了三則實用的“防身術”。

第一，如果這張IC卡加載了金融功能、車主又打算插在ETC車載器里，長期不帶在身邊的話，銀聯提示車主，可以致電發卡機構關閉這張銀行卡除ETC、也就是除了“不停車電子收費系統的繳費”以外的所有功能。這樣做，很顯然，當一臺作為其它消費功能的POS機來盜用的時候，這張卡也就不會響應了。

第二，記者本人也用ETC，能體會到一些車主的習慣，比如加油、洗車等，都喜歡用這張卡。那以防萬一，還是請車主保管好卡片，比如長時間停在一些相對監控偏弱的停車場的時候，考慮順手把卡片拔出，放在車里儲物的地方，一般超過7、8厘米，也就超過了“近場支付”的最大距離了，這樣POS機也就夠不到這張卡片了;或者，車主朋友就幹脆隨身帶走這張卡，還能做其它刷卡消費。

第三，也請大家不必過於擔心資金風險。之所以一臺POS機靠近就能盜用，是因為這張卡片有“小額免密免簽”支付功能，也正是因為這“免密免簽”，銀聯聯合各商業銀行，是給予這種特殊業務專項風險保障的。所以持卡人一旦發現異常的交易，您沒輸密碼也沒簽字的，可以第一時間聯系發卡銀行申請補償。

最後要說明的一點是，並不是所有商戶都能開通POS小額免密免簽業務的，他們需要滿足一系列條件來確保終端管理規範，獲得商戶白名單才行，而且隨意轉讓和買賣POS機也是違法的。所以持卡人不用過於擔心這類POS機四處散落，誰都能搞到一臺。

此外，對於“小額免密免簽”支付功能也沒必要因噎廢食。這一服務是中國銀聯聯合各成員機構為滿足持卡人和商戶快速支付業務需求而推出的創新服務，除了能為持卡人提供快速便利地支付體驗，在風控方面，也配以優質商戶白名單、交易限額、交易監控等一系列保障措施。正如上文所及，其有專項風險保障，掛失72小時內盜刷是可賠付的。

同時，對於個別不法分子而言，盜用他人卡內資金是涉嫌刑事犯罪的，“小額免密免簽”支付具有嚴格的後臺交易監控，會追蹤機具和資金;而剛剛提到的這種POS使用方法也違反了《銀行卡收單業務管理辦法》。對POS機如此管理不慎，將面臨行政及刑事處罰。

特斯拉禁止車主滯留充電樁 多留一分鐘要收3元閑置費

據Business Insider報道，特斯拉發布博文稱，對於已在超級充電站為汽車充滿電但沒有迅速離開的車主，特斯拉將對其收取“閑置費”。

特斯拉表示，當汽車快要充滿電時，特斯拉應用就會向車主發出通知予以提醒。等到汽車完全充滿電時，特斯拉應用會再次發出提醒。如果汽車在充滿電後仍沒有斷開與充電樁的連接，每多一分鐘特斯拉就會向車主收取0.40美元(約合2.78元)的閑置費。如果汽車在5分鐘內離開，閑置費就會取消。

特斯拉這一舉措旨在提高充電站的流動性。目前隨著特斯拉汽車銷量增多，充電站也變得越來越擁擠。

此前特斯拉曾宣布，2017年1月以後， 新的用戶接受Supercharger(超級充電站)網絡服務時須付費，此前該服務免費。特斯拉表示，“在2017年1月以後訂購特斯拉汽車的用戶，可以繼續享受每年400千瓦小時的免費Supercharger充電額度(大約可以跑1000英里)。但是，超額部分將會收取一定的費用。其費用低於給燃油汽車充滿油所需要的費用。”

山東北京車主發聲：讓更多低排放車上路比限行更有效

1月8日上午，一輛車牌號為魯P1**7M、排放標準為國Ⅳ的馬自達家用轎車，因排汙量只有0.0094克/公里，相當於每百公里排汙量僅0.94克，獲得了中關村空氣汙染防控聯盟、駕道科技有限公司等頒發的2016年第四屆“新藍天貢獻獎”低排放特等獎，獎金1萬元。

另一輛車牌號為魯AM**96的二手捷達車，雖然排放標準為國Ⅱ，行駛里程已達到149357公里，但因為通過維修減排，排汙量從原來的61.24克/公里，下降到維修後的52.49克/公里，削減排汙量8.74克/公里，也獲得了“新藍天貢獻獎”維修減排特等獎，獎金1500元。

