時事點評：昆明火車站暴恐案和烏克蘭亂局 井底望天
http://blog.sina.com.cn/s/blog_521090fd0102ejrk.html 昆明火車站暴恐案
昆明的事情，是遲早會發生的。
之前有關方面諮詢過我，關於瞭解美國如何在國內反恐的事情，哪些是值得中國學習和借鑑的。其實美國的經驗，就是靠NSA竊聽啥的，還是不行，必須有混入對方系統裡面的人，才是最有效的對付恐怖襲擊的方法。
但是昆明這次發生這個，是全國某些地方，缺乏警覺性的結果。之前在南疆，好像發生了一件事。就是某些極端宗教教派的人，鼓動一幫沒文化被洗腦的農民，佔據高速路，要搞事情。被特警警告之後，仍然發狠，結果被掃了。人家已經揚言要找回場子報復。
（為毛不把背後的黑手找出來？）
其實，（背後的黑手）比較難找，因為並不是一個特別聯繫（嚴密）的組織力量。通常是幾個人，十幾個人，通過宗教團契這樣聯繫起來的。比較像基地組織的分散性模式。
我以前也說過，敘利亞聖戰結束，全世界來參加聖戰的極端分子們，大家散夥，都回到自己的國家，各自找目標去了。中國和歐洲、美國和俄羅斯都一樣。你放這些人出（國）去聖戰，好處是他們可能就掛了；不好處，就是會出現不死小強。
大概是幾個重要因素的影響。
第一個就是蘇聯解體，中亞出現了一些民族國家。結果唯一沒有自己國家的，就是維吾爾族。
因為哈薩克族、吉爾吉斯族，烏茲別克族、塔吉克族，都有自己國家了。所以在中國，不想混的人，你自己走嘛。人家也有地方過去，所以都安適了。而且過去的日子比較差，還很想家地回到了中國。所以如果維族，可以在中國境外的中亞搞塊地方，給他們建國，倒不是個壞主意。我一定大力支持。
其實以前人家不叫自己族的。說自己是和田人，庫車人，等等。不知道後來咋搞的，百里不同音，千里不同俗，就給你整成一家的了。
第二個因素，就是阿富汗戰爭，在美國的支持下，沙特的極端教派興起。這個就從阿富汗和巴基斯坦傳過來了。
第三個因素，就是老胡同學的宗教放任政策。其實是應該支持主流宗教，來對付外來的極端教派的。
其實西域這個地方，從古代開始，就是親漢的。因為從中國出去的絲綢、陶瓷，是他們生存的生命線。而北方遊牧民族，比如匈奴和突厥，都是來打劫收保護費的。所以漢武帝的時候，就討論過在輪台駐軍建立城市的計劃。
所以在經濟和政治利益上面，西域各部族和長安的朝廷完全一致，當然就擁護王師了。
那麼在唐朝安史之亂之後，土蕃切斷了河西走廊。西域的地方各族，仍然效忠。連這邊換了年號都不知道，還在沿用舊年號。
當然當時的一個主要鏈接（聯繫），是文化上都信仰佛教。不過後來這個地方的伊斯蘭化，就導致這個文化聯繫中斷了。尤其是伊斯蘭的政治權力結構，蘇丹必須來自默罕默德血脈。
另外一個原因，就是中國政治經濟文化中心，向東部轉移。政治中心，從西安移到了北京。經濟中心，也從西安移到了上海和廣州。這個都是導致文化輻射力和影響力變弱的結果。
而且在明朝之後，西域的控制權一直先被帖木兒，後被准格爾控制。直到清軍打過來。這個時候，清朝最大的頭疼，不是南疆的維族，因為維族是農耕的。主要是北疆的各遊牧民族。
南疆基本上以喀什為分界，往上一圈，和往下一圈，就是白山派和黑山派鬥爭。其實後來出現的阿古柏，也是從浩罕過來的。之後左宗棠先平定了陝甘回亂，然後收復南疆。
但是後面就是俄羅斯勢力的擴張。當時小學裡面上課，你問小孩子，我們偉大祖國的首都在哪裡？答案是莫斯科。這個是花了很多年，才糾正過來的。有點英國文化在香港的那種架勢。
