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關於車聯網的深度思考 點拾Deepinsight

來源: http://xueqiu.com/3915115654/32530274

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本文來自川財證券研究員 黃沖

互聯網對於傳統行業的改造在近幾年的資本市場中堪稱提升估值的利器，而汽車這個規模巨大的傳統重工業的觸網，所引發的市場空間的想象更是令人興奮。正因為此，車聯網這個話題也成為了近一段時間以來投資者和產業界關註的焦點。從年初的CES展上各科技公司在汽車業的布局展示到近期騰訊收購四維圖新股權、阿里巴巴和上汽的強強聯合，乃至華為與東風的深入合作，無一不挑動市場的神經。

筆者經過一段時間對車聯網行業的研究以及相關公司調研，對車聯網產業的格局進行了梳理，提出了一個理解車聯網產業的基本框架，在這里與大家進行分享。

車聯網的核心：基於“車”主體的聯網

雖然車聯網這個名詞已經是如雷貫耳，然而如果要解釋什麽叫車聯網，卻是頗需費一番精力的。汽車中控臺上的屏幕實現更多的互聯網功能就是車聯網？目前流行的OBD盒子就是車聯網？通用Onstar所實現的一鍵呼叫維修等服務就是車聯網？

筆者認為，這些都只是車聯網外在的表現形式。而實現車聯網的形式是什麽並不是問題的核心，最重要的在於車聯網這個概念所表達的內在思維是什麽。PC機和因特網的出現，使得人與人之間實現了聯網。而智能手機和移動網絡的普及更是實現了人與人時間Always on模式的聯網。從這個意義上來講，車聯網的側重應該在於實現“車”這個主體之間的聯網，更寬泛的，可以是車與車、車與人、車與環境之間的聯網，在此基礎上之上，可以衍生出廣泛的商業應用，如智能交通、基於車聯網的維修、汽車保險等等。

車聯網的產品思維：“車”思維與“網”思維

進行車聯網產品研發的商業模式層出不窮。根據我們的分析，各種商業模式的構建都是基於某種特定的思維模式，而特定的思維模式往往是由企業基因決定的。我們大體可以將構建車聯網商業模式的思維模式分為兩種：一種是以車輛應用為著眼點，實現車輛應用的“信息化”，我們可以稱之為“車”思維模式；另一種以“互聯網”服務為著眼點，力圖將目前互聯網的一些功能和服務移植到車輛場景中，我們稱之為“網”思維模式。

通用Onstar是比較典型的車思維的應用，用戶通過Onstar按鈕鏈接呼叫中心，之後車載GPS芯片會對車輛和用戶位置進行定位，並提供相關服務，服務內容包括汽車安全、生活服務、導航等等。從車輛應用出發構建車聯網商業模式模型是這類“車”思維的起點，而且大多數這種類型是傳統車廠推動和發展的主要方向（車廠系基因）。



車聯網行業的“網”思維模式即是從互聯網角度考慮汽車應用，將目前成熟的互聯網產品—特別是非車輛本身的應用——移植到車載場景，進而構成車聯網新的商業模式。這里面就涉及到了所謂“第四屏”的概念，即將中控臺視為類似手機觸摸屏幕的功能，將目前基於手機的互聯網應用與車輛使用場景進行整合。

上汽的“inkaNet”即是這種“網”思維的產物。incaNet可以實現打電話、發短信、看新聞、查車況、查天氣、刷微博，上微信等功能，其中的iVoka會根據實時路況提供路線建議，甚至可以根據客戶的的習慣和喜好推薦途中餐廳和電影院等娛樂項目。網思維模式產品的創造著往往是車廠體系之外的公司，因此比較容易擺脫車企系統內“做項目”的基因，如Inkanet系統提供商上海博泰，其公司創始人應宜倫是做媒體起家的。



“車”思維與“網”思維的辯證分析

車聯網的“車”思維模式和“網”思維模式是目前車聯網行業里的兩個主流模式。

“車”模式是將各類車輛應用進行信息化的不斷嘗試，目的是提高駕車者的駕車體驗，衡量這一類“車”模式成功與否的關鍵都是評價車輛銷售情況，也是以車廠為主推動“車”模式的弊端。車廠對這一類“車聯網”項目仍舊采取傳統類似的項目制，與之配套的車輛附屬企業也仍舊按照傳統的汽車廠項目制匹配團隊，這一點是難以適應以客戶為中心，以提高客戶體驗為宗旨的“互聯網精神”。

“網”模式是車聯網領域企業主動向“互聯網精神”靠攏的產物，甚至有的企業想把“第四屏”做成媲美類似智能手機的終端屏幕。我們贊賞這種嘗試，它首先打破了以項目制為特色的“車企文化”，向以客戶為核心的“互聯網文化”有力的邁出了一步。但是當我們回頭審視這些“網”模式的時候，就註意到了車載屏和手機屏的沖突。手機可以實現的功能為什麽需要車載屏實現？車載屏相比手機屏會更有優勢麽？車載屏相比手機屏幕對客戶的粘性畢竟有限，是否大量應用是沒有必要存在的？

車聯網標準正處於建立過程當中

前面說過車聯網的核心在於實現基於車這一主體的聯網，這里就涉及到幾個問題。第一，用什麽技術手段聯？是基於移動互聯網還是車輛之間的內部局域網？第二，用什麽標準聯？這個標準是由哪家車廠決定，還是通信運營商決定，還是由蘋果谷歌這類科技巨頭決定？

第一個問題稍微好回答一些。由於V2V技術（車車互聯）的發展還不成熟，目前幾乎所有的模式都是基於移動互聯網進行聯系的。但是比較確定的是，V2V應該會成為未來“聯”這個環節很重要的技術方向，在涉及到智能交通的應用領域，車輛之間的聯系如果單純通過移動互聯網聯系速度將顯著慢於車車互聯網的方向。

第二個問題就相對複雜。標準對於一個行業的重要性不言而喻。智能手機領域，操作系統的標準被ios和安卓控制，形成了蘋果和谷歌在手機領域的霸主地位。汽車行業的標準之爭就顯得更加激烈。有單個廠商設定自己的標準的，如通用、福特的Applink，Mylink系統。單個公司的蛋糕不夠大，一些廠商就聯合在一起設定標準如Mirrolink。甚至谷歌成立OOA，聯合多家廠商推出android auto以及蘋果推出Carplay，背後都是打著設定行業標準的如意算盤。目前這個階段正是車聯網行業標準成型的關鍵階段，但一切仍未清晰。

我們認為，國內汽車廠商目前炒的如火如荼的各類車聯網項目，其實都是在致力於建立類似的內屬各自品牌的車聯網標準以及搭建背後的車聯網服務。部分品牌的TSP產品名稱見下表所示。



而無法將不同汽車品牌的車聯網標準統一化所帶來的結果就是，無法形成一個真正的車聯網應用的集成平臺。不同品牌的汽車就像一個個信息孤島，汽車內部的數據無法有效協同交流。目前最多也就能夠做到在同一個平臺內部的車聯網服務（如通用onstar），但這樣形成的市場規模顯然僅僅是車聯網市場的冰山一角，因為沒有足夠的市場規模必然無法形成產品和服務極低的邊際成本，所以這類服務極高的年費往往是阻礙消費者使用的最大障礙。

OBD盒子其實是從另一個角度建立汽車數據應用平臺的嘗試。OBD盒子的模式為何能夠流行？原因在於，既然廠商的角度無法實現車與車的連接，那麽一些第三方企業就通過車內的OBD接口制造一個OBD盒子的硬件把車內的數據信息獲取出來，再通過手機APP的形式建立這樣的平臺。OBD模式在當前階段是有著現實存在的基礎的。目前有OBD產品的上市公司有港股的元征科技，A股的榮之聯等。（榮之聯旗下公司車網互聯的產品樂乘盒子）

不管是OBD盒子的方式，還是不同汽車品牌設定統一的車聯網標準，可以預見的是，把所有車型聯系起來的車聯網平臺一定會被設立，這也將成為整個行業爆發的基礎。

未來車聯網行業的特征

新型的車聯網行業將在未來幾年將取得突破性的大發展，我們認為新型車聯網行業將會是“車”思維與“網”思維的融合，且具備以下幾個特點：

1）車聯網數據標準的實現，一切商業模式將會根植於這一標準，而不論其表現形式；

2）產品設計上將以“客戶需求”為中心，既不是單純的車輛應用信息化，也不是互聯網產品簡單的向車載平臺的移植；

3）車輛數據的挖掘和分類，並在此基礎上實現相關應用的商業化，這一部分將是未來車聯網行業增長的主要力量；

4）車聯網產品的提供企業將是真正面向客戶的商業化公司，專業能力和品牌影響力將是未來車聯網企業（真正意義上的車聯網企業）的核心價值。



車聯網行業的投資機會

車聯網行業將是未來十年增速最快的行業之一，具備巨大的投資機會。從研究框架上，我們從汽車數據的角度出發，建立“數據采集”到“數據標準化”再到“數據應用”的邏輯鏈條。

在汽車數據標準化方面，主要存在兩類模式，即OBD+APP模式以及車機模式。OBD+APP模式是相關企業通過汽車內預留的OBD端口獲取汽車數據，並自建平臺使得不同的車型能夠形成互動，相關公司有元征科技、榮之聯等。車機模式目前主要由車廠主導，為車企建設TSP系統的公司包括盛路通信、啟明信息等，隨著互聯網巨頭對於行業標準建設的促進，車機企業有望受益於車聯網在汽車內的普及。在汽車數據應用方面，盡管目前業內缺少殺手級的應用，但擁有數據的企業就等於擁有了參與車聯網盛會的門票，相關個股有千方科技、易華錄、銀江股份（交通信息數據），四維圖新（地圖信息數據），捷順科技（停車場信息數據）以及擁有車內數據信息的汽車企業如上汽集團等。

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機器人×物聯網×電動車×智慧裝置台股表現看它們！

2014-10-27  TCW
  
 

 

美國王者再臨，誰，最有可能跟著迎接盛世？答案是，台灣。

只不過，跟著美國吃肉喝湯的邏輯，已經從「通通有獎」、「臨時抽獎」，到未來「獎落誰家」？高度不確定的新常態。

一九九○年代，美國出現了「科技股四騎士」：研發處理器晶片的英特爾（Intel）、開發出作業系統的微軟（Microsoft）、生產個人電腦的戴爾（Dell），以及建構網路通訊基礎設備的思科（Cisco）。這四騎士的出現，開創了全球PC產業二十年成長榮景，這也是台灣通通有獎的階段。

這個狀況到了二○○二年之後開始有所轉變。PC逐漸走下坡，取而代之的是網路雲端運算與行動通訊產業，新的四騎士崛起，他們，是搜尋引擎龍頭Google、電子商務霸主亞馬遜、行動通訊裝置王者蘋果，以及社交網站教主臉書。這「新科技四騎士」的特點，就是由硬變軟，除了蘋果主要營收仍來自硬體產品，其他都是軟體服務。

如今，這狀況即將再度翻轉。在美國總統歐巴馬「製造業回流」方針下，「新科技四騎士」的黃金年代尚未結束，「未來科技四騎士」已悄悄成形。他們分別是特斯拉、蘋果、Google與亞馬遜。

誰能跟著四騎士穩賺？工業電腦冷宮翻身，打算組機器人聯盟

未來四騎士相關性連結最高的，首先是工業電腦族群（Industrial PC，IPC）。過去在PC稱王的年代，IPC根本是不被重視的一群。本益比多半在十倍以下，但今年以來，已經全面上調到十五倍、十六倍。龍頭股研華，最高甚至到二十五倍。

「它們的毛利率很穩，能見度可以看很長，還能針對不同的需求客製化，」德盛安聯智慧趨勢基金經理人蕭惠中說。

如果把個人電腦比喻成充滿時尚感的都會型男，外表雖然性感，但往往把錢都花在打點自己的行銷包裝上，導致毛利率往往都在三％到四％之間徘徊。而工業電腦就像憨厚樸實的藍領階級，沒有亮麗產品，只有扎實技術，當前幾大重要科技趨勢都需要工業電腦做為中樞，就像各種機械設備的大腦，反而成外資與基金的首選標的。其中一個主要應用，機器人，也是第一個未來騎士。

從二○一三年，Google一口氣在六個月內買下八家機器人公司，並與鴻海技術合作，引爆機器人商機。據IEK產業分析資料，全球機器人市場兩年內將成長到六千億元，至二○二一年更將突破兆元，成為新的黃金產業。