頒獎儀式上，32位北京、山東、河北、重慶等地的家用轎車的車主，因愛車每公里排放量均控制在1.7克/公里(0.0349至1.64克/公里)以內，也分別獲得了低排放一二三等獎。

“我們的車輛已經接近零排放了，還要被限行，真的覺得有點冤。”頒獎儀式上，一位山東車主對第一財經記者說。一位北京車主也對記者表示，“政府的職責是抓住那些高排放的高汙染車，是不斷提升車輛減排的質量。從質上能夠有所保證的話，就不用限行了，質的提升自然就帶動量的更優化。”

機動車排放是大中城市大氣汙染的首要汙染源。汽車尾氣汙染物包含氮氧化物(NOX)、顆粒物(PM)、碳氫化合物(HC)、一氧化碳(CO)和固體懸浮顆粒等有害物質，是造成霧霾等城市大氣汙染的主要原因。

6日晚，環境保護部部長陳吉寧對第一財經記者表示，源解析表明，機動車已成為許多大中城市細顆粒物的首要來源，分別占北京31.3%，上海29.2%，杭州28%，廣州21.7%。“北京如果不解決車的問題，特別是重汙染車的問題，改善空氣質量是比較困難的。”

他舉例說，一輛老舊車相當於20-40輛國IV、國V車的排放，一輛重型柴油車相當於200輛小車排放，而且很多不達標。

陳吉寧表示，下一步要建立“以高汙染高排放車輛為重點(把最臟的車要解決)”，以全面信息公開為中心、嚴格排放標準為引領、大數據互聯共享為支撐、嚴格執法監督為保障的機動車管理新模式。

7日，北京市代市長蔡奇在與部分市民座談霧霾治理時也談到，這次橙色預警期間，近40萬輛國一、國二排放標準的車全市範圍內禁行，以及單雙號限行，“對持續霧霾給廣大市民生活帶來的影響和不便深感不安”。

蔡奇表示，下一步也是“高排放機動車治理”，全面供應“京六”汽柴油，2月15日起實施國一、國二輕型汽油車五環路內限行，全年淘汰30萬輛老舊機動車，兩年以上的出租車完成三元催化器更換。

紅色預警中的北京城，實行機動車單雙號限行。攝影/章軻

“研究發現，空氣中如果PM10的數值比PM2.5高，應當是以工業汙染為主;如果PM2.5數值高於PM10，一定是機動車汙染更重。北京近十幾天連續的汙染，我們觀察發現，PM2.5占到三分之二，PM10就占三分之一左右，這個數據證實北京市是屬於以機動車排放為主的城市。”頒獎儀式上，中關村空氣汙染防控聯盟理事會主席顏梓清說。

她對記者表示，通過幾屆“新藍天貢獻獎”的推進，讓她更加認識到，“機動車汙染防治的重點，就是把小部分高汙染的車抓出來，而不是讓所有的車都限行，讓民眾都享受不到車給人們帶來的方便。”

此前的一項研究成果顯示，各地在用車中有10-15%排放嚴重超標，其汙染量占當地機動車排放總量的50-60%。如政府采取措施強制限行約15%的高汙染車，就能快速削減約70%的汽車汙染總量，可降低大氣汙染總量30%以上。

頒獎會上，原中國環境報社社長楊明森表示，“對車不能是有罪推定，認為所有的車都有毛病，按照年頭、尾號一刀切，這種有罪推論不公平。”他說，事實證明，17%左右的高排放車就是“壞人”，但不是一棍子打死，通過體檢、維修還是能達標排放的。

記者在現場采訪時還了解到，其實所謂列入“六年免檢”的車輛，排放照樣超標。“我們在檢測時發現，一輛2011年的國IV車，雖列入‘六年免檢’之列，但實際排放量是6.15克/公里，而國IV標準新車的限值是1.18克/公里。另一輛國IV車排放量是6.13克/公里，是新車國IV標準的5倍。”駕道科技有限公司總經理馬亮說。

“數據說明，‘六年免檢’的政策是值得推敲的，因為並不是六年內的車就不是超標車。”顏梓清說。

據第一財經記者了解，對於機動車汙染防治，部門間聯防聯控的局面正在形成。除環保部外，交通運輸部日前也表示，“嚴格執行交通運輸裝備排放標準，推進汽車檢測與維護制度(I/M制度)建設，在京津冀地區開展試點示範。”