不過目前南疆出現的情況，要很多年才可以糾正過來了。還需要從教育入手。把經濟發展的成果，也帶到邊遠地區、革命老區、和少數民族地區。然後就是嚴格打壓極端宗教活動。至於海外資金的支持，不能低估，也不要高估。這種系統工程，也不是短期可以奏效的了，慢慢來吧。
（一直沒搞明白，為什麼選擇昆明？ 難道他們做了普查，發現昆明的安保最差？）
一個就是昆明那裡比較鬆，另一個就是云南民風比較溫和。跑路的考慮，倒不一定。75之後，向東南亞跑的，全部被當地警方給捉拿送回來了。
其實看1950-60年代，美國黑人團體興起的武裝鬥爭，也是慢慢被美國政府給打掉了。
還是要增加民族認同感，國家歸屬感，才是正路子。比如維族跑出去的，在土耳其甲級聯賽踢球的，就有20多個。但是你看在國內，國家隊級別的，都很難看到。現在連一個中超俱樂部都沒有。這些都是認同感建立的過程。
還有一個，就是從陝西、甘肅一路過去，都要發展起來。不然這些地方都窮，那麼影響力也不夠了。
你看蘇格蘭，本來就是宗教兩派開片。後來就變成了兩個俱樂部 Ranger和Celtic踢球。大家就踢球贏球的意淫一下，就行了。
烏克蘭亂局
不過現在估計全球的眼球都在烏克蘭吧。
網上看了一個段子。
奧巴馬說，主權國家的領土完整不容干涉。
普京說，人權考量大於主權。
兩個哥們，是不是拿錯發言稿了？呵呵！
烏克蘭很簡單嘛。克里米亞，俄羅斯唯一的暖水港，無論如何，也不會吐出來的。
而且俄羅斯的租用條約，是一年1億美元。而且2017年到期。
至於解決危機的方法，如果回到當初俄羅斯和歐盟見證，政府和反對派簽署的協議的基礎上，俄羅斯就沒問題。如果靠武力奪權，而不是協議上同意的提前選舉，那麼東烏克蘭就會不買賬，實行事實上的自治。然後新輸油氣管道沿著克里米亞的海岸線過黑海。將西烏克蘭的輸氣關掉。大家要是看過《花開花落》，對烏克蘭應該瞭如指掌了吧。給大家看一張圖。
這個是當年克里米亞戰爭，攻打Sevastopol的場面。
當年是法國帝國，英國帝國，奧斯曼帝國，和俄羅斯帝國開戰。1853年10月，到1856年2月。
另外給大家推薦一本書。
這個是2011年出版的。
俄羅斯是會動舉國兵力，和你在這裡（克里米亞）死戰的。這個是他的核心利益。
（當年赫魯曉夫為什麼會把克里米亞從俄羅斯劃給烏克蘭?）
很簡單啊，中國不是也把內蒙和東三省划來划去的嘛。
大家記得「鋼鐵是怎樣煉成的」裡面的保爾－柯察金，不就是基輔的嗎？
（赫魯曉夫是烏克蘭的吧？）
不是。赫魯曉夫是俄羅斯族，但是在烏克蘭長大。他主要戰績，是作為戰區的政治委員，打了斯大林格勒保衛戰和基輔會戰。其實蘇軍打的最慘烈，犧牲人最多的，都是在烏克蘭打的，裡面不是烈士都是烏克蘭人。後來赫魯曉夫，是當了烏克蘭蘇共中央第一書記的。
（波蘭顯微克支寫的《火與劍》三部曲，推薦看看。這是烏克蘭在俄羅斯吞併前的歷史，就是波蘭立淘宛公國佔有烏克蘭時，第聶伯河哥薩克先後勾引克里木汗，俄羅斯入侵烏克蘭的歷史。克里米亞原來是穆斯林克里木汗國,後來被俄羅斯消滅，再後來就是井大講的這段歷史）
對，本來是蒙古韃靼的據點，後來依託奧斯曼帝國。大家不知道，克里米亞這裡有一個出名的地方，叫做雅尓塔。二次世界大戰之後的國際次序，就是成為雅爾塔體系。
戈爾巴喬夫後來在這裡，被關過。他是因為聽信了北約不東擴的承諾，才開始自廢武功的。後來葉利欽酒喝大了，覺得北約東擴不一定是壞事。尤其他的外交部長說，北約東擴，就是把民主和自由，免費送貨上門嘛。