台灣能在其中扮演什麼角色？從美國ROBO-STOX ETF（全球機器人與自動化指數股票型基金）可看出答案。

這個由全球八十一檔上市股票所組成的基金， 台灣分別有上銀、台達電、鴻準精密、F-亞德與東元電機，總共五家入選，次於美、德、日排名第四，展現出未來發展潛力。各個公司彼此之間已經有如當年的PC產業般，開始上下游合作的垂直分工。

工業電腦龍頭研華與工具機大廠上銀的合作就是最好例子。雙方在今年七月達成合作協議，研華負責控制系統、機器視覺、教導器與軟體，結合上銀的自動化元件、機械手臂。研華董事長劉克振計畫，未來還要再找鴻海、和碩、仁寶等組裝大廠一起組建機器人聯盟。未來的工廠，不再需要人力，3D（Dangerous、Dirty、Difficult）工作，將交給能耐高溫、自動識別、精準完成任務的機器人負責。不會再有洩密事件、罷工風潮，也不會再有工人跳樓。

從工業電腦延伸的應用，還有物聯網，這是第二個未來騎士。物聯網重「量」，半導體落後者翻身

根據國際權威研究機構顧能（Gartner）的預測，到二○二○年，物聯網裝置將高達二百六十億台，創造逾三千億美元，超過手機與平板等行動裝置。台積電董事長張忠謀認為下一個「big thing」就是物聯網，聯發科董事長蔡明介也認為，隨著進入雲端二．○時代來臨，物聯網裝置將會大量成長。

如同機器人帶動了過去冷門的工具機產業與工業電腦族群，物聯網也拉抬了一群落後者翻身，其中包含聯電、世界先進等半導體廠。

「物聯網對半導體需求不高，不須用到先進製程，只要四十奈米、八吋晶圓就可以，但重點是要有足夠的量，」蕭惠中說。

但在物聯網龐大商機帶動下，類比IC、MEMS、感測器需求大增，所以台積電、聯電、世界先進不僅第二季八吋廠接單全滿，下半年利用率也確定維持一○○％滿載投片。晶圓三雄中排第三的世界先進，今年營收可望創下二十年新高，股價今年以來也飆漲了四五％。

除了半導體以外，網通族群也有一群C咖出頭天。過去營收不到新台幣兩百億元的中磊，今年可望創下新高，總經理王煒在第二季法說會上指出，未來物聯網可望替中磊帶來每年十億美元的營收。

王煒認為，隨著安全監控、智能家庭及智慧汽車普及，每個設施上都須安裝相對應控制器，量十分龐大。近年中磊在物聯網的營收，每年都有五○％以上的成長。他認為，未來物聯網一定可以替中磊帶來每年十億美元的營收。

網通晶片廠瑞昱，不管是在PC時代或是手機、平板，離驚豔的表現還有些差距；然而今年九月在舊金山英特爾科技論壇上展出的產品，卻讓人耳目一新，被視為是下一波物聯網中的黑馬。

靠一張特斯拉認證，車用電子開出新藍海

第三個未來騎士特斯拉（Tesla），可以說是把台灣最強的電子零組件與汽車產業結合在一起，運用了許多創新元件，也是最讓人興奮的新興藍海。

傳統汽車內燃機引擎動力系統，會吃掉車內至少四○％空間，台灣富田電機幫特斯拉設計的電動馬達，取代引擎與汽油箱，不僅讓車內的空間多出四○％，更讓駕駛過程安靜無聲。而且少了引擎的排檔設計，電動車不需要換檔，從靜止加速到時速六十英里（大約九十六公里），僅需四秒鐘。

原本是筆記型電腦用的鋰離子電池，經改造後，加上台達電的電源轉換器，以及F-貿聯的電池連接線組，取代汽油箱成為電力供應來源，充飽電一次最高行駛超過四百二十公里，成本約汽油費三○％。

特斯拉電動車的再生煞車系統，透過轉動中的車輪帶動發電機，把煞車時的動能轉回電能後蓄入電池，連停車時也可以充電。這部分的技術，就要靠擁有特斯拉認證。

最後一個騎士，智慧型裝置，則是已扮演台股救世主五年的蘋果。

穿上穿戴裝置，蘋果供應鏈持續發燒

今年台股衝上九千點，最大動力就是蘋果概念股，背後代表的，是高端智慧型手機及新的穿戴型裝置。

以智慧型手機市場來說，雖然Android陣營並非毫無機會，但「M型化趨勢已確立，高端看起來僅蘋果一家可維持成長動能，」國際數據機構IDC資深分析師嚴蘭欣說。手機之外，穿戴型裝置也將百花齊放，全球半導體龍頭博通（Broadcomm）執行長麥葛雷格（Scott McGregor）認為，矽谷許多新創公司正在崛起，很快就會再出現第二個、第三個Gopro，而台灣強大的代工能力，正好能提供這些未來之星堅強的戰力。

哪種特性能助台廠一臂之力？跟著未來四騎士賺錢，必須有三大能力

綜觀這「未來四騎士」特性，可發現不少概念都是相重疊串聯，而要能跟著他們賺錢的企業，須有三大能力：

獨家認證的關鍵零組件。例如電動車產業的和大、F-貿聯，專供機器人氣動元件的F-亞德，但這三家目前在四騎士中的營收占比還偏低，處於剛起步階段，還需要幾年的時間醞釀，不像智慧穿戴裝置的半導體龍頭台積電，與不敗鏡頭天王大立光已經相當成熟。

橫跨不同領域的核心技術。這種公司就像變形金剛，可以與不同的產業串聯，例如工業電腦的研華，與工具機業者結合就創造出機器人；與網通業者結合就成了物聯網；與汽車結合就變身車用電子；與Apple Watch結合就打造出智慧家庭。

具高度系統整合能力。例如鴻海，從手機到電動車、機器人，只要是硬的東西都能組裝。台達電，以電源管理技術為基礎，一路整合其他的應用，成為電動車與機器人的動力來源。

未來四騎士，目前還看不出一個比較清楚明確的輪廓，台股與其連動性，也不如先前高。在投資的建議上，「我們現在挑標的，都會盡量選那種有兩隻腳甚至三隻腳的，只靠一隻腳的很危險，」蕭惠中說。

華南投顧董事長儲祥生認為，目前最穩的還是蘋果率領的智慧型族群，「iPhone 6 plus現在看起來賣得非常好，應該會好到明年第一季，」儲祥生說，這代表相關台股獲利依然還有吃香喝辣的空間。

第三騎士電動車，特斯拉是唯一的指標。儲祥生認為，目前台灣相關的概念股都處在「沾親帶故」的階段，營收占比太小，當題材的新鮮度過後，「除非特斯拉明年股價再創新高，或是真的開始從中獲利，才有機會拉抬。」

至於機器人，「鴻海的機會比較大，上銀的本益比已經太高，F-亞德也還沒這麼純，」儲祥生說。反映到現況，就是拉回修正。他認為，下一波多頭市場起來的話，有可能再上去，但不會像第一波衝這麼多。

最後一個騎士物聯網，市場規模與產值都是四騎士之最，但除了研華的布局最完整外，其他的相關族群還未出現明確的獲利模式，未來發展仍有待觀察。

【延伸閱讀】未來科技騎士，4題材帶動48檔台股「新美國夢」——受惠美國新科技的台股族群

■騎士1》蘋果

題材：智慧型裝置

對應台股：●組裝：鴻海、和碩●電池：新普、順達●機殼：可成、鴻準●鏡頭：大立光●軟版：台郡、F-臻鼎●PCB：健鼎、欣興●連接器：正崴●IC設計：聯發科●晶圓代工：台積電●功率放大器：穩懋、宏捷科

■騎士2》Google題材：機器人

對應台股：●組裝：鴻準●馬達：東元、士電●工具機：上銀●控制器：新漢、松翰●工業電腦：研華、凌華●氣動元件：F-亞德●電源系統：台達電●整合系統：微星

■騎士3》亞馬遜

題材：物聯網

對應台股：●封測：日月光●網通：瑞昱、友訊、中磊、正文、智邦、新漢●IC設計：聯發科、矽創●POS系統：振樺電●工業電腦：研華、凌華●射頻元件：笙科●晶圓代工：台積電、聯電、世界先進

■騎士4》特斯拉

題材：電動車

對應台股：●檢測：致茂、同致●電池：台達電、F-貿聯、正崴●組裝：鴻海●變速箱：和大●冷卻系統：F-英瑞●金屬扣件：世德●馬達動力系統：東元、富田電機●電源控制系統：台達電、正崴●車燈照明系統：大億、堤維西、帝寶●車用觸控面板：群創、F-TPK

【延伸閱讀】美國科技騎士換到第3代，台灣吃香喝辣的變少了

◎舊四騎士（1990～2002）●英特爾、微軟、戴爾、思科●主力產業：PC●代表性台股：宏?痋B華碩、仁寶、廣達、鴻海、英業達、和碩、緯創

◎新四騎士（2002～2012）●Google、亞馬遜、蘋果、臉書●主力產業：軟體、網路、行動通訊●代表性台股：台積電、廣達、緯創、鴻海、和碩、大立光、可成、F-TPK

◎未來四騎士（2012至今）●Google、亞馬遜、蘋果、特斯拉●主力產業：電動車、物聯網、機器人、智慧型裝置●代表性台股：鴻海、台達電、研華、上銀、東元

整理：林俊劭

 
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Firechat：不聯網也能聊天

來源: http://newshtml.iheima.com/2014/1123/147902.html

i黑馬：現在你有一天能不用微信和其他人溝通嚒?這個問題在全球其他國家的版本可以是“不用WhatsApp?” No way!WhatsApp是阿根廷、芬蘭、以色列、墨西哥、俄羅斯、瑞士等國家排名第一的聊天應用。而在澳大利亞、比利時、挪威排名第一的是FacebookMessenger。同時，Skype和Line也分別占據一些國家的排名高位。

但是以上這些我們每日都用甚至強烈依賴的聊天應用卻有一個致命的問題：都必須接入互聯網。現在的我們對身邊無處不在的Wifi或4G/3G如此習以為常，以至於我們不太會想到在偏遠或是落後的地區，完全沒有互聯網連接會怎樣?或是，在大型的活動中，龐大的數據流造成了網絡擁堵又會怎樣?難道只能百爪撓心地忍了?

無網移動聊天應用：下一代溝通工具？

無需忍。今年3月由矽谷創業公司Open Garden推出的Firechat就可以解決這個問題。不像WhatsApp, Facebook Messenger, Skype, Line或是微信，Firechat根本就不需要接入互聯網就可以讓用戶們相互聊天。它使用的是藍牙和mesh network(網狀網絡)-- 每一個接入設備—智能手機、筆記本電腦、平板、Fitbits手環等等，都是網狀網絡中的一個節點，節點越多，網絡覆蓋域越廣，信號越強，用戶們可以在網狀網絡中彼此發送文本和圖片。

鑒於此，Firechat才推出半年就已登上了全球多個國家移動社交應用排名的高位：在智利排名第一，在以色列和瑞士僅次於WhatsApp, 在澳大利亞、比利時、挪威僅次於Facebook Messenger。

在火人節上火起來

Firechat是在今年美國內華達沙漠上的Burning Man Festival (火人節) 期間火起來的。火人節原本始於舊金山海灘，後來在1986年轉戰到了內華達黑巖沙漠，里諾市東北方向150公里開外的一處盆地。每年8月底9月初美國勞工節期間，上萬人湧到這里，尤其是藝術家、嬉皮士和雅皮士。

人們制作各種異想天開的“藝術品”，或是穿上奇裝異服，充分表現“行為藝術”。節日的高潮是眾人在空地上圍成一個很大的圈，圈的中間燃燒一個12米高的木制男人雕像，這也是“火人節”名字的來歷。巨大的火焰和最終倒地的“火人”，往往令圍觀者們歡呼雀躍。

無網移動聊天應用：下一代溝通工具？

美國內華達黑巖沙漠上的火人節現場

從全球各地趕來參與火人節的人數連年攀升，今年已達到約4萬人，但是在荒涼的內華達黑巖沙漠上，連全部食物和飲用水都得自帶，全程生存8天都是個考驗，更別說有通訊信號讓你輕松接入互聯網了。所以，無怪乎Firechat這個無網移動聊天應用在僅僅推出5個月後迅速在這些“火人”們之間火起來，他們在偏遠荒涼的沙漠腹地上用Firechat來組織並協調各種活動，彼此聊天，發送照片，交友。