“藍天貢獻獎”主要是對檢測後的超低排放車輛和維修後減排量大的車輛進行頒獎，分為月度獎(資金總額10萬元)和年度獎(資金總額50萬元)。其中，低排放獎是指按當月體檢車輛的排放量(CO、HC、NOx之和)大小進行排名和評獎，排放量較小的中獎;維修減排月獎是指按當月體檢車輛當月維修後削減的排放量(CO、HC、NOx之和)大小進行排名和評獎，削減量較大的中獎。

1月8日上午，“藍天貢獻獎”2016年第四屆頒獎儀式。攝影/章軻

【3·15】把寶馬車運到德國 車主跨國維權

2016年11月10日下午三點（德國漢堡時間），中國車主郭子焉的寶馬640i正在通過海關查檢，落地即是德國漢堡。（郭子焉/圖）

（本文首發於2017年3月16日《南方周末》“3·15專題”，原標題為《寶馬車主跨國維權 “一定要爭這口氣”》）

一位被寶馬售後方視為“尊貴級別”的上海車主，因不滿寶馬中國及售後方的各種說辭，將敞篷車自上海運抵德國，打算打一場跨國維權戰。

因為後備箱故障和之後引發的敞篷支柱斷裂，郭子焉（化名）從2016年初就跟寶馬杠上了。

同年8月10日，郭子焉撤銷了在中國對上海綠地寶仕汽車銷售服務有限公司（BMW授權5S店經銷商，以下簡稱“綠地寶仕”）的起訴，11月，他把自己的寶馬640iLW71V敞篷轎車運往德國，不打算跟寶馬（中國）汽車貿易有限公司（以下簡稱：寶馬中國）再作進一步溝通，直接向德國寶馬股份公司進行索賠。

目前看來，郭子焉的跨國維權之路並不樂觀。寶馬中國已於2016年3月17日對車輛損壞給出外力原因引起的檢測結論，而德國寶馬也於2017年1月16日拒絕了郭子焉的索賠請求。

2017年3月底，郭子焉將再次前往德國處理這場糾紛。他說，一定要爭這口氣。“這一刻，不是錢的問題，而是作為中國消費者，甚至是作為一個寶馬車主的尊嚴。”

哪種外力所致雙方至今各有說法

2015年6月8日，郭子焉以人民幣854，130.00元的價格向寶馬中國的授權經銷商江蘇太倉寶誠汽車銷售服務有限公司購買了一輛寶馬640iLW71V敞篷轎車。

2016年1月26日，郭子焉發現該車後備箱門關不上，就近來到綠地寶仕申請保修。

“綠地寶仕以無配件為由進行了簡單修理使得後備箱門可以關上，並承諾願意立即訂配件並再行通知本人到店進行維修。”郭子焉告訴南方周末記者。

這一過程後來成為鬧上法庭的關鍵點，雙方至今各有說法。

南方周末記者在綠地寶仕向法院提供的證據目錄中看到，其對2016年1月26日的說法是：“我們對車輛進行了檢測，確認是後備箱鎖、配件損壞。郭子焉簽字確認檢測結果，知曉並未進行維修，需要等損壞配件到貨後才可進行修理。”

在郭子焉看來，綠地寶仕只承認檢測而未涉及維修事項是在撒謊，有意逃避因維修不當造成後續故障這一事實，從而讓車輛損壞部位處於非保修範圍。

綠地寶仕相關售後經理事後向南方周末記者解釋：“車子開到店里的時候就因為鎖壞了無法關上後備箱，從這一點就不能說明是我們把鎖修壞了。”而鎖最初是怎麽壞的？該售後經理表示：“僅從我們經驗判斷，這是外力引起的，但沒有證據。”綠地寶仕當天告知郭子焉鎖修不好，只能換新，並為其向寶馬中國申請箱鎖索賠。考慮該車在訂貨期間仍需使用的現實，綠地寶仕對其鎖孔部位進行複位調整，讓後蓋箱可以關上。

郭子焉從綠地寶仕開走車的第八天，車在洗車店再次出現故障。

根據郭子焉的描述：“在後備箱門開啟的情況之下，敞篷開啟使得後備箱軟頂後蓋的兩根樁子和尾箱蓋板卡位，導致兩根連接樁斷裂。”南方周末記者在郭子焉提供的洗車店監控視頻中看到了這一過程，該視頻後來也作為證據提交給法庭。