中國也出了一幫這麼二的。當然現在就沒那麼傻了。
媒體稱火車票最快年底漲價 央視予以否認
來源: http://wallstreetcn.com/node/210930
近日大智慧阿斯達克通訊社援引某發改委鐵路專家表示，普鐵客運價格上調預期臨近，最快年底將上調，高鐵票價將實行浮動制。不過央視微博對此傳聞予以否認。
專家表示，由於發改委價格司爆發貪腐案，對鐵路價格改革造成一定的影響，原計劃於年內上調的客運價格或擱淺。
專家表示，普鐵客運價格多年未漲，本次上調幅度不會很大，隨著鐵總負債的進一步擴大，提價已成必然。
鐵路貨運方面，專家表示，由於近期電價成本的上升，煤炭價格的下調壓力，年內上調貨運價格壓力較大。
截至9月末，中國鐵路總公司負債合計3.53萬億元，較去年同期3.06萬億元的負債總額擴大，較今年上半年3.43萬億元的負債總額也有所增加。目前，中國鐵路總公司資產總計5.45萬億，負債率超過64.77%。
據央視財經官方微博今日消息，針對今天有媒體報道的“普鐵客運價格上調預期臨近，高鐵票價將實行浮動制”的傳聞，央視財經記者進行了多方了解，發現這是一條假消息。另據記者查閱有關法律法規，如果有關部門要調整鐵路客運基準票價，必須召開聽證會，否則不會調整。
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運輸還靠“玩具火車” 印大吉嶺紅茶陷困局
來源: http://www.yicai.com/news/2015/06/4629092.html
運輸還靠“玩具火車” 印大吉嶺紅茶陷困局
一財網 方向明 2015-06-07 19:55:00
現在，老火車完全沒有日常保養，只在出現問題的時候緊急維修，可能未來的某一天，一旦關鍵零部件失修，老火車的里程將最終畫上句號。
位於喜馬拉雅山南麓、印度東北部的大吉嶺（Darjeeling）因盛產紅茶而聞名，平均海拔2000米的山區遍布茶園，高地多霧的氣候賦予了這里的紅茶香氣和神韻，全球愛茶之人趨之若鶩。
但是，當地缺乏高效的物流和基礎設施，成為大吉嶺紅茶銷售面臨的致命環節。
開了100多年的“玩具火車”
班納吉（Rajah Banerjee）是大吉嶺地區馬卡巴力（Makaibari）茶園的主人，該茶園網站顯示，最貴的一款茶價格為每千克400美元，其余價格均在60到100美元左右。去年，該園生產的紅茶曾一度賣到每千克2000美元的高價，成為印度最昂貴的茶葉之一。
“好茶和好酒一樣，需要呼吸氧氣，”班納吉不喜歡沸水泡茶，將多年的經驗轉化為自己的哲理。1859年建成的馬卡巴力茶園是印度最早的規模化茶廠，班納吉已經是茶廠的第四代繼承人。
多年采用永續農業（不耗盡資源的可持續生產方式）種植模式的馬卡巴力更像一個生物多樣化的亞熱帶林區。不愁生產，班納吉開始把更多精力投入到茶葉經營上，其中的重要一環，就是物流。
於1881年建成通車的喜馬拉雅鐵路是印度最早的鐵路之一，總長86公里的鐵軌連接大吉嶺和新傑爾拜古里，海拔跨度從100米到2200米。這輛在當時令當地人歡欣鼓舞的4車廂蒸汽火車一百多年來將大批的茶葉運往山下，再通過孟加拉國的港口輸送到世界各地。
但問題是，一百多年過去了，當年令人贊嘆的運輸系統如今已遠遠落後於時代需求，但是政府似乎已經忽略了這條鐵路，並未投入資金更新換代，大吉嶺鐵路因此別無選擇地繼續頑強工作。