多種應用前景廣闊

自火人節之後，就如何進一步拓展Firechat的各種可行應用前景，Open Garden的CMO (首席市場官) Christopher Daligault在接受騰訊科技采訪時說道：“我們主要看這樣幾類應用場景：一類就是像火人節一樣，各種大型的藝術、娛樂、體育活動。比如你看我們的巨人(棒球)比賽期間，不僅舊金山市內的交通堵得一塌糊塗，蜂窩網絡也是一樣擁堵，慢到不能忍。你和同去看比賽的朋友們就可以以離線的方式使用Firechat來順暢溝通並發送照片，而且，因為可以使用匿名模式，你們在網狀網絡上唱衰客隊的時候也不會激怒對方粉絲們給自己制造麻煩。”

可能造成蜂窩網絡擁堵的情景除了這些大型的藝術、娛樂與體育活動，還有可能是災難，比如桑迪颶風席卷紐約的時候，一度局部網絡癱瘓，人們需要確認親友的安全，尋求公共救助，身處其中的新聞人員要發出一線的圖文報道 -- 這樣的災難時刻，不受網絡接入限制影響的Firechat也可以派上大用處。

近期，Firechat已推出了為部分新聞工作者開放的驗證賬號。Open Garden團隊認為就像現在Twitter和Facebook所做的一樣，驗證帳號將對新聞工作者、教育者和社區服務者起到很大的幫助，尤其是在網絡癱瘓的情況下，Firechat仍然可以讓他們與廣大的受眾群進行實時溝通與協調工作。

目前被認為最有可能帶給Firechat盈利的方式是基於位置的移動營銷和品牌宣傳服務，尤其是在那些互聯網滲透率還不太高，或是數據流量收費還是相對較貴的發展中國家和地區。Open Garden的創始人和CEO Micha Benoleil近期就把相當多的時間和精力放到了拓展亞洲尤其是印度市場中。

全球拓展版圖下一站：亞洲

無網移動聊天應用：下一代溝通工具？

Micha Benoliel, CEO of Open Garden --開發並推出Firechat的矽谷公司

在采訪中Micha Benoleil指出“即使是5美元的網絡數據流量費在印度這樣的發展中國家也是筆大數，我們要保證提供完全免費的聊天應用，只要更多的人開始使用Firechat，就會用許多機會實現收入。像在印度城市地區有大約2億4千3百萬互聯網用戶，滲透率36%，但在偏遠地區，互聯網滲透率就驟降到只有6%。通過建立品牌的驗證號，Firechat不需要依賴網絡也可以輕而易舉地將品牌宣傳推送給那些居住在互聯網滲透率較低的非城市社區。”

鑒於Firechat完全不依賴互聯網，又具有巨大的基於位置的移動營銷和品牌宣傳的盈利潛力，已經有矽谷風險投資人預測Firechat有可能會成為又一個像WhatsApp一樣的被收購目標。

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網絡電臺迎來洗牌潮：盈利模式單一 車聯網或成突破口

來源: http://newshtml.iheima.com/2014/1126/147971.html

來源：騰訊科技

作者：劉亞瀾

網絡，在人們生活中扮演的角色日益重要。播客、廣播整合平臺等分散的力量隨之覺醒,網絡電臺陸續上線，而投資熱也在網絡電臺領域蔓延。本月，網絡電臺APP多聽FM宣布完成1000萬美元的B輪融資，由Ivy Capital領投。

此前的2013年1月，蜻蜓FM獲創新工場200萬美元A輪投資，10月喜馬拉雅獲得由SIG(海納亞洲)領投，KPCB(凱鵬華盈)和Sierra Ventures(席拉創投公司)跟投的千萬美元A輪投資。近年來已有多家網絡電臺團隊收獲千萬元人民幣以上級別的投資。

而借助資本的力量，多聽FM、喜馬拉雅、荔枝FM等領先的網絡電臺用戶數也突破千萬級別。有業內人士認為，隨著市場的蘇醒和資本的催化，音頻市場在今年底或明年初，將是一個爆發階段。
 

\內容為王：UGC、PGC各領風騷

按內容分，網絡電臺有UGC和PGC兩大類。

UGC，User Generated Content，也就是用戶生成內容的意思。用戶將自己原創的內容通過網絡電臺展示給其他用戶。這一類型的電臺代表包括喜馬拉雅電臺、荔枝FM等。以荔枝FM為例，用戶可以直接點擊“話筒”進入錄音界面錄制自己的電臺節目，完成後，還可添加背景音樂。

UGC無疑是用戶從單純的接受者變成“體驗+生產”雙重身份的轉折點，但它也是一把雙刃劍：一方面，UGC提高了用戶的參與度，豐富了平臺內容，彌補了專業媒體覆蓋不到的個性化角落;另一方面，UGC過低的門檻無法給內容帶來保障，娛樂化、低俗化趨勢明顯，而未來還面臨網絡版權、利益分配等問題。

PGC，就是把UGC的U換成了Professional的P，意為專業生產內容。考拉FM、窄播、懶人聽書等都是這一類型的代表。相較於UGC，PGC的內容有專業把關，內容更紮實，更具說服力。

目前，PGC的來源主要有三種：與電臺電視臺合作，購買版權，自媒體人。其中，自媒體人的內容特別值得關註。《羅輯思維》登陸喜馬拉雅，《老冀說科技》落戶考拉FM……這些成功的自媒體無疑能將自身吸引力導入相應電臺。《老冀說科技》的制作者冀勇慶告訴騰訊科技，這檔節目一般是由他基於自己在科技領域的積累，選取一周熱點來確定選題。

考拉FM會為他提供主持人和專業錄音棚，並為其完成音頻的後期編輯、傳播工作。而他和考拉FM的合作模式也十分簡單，考拉按照合作的期數向他支付一定的勞務報酬。

但與UGC模式相比，PGC也有一些不足：如果過於專業就容易做出不接地氣的高冷內容;此外，PGC門檻高，酬金或版權費用也會成為電臺的成本負擔。

但兩種模式並非截然對立，這兩者對於一個成功電臺都很重要。UGC負責內容廣度，主要貢獻流量和參與度，PGC維持內容深度，樹立品牌、創造價值。時間一長，UGC轉換為PGC也不是沒有可能，畢竟吸引足夠的用戶流量才是硬道理。

商業模式：廣告還是主要渠道

音頻和視頻一樣，盈利是建立在用戶增長與活躍的基礎上。而獲得用戶無疑需要資金支持。喜馬拉雅電臺創始人余建軍就曾公開表明態度：“這個行業肯定很燒錢，我們已經準備好了。”

但燒錢的目的還是為了將來更好地實現盈利。考拉FM告訴騰訊科技，盡管他們目前沒有在音頻里插入任何廣告，但在不久的將來，通過大數據進行的精準投遞定向廣告會成為獲得盈利的主要法寶。

廣告方面，喜馬拉雅、豆瓣FM都已經有所行動。喜馬拉雅在一檔單期播放量60萬左右的欄目《段子來了》中植入了某水果電商的小廣告，而這檔欄目已獲得上百萬元的年度冠名。豆瓣FM則是有音頻插播式的廣告。但這類簡單而粗暴的廣告植入方式如果操作不當，容易引發用戶反感。

也有一些電臺已經在探索采用向用戶收取服務費、將音頻節目出售給傳統電臺、在直播互動內容中植入付費虛擬道具、版權分銷和遊戲聯運等方式作為輔助的盈利手段。

破局之道：與車結合或可突圍

聲音不像圖片和文字，用戶收聽之前無法預覽。精確推送用戶喜歡的音頻內容顯得尤為重要。精確的推算算法，強大的大數據分析以及符合用戶收聽習慣的音頻流編排都是網絡電臺潛在的核心競爭力。

隨著車聯網的興起，網絡電臺也在尋求借東風。根據美國調查機構IHS的數據，2012年有160萬輛汽車整合了網絡電臺。到2019年，這一數字預計將達到924萬輛。

放眼國際，今年拉斯維加斯消費電子展和底特律的北美國際車展上，松下就推出其為Aupeo電臺量身定制的汽車計劃。而福特汽車和通用汽車也決定向程序開發人員開放各自的信息娛樂系統。通過福特的AppLink開發平臺，車主可以直接通過SYNC系統進入互聯網音樂服務。

再看國內，無論是發布車載USB的多聽FM，背靠車語傳媒的考拉FM，還是AppLink落地中國後推出本土應用中的豆瓣FM和蜻蜓FM，汽車這一應用場景無疑成為網絡電臺的兵家必爭之地。

PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=120854

車聯網行業研究

來源: http://www.guuzhang.com/portal.php?mod=view&aid=955

本帖最後由 三杯茶 於 2014-12-19 11:02 編輯

車聯網行業研究

作者：範佳瓅 姜國平

投資要點：

1、重新定義車聯網
歷史上，車聯網概念曾經被市場反複提及，然而車聯網的內涵早已進化演變。展望未來，我們認為車聯網是利用現代通信技術、結合相關汽車運行及駕駛數據，涵蓋所有與汽車購置、駕駛、乘坐、保養、維修、社交、交易相關的所有商業模式的總稱，其最終目的是為了改善駕乘體驗、提高用車效率、降低用車成本；車聯網的興起將徹底改造汽車行業，顛覆用車習慣。

2、通信技術、後市場、新能源汽車促使車聯網發展進入加速期
通信技術的升級和成本的下降是未來實現車車通信、車路通信的必要條件；汽車後市場前景廣闊，不管未來出現怎樣的商業模式，車載數據是消除車主與第三方後市場商戶之間信息不對稱的必要條件；新能源汽車與生俱來就具備與車聯網結合的優勢，更容易實現車與車之間、車與移動設備之間的互聯互通。通信技術、後市場和新能源汽車的崛起，將促使車聯網行業進入加速發展期。

3、改善體驗、提高效率、降低成本是車聯網下遊需求的根本
車聯網發展的根本驅動力在於技術的進步和商業模式的演變能夠圍繞著汽車這個現代生活的關鍵節點，為駕駛人或乘客改善駕乘體驗，提高用車效率，降低駕乘成本。在車聯網的初級階段，類似於地圖導航、車載娛樂等應用形式更多的是滿足了消費者改善駕乘體驗的需求，而從中長期看，改進用車效率和降低用車成本是更能喚醒海量車聯網下遊需求的關鍵點。

4、TSP與OBD+X等商業模式有望出現突破
在車聯網發展初期，向車主直接收費的TSP等商業模式（包括前裝和後裝）能夠更快的實現車載設備滲透率的提升，而利用OBD等設備記錄汽車行駛相關的數據，則能夠對接後端保險、後市場、二手/租車等更多的商業模式，打開更廣闊的市場空間。我們認為TSP和OBD+X等是目前看來最有希望實現爆發增長的商業模式。

5、投資建議：
從投資的角度來看，通用技術類的公司將長期受益於車聯網的發展；平臺類公司的關鍵在於數據的獲取和資源整合能力，在數據方面具備先發優勢的公司將在競爭中取得領先。

6、風險分析：
行業內無法找到能夠廣泛推廣的商業模式，車聯網政策出現反複，整車廠、通信服務商、第三方服務商、車主商業利益無法平衡。

在過去很長的時間里，汽車，這個人們日常高頻使用的出行工具與互聯網之間幾乎沒有產生任何交集。從本質上說，汽車仍然停留於一個機電一體化的位置服務工具的定位。
與此同時，我們可以看到，由於汽車新增量與汽車保有量的不斷增長，與汽車相關的商業機會與市場空間正在加速醞釀膨脹。包括汽車維修、汽車保險、洗車、租車、代駕等多元化的需求市場正在不斷迸發萌芽。多元化下遊需求市場的萌發、滯後的互聯網滲透程度，兩者產生碰撞，帶來的就是巨大的車聯網市場空間。
我們堅信車聯網行業是未來2-3年資本市場的主流熱點。越來越多的上市公司涉足車聯網行業，越來越多新型商業模式的湧現，越來越密切的一二級市場聯動，會讓車聯網行業繼續成為資本市場的主角。

1、重新定義車聯網概念
在A股市場上，車聯網的概念曾經被反複提及。從2010年開始，車聯網概念就開始以ETC、車載導航等概念形式影響著資本市場，然而經過了5年的演變，我們認為基於通信技術的升級、汽車後市場的發展以及新能源汽車的崛起，圍繞汽車的個人生活方式和汽車相關的產業將逐漸產生巨大變動。如果說2014年是車聯網元年的話，那麽從2015年開始車聯網將進入加速發展期。