根據寶馬用戶手冊顯示，該車行李箱開啟的狀態下應當顯示檢查控制信息而敞篷車頂自動鎖止。

但郭子焉的車頂卻仍然開啟了。這一非正常“動作”後來被寶馬中國派出的技術專家檢測為，由於外力引起的後備箱鎖孔損壞導致上面的傳感器在後備箱開啟的時候發送了關閉的錯誤信號。南方周末記者在寶馬中國於2016年3月17日出具的《關於寶馬640L（VIN：DX59964）車輛檢測結果的回複》中也看到了關於這次故障的具體解釋。

寶馬中國的檢測結果出具後不久，綠地寶仕於3月31日也向郭子焉出具了一份情況說明：“車輛損壞的根本原因是由於外力導致後備箱鎖變形，不在質量保修範圍內。”

“將引起後備箱鎖變形簡單地歸責於我自己使用不當的外力。”這個結果讓郭子焉難以接受。事實上，寶馬中國也沒有說明這個外力原因是郭子焉自己造成的還是綠地寶仕維修不當造成的。

據一位業內人士告訴南方周末記者：“這是寶馬中國技術部的通函，外力造成的意思就是人為損壞。但通常，他們不管是什麽外力導致，只確認產品質量是否存在缺陷，技術部的這一結論還從來沒有出過錯，是可以信任的。”

中國政法大學教授、消費者權益保護專家吳景明告訴南方周末記者：“如果通過法律途徑解決產品質量糾紛，需要有一個第三方機構對車輛進行鑒定，然而在中國根本不存在權威的第三方，多多少少會跟汽車生產商有利益糾葛。”

超出關懷權限車主不得不訴諸法律

對於車子的兩次損壞，郭子焉還認為，不管是誰的外力原因，在第一次簡單維修後，綠地寶仕應該提醒車子在不正常狀態下繼續工作可能產生的連帶損壞。“其實他們自己根本也不知道鎖孔上還有感應器。”

針對這個問題，上述不願具名的售後經理表示暫時無法回答，需要向店里的技術經理詢問當時的情況。“據我所知，技術經理有提醒他蓋子關上後最好就不要再打開了，但是我沒有錄音證據。”

南方周末記者註意到一個細節，在綠地寶仕1月26日的維修工單和新增項目單上，沒有技師的維修報告和零件更換的理由。

據上述這位業內人士告訴南方周末記者：“維修技師不寫維修記錄是要被罰款的，這是寶馬中國對4S店的考核要求；而更換理由是對服務顧問的，寫上去是為了讓對車不是那麽專業的他們可以更清楚地跟客戶解釋為什麽要更換這些配件。”

綠地寶仕方面表示，他們沒想到郭子焉會在洗車店打開後備箱和敞篷，“如果謝先生完全認為是車子設計問題和修理廠的責任，這是說不過去的”。

事實上，這種說不清道不明的原因，最後都由客戶關懷部門來解決。“客戶關懷部的工作就是安撫客戶情緒，商量解決方案。但是沒有一定條條框框，客戶關懷的程度取決於很多東西，比如客戶在4S店的消費記錄，客戶維權的決心，客戶的職業等等。”這位業內人士表示。

上述不願具名的售後經理也說：“並不是說外力原因造成的我們就不會理賠。一方面，謝先生是尊貴級別的客戶，我們可以使用關懷權限。另一方面，這個鎖孔損壞不牽扯很大的金額，算下來3萬塊以內。”

兩次事故後，郭子焉為了保險起見，希望更換整個敞篷，避免潛在的損壞可能。“面對這個要求，綠地寶仕堅持只維修敞篷壞掉的蓋板。於是我提出要麽給我數據證明敞篷其余部位沒有變形損壞，要麽給我延長敞篷部分保修期限。”

上述不願具名的售後經理對此表示：“對於壞掉的敞篷後蓋，我們為他提供了申請保修的方案。但擴大維修範圍以及延長保修期，金額高達17萬，這個我們肯定做不到。”