1999年，大吉嶺喜馬拉雅鐵路被列入世界文化遺產名錄。如今，被昵稱為“玩具火車（Toy Trains）”的蒸汽車頭依舊在61厘米的鐵軌上轟轟向前，它的另一項重要功能是供遊客一窺英屬印度時代的工業化象征。
往返於大吉嶺和臨近小鎮甘姆（Ghum）之間的一段7公里蒸汽鐵路被開發為當地一項重要的體驗旅遊項目。
“我能投資，但政府不允許”
“不投資（鐵路）的話，馬卡巴力茶園就得關門大吉，不過一旦有了投資，旅遊業會被帶動起來，整個社區都會受益，”班納吉顯示出比先輩更具前瞻性的眼光，“我能投資，但政府不允許。”
本該出現在博物館里的蒸汽火車在運轉百年後顯得力不從心，隨著原本就為數不多的技師漸漸退休或辭世，火車內部很多老式機器和工具沒人知道如何使用和維修，老火車每次鳴笛都像是一次費力的殘喘。
現在，老火車完全沒有日常保養，只在出現問題的時候緊急維修，可能未來的某一天，一旦關鍵零部件失修，老火車的里程將最終畫上句號。
即便如此，新德里的政府鐵路委員會始終不願意向班納吉等有賴於改良鐵路物流的人開放投資。當地人認為原因很簡單，政府不願為國有鐵路開啟私有化先例而承擔任何政治風險。
據報道，印度有超過100萬人在鐵路系統工作，他們強烈反對鐵路私有化。也就是說，印度政府寧願“玩具火車”因年老失修走不動了再做打算，也不願意開放私人投資，在莫迪政府銳意改革的當下，似乎顯得格格不入。
印度主要產茶地區集中在阿薩姆（Assam），大吉嶺，杜阿爾斯（Dooars）和尼爾吉里斯（Nilgiris），全國約有350萬人在1500多個茶園從事相關工作。數據顯示，從印度出口的茶占2013年到2014年全球茶葉出口的12%。2014年全年茶葉出口總值超過6.4億美元，大吉嶺紅茶每年產量雖然僅大約1萬噸，但由於受到市場熱捧，價格水漲船高，在印度的茶葉收入中扮演重要角色。
編輯：顧鄉
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写在“6.26”A股暴跌之时：火车过来了，我在铁轨边；而你，在铁轨上
http://www.gelonghui.com/#/articleDetail/18737
作者：@HeaveN
你还在吗？你在哪？
对A股投资者而言，今天（6月26日）确定是个悲伤的日子：超过2000只股票跌停，创业板指数盘中几乎跌停，朋友圈留言板上是无数寻亲唤友的帖子：你还在吗？你在哪？
这是不是很类似汶川大地震后劫后余生的状况？
如果周末不出重磅一点的政策利好，A股下周一会怎么样？
天知道。
今天的暴跌，应该会让很多人开始关灯吃面。我不想马后炮说我多早多早就提示风险了，也不想判断这个地方是不是顶，这都超出了了我的能力范围。我想探讨的是另一个问题：你知道股市高手和普通投资者的本质差别是什么吗？
这波牛市创造了N多股神，很多是90后，完全没经过牛熊洗礼的“小鲜肉”，他们中很多人今年的投资业绩令人咂舌。以至于有一次一个小鲜肉很挑衅地问我：你的投资业绩比我差了一大截，你说你经历了那么多轮牛熊，天天花那么多时间研究公司财务报表，有什么意义？
老实说，这已不是我第一次遇到这种挑衅性的问题。前不久也遇到过一个一直放2倍杠杆赚得盆满钵满的90后小伙问我类似的问题：大家都觉得你是投资高手，那我这样没怎么经历牛熊的应该算俗手。但我的利润率肯定不比你低。你说高手和俗手之间的差别到底在什么地方？
这种问题，在A股天天暴涨，人人都是股神，大妈无脑买入都能赚钱的大环境下，基本是没法回答的，回答了也没用，因为没人信。但在这种连续下跌的环境下，答案就非常有说服力了。