1.1、歷史上，車聯網的概念曾被反複提及
車聯網並不是一個新的主題。從2010年開始，似乎任何與汽車和通信相關的產品或業務都能夠被冠以“車聯網”的概念。最初的車聯網應用起源於電子傳感裝置、車載娛樂系統、車輛管理、交通管理等應用形式，迄今為止，很多應用都已經實現落地。然而我們認為，歷史上這些與汽車相關的零散的產品和服務是車聯網萌芽的表現，但並不是車聯網的全部。以這些應用來定義車聯網，難免落入了盲人摸象的困境。

1.2、車聯網的重新定義
我們認為，車聯網是利用現代通信技術、結合相關汽車運行及駕駛數據，涵蓋所有與汽車購置、駕駛、乘坐、保養、維修、社交、交易相關的商業模式的總稱，其最終目的是為了改善駕乘體驗、提高用車效率、降低用車成本。歷史上類似於車載導航、車內娛樂等概念與應用均屬於車聯網範疇的一小部分，真正車聯網的興起將徹底改造汽車行業，顛覆用車習慣。
車聯網相關應用和商業模式興起的基礎在於汽車保有量的提升。截至2013年，全國汽車駕駛人數已經超過2億人，汽車保有量超過1.37億輛。龐大的汽車存量和開車人群是各項需求得以落地的根本前提。從理論上說，汽車和房產一樣，在購置之後都存在二手交易、維修、保養、出租等一系列需求點，圍繞著汽車相關的服務能夠衍生出與社區O2O同等地位的商業機會和市場規模。
1.3、通信技術的升級將賦予車聯網真正意義
通信技術的升級和成本的下降，是車聯網應用得以落地的必要條件。在2G、3G時代，車載娛樂都很難實現實時的在線連接；隨著4G技術的不斷成熟，目前車載音樂、視頻、導航等媒體應用都已普及。然而未來如果需要實現“車-路”甚至“車-車”通信，從而部分實現“無人駕駛”或“輔助駕駛”的功能，則需要通信技術的進一步發展和成本的繼續下
降。
根據華為《共建全聯接世界》白皮書，未來5G技術的升級將使得“無人駕駛”等車聯網應用出現落地的可能。類似於輔助駕駛和無人駕駛等應用在容量、時延、密度等方面對網絡有很高要求，為了保證絕對的安全，車聯網必定要求高密度連接和零時延，目前4G網絡的速度和穩定性仍然無法滿足交通安全的要求。

1.4、汽車後市場的發展倒逼車聯網行業發展
汽車後市場的發展使得汽車數據信息的收集、監控、分析這些車聯網的基本要素獲得了直擊消費者痛點的應用渠道。不管未來在後市場行業出現怎樣的商業模式，車載數據是消除車主與第三方後市場商戶之間信息不對稱的必要條件。
2005年4月1日開始實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》第二十五條規定：“汽車品牌經銷商應當在汽車供應商授權範圍內從事汽車品牌銷售、售後服務、配件供應等活動”，實施辦法本身並非是為了汽車售後服務壟斷而設，但卻間接強化了國內汽車售後維修與配件供應的壟斷。今年9月18日，交通部聯合發改委、公安部等10部委聯合發布了《關於促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》（簡稱《意見》），該文件明確提出“限制濫用汽車保修條款”、“破除配件渠道壟斷”等重要意見，並且明確鼓勵汽車維修業連鎖經營，規模化、品牌化發展。這項里程碑式的政策正式開啟了汽車後市場行業快速發展的序幕，第三方維修連鎖等新興業態也將進入新的發展階段。
在汽車後市場的天平由4S店向第三方維修連鎖傾斜的同時，我們也註意到，整個後市場行業仍然處於大而亂的狀態，各項服務與產品種類冗雜，客戶與商戶之間的信息極度不對稱。因此汽車信息的收集、監控作為車聯網的基本要素便有了後市場服務這一直擊消費者痛點的應用渠道。

1.5、新能源汽車的崛起促進車聯網行業發展
新能源汽車天生具備與互聯網相結合的獨特優勢。由於傳統汽車制造已經過100多年的歷史，形成了大量的技術專利與行業標準，互聯網企業如果需要將移動電話、藍牙、定位等設備與車輛本身實現互聯互通，在沒有廠商的支持下，是非常複雜的系統工程。車輛內部信息與電子產品技術接口是整車企業的核心利益所在，很難拿出來與別人共享。
然而新能源汽車在設計初期就充分采用了互聯網技術，相對於傳統汽車更容易實現車與車之間、車與移動設備之間的互聯互通。以特斯拉為例，通過以17寸顯示屏取代傳統儀表板的方式，將車輛主要功能都通過外置屏幕實現控制，並與AT&T合作把3G或4G信號連接到特斯拉上，從而使新能源汽車能夠分享性能數據，獲得更好的遠程診斷和維護服務。

2、車聯網需要解決什麽問題
不忘初心，方得始終。
市場普遍將車聯網的應用以“車內互聯”、“人車互聯”、“車車互聯”、“車路互聯”分類。誠然，這樣的分類方式能夠動態的將車聯網應用以技術的維度粗略分層。但技術的成功並不代表商業模式的落地，只有真正產生商業模式和具備商業價值的應用才能夠清晰的引領車聯網行業發展的脈絡。
我們認為，任何新行業、新技術、新模式的最終目的是更舒適、更低價、更方便的生活；車聯網也同樣不例外。車聯網發展的根本驅動力在於技術的進步和商業模式的演變能夠圍繞著汽車這個現代生活的關鍵節點，為駕駛人或乘客提供更便捷更舒適的駕乘體驗，提高用車效率，降低駕乘成本。
在車聯網的初級階段，類似於地圖導航、車載娛樂等應用形式更多的是滿足了消費者改善駕乘體驗的需求，然而改善體驗既不是消費者的痛點也不是癢點，因此我們可以觀察到，此類車聯網的應用在後裝市場並沒有獲得爆發式的增長，更多的是通過與車廠合作的前裝模式獲得滲透率的提升。我們認為，改進效率和降低成本是更能喚醒海量車聯網下遊需求的關鍵點。

2.1、改善體驗：地圖導航、車載娛樂
圍繞著改善消費者的駕駛體驗與乘坐體驗，車聯網應用體現為將汽車作為下一個互聯網終端為消費者提供各類信息服務。基於移動網絡的服務將會滲透於車載信息娛樂系統的每個角落。3G、4G網絡的普及將會大幅提升車載設備的用戶體驗，網絡傳輸速率的飛躍將會消除很多服務和應用在數據傳輸方面的限制。
地圖導航是目前車載信息娛樂系統最高頻的應用。目前車載導航的普及率已經大幅提升，然而地圖作為O2O生活的入口仍然沒有在汽車領域獲得足夠的應用。未來隨著汽車相關應用平臺的出現，整合線下商戶資源從而以車載導航為入口的O2O服務將更加方便車主的生活。
車載娛樂目前最主要的形式是音樂、廣播和視頻播放。在實現智能駕駛之前，過於複雜的車載娛樂都會影響到司機的安全駕駛，然而車載娛樂在後座的應用普及率將從高端車開始出現大幅提升。未來汽車作為現代人生活的重要節點，不可避免的將以下一個移動互聯網終端的形式成為車內信息平臺，為乘客提供資訊、音視頻、遊戲等多方面的娛樂和信息服務，進一步改善乘車體驗。

2.2、提高效率：車車通信、車路通信
提高效率是車聯網下遊需求的一個關鍵點，最重要的是實現車輛、路況信息的共享。我國主要城市大多都有堵車難題，上海、北京等城市擁堵情況尤為嚴重，究其原因，一方面原因是基礎設施建設的速度落後於汽車絕對數量的增加，另一個原因就是交通信息並未獲得充分的傳遞與利用。
在中長期，車聯網將實現車車通信和車路通信，這將會徹底改造用車方式。利用更先進的通信技術，路測設備獲取車輛行駛數據，車載設備可以獲得到城市道路的交通情況附近車輛的行駛情況，根據所獲得的信息，系統推薦合理的行車路線，減少擁堵時間；另外，車車通信也可以讓駕駛員了解周圍車輛的駕駛情況，並有效避免追尾、撞車等交通事故的發生。

2.3、降低成本：後市場服務、租車、二手車
車聯網另一個關鍵點在於降低用車的成本。在“養車”過程中，車輛保險、車輛維修等都是很大的一筆支出，由於和保險公司、車輛維修店的信息不對稱，車主往往被動的進行一些沒有必要的消費。車載記錄裝置能夠記錄車輛行駛的情況，基於這些數據進行保險的選擇和車輛的維修，可以讓車主少花冤枉錢，降低成本。
隨著我國汽車保有量的增長，傳統租車和P2P租車也開始陸續興起。神州租車與一嗨租車均在今年下半年完成上市，車隊規模進一步擴張。而新興的PP租車和友友租車等P2P租車企業也在近期完成了千萬美金以上級別的融資，開始進入快速發展期。不管是傳統租車還是P2P租車，通過車聯網的手段消除交易雙方的信息不對稱，都能夠進一步促進行業的健康發展。汽車保有量的不斷增長也同樣促進了二手車交易的興旺。根據萬德數據，目前每年二手車交易量已經突破了500萬輛，二手車平均交易價格也不斷攀升，說明二手車的交易已經從低端車逐漸向高端車過渡。然而阻礙二手車市場繼續繁榮的一大問題在於賣方相對於買方的絕對信息優勢，未來隨著汽車數據采集的不斷完善，基於歷史用車數據的二手車交易將實現完全的透明化操作，促進二手車交易繼續發展。


3、車聯網的商業模式探討
商業模式需要解決的是在滿足消費者需求的同時向誰收費的問題。我們認為，為駕乘者改善體驗、降低成本、提高效率的同時，可能的收費對象有車主、第三方服務商、廣告商等等。在車聯網發展初期，向車主直接收費的TSP等商業模式（包括前裝和後裝）能夠更快的實現車載設備滲透率的提升，而利用OBD等設備記錄汽車行駛相關的數據，則能夠對接後端保險、後市場、二手/租車等更多的商業模式，打開更廣闊的市場空間。我們認為TSP和OBD+X等是目前看來最有希望實現爆發增長的商業模式。

3.1、車主付費模式：TSP是典型
直接向車主收費是車聯網最傳統最直接的商業模式，典型的例子是起源於國外的TSP（Telematics Service Provider）。不管是前裝（整車廠在一定期限內為新車車主提供TSP產品，服務器過後車主自己選擇是否續費）還是後裝（車主自己在市場上選擇購買合適的TSP產品），在TSP服務領域的主要付費對象仍然是車主本身，TSP服務提供商收取費用之後整合車廠、4S店、內容提供商、通信商等多方資源，為車主提供導航、媒體、救援、防盜等全方位的服務產品。
我們認為TSP在國內的滲透率正在快速成長期，在不遠的未來預裝TSP將成為新車下線的標準配置。根據易觀咨詢數據，未來3年搭載前裝車聯網乘用車的銷量將分別增長47%、61%、71%至超過400萬輛/年；乘用車前裝車聯網市場規模將增長28%、26%、51%至超過200億元/年。
（註：Telematics由telecommunication和informatics縮合而成即遠程信息服務，無線數據通訊系統。也就是通過通訊網絡為安裝在車上的資訊系統平臺而提供多樣化的信息服務。廣義而言，Telematics系統可區分為車前座系統、車後座系統以及車況診斷系統。其中，車前座系統提供的服務包括通訊、導航、行車安全監視、聯網資訊、路況、天氣等；車後座系統的服務包括在線下載影音資訊、在線網絡遊戲等；車況診斷系統的服務包括保養通知、車況預警等。）

3.1.1、車廠主導TSP：提高車主續費率是關鍵
2008年，通用汽車、上汽集團與上海通用汽車宣布成立合資公司，ONSTAR正式進入中國，國內首個由汽車廠商主導的TSP宣布成立。之後，包括豐田、福特、現代、日產等主流國外整車廠商以及吉利、長安、宇通等自主品牌均推出了自己主導的TSP產品體系，其功能大多集中在安防、導航、咨詢、娛樂、車內監控等方面。
在車廠主導型TSP領域，整車廠商成立Telematics服務供應商，通過從內容提供商整合服務信息等內容產品，從通信運營商整合通信服務，將多方資源整合成Telematics服務提供給客戶；而客戶通過支付服務費等方式購買相關服務產品。由於車廠主導TSP供應商與整車廠商的緊密關系，整車廠商還能夠從TSP供應商處獲得CRM數據，從而獲取客戶對整車產品的信息反饋和更新，從而將客戶信息反饋到車型設計與整車制造的過程中，從而提供更符合客戶需求的汽車產品。
車廠主導型TSP通常采用前裝模式，在新車出廠以前就完成了預裝工序，通常用戶買車後第一年免費，第二年開始向客戶收取幾百至千余元不等的服務費用。對於此類模式的TSP服務來說，預裝模式已經能夠保證廠商能夠穩定獲得足夠的TSP用戶；然而，客戶續費率是能否保持活躍用戶數量的關鍵，只有為客戶提供切入痛點的產品與服務，才能保證客戶長期續費從而保持活躍客戶持續增長。