這次協商無果，最終促成了2016年2月23日寶馬中國的檢測。

在綠地寶仕看來，郭子焉帶著律師過來就是進入司法程序，不能再用關懷的方式對待，而是客觀地講道理，判定有責還是無責。

這解釋了郭子焉認為的綠地寶仕日後態度轉變，出爾反爾的原因。

可以說，自2016年2月23日寶馬中國安排技術專家對車輛損壞進行檢測起，郭子焉對綠地寶仕和寶馬中國的不滿和不信任逐漸加深，而綠地寶仕則認為郭子焉一直在提出新的要求，超出了客戶關懷的額度。

最終，雙方可能只有對簿公堂。

在中國撤訴把寶馬運到德國

郭子焉和綠地寶仕的官司是一場修理合同糾紛，於2016年8月1日開庭。其訴訟請求包括，對敞篷後蓋予以免費更換，支付車輛替代費和延長整車保修期兩年。

事實上，郭子焉更想追究寶馬中國不予保修的責任。“而上海市楊浦區人民法院在庭上口頭拒絕了我們追加寶馬中國作為本案的第二被告的請求。”

拒絕的原因，郭子焉方面告知，法官認為保修糾紛應該與維修合同糾紛分開，如果訴求是保修責任，應該與銷售者，即太倉寶誠汽車銷售服務有限公司打這個官司。

根據2012年12月29日國家質量監督檢驗檢疫總局令第150號公布的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》第四條，本規定所稱三包責任由銷售者依法承擔。銷售者依照規定承擔三包責任後，屬於生產者的責任或者屬於其他經營者的責任的，銷售者有權向生產者、其他經營者追償。

負責郭子焉國內訴訟的上海瀛東律師事務所的黃麟律師表示：“這是法律的一個盲點，我的被代理人遭遇維修侵權，隨之又產生保修糾紛，而法律無法兼顧。”

吳景明對此表示無法理解。“寶馬和其指定的經銷商肯定存在連帶關系，一起告沒有問題。”

2016年8月10日，郭子焉決定撤訴。“哪怕我贏了，最多也是綠地幫我免費維修，由於這是寶馬不認可的保修，屬於私下維修範疇，我可能會喪失日後對我敞篷的所有保修權利。”

本著打贏官司和獲得保修訴求的初衷，郭子焉與律師商量了各種策略，最終還是決定把車子運往德國。“研究了很多案例，能找到把寶馬中國或者寶馬德國列為被告的極其罕見，大多數以管轄權為理由拒絕。”

據郭子焉介紹，車於2016年9月底從上海港出發，11月8日航運到德國漢堡港，過程非常順利，車輛現在由其德國律師代為保管並處理相關起訴。他自己則於10月底搭乘飛機提前到達德國漢堡。他分享了一個細節：“當時運輸船誤點6天，我緊張了6天，簽證差點過期趕不上回來的飛機，不過德國海關非常配合，在最後一天的時間期限里準予離境。”其他運輸細節由於涉及德國的庭審策略，暫時不能提供。

南方周末記者了解到，郭子焉在德國的維權並不順利。德國寶馬汽車公司的法務部於2017年1月16日就郭子焉的德國律師於2016年12月21日發送的律師函作出了予以駁回的答複。理由如下：首先，德國寶馬股份公司總部與上海當地的經銷/分銷商之間不存在公司內部關系。因此，合同關系只存在於郭子焉和上海當地寶馬分銷/經銷商之間，而與德國寶馬公司沒有關系。其次，寶馬不提供“全球聯保/全球維修”的售後服務。此外，從文件上看，郭子焉的情況並不屬於可以保修的範圍，故障的原因來自於外力因素。最後，該類故障完全可交由任意中國廠商的售後部進行維修處理，根據德國民法第二項第254條規定，在此情況下將車通過集裝箱運至德國是嚴令禁止的。

對此，郭子焉表示仍然會進行起訴。“運抵德國違法，但不意味著作為生產商可以回避相關的保修責任。”

南方周末記者聯系到寶馬中國售後總監，他表示已轉交給相關部門的負責同事。截至發稿日，寶馬中國公關部回複南方周末稱，“我們支持這位客戶運用法律武器維護自己的權益，但在沒有取得訴訟結果之前，我們不方便發言，只會密切關註而不會采取主動行為。”

微車四周年：一個車主服務巨頭的蛻變之路

四郎 2017-05-26 19:08

 “我們不是別人，我們就做自己。等到所有的車主都忘記了給他們提供服務的是微車，那咱們就成功了！”