差别在于：下跌（熊市）的时候，你在哪？
或者换句话说：风险来临的时候，你在哪？
“当我看见一个危险信号的时候，我不跟它争执。我躲开！几天以后，如果一切看起来还不错，我就再回来。如果你正沿着铁轨往前走，看见一辆火车以每小时60英里的速度向你冲来，或者是听到远处的鸣笛声，我会立马跳下铁轨让火车开过去。它开过去之后，只要你愿意，你总能再回到铁轨上来。”这句话来自全球公认的投资大家利弗莫尔。
就像A股的这轮下跌，我一半的仓位运用期货等手段做了对冲，一半是空仓。
换句话说：我在铁轨边，而你，在铁轨上。
你一倍或者两倍的杠杆呆在铁轨上的结果，极大可能是把前期的超高利润损失殆尽。而我，基本无损。
用基金管理的专业术语来翻译，就是：短期你的净值增长也许远高于我（比如牛市），但长期看，我的净值极小回撤，或者不回撤，保持一个缓慢的斜率持续上升。但你的基金净值会上下翻飞，但长期会保持一个持续下滑的斜率。（见下图）
这就是高手与俗手的区别：如果一定要划分所谓的高手与俗手的话。
风险管控能力才是投资的核心能力这话在无脑买入都能赚钱的时候说，没人会听。不被打痛，所有的经验教训都只会是被嘲笑的对象。
在投资领域，高手和普通投资者的区别，最关键的一点就在于风险管控能力：风险可能来临前的敏锐嗅觉，和风险真正来临时的管控、回避能力。大家是否还记得格隆曾经发表的一篇文章《穷人家的流水宴：记得坐在离出口近一点的地方》，里面提到：巴西狂欢节以其激情澎湃、参与者众、性感美女如云而闻名于世，每年都会吸引世界各地数百万人参加，每个人都肆意挥洒激情，素有“地球上最伟大的表演”之称。但也正因为如此，几乎每年狂欢节都会有有火灾、拥挤踩踏等悲剧事件发生，于是就有了这句经典的官方温馨提示：狂欢吧，但记得坐在离出口近一点的地方！最近A股的走势，确实让人有种惊慌失措的感觉。然而，有多少人，真正的坐在了离出口近一点的地方，经过这样的一波巨大调整，有多少人会尝试反省自己，而又有多少人会继续疯狂。还记得6月10日一跃而下的侯先生吗，过去了这16天，市场却告诉我们，到了这个时候，要考虑和准备的一个问题，就是在遇见风险，跑路的时候，必须果决，你只有30秒，不然，很可能连命都保不住。
不要把警告不当回事记得在美国当时911事件发生的时候，有这样一个真实的事件，第一架飞机撞上世界贸易中心北楼的时候，玛丽莎（Marissa）正在南楼98层和两位同事说话。她不仅听到了爆炸，也感受到一波热气向她迎面扑来，如同烤箱门瞬间打开的感觉。办公室里陡然充满了紧张的气氛。玛丽莎没有停下来关电脑，甚至没有拿自己的手包，而是径直走到最近的紧急出口离开了大楼。
（不要把警告不当回事）
正在和她讲话的两名女子，包括和她共用一个隔间的那个同事，都没有离开。“我记得我离开，但她没跟过来。我看见她在打电话。另一名同事也是，她就在我斜对面的隔间打电话，没有想走的意思。”事后她说到。
实际上，玛丽莎（Marissa）办公室里的大多数人都无视了火灾警报，也无视了他们看到的在仅仅131英尺外的北楼发生的事件。有些人去开会了。玛丽莎的一个朋友塔米塔（Tamitha）下了几层楼之后又重新回到了办公室。“塔米塔说‘我得回去拿孩子的照片’，然后她就再也没逃出来。”那两名留下讲电话的女子，那些去开会的人，还有塔米塔（Tamitha）最后都不幸丧生。
警报响起的时候，人们并不着急离开。
多数人会高估自己的风险逃生能力研