3.1.2、第三方TSP：前裝切入整車廠體系
與整車廠主導TSP不同，第三方TSP通常有前裝和後裝兩種形式。前裝TSP模式通常需要與整車廠商建立良好的合作關系，通過與整車廠合作獲得配套車型資格，將TSP產品像汽車零配件一樣切入整車廠的供應鏈體系。由於整車廠配套零部件認證周期很長，因此第三方TSP業務發展的關鍵在於能否獲得更多整車品牌和配套型號的認證。
後裝TSP通過後市場渠道進行銷售（主要包括4S店、汽修店、線上/線下零售渠道等），需要大量的人力物力進行渠道拓展和市場營銷，因此相對於前裝模式推廣難度更大。

3.2、第三方服務商付費模式：OBD+X
相對於直接向車主收費的TSP服務產品，利用汽車運行數據和車主駕駛信息，從而對接第三方服務商的平臺型商業模式，或許對於消費者來說是更能切入痛點的高粘性產品形式。而“OBD+X”則是第三方服務商付費模式中的典型代表。
OBD是一把開啟汽車後市場的鑰匙，其本身並不具備很高的技術含量和競爭壁壘，其關鍵在於OBD廠商整合後市場服務商，創新殺手級商業模式的能力。如果做一個不很恰當的類比，OBD就相當於移動醫療領域的智能可穿戴設備（類似手環等），假如帶有監測功能的可穿戴設備不能利用獲得的數據來對接醫療、社交等各種相關資源，那麽可穿戴設備本身的商業價值也就所剩無幾了。
（OBD是英文On-Board Diagnostic的縮寫，中文翻譯為“車載診斷系統”。通過汽車內部的標準化接口實時監控車速、行車軌跡、發動機轉速、剎車片狀況、油量等各項運行指標數據，並能夠以故障碼的形式幫助車主迅速確定車輛故障的性質和部位）

3.2.1、OBD+保險：最有希望首先普及的車聯網應用
UBI保險（Usage BasedInsurance）是基於駕駛行為而定保費的車險，保費取決於駕駛時間、地點、駕駛方式等綜合指標考量。以OBD數據為基礎的UBI車險是最有希望成為殺手級應用的車聯網領域之一，基於行車駕駛數據的保費差別定價能夠使具備良好駕駛習慣的司機節省用車成本，實實在在的為消費者提供經濟價值。

從保險費率制度上看，我國現行保險制度是非市場化定價的固定汽車保險條款費率，車主每年的汽車保費並不會因為不同的交通駕駛習慣而存在差異——這樣一致化定價結果是：具備良好駕駛習慣的車主盡管每年不出險，但每年的保費並沒多大變化；而駕駛習慣惡劣的車主盡管一直出險，但由於車險定價原因，他的保費上漲不過區區幾百元。因此駕駛習慣良好的消費者從根本上具有參與UBI保險的動力。

從我國車險行業基本面上看，我國機動車保險保費收入在過去快速增長，目前我國車險占財險比重已經超過了70%，然而大多數保險公司的機動車保險業務均處於虧損狀態，保險公司在車險業務領域具備業務模式突破的內生動力。UBI車險定價模式能夠使保險公司在車險業務領域做到精細化經營管理，從業務模式的根本出發改善經營狀況。

OBD廠商通過與保險企業合作，可以以低價（甚至是免費贈送，保險企業買單）的形式向車主銷售OBD硬件，保險企業根據車主的行駛數據對其進行保費定價，並酌情給予保費優惠，車主在獲得保費優惠之後又會更加註意其駕駛習慣，從而減少出險次數，提高保險公司盈利能力。



3.2.2、OBD+第三方維修：與汽車後市場行業共同起飛
隨著國家陸續出臺政策鼓勵汽車維修行業健康有序發展，汽車後市場行業迎來了難得的發展機遇。然而汽車後市場行業發展的障礙之一就在於消費者對第三方維修機構的不信任；不正規的維修機構利用車主和自己之間的信息不對稱賺取超額利潤的案例比比皆是。OBD的故障數據檢測功能大大彌補了消費者與第三方維修機構之間的信息劣勢，雖然OBD設備的數據讀取受到了整車廠商的各種限制，但是有限但合法的數據讀取就已經足以使消費者對車輛出現的故障表現作出基本判斷。

作為OBD廠商，車輛故障數據的獲取只是第一步。作為平臺商OBD企業需要整合線下維修商資源資源，通過手機APP將故障車輛車主導流至線下維修店，未來還能夠通過添加支付手段等形式完成整個O2O的閉環，從而實現車主與維修商之間的平臺連接。


3.2.3、OBD+二手/租車/代駕：汽車相關應用開始萌芽發展
隨著汽車保有量的增長，與汽車相關的二手車交易、租車（P2P租車）、代駕等衍生商業模式也開始萌芽發展。

這些與汽車相關的新興商業模式的發展障礙仍然是信息不對稱的問題。例如二手車交易過程中買方最擔心的就是車輛是否出現過重大事故、關鍵零部件是否有大修或更換歷史，OBD的歷史數據能夠清晰的顯示車輛歷史行駛及故障情況，從而為買賣雙方的交易提供可供參考的定價依據。在租車或P2P租車業務過程中，租車公司或車主也希望了解租出去的車輛是否在使用人手中出現危險駕駛、不良操作等情況，使用OBD及其相關的後臺解決方案就能夠很好的對客戶進行實時的監督。


4、車聯網投資全景圖


車聯網行業投資脈絡較為複雜，因此我們整理了車聯網行業投資全景圖，試圖為以後的投資梳理脈絡。在全景圖中，我們涵蓋了A股、港股、美股以及未上市的初創企業等車聯網領域的典型標的，並按照買車、用車（高頻/低頻需求）以及衍生服務等流程把相關應用詳細分類。

5、投資建議
車聯網的應用將從改善體驗、降低成本、提高效率等多方面改變我們的用車生活，而與車聯網相關的商業模式也將層出不窮。我們認為從投資的角度來看，通用技術類的公司將長期受益於車聯網的發展。

5.1、通用技術類企業：長期受益車聯網發展
我們認為通用技術類的公司將長期受益於車聯網產業的發展。像淘金路上的賣水人一樣，車聯網的發展或許會遇到曲折，但部分應用和技術是無法回避的必需品。我們認為不管以後什麽商業模式占據市場主導地位，此類企業必將長期受益於車聯網行業的發展。
語音服務是車聯網應用落地首要的必需品，在自動駕駛技術成熟之前，駕駛人雙手最大的作用是握住方向盤，因此任何試圖讓車主單手甚至雙手離開方向盤的應用和服務都存在改進的空間，語音服務能夠使車主不受幹擾的完成車載信息系統的操作，因此作為通用技術將長期受益於車聯網行業的發展。而地圖導航是車聯網使用頻率相對最高的應用之一，通過地圖入口，車聯網企業可以通過為線下商戶導流將車主資源變現，是車聯網O2O的重要節點。

5.2、平臺類企業：數據與整合是關鍵
相對於通用技術類公司，平臺類公司成功的關鍵在於數據量以及基於用戶數據的資源整合能力，通過平臺積累用戶或交通信息，並以信息服務的方式加強用戶粘性，以整合第三方服務商資源的方式實現資源變現。車主在用車時可能產生過程數據、機械數據、環境數據、社交數據等多方面的數據資源，利用過程數據和機械數據，車聯網企業可以勾勒車主行車習慣，對接後市場資源，從而為車險保費差別化定價打下基礎；利用環境數據，可以通過實時上傳行車數據，整合某個區域內所有車主上傳的路況信息，就能夠在數據平臺上實現UGC實時路況導航；利用社交數據，則可以提高車主的平臺粘性。

5.3、科大訊飛：車聯網布局已久，外延擴張鞏固龍頭地位
技術領先，布局多行業應用的智能語音龍頭
公司專業從事智能語音相關的軟件、芯片、及解決方案開發業務。其語音識別及合成技術代表了國內外的最高水平。上市後公司在各個領域積極進行行業應用拓展，在教育行業公司語音評測及教學業務增長迅速，與人民教育出版社、外研社、北師大等機構的戰略合作將進一步完善在教育領域的資源優勢。在可穿戴設備領域，公司語音技術將獲得更大的發展空間，目前公司已經成立了硬件事業部，基於語音識別的智能硬件將成為公司未來長期的增長點。

多角度切入車載語音市場，滲透率將進一步提升
從車聯網相關產品布局角度看，公司從多個角度切入車載語音設備市場。公司車載語音交互解決方案在車載領域已與多家廠商實現合作，包括前裝方向語音系統定制與後裝及便攜式導航方向的語點解決方案。在前裝領域，公司的車載語音交互解決方案已與多家廠商實現合作，奔馳、寶馬、奧迪、上汽、一汽等汽車廠商的前裝市場和國內主流汽車的後裝市場都和與公司開展了良好的合作；在後裝領域，公司已經推出科大訊飛語點車載藍牙聲控電話等後裝產品，並為大陸電子、高德等國內外多媒體導航廠商提供解決方案。未來公司語音技術在汽車領域的滲透率將進一步提升。

外延擴張仍將繼續，鞏固龍頭地位
公司10月收購上海瑞元100%的股權，增強了公司移動互聯網大數據分析及優化業務方面的業務能力。根據三季報數據，目前公司在手現金11.2億元，外延擴張的步伐仍將繼續，加速自身在各個行業應用領域的布局，進一步鞏固語音業務龍頭地位。

投資建議
語音技術是車聯網應用落地的必需品。公司在車聯網領域布局已久，通過自有產品銷售、後裝設備解決方案、前裝車廠技術合作等多種形式參與車聯網語音應用產品，未來終端滲透率將進一步提升。此外，公司外延收購步伐仍將繼續，加速自身在各個行業應用領域的局部。

風險提示
車聯網業務推進慢於預期，教育業務增速放緩。

5.4、四維圖新：攜手騰訊，車聯網業務加速發展
地圖是車聯網O2O的首要入口
移動互聯網時代，地圖在手機端O2O的入口地位並不突出，原因在於在手機端，地圖並不是O2O需求產生後用戶的首選應用（而是微信、大眾點評等），然而在汽車上由於地圖導航實時默認顯示在車機屏幕上，因此O2O需求將直接通過地圖向周圍相關商家導流。車聯網O2O中，地圖的地位遠高於手機端。

車載前裝地圖龍頭地位穩固
公司和高德在車載前裝導航市場優勢明顯，兩家公司共同占據全市場97%以上的份額，形成了穩固的雙寡頭競爭格局。2013年開始，由於失去了寶馬等重要客戶，高德的市場占有率下降至36%左右，而公司占有率超過60%，未來隨著公司與騰訊合作的不斷深入，龍頭地位將進一步加強鞏固。

攜手騰訊，車聯網業務進入加速推廣期
騰訊出資11.7億元入股公司後，雙方在車聯網領域積極布局。繼騰訊推出路寶盒子進軍OBD市場之後，公司又與騰訊一起推出車載互聯網整體解決方案“趣駕WeDrive”，首次將騰訊的優質互聯網內容實現在車機上，讓車主在車上也充分享受到多端同步的車載互聯網產品體驗。我們認為公司與騰訊在車聯網領域的合作已經進入加速期，未來路寶盒子和趣駕將分別成為騰訊從C端和B端進入車聯網領域的切入點，繼續加大車聯網業務的投入。

投資建議
車載地圖導航是車聯網O2O服務的重要入口，公司在前裝地圖導航行業龍頭地位穩固，攜手騰訊後，隨著路寶盒子與趣駕等車聯網產品的不斷推出，公司在車聯網業務領域的發展節奏將繼續加快。