在微車四周年的年會上，徐磊用堅定的聲音對著臺下的員工們說道。這已經不是他第一次在公開場合表達類似的說法了，作為一家創業公司的CEO， 低調的做法與其他“主流”創始人們的做派顯得格格不入。

“152,077,168”徐磊一字一句的讀出來，“這是去年微車的融資數字，做企業我們要的是誠實，有多少就是多少，所以我們公布融資的時候都會具體到金額最後一位。”

相對於其他創業者，徐磊更像是一個不斷探索未知的學者；清華博士畢業，從第一家創業公司CTO崗位退出後，加入創新工場後轉變身份二度創業，他一直在試探自己的極限。

徐磊是稀缺的連續創業者。“他幫創新工場接觸了華為、夏普等好幾個公司，在我們早期的點心、豌豆莢運營中，立下了汗馬功勞。”創新工場創始人李開複評價到。“我非常有幸認識徐磊，讓我特別感觸的是他從幾百億估值的公司離開，毅然決然的決定加入移動互聯網革命里；他非常樂於分享，是很多青年創業者的好老師、好兄長。”

截止到今年5月，微車註冊私家車車輛共計1億零6百萬輛，而根據公安部交管局最新發布的報告顯示，中國私家車保有量總共還不到1.5億。“很多投資機構問我，我們的競品是誰？這個我真不好回答，因為和我們做類似業務的公司在用戶量上和我們差距很大，某種層面上我們是在為整個行業探路。”

別人不願意幹的臟活苦活兒，我們幹

2013年是中國汽車新增井噴的一年，年新車銷量新增突破2000萬輛大關，大量公司開始瞄準汽車領域，新進場的“玩家”無不使用補貼來拉新。“切入車主市場需要一個簡單且剛需的入口。”徐磊說最初這個入口類似導航，但當時已經巨頭林立。而洗車、二手車買賣等產品需求很大，用戶量不小，但用戶留存率小，粘性不強。

“第一要特別簡單粗暴，第二要特別方便的讓用戶能用，其他的都不重要！”

“用這幾個字你就能判斷這個時機到了沒有，是不是足夠簡單粗暴？是不是對於用戶足夠的簡單？”這是徐磊在牛文文的黑馬創業營上為學員解答微車為何以違章入手。

“你的產品起不到用戶入口的作用，也無法完成從規模交易到關聯交易的升級，一旦補貼不再，用戶就會流失。”巨頭們不屑於幹的事兒，我們幹；不願意幹的臟活兒累活兒，我們幹；從現在來看，微車無疑選對了。

2013年《新交規》頒布，違章提醒市場開始爆發。“由於我們入市早，百度、高德、支付寶他們覺得微車已經做得很不錯了，就直接把我們的產品拿來用”。重量級合作夥伴的加入，使微車的用戶量開始幾何倍暴漲，通過“違章提醒”這個看似不起眼的點，微車快速完成了公司的初期積累。

關鍵時刻，以退為進

“風投的錢好像不是錢了，只是一個數字！”

時間回到2014年，互聯網的蓬勃發展讓大量熱錢蜂擁入場，整個2014年一共用將近155億美元投在了中國互聯網市場。對於2013年全年40億的風投體量，增長了將近400%.

“我看不懂了，甚至有些害怕了。”徐磊說到，“很多互聯網企業是在拿錢換用戶，但是很明顯他們的用戶是無法做關聯升級消費的；補貼背後必須要有自己成熟的邏輯支持，要考慮自己補貼停止之後，留存用戶和重複交易的情況。”

雖然公司同樣擁有大量資金，但面對其他公司“野獸派”的策略，選擇跟上腳步、還是以退為進，成為微車面前的兩難。而這次，微車選擇了“修煉內功”。

“任何商業模式成立的前提是用戶的需求，通過服務了解用戶，發現他什麽時候有需求，在他有需求的時候，第一時間就站到他的面前，成為用戶的首選考慮，成交的幾率就大了很多。”

這次“以退為進”無疑鞏固了微車的市場地位。2016年初，大量的補貼性O2O開始出現資金鏈問題，信奉“唯快不破”的互聯網信條，開始受到質疑。e洗車、功夫洗車等曾經做得風生水起的項目被迫宣布關閉。嘗試汽車配件保養服務 的“人人愛車網”，車聯網服務系統“拍普”，都已相繼關停，風投們似乎也“交夠了學費”，開始考慮商業的本質。而微車，反而在這次“資本寒冬”中拿到了最大的一筆融資。