究表明，当火灾警报响起的时候，人们并不会立即行动。他们会和彼此聊天，试图弄清楚发生了什么。通常会站着不走。参加过火警演习的人应该都能明白这种做
法。人们并不着急离开大楼，而是等着。人们在等更多的线索，比如烟味，或者听取我们信任之人的建议。但也有证据表明，就算有了更多信息，我们中的很多人依
旧不会有所动作。
如
果人们真的开始行动，会遵循老习惯，非常难改变本身固有的观点。人们不信任紧急出口，几乎总是从试图从入口处逃离，或尝试其他办法。法医重塑了一场在肯塔
基州的贝弗利山晚餐俱乐部的著名餐厅火灾现场，当发出火警警报后，发现许多顾客只是抬头看一眼，没发现什么异常，认为是误报。自信自己在发现火情前有足够
能力和时间逃离，埋头继续吃饭；还有一部分人，试图走到窗边和门口观察一下是否有烟雾或者其他异常，觉得没什么严重的，然后回到座位继续吃饭；只有非常少
的人，立即放下碗筷，第一时间撤离到广场等安全的场所；
绝大多数人会高估自己的火警逃生能力，这也是绝大多数火灾中多数人丧命的最根本原因。市场并不是慈善场所，如果你风险意识不够，或者说看到风险，自己没有执行力的话，那么最后只有一种结局而已。
跑路，只有30秒的时间我再分享一下这个经典视频：
视频地址：http://v.qq.com/boke/page/f/0/f/f0156yoxyof.html
这是前几天格隆汇发表的文章《我们永远无法预测任何一种灾难的降临或离开—写在A股猜顶之时》引用的视频，虽然视频里发生的是一件悲伤的事情，每次看也挺揪心，但是我们必须能从里面体会到什么才对。
这个视频的经典在于：在或有风险（水流开始增大）来临时，不同的人采取了不同的应对策略，导致了完全不同的后果！原
本水流很小的河道，一开始有水流开始增大，人们开始反应：有身手敏捷迅速往岸边跑的，有反应慢半拍，但也连滚带爬，虽然几次摔倒（不排除有摔伤），但好歹
还是跑上了岸的。有产生反应，但不是往岸上跑，而是逆流而上，去和水中间的人汇合抱团取暖的，当然，也有完全无动于衷，站在和中间原地不动的。我们可以看
到，视频中基本有4类人，而从之后的行为动作看，有三个阶段。
第一类人，看见远处有水流过来，很快很轻松的跑上了岸，到了岸边，回头向河中的人喊话说，快跑。
第二类人，水已经慢慢过来了，但是一开始只是小水流，不影响跑路，他们也顺利的登岸，登岸后向河中的人喊话说，快跑。
第三类人，水过来了，有点大，自己向河岸狂奔，但是自己脚下一滑，摔了一跤，但是基本也在岸边了，然后就连滚带爬的跑上了岸，湿了鞋，登岸后向河中的人喊话说，快跑。
第四类人，因为身处河中心，走到岸边有难度，但是他们走的并不快，似乎在犹豫什么，当只有小水过来的时候，他们就停住不前了，就站在那里，期待水流快过去，岸边的人疯狂的喊，但是也没有用，结果……
这个过程，分为三个阶段，
第一阶段：水从远处来，一开始有预警，人们开始向岸边跑。
第二阶段，水开始漫过双脚，有人停住不前了，有人连滚带爬跑上岸了，这个过程持续了30秒左右。水开始慢慢变大。
第三阶段，没走的人，抱团取暖，希望依靠并肩作战的力量，抵制洪水，但是到最后，仍然无效。
（在洪水猛兽面前，抱团取暖无效）看完后，在结合08年熊市那会，甚至是最近几天的市场，是不是能体会到些什么呢，在熊出没的时候，不要认为抱团取暖有效，因为当你需要抱团取暖的时候，已经晚了，只有一种情况可以活命，那就是在发现风险的第一阶段就狂奔，在第一时间脱离危险境地。