風險提示
車聯網業務推進受阻，路寶盒子及趣駕產品低於消費者預期。

5.5、博彥科技：試水車聯網軟件業務，內生外延完成轉型目標
金融IT業務具備優勢地位，由外包向解決方案突破
公司經過多年深耕，在金融IT領域具備行業優勢地位。公司金融業務最近幾年增速都在50%以上，業務領域主要集中在金融IT測試、金融數據和核心系統三部分，未來公司將通過收購或合作的方式向產品方向發展。金融業務是公司目前最有希望實現從外包向解決方案突破的業務領域。

涵蓋各個車聯網入口，開拓業務新領域
在車聯網業務領域，公司為博泰的MINIX開發了手機App應用，為元征的golo提供了軟件服務，同時，他們也參與了福特AppLink系統的開發和調試。未來不管車聯網硬件向哪個方向演變，軟件廠商均在車聯網滲透率提升的過程中占有重要的地位。與公司合作的車聯網企業產品涵蓋了目前所有可能的車聯網入口（包括車機、OBD、前裝、後裝等），也同樣證明了公司在車聯網各個終端模式的全面布局。雖然目前車聯網業務占公司整體收入利潤規模比例仍然較小，但未來隨著下遊需求的進一步擴大，公司在車聯網業務領域的全面布局必將有所收獲。

轉型堅決，內生外延並舉完成單產翻番目標
公司作為傳統的軟件外包企業，轉型是未來發展的唯一選擇。根據公司的轉型目標，3年內（2016年）實現人均單產翻番。實現人均單產大幅提升一方面需要進一步優化業務結構，將業務重心集中在金融等盈利能力較高的業務領域，另一方面也必須依靠外延並購行業解決方案企業，從而實現從外包到解決方案企業的轉型。

投資建議
公司經營穩健，在金融IT、移動互聯網等領域具備競爭優勢。未來通過外延式並購解決方案企業，將在3年內實現人均單產翻倍的目標。公司在車聯網領域全面布局，合作過的車聯網企業遍布車機、OBD、前裝、後裝等所有可能入口，未來隨著車聯網下遊需求和應用領域的不斷拓展，車聯網業務將成為公司重要的收入利潤來源。

風險提示
公司外延式收購受阻，業務轉型慢於預期。

5.6、千方科技：車聯網信息服務平臺有望繼續突破
數據是平臺信息服務商成功的關鍵
數據決定是平臺信息服務商競爭優勢的關鍵，未來車端路端信息數據的整合將完全改變目前的出行習慣。在目前車聯網領域，雖然有很多C段車聯網產品正在整合車端實時數據信息，但是不可否認的是車端數據仍然沒有實現完全的聯網化，相對而言，路端信息的整合是目前更有可能實現的部分。而路端信息的采集與整合必須依賴於硬件設施，具備廣泛的智能交通和公路信息化實施經歷的企業在這方面具備獨一無二的競爭優勢。

全產業鏈布局的智能交通服務商
公司全面布局於城市智能交通、高速公路信息化以及交通信息服務等領域，通過智能交通、公路信息化等項目建設積累了豐富的數據資源。隨著交通管理領域信息化水平的不斷提升，智能交通市場規模將進一步擴大；預計公司憑借領先的產品化技術和優秀的成本管控能力，市場份額將繼續提升，龍頭地位穩固。

切入車聯網信息服務平臺
公司以項目建設為基礎，通過掌城科技及掌城傳媒積極切入交通信息服務環節，是公司在車聯網領域的前瞻布局。通過采集浮動車數據、人工路況采集等多種方式獲取實時交通信息數據，並以實時交通信息為基礎，整合各類交通出行相關信息，通過互聯網、手機、導航終端等方式向廣大用戶提供出行信息服務。目前公司的服務平臺已經與比亞迪、東風納智捷、榮威等車企建立了良好的合作關系，未來公司將進一步在前裝和後裝市場同步取得突破。

投資建議
公司作為全產業鏈布局的智能交通服務商，在城市智能交通、公路信息化以及交通信息服務領域具備深厚的積累，通過路端信息整合能夠為車聯網前裝及後裝客戶提供出行信息服務，車聯網信息服務平臺雛形已現。

風險提示
政府采購推遲、公司商業模式異地複制受阻、交通信息平臺建設競爭加劇。

5.7、皖通科技：港口信息化龍頭，增發帶來新增長點
國內領先的物流基礎設施信息化服務商
公司是國內領先的物流基礎設施信息化服務商，主要業務方向包括高速公路信息化以及港口信息化。上市之初，公司是安徽地區領先的高速公路信息化服務商，在全國擴張方面初有成效；2011年公司向煙臺華東電子科技有限公司發行股份，購買其持有的煙臺華東電子軟件技術有限公司100%的股權。收購完成後，公司業務領域從高速公路信息化建設領域，開始向港口和航運信息化建設領域延伸。

華東電子是港口信息化的龍頭企業
子公司華東電子在港口信息化領域擁有絕對領先的行業地位，旗下中國港口網是公司未來互聯網物流信息服務的重要載體。訪問中國港口網，可以看到全球船舶跟蹤定位、集裝箱動態跟蹤等服務已經上線，網上訂艙系統也已經上線試運行。公司以稀缺數據資源和大量船公司、船代、貨代、物流公司客戶為依托，以中國港口網和船代貨代SaaS應用為入口的互聯網物流服務和網上訂艙平臺模型初現。未來有望借助資本市場的力量實現跳躍式發展。

增發募投項目帶來新的增長點
公司的“港口物流軟件及信息服務平臺”、“交通運輸智慧信息服務平臺”、“基於TD-LTE技術的企業網通訊終端產業化”等增發項目將給公司帶來新的增長點。根據公司增發預案公告增發募投項目達產後可以貢獻利潤7859萬元，超過公司2013年的凈利潤，相當於再造一個新皖通。

投資建議
公司增發完成在即，未來面臨增長方式轉變帶來的估值提升可能以及業務外延拓展等機會。

風險提示
新業務拓展不及預期、外延式擴張受阻。

5.8、久其軟件：司機驛站推廣積極，明年有望變現
積極外延擴張轉型移動互聯網
公司主營業務包括面向政府客戶的電子政務業務，以及面向企業客戶的集團管控業務。公司積極外延擴張轉型移動互聯網業務，目前已經完成了包括積分墻、噠哢考勤、E快遞以及司機驛站在內的多項移動互聯網業務布局，未來公司在傳統業務保持穩定的基礎上，移動互聯新業務將形成突破。

司機驛站推廣積極，明年有望實現變現
司機驛站是公司打造的公路幹線貨物運輸O2O產品。線上，司機驛站是為貨運司機和貨運企業提供的一款智能配貨手機應用。線下，則是分布在全國各地物流園區內的驛站化服務網點。目前公司司機驛站推廣速度較快，7月上線之後已經已經從海南向廣東、廣西、福建等省份外延擴張，預計隨著用戶量的穩步增長，公司明年有望通過油卡、保險等增值服務開始實現流量變現。

投資建議
公司積極外延擴張轉型移動互聯網業務，其中司機驛站為司機與貨運企業提供公路幹線配貨服務，目前已從海南向廣東、廣西、福建等多個省份擴張，推進速度較快，我們認為明年隨著用戶量的增長有望開始實現流量變現。

風險提示
公司外延並購進程受阻，司機驛站推廣進度低預期。

5.9、榮之聯：車網互聯業務向C端拓展
平臺產品訂單接連取得突破
車網互聯在車聯網領域采取B2B2C的競爭形式，為政府、機構、大型集團等客戶提供車聯網整體解決方案，幫助客戶建立車聯網信息平臺，安裝車聯網設備，並提供相應的服務支持。近期公司平臺產品訂單接連取得突破，10月公司成功中標北京交通運輸物流公共信息服務平臺建設項目，與北京京津港國際物流有限公司簽訂《北京交通運輸物流公共信息服務平臺建設項目合同》，合同金額為人民幣1.25億元；11月公司又中標新疆奎屯-獨山子經濟技術開發區綜合信息管理服務系統平臺項目的一期建設，金額超過3500萬元，內容包含信息管理平臺建設，安全生產監控系統等多個方面的內容。未來隨著公司項目經驗的不斷積累和項目產品化的不斷提升，收入規模與盈利能力都將繼續增強。
推出後裝OBD，關註產品推廣情況
車網互聯10月相繼推出針對後裝市場的OBD產品“樂乘盒子”和行車記錄儀“紛乘”，為車主提供車輛數據實時監控和行車記錄等服務。我們認為這是公司在B端市場取得初步成效之後向C端市場進軍的標誌性事件，未來需要關註樂乘盒子的產品推廣情況及公司針對OBD數據的後端服務資源整合情況。

投資建議
公司在B端產品訂單不斷取得突破的同時，積極拓展C端市場，未來“樂乘”及“紛乘”產品將進入集中推廣期，公司如何利用終端客戶數據，整合後市場服務資源是C端業務能否成功的關鍵。

風險提示
公司“樂乘盒子”與“紛乘”推廣進度低預期。

（來自i投資）
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《不動產登記暫行條例》公布 房產信息將全面聯網

來源: http://wallstreetcn.com/node/212276

中國政府網22日消息，《不動產登記暫行條例》公布，自2015年3月1日起施行。

對於普通市民來說，不動產登記條例可能意味著公民擁有房屋情況的“全透明”，正如早已全國聯網的銀行征信系統。

《經濟參考報》此前引述一位地方國土部門人士表示，不動產統一登記實際上是為將來的房產稅開征、個人不動產信息查詢、甚至“以房反腐”做前期準備工作。

住建部住房政策專家委員會副主任顧雲昌則認為，不動產登記的主要目的有兩個。第一，對全國不動產的數量、類別、分布及產權狀況等“摸清家底”，建立基礎數據，可以大幅提高房地產及其他宏觀政策的科學性和針對性。第二，相關條例可更好地保護權利人的利益，如果遇到爭議，民眾能夠根據不動產登記簿的記載來確定權利和保護權利。而以前不動產由不同部門管理和登記，導致不同不動產之間的權屬界線不清、權利歸屬不明，容易引發矛盾和糾紛。

關於強制登記還是自願登記的問題，北京大學法學院教授，參與起草《不動產登記暫行條例》的常鵬翺表示，不動產統一登記不能簡單地說是強制還是自願，登記條例本身是一個程序，對應的是實體規則。《物權法》中規定有些是要強制登記的，比如不登記就不能取得房屋所有權。很多人關心的一人名下多套房，也是需要經過登記的，在現有的房屋登記系統中就可以查到。當然，這種強制不是說不登記將面臨處罰，畢竟交易是建立在自願基礎上的。還有一些是不用登記的，比如按照《物權法》和《農村土地承包法》的規定，在農村只要通過承包合同就可以取得土地承包經營權，這種情況下，登記就是自願的。所以，要根據具體的交易類型和不動產的形態來判斷。

條例全文如下：

不動產登記暫行條例

第一章 總 則

第一條 為整合不動產登記職責，規範登記行為，方便群眾申請登記，保護權利人合法權益，根據《中華人民共和國物權法》等法律，制定本條例。

第二條 本條例所稱不動產登記，是指不動產登記機構依法將不動產權利歸屬和其他法定事項記載於不動產登記簿的行為。

本條例所稱不動產，是指土地、海域以及房屋、林木等定著物。

第三條 不動產首次登記、變更登記、轉移登記、註銷登記、更正登記、異議登記、預告登記、查封登記等，適用本條例。

第四條 國家實行不動產統一登記制度。

不動產登記遵循嚴格管理、穩定連續、方便群眾的原則。

不動產權利人已經依法享有的不動產權利，不因登記機構和登記程序的改變而受到影響。

第五條 下列不動產權利，依照本條例的規定辦理登記：

(一)集體土地所有權；

(二)房屋等建築物、構築物所有權；

(三)森林、林木所有權；

(四)耕地、林地、草地等土地承包經營權；

(五)建設用地使用權；

(六)宅基地使用權；

(七)海域使用權；

(八)地役權；

(九)抵押權；

(十)法律規定需要登記的其他不動產權利。

第六條 國務院國土資源主管部門負責指導、監督全國不動產登記工作。

縣級以上地方人民政府應當確定一個部門為本行政區域的不動產登記機構，負責不動產登記工作，並接受上級人民政府不動產登記主管部門的指導、監督。

第七條 不動產登記由不動產所在地的縣級人民政府不動產登記機構辦理；直轄市、設區的市人民政府可以確定本級不動產登記機構統一辦理所屬各區的不動產登記。

跨縣級行政區域的不動產登記，由所跨縣級行政區域的不動產登記機構分別辦理。不能分別辦理的，由所跨縣級行政區域的不動產登記機構協商辦理；協商不成的，由共同的上一級人民政府不動產登記主管部門指定辦理。