面對核心資產，關鍵時刻All in

作為一個德撲高手，徐磊當然知道關鍵時刻需要All in的時機；熬過了資本寒冬，微車也開啟了增長的引擎。

“中國未來最大的消費市場就在於中產階級，而目前有且僅有一個方法可以把中國中產階級篩選出來，那就是其是否擁有並使用私家車”。徐磊認為，人群篩選是任何一個移動互聯網產品立項的關鍵環節。母嬰、車主、學生、同性人群、病人，是目前僅有的幾個能夠被準確定義特征的消費人群，消費共性特別集中，而其中車主又是最大的一個群體。將中產階級群體用車篩選出來後，不斷發現其他消費機會，用服務把用戶價值聯結起來，將有可能迎來需求的集中爆發。

“違章代繳、違章主動提醒、路況預警、汽車代駕、貼條地圖、行車路徑、保養”，微車開始豐富自己的服務平臺模式，主動發現用戶的需求場景，匯聚低頻需求，利用平臺流量優勢，用低頻匯聚高頻，做到提前站到用戶面前。

“很多公司不知道自己的核心資產是什麽！”

微車每一個階段都面臨眾多的選擇，所有的選擇都是微車的長期價值的體現，你的公司究竟是不是在累積你的核心資產？很多公司所謂的核心資產都太虛。

面對微車積累的核心資產——車主用戶，徐磊選擇All in

“成品油僅國內就有每年40,000億的市場規模，只要切下來5%，就是千億級別，拿下來0.5%，就是百億級別”。

18個月時間，跨100座城市，2000座油站，微車強勢進入了成品油市場。而能快速切入市場的原因，無疑是長期積累下來的龐大用戶量。“微車沈澱的用戶量，通過大數據的挖掘，就是整合線下加油站的重要支點。全國除兩桶油外，還有大量的民營油站，他們需要有一個專業的解決方案幫他們處理支付、營銷、會員管理等一系列問題”，從規模交易到關聯交易，微車成功完成了升級。

“微車每一個階段都面臨眾多的選擇，在違章服務和駕考、新車報價之間，微車選擇了違章，因為違章可以服務車輛（車主）的完整生命周期；在加油服務和拼車、洗車之間，微車選擇了加油，因為加油具備高頻、高客單價、標準化的特性，同時又處於政策紅利期”。徐磊說，“曾經不止一個人給我建議做駕校，因為駕校給過大家惡夢般的體驗，不管是教練的態度，所以駕校是有巨大痛點的。而我的決策是不做，為什麽？因為微車一億多的車主還要考駕照嗎？那塊資產也許很重要，但是我的核心資產對於那塊資產的價值是不大的”。

越是難走，越要堅持

產業互聯網是徐磊最近總是提到的概念。

“移動互聯網的紅利期已經過了，中國還有大量的產業需要互聯網的規模效應去改造；占中國45%體量的民營油站急需品牌和管理的升級。微車有流量優勢，幫助民營加油站客服小規模、碎片化經營的不利局面，微車依靠過去幾年的積累，在這個產業變革中有得天獨厚的機會。”徐磊說，面對機遇的時候，除了要快速切入外，還必須堅定不移的相信你的團隊。

“當你的人員規模到150人、200人，甚至更大的時候，你的組織運行能力可能比戰略更重要。因為戰略你可能6個月想一次就大概明白，但這個組織運行，你可能需要花大量的時間去磨合，找到合適的人、合適的接口，找到合適的對話方式，甚至找到合適的開會方式。”

除原騰訊企業QQ首席產品經理包炬強外，出身光大銀行金融背景的李怡，以及原中化石油副總經理徐輝林的加入也使得微車在戰略意義上更前進了一步。

“我常和我的團隊講，我們現在最怕的是什麽？是一件你認為對的事，並且你知道你能做好的事，最後你沒有做成，讓別人做成了”。除了產品、業務、產業各個層面，團隊本身的進化、本身的優化叠代極其重要。不光是你招什麽樣的人進來，而是你的整個組織是怎麽運行的，到了一定的階段你就會發現，不好的運行會要了你的命。

毫無疑問，面對全新的產業方向，微車走的是一條艱難的路。但從目前看來，扮演者“拓荒者”的微車，面對自己的核心資產似乎目標非常清晰。就好像微車的口號一樣，“只為愛車的你”！

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