就像干涸的河道，空旷的铁道，这次洪水袭过，火车碾过，河道仍然会再次干涸，会再有游客上去玩，火车过去之后，铁道仍在，你仍可上去行进。
但，前提是：你必须还活着！
请记住，就像这个视频里体现的，跑路，留给你的可能只有30秒的时间。
也许不会每次都这么冲走，也许只是虚惊一场。但，一次，就意味着全部！
巴菲特能成功，很大程度上是因为他活得够长做投资，风险嗅觉很重要，当遇到风险之后的管控能力，回避能力更重要。很多时候我们会高估自己回避风险的能力。我们会在风险面前犹豫，因为市场已冲昏人们的头脑，你的风险嗅觉会丧失，因为当你做出抵御风险的举动是，会产生损失。但如果我们不接受一些损失，可能会失去所有。
2002 年诺贝尔经济学奖得主弗农·史密斯（VernonSmith）研究发现，泡沫最初的出现往往源于一个新的理念，或市场一时心血来潮而跟风。但随后出现的泡沫则一般归因于交易者在经历第一轮泡沫时期后，过份自信所致。
换
句话说，交易员在上一轮泡沫时期亏了钱，他们往往会认为自己有足够的经验和聪明，让自己在下一次出现泡沫时可以在最佳时机，在所有人之前提前兑现离场。而
如果在第一轮泡沫中，赚取了相当的利润，会变的很自信，但这往往就是最危险的。遇到这两种情况，你的风险嗅觉都会下降，更别提风险真正来临时你的管控回避
能力了。
在最后一波下跌之前，离场——其实你做不到。因为你并没有自己想象的那么聪明，也不比别人更聪明。
我们再回顾一下利弗莫尔的经典名句：“当我看见一个危险信号的时候，我不跟它争执。我躲开！几天以后，如果一切看起来还不错，我就再回来。”
如果你正沿着铁轨往前走，看见一辆火车以每小时60英里的速度向你冲来，或者是听到远处的鸣笛声，你是会立马跳下铁轨让火车开过去，还是等到火车开到你不到50米的距离，再跳下去？我相信但凡理性的人，都不会愚蠢地站在那里不动。它开过去之后，只要你愿意，你总能再回到铁轨上来。这样一个简单的道理，但是在利欲熏心的股市中，人们的理智往往被盈利的预期消磨掉了，风险嗅觉变为零。真的是“零”。
这里并不是看空市场，只是想告诉大家，狂欢可以，但一定记得坐在离出口近一点的地方，不要高估自己的能力，低估遇到的风险。在股市中，机会与风险并存，选好时间，警惕风险，提升自己处理风险的的能力，长久的活下去，才是王道。巴菲特能成功，很大程度上市因为他获得够长！
古人云:"善败者不亡"。提前发现风险，预防风险，管控风险的人，才拥有成功的基石。一切从现在开始，也许还不晚。
Never underestimate your power to change yourself!永远不要低估你改变自我的能力！
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2016春運火車票購票攻略
來源: http://www.infzm.com/content/113223
2月11日，春運期間，旅客在南京火車站乘車。 （新華社 蘇陽/圖）
每一年，火車承載了億萬春運回家的大軍。
還有兩個月，2016年春運大潮就要洶湧而來了。
春運指從春節前15天到節後25天，2016年春運即從2016年1月24日開始，3月3日結束。整個歷時40天。為了方便小夥伴們購票，南方周末搜索整理出了這份實用性很強的購票攻略，供大家選用。
除夕前六天將是訂票高峰
2016年春運火車票網購進入倒計時,根據2016春運火車票訂票日歷，我們則可以推算出，11月26日（下周四）起,提前60天開始發售2016年鐵路春運第一天也就是1月24日的火車票。12月10日可買到除夕當晚火車票，12月11日可以購買大年初一也就是2月8日的火車票。