國務院確定的重點國有林區的森林、林木和林地，國務院批準項目用海、用島，中央國家機關使用的國有土地等不動產登記，由國務院國土資源主管部門會同有關部門規定。

第二章 不動產登記簿

第八條 不動產以不動產單元為基本單位進行登記。不動產單元具有唯一編碼。

不動產登記機構應當按照國務院國土資源主管部門的規定設立統一的不動產登記簿。

不動產登記簿應當記載以下事項：

(一)不動產的坐落、界址、空間界限、面積、用途等自然狀況；

(二)不動產權利的主體、類型、內容、來源、期限、權利變化等權屬狀況；

(三)涉及不動產權利限制、提示的事項；

(四)其他相關事項。

第九條 不動產登記簿應當采用電子介質，暫不具備條件的，可以采用紙質介質。不動產登記機構應當明確不動產登記簿唯一、合法的介質形式。

不動產登記簿采用電子介質的，應當定期進行異地備份，並具有唯一、確定的紙質轉化形式。

第十條 不動產登記機構應當依法將各類登記事項準確、完整、清晰地記載於不動產登記簿。任何人不得損毀不動產登記簿，除依法予以更正外不得修改登記事項。

第十一條 不動產登記工作人員應當具備與不動產登記工作相適應的專業知識和業務能力。

不動產登記機構應當加強對不動產登記工作人員的管理和專業技術培訓。

第十二條 不動產登記機構應當指定專人負責不動產登記簿的保管，並建立健全相應的安全責任制度。

采用紙質介質不動產登記簿的，應當配備必要的防盜、防火、防漬、防有害生物等安全保護設施。

采用電子介質不動產登記簿的，應當配備專門的存儲設施，並采取信息網絡安全防護措施。

第十三條 不動產登記簿由不動產登記機構永久保存。不動產登記簿損毀、滅失的，不動產登記機構應當依據原有登記資料予以重建。

行政區域變更或者不動產登記機構職能調整的，應當及時將不動產登記簿移交相應的不動產登記機構。

第三章 登記程序

第十四條 因買賣、設定抵押權等申請不動產登記的，應當由當事人雙方共同申請。

屬於下列情形之一的，可以由當事人單方申請：

(一)尚未登記的不動產首次申請登記的；

(二)繼承、接受遺贈取得不動產權利的；

(三)人民法院、仲裁委員會生效的法律文書或者人民政府生效的決定等設立、變更、轉讓、消滅不動產權利的；

(四)權利人姓名、名稱或者自然狀況發生變化，申請變更登記的；

(五)不動產滅失或者權利人放棄不動產權利，申請註銷登記的；

(六)申請更正登記或者異議登記的；

(七)法律、行政法規規定可以由當事人單方申請的其他情形。

第十五條 當事人或者其代理人應當到不動產登記機構辦公場所申請不動產登記。

不動產登記機構將申請登記事項記載於不動產登記簿前，申請人可以撤回登記申請。

第十六條 申請人應當提交下列材料，並對申請材料的真實性負責：

(一)登記申請書；

(二)申請人、代理人身份證明材料、授權委托書；

(三)相關的不動產權屬來源證明材料、登記原因證明文件、不動產權屬證書；

(四)不動產界址、空間界限、面積等材料；

(五)與他人利害關系的說明材料；

(六)法律、行政法規以及本條例實施細則規定的其他材料。

不動產登記機構應當在辦公場所和門戶網站公開申請登記所需材料目錄和示範文本等信息。

第十七條 不動產登記機構收到不動產登記申請材料，應當分別按照下列情況辦理：

(一)屬於登記職責範圍，申請材料齊全、符合法定形式，或者申請人按照要求提交全部補正申請材料的，應當受理並書面告知申請人；

(二)申請材料存在可以當場更正的錯誤的，應當告知申請人當場更正，申請人當場更正後，應當受理並書面告知申請人；

(三)申請材料不齊全或者不符合法定形式的，應當當場書面告知申請人不予受理並一次性告知需要補正的全部內容；

(四)申請登記的不動產不屬於本機構登記範圍的，應當當場書面告知申請人不予受理並告知申請人向有登記權的機構申請。

不動產登記機構未當場書面告知申請人不予受理的，視為受理。

第十八條 不動產登記機構受理不動產登記申請的，應當按照下列要求進行查驗：

(一)不動產界址、空間界限、面積等材料與申請登記的不動產狀況是否一致；

(二)有關證明材料、文件與申請登記的內容是否一致；

(三)登記申請是否違反法律、行政法規規定。

第十九條 屬於下列情形之一的，不動產登記機構可以對申請登記的不動產進行實地查看：

(一)房屋等建築物、構築物所有權首次登記；

(二)在建建築物抵押權登記；

(三)因不動產滅失導致的註銷登記；

(四)不動產登記機構認為需要實地查看的其他情形。

對可能存在權屬爭議，或者可能涉及他人利害關系的登記申請，不動產登記機構可以向申請人、利害關系人或者有關單位進行調查。

不動產登記機構進行實地查看或者調查時，申請人、被調查人應當予以配合。

第二十條 不動產登記機構應當自受理登記申請之日起30個工作日內辦結不動產登記手續，法律另有規定的除外。

第二十一條 登記事項自記載於不動產登記簿時完成登記。

不動產登記機構完成登記，應當依法向申請人核發不動產權屬證書或者登記證明。

第二十二條 登記申請有下列情形之一的，不動產登記機構應當不予登記，並書面告知申請人：

(一)違反法律、行政法規規定的；

(二)存在尚未解決的權屬爭議的；

(三)申請登記的不動產權利超過規定期限的；

(四)法律、行政法規規定不予登記的其他情形。

第四章 登記信息共享與保護

第二十三條 國務院國土資源主管部門應當會同有關部門建立統一的不動產登記信息管理基礎平臺。

各級不動產登記機構登記的信息應當納入統一的不動產登記信息管理基礎平臺，確保國家、省、市、縣四級登記信息的實時共享。

第二十四條 不動產登記有關信息與住房城鄉建設、農業、林業、海洋等部門審批信息、交易信息等應當實時互通共享。

不動產登記機構能夠通過實時互通共享取得的信息，不得要求不動產登記申請人重複提交。

第二十五條 國土資源、公安、民政、財政、稅務、工商、金融、審計、統計等部門應當加強不動產登記有關信息互通共享。

第二十六條 不動產登記機構、不動產登記信息共享單位及其工作人員應當對不動產登記信息保密；涉及國家秘密的不動產登記信息，應當依法采取必要的安全保密措施。

第二十七條 權利人、利害關系人可以依法查詢、複制不動產登記資料，不動產登記機構應當提供。

有關國家機關可以依照法律、行政法規的規定查詢、複制與調查處理事項有關的不動產登記資料。

第二十八條 查詢不動產登記資料的單位、個人應當向不動產登記機構說明查詢目的，不得將查詢獲得的不動產登記資料用於其他目的；未經權利人同意，不得泄露查詢獲得的不動產登記資料。

第五章 法律責任

第二十九條 不動產登記機構登記錯誤給他人造成損害，或者當事人提供虛假材料申請登記給他人造成損害的，依照《中華人民共和國物權法》的規定承擔賠償責任。

第三十條 不動產登記機構工作人員進行虛假登記，損毀、偽造不動產登記簿，擅自修改登記事項，或者有其他濫用職權、玩忽職守行為的，依法給予處分；給他人造成損害的，依法承擔賠償責任；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第三十一條 偽造、變造不動產權屬證書、不動產登記證明，或者買賣、使用偽造、變造的不動產權屬證書、不動產登記證明的，由不動產登記機構或者公安機關依法予以收繳；有違法所得的，沒收違法所得；給他人造成損害的，依法承擔賠償責任；構成違反治安管理行為的，依法給予治安管理處罰；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第三十二條 不動產登記機構、不動產登記信息共享單位及其工作人員，查詢不動產登記資料的單位或者個人違反國家規定，泄露不動產登記資料、登記信息，或者利用不動產登記資料、登記信息進行不正當活動，給他人造成損害的，依法承擔賠償責任；對有關責任人員依法給予處分；有關責任人員構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第六章 附 則

第三十三條 本條例施行前依法頒發的各類不動產權屬證書和制作的不動產登記簿繼續有效。

不動產統一登記過渡期內，農村土地承包經營權的登記按照國家有關規定執行。

第三十四條 本條例實施細則由國務院國土資源主管部門會同有關部門制定。

第三十五條 本條例自2015年3月1日起施行。本條例施行前公布的行政法規有關不動產登記的規定與本條例規定不一致的，以本條例規定為準。

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跑最快　它靠物聯網題材營收多20％

2014-12-22  TCW

 

當新科技的浪潮來臨時，企業能不能調整DNA、培養新競爭力，擁抱新市場？網通設備廠中磊電子，正是一個值得借鏡的例子。

受到中國業者競爭、歐美景氣復甦不如預期等影響，國內多數的網路通訊設備業者，今年前十一個月營收比起去年同期，不是衰退一成到二成，就是持平。

然而，中磊卻鶴立雞群，前十一個月營收成長幅度逾兩成，達到二百零一億元，已經超過去年全年。

多數的網通廠不進反退，為什麼中磊卻能保持強勁的成長力道？答案是「智慧家庭」。

智慧家庭，是近兩年隨著物聯網發燒而被炒熱的科技應用領域。IEK研究經理陳豫德說明，智慧家庭含括健康照護、能源控制、娛樂與安全監控等領域，指的是讓家中的電器、安控設備以至照明、電力系統連上網路，使生活更安全、方便，是物聯網概念下的一環。

5年前布局智慧家庭毛利率三成，高於平均17％

自從台積電董事長張忠謀在今年初指出，物聯網是「下一波大勢」（Next Big Thing）後，台灣的科技業者，從上游的半導體，到下游組裝製造廠，都開始孵著物聯網大夢。

但中磊早在五年前就開始布局智慧家庭，目前該領域貢獻中磊年營收約兩成，今年估計超過四十億元，且毛利率近三成，遠高於全公司平均約一七％的毛利率。「（中磊）是進度最快的，其他網通業者在智慧家庭的進度或成績都慢中磊一截，」元大投顧研究經理王登城觀察。

「我們不是weather maker（製造氣候的人），我們只是weather forecaster（預測氣候的人）。」中磊電子總經理王煒表示，智慧家庭其實不是新概念，但在十多年前，因為網路的普及與頻寬皆不足，加上當時統整、操控智慧家庭的主要媒介是電腦，但電腦並不會二十四小時開機，也無法隨身攜帶，對使用者來說並不方便，因此智慧家庭一直未成氣候。

直到五、六年前，智慧型手機開始盛行，成為操控智慧家庭最方便的媒介，3G、WiFi、藍牙等傳輸方式也跟著普及，王煒嗅到了風向，知道智慧家庭的「任督二脈」即將被打通，因此積極進軍這塊市場。

從賣設備到賣服務「頭尾通吃」，不怕被砍價

對向來專精網路通訊技術，也擁有生產製造能力的中磊而言，進入智慧家庭領域的門檻，並不在技術。真正的難題，在於如何將思維從硬體製造，轉向服務加值。

「傳統網通，我們講的是賣Box的思維，但現在是強調要提供服務。」王煒解釋，過去販售網通設備，只要想著如何把設備做得更好、更便宜，設備賣出去，銀貨兩訖便可以。但現在，進軍智慧家庭領域後，得跟電信業者、有線電視業者或各類系統商緊密合作，為各種不同的平台量身打造客製化的服務。

為了服務好客戶，中磊得把自己當成半個運營商，替客戶設想硬體以外的解決方案。中磊電子發言人陳正弘舉例，跟電信商合作時，除了做好硬體，還要幫他們想好，擺在家門外的安控攝影機或是感測器，電力如何傳輸？訊號要如何穿牆送回屋內？或如何跟家中其他智慧設備的系統整合。

王登城觀察，中磊跨足服務的好處，是可以「從頭吃到尾」，以前只有賣硬體的錢，但現在還能收服務費用，「客戶對你的依賴越高，就不敢隨便砍價錢。」

觸角伸向健康照護提前跨出去，帶動海外布局

除了培養服務加值的能力，中磊還得跟各種不同領域的企業合作。過去，中磊的產品不是賣到零售通路就是電信商，但切入智慧家庭後，要跟健康照護領域的業者、有線電視業者，甚至是電力公司合作，每個產業都有不同的知識，像是說著各自不同的方言。王煒比喻，每個領域都像一座各自獨立的島，想划到別的島上，要時間、要投入研發，「要敢把船划出去自己的島。」

為了適應智慧家庭迥異於網通設備的生意模式，中磊在管理上也做了大改變。過去販售網通設備，生產基地在台灣，就能向全世界出貨。但智慧家庭領域講求服務，為了就近服務歐美運營商，中磊不能再只從台灣遙控，近兩年在德國、法國、俄羅斯、義大利、美東等地都增設據點，並將高階管理人才派駐到各國，第一線親自服務客戶。儘管此舉增加了人事及管理成本，但中磊認為，為了拓展海外市場，及得到全球布局帶來的收益，這些投資是必要跟值得的。

而中磊比其他廠商更早切入這個領域，也使它享有「股神」巴菲特所謂的「護城河優勢」。王登城觀察，中磊不論在網通或智慧家庭領域，往往比其他廠商早兩年到三年投入研發新技術，因此一直能保有領先優勢。「其他廠商也都有著墨研發，但經過這幾年競爭的結果，中磊很明顯勝出，不斷往上成長。」

王煒比喻，以前就像是個農夫，田種得夠好，東西就能賣出去。如今改做服務，就要知道農產品推到市場上的時間對不對，跟客人要求符不符。種田這種事台灣做得很好了，但下一步，是要有能看到市場，又能跟科技嫁接的人才，「這是普遍台灣缺乏的。」

在台灣多數的科技與電子業陷入低價競爭紅海時，中磊轉換經營思維，切入服務加值的新市場，逆勢成長，使它能夠在網通設備業者中一枝獨秀，也為台灣科技業示範出不同的可能。

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重註物聯網 三星宣布五年內所有產品聯網

來源: http://wallstreetcn.com/node/212783

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五年之內，亞洲最大消費電子公司三星電子的所有產品都將接入物聯網。

三星電子首席執行官尹富根(Yoon Boo-keun)在拉斯維加斯進行的消費電子產品展覽會（Consumer Electronics Show，CES）上表示，2017年，三星出售的90%的產品將接入物聯網系統，五年之內達到100%。

他還表示，為了加速該計劃的實施，三星今年將向開發者投資超過1億美元。

據彭博社，三星正在重新定位自己為聯網設備和可穿戴設備生產商以攫取在2020年有望達到7.1萬億美元規模的物聯網市場的份額。三星的智能手機業務受到了蘋果公司和中國廉價手機生產商的沖擊。

尹富根表示：

物聯網有變革社會、經濟和人們生活方式的潛力。作為一個行業，我們的任務就是整合不同行業所做的事兒，變潛在為現實。

彭博社調查的6位分析師的預期中值顯示，三星公司消費電子部門四季度運營利潤可能會從去年同期的6600億韓元降至2500億韓元。三星業績快報將在1月8日公布。

去年第三季度，因產品價格下降和來自中日企業競爭的加劇，三星消費電子部門利潤下滑超過80%。

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趨勢4.物聯網全面啟動

2014-01-05  TWM
 

物聯網應用全面展開！

我們以為是科幻電影的噱頭，將在二○一五年，逐漸滲透進我們的日常生活。

陽光灑進美國舊金山市區第三街口的星巴克，原木的長桌上出現一個黑色的圓形裝置，只見一名女孩拉了張椅子坐下，把手機往上一放，就能開始充電，這就是星巴克正在為消費者打造的無線充電世界！

這個黑色圓形的新法寶：無線充電裝置，目前已在舊金山兩百家星巴克的店面都可見到，預計一五年將推廣到全美國，在未來，我們可以期待就連平板電腦、筆電都會逐步採用無線充電的設計，我們將向充電線說再見。

全球晶片大廠英特爾也有意在一五年大舉推動無線充電，「各位可以把充電線全收起來，拿去資源回收了。」選在年度的英特爾投資全球高峰會上，英特爾個人電腦用戶端事業群總經理Kirk Skaugen向客戶與投資夥伴這麼宣告。

概念發酵，從智慧家庭到智慧城市

「所有東西都能連網」

根據市調機構TechNavio預估，從一四年到一九年，無線充電市場的營收複合年均成長率將高達八四％，讓消費者感受到生活中的明顯變化。

物聯網概念從一四年大舉發酵後，無不成為各大科技廠積極耕耘的市場，打著「所有東西都能連網」的概念，從消費電子、工業用、醫療到城市規畫，都看得到物聯網應用的影子，自然成為一五年關注的科技趨勢。

其中，在萬物連網的大傘下，從有線走到無線，無線充電將成為一五年讓消費者最有感的應用，不只星巴克計畫推廣到全美國，麥當勞也可望加入行列，讓消費者享受無線充電的服務！

看準無線充電的商機，聯發科趕在聖誕節前夕，拿到無線充電聯盟之一的電力事業聯盟（ＰＭＡ）認證。未來，只要是內建聯發科晶片的手機，就能在星巴克與麥當勞享受無線充電，若不是持有聯發科晶片手機的消費者也不用擔心，像是星巴克就提供一個無線小插頭，只要插在手機上，放在充電板上，一樣也能無線充電。

此外，這兩年從矽谷一路夯到台灣來的「失物追蹤器（lose and found）」，一樣也是物聯網大傘下的創新應用產品。

你常有出門忘記帶手機、錢包、鑰匙的困擾嗎？那麼「失物追蹤器」會是你很好的幫手。一個如鈕扣大小的產品，把它吸附在擔心遺失的東西上，一旦東西遺失，用手機App就能幫你找到失物！

這波「失物追蹤器」熱潮，可追溯至一二年在募資網站上一炮而紅的Tile，一個要價僅二十五美元的產品，預購影片一推出，馬上吸引逾一百萬筆訂單，募資達二六○萬美元。這股熱潮甚至衍生出Bringrr、台灣的LifeBring等廠商。

自動駕駛車上路，擴大應用層級

最具潛力的「兆元產業﹂

「失物追蹤器」在技術上其實一點也不難，就是所謂的「無線標籤晶片」，利用的是ＲＦＩＤ（無線射頻辨識）技術，加上無線晶片與衛星定位功能，藉由「感應器」與「標籤」的概念，來幫你找到不見的東西。

物聯網巨大的市場潛力還不僅如此，隨著Google打造的自動駕駛車來到第二代，自動駕駛汽車靠著網路連線與感應器，路上的紅綠燈也全部連線，車子自動知道何時要停車、何時要啟動。

一四年電動車大廠特斯拉（Tesla）執行長馬思克（Elon Musk）在股東會上宣示，「自動駕駛汽車是重要趨勢，特斯拉不會錯過，消費者未來將看到特斯拉的自動駕駛車。」自動駕駛汽車的實現，將會把物聯網的應用，再向上擴大一個層級，IDC市場分析師蔡宜秀直言：「一五年將是物聯網進入實際應用的一年。」一三年，IDC統計台灣物聯網產品的產值是二四六億美元，六年後，這個數字將放大到四六一億美元，無疑是台灣下一個最具潛力的「兆元產業」。

在物聯網的大架構下，需要連上網的裝置越多，資料量也快速增加，自然讓「大數據」的經濟價值更驚人。「這些數據如同礦產，必須開採、淬鍊，才會變成石油。」工研院ＩＥＫ中心主任蘇孟宗說。IDC的預估數字也顯示，全球大數據規模一六年將達五○七億美元。

迎接一五年，物聯網與大數據勢必繼續成為全球科技的關鍵趨勢。

（周品均）

相關公司

無線充電

聯發科、立錡、盛群、迅杰、致伸、凌通

物聯網

台積電、聯電、日月光、

矽品、聯發科、鴻海、中磊

車用電子

華晶科、車王電、興勤、怡利電                                                                                                                              

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趨勢4.物聯網全面啟動

2014-01-05  TWM
 

物聯網應用全面展開！

我們以為是科幻電影的噱頭，將在二○一五年，逐漸滲透進我們的日常生活。

陽光灑進美國舊金山市區第三街口的星巴克，原木的長桌上出現一個黑色的圓形裝置，只見一名女孩拉了張椅子坐下，把手機往上一放，就能開始充電，這就是星巴克正在為消費者打造的無線充電世界！

這個黑色圓形的新法寶：無線充電裝置，目前已在舊金山兩百家星巴克的店面都可見到，預計一五年將推廣到全美國，在未來，我們可以期待就連平板電腦、筆電都會逐步採用無線充電的設計，我們將向充電線說再見。

全球晶片大廠英特爾也有意在一五年大舉推動無線充電，「各位可以把充電線全收起來，拿去資源回收了。」選在年度的英特爾投資全球高峰會上，英特爾個人電腦用戶端事業群總經理Kirk Skaugen向客戶與投資夥伴這麼宣告。

概念發酵，從智慧家庭到智慧城市

「所有東西都能連網」

根據市調機構TechNavio預估，從一四年到一九年，無線充電市場的營收複合年均成長率將高達八四％，讓消費者感受到生活中的明顯變化。

物聯網概念從一四年大舉發酵後，無不成為各大科技廠積極耕耘的市場，打著「所有東西都能連網」的概念，從消費電子、工業用、醫療到城市規畫，都看得到物聯網應用的影子，自然成為一五年關注的科技趨勢。

其中，在萬物連網的大傘下，從有線走到無線，無線充電將成為一五年讓消費者最有感的應用，不只星巴克計畫推廣到全美國，麥當勞也可望加入行列，讓消費者享受無線充電的服務！

看準無線充電的商機，聯發科趕在聖誕節前夕，拿到無線充電聯盟之一的電力事業聯盟（ＰＭＡ）認證。未來，只要是內建聯發科晶片的手機，就能在星巴克與麥當勞享受無線充電，若不是持有聯發科晶片手機的消費者也不用擔心，像是星巴克就提供一個無線小插頭，只要插在手機上，放在充電板上，一樣也能無線充電。

此外，這兩年從矽谷一路夯到台灣來的「失物追蹤器（lose and found）」，一樣也是物聯網大傘下的創新應用產品。

你常有出門忘記帶手機、錢包、鑰匙的困擾嗎？那麼「失物追蹤器」會是你很好的幫手。一個如鈕扣大小的產品，把它吸附在擔心遺失的東西上，一旦東西遺失，用手機App就能幫你找到失物！

這波「失物追蹤器」熱潮，可追溯至一二年在募資網站上一炮而紅的Tile，一個要價僅二十五美元的產品，預購影片一推出，馬上吸引逾一百萬筆訂單，募資達二六○萬美元。這股熱潮甚至衍生出Bringrr、台灣的LifeBring等廠商。

自動駕駛車上路，擴大應用層級

最具潛力的「兆元產業﹂

「失物追蹤器」在技術上其實一點也不難，就是所謂的「無線標籤晶片」，利用的是ＲＦＩＤ（無線射頻辨識）技術，加上無線晶片與衛星定位功能，藉由「感應器」與「標籤」的概念，來幫你找到不見的東西。

物聯網巨大的市場潛力還不僅如此，隨著Google打造的自動駕駛車來到第二代，自動駕駛汽車靠著網路連線與感應器，路上的紅綠燈也全部連線，車子自動知道何時要停車、何時要啟動。

一四年電動車大廠特斯拉（Tesla）執行長馬思克（Elon Musk）在股東會上宣示，「自動駕駛汽車是重要趨勢，特斯拉不會錯過，消費者未來將看到特斯拉的自動駕駛車。」自動駕駛汽車的實現，將會把物聯網的應用，再向上擴大一個層級，IDC市場分析師蔡宜秀直言：「一五年將是物聯網進入實際應用的一年。」一三年，IDC統計台灣物聯網產品的產值是二四六億美元，六年後，這個數字將放大到四六一億美元，無疑是台灣下一個最具潛力的「兆元產業」。

在物聯網的大架構下，需要連上網的裝置越多，資料量也快速增加，自然讓「大數據」的經濟價值更驚人。「這些數據如同礦產，必須開採、淬鍊，才會變成石油。」工研院ＩＥＫ中心主任蘇孟宗說。IDC的預估數字也顯示，全球大數據規模一六年將達五○七億美元。

迎接一五年，物聯網與大數據勢必繼續成為全球科技的關鍵趨勢。

（周品均）

相關公司

無線充電

聯發科、立錡、盛群、迅杰、致伸、凌通

物聯網

台積電、聯電、日月光、

矽品、聯發科、鴻海、中磊

車用電子

華晶科、車王電、興勤、怡利電                                                                                                                              

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