根據中國鐵路總公司的預測，2月1日至2月6日，即農歷臘月二十一到二十八，將是電話、互聯網及其他購票方式的訂票高峰期。按照以往經驗，除夕前的這六天，也是購票最難的時期，請小夥伴們安排好行程，避開購票高峰，提前訂票。
2016年春節後的正月初五到初八，即2月12日至2月15日，是外出務工者返程的日子，所以，這四天，票源也會格外緊張。為了避開這一高峰，只有提起訂票才是解決之道。
（點擊此圖，可放大）
2016年春運購票變化
1、首次網絡買火車票需要核實身份。在過去,除了可以到火車站辦理身份核實外,還能到火車票代售點完成核實身份業務。但是,目前鐵路售票系統升級,代售點暫停了身份核實業務,何時再開通尚無通知。所以,第一次在網上購火車票的親,最好在春運搶票前辦理好身份核實。
2、在新版的售票界面里,有一個“自動刷新”功能(如下圖)。選了自動刷新後,會自動刷新頁面,有助於提高搶票效率。
（資料圖/圖）
3、可買乘意險
鐵路部門自2015年11月1日已推出鐵路人身意外傷害保險服務，乘客在12306網站購票時可自願購買，但車站及手機客戶端暫不支持。
4、可變更到站
根據火車票改簽新規，在原車票開車前48小時以上，且沒有換取紙質車票的，在有運輸能力的前提下，可在網上辦理“變更到站”，已取得紙質車票需到售票窗口辦理。
開車前48小時~15天期間，“變更到站”至距開車15天以上的其他列車，又在距開車15天前退票的，仍核收5%的退票費。
特別註意事項
1、網站購票單日取消訂單不能超過三次
網上訂票訂單確認後，需在30分鐘內用網銀或銀聯支付，過時將取消訂單。單日取消3次訂單，系統將暫時凍結訂票服務，次日恢複。
2、單日購票張數有限制
根據規定，一張有效身份證件同一乘車日期同一車次只能購買一張車票，一次最多購買5張車票。
3、放票時間請註意
自2014年11月起，鐵路部門已對互聯網、電話訂票的起售時間有調整，即8:00—18：）0每個整點和半點均有新票起售，小夥伴們請勤刷票。
4、網上買了票後，乘車時需要換取紙質車票，才能上車。可以帶上身份證到車站售票窗口、鐵路客票代售點或車站自動售票機。如果擔心乘車當天換票太慢，可以提前去換取好紙質票。
5、網上買的票，換取紙質車票後，就不能再在網站辦理改簽和退票手續。換取紙質車票時，異地售票是要交一定的手續費的。
購票小竅門
1、請記住正確購票途徑只有六種，分別為撥打電話95105105訂票、網絡www.12306.cn購票、手機12306客戶端購票、火車站窗口購票、火車代售點及火車站自動售票機購票，除此之外，其他售票方式均屬違法行為。
2、手機網絡順暢時，打開鐵路部門官方APP鐵路12306軟件，輸入出發地、目的地、日期後，即可檢索到相應車次的車票。與網絡購票一樣，首次購票旅客需要提前填寫姓名、電話註冊，為了使購票更為順暢，建議旅客先添加常用聯系人。
電話購票小竅門：加撥區號和只訂一種
1、訂票電話前加撥區號。這樣撥通幾率會大增。同時，用座機撥打訂票電話比手機撥打成功率更高。
2、電話訂票時，最好不要在一份訂單中同時訂兩種以上不同票種，速度會快一些。
3、勤刷頁面，學會“撿漏兒”
不要以為顯示沒有票就一直沒有票，說不定還有人退票。除了預定期，在1月春運開始時也可刷新，多購票。
4、搭車買票
有些公司每年都會組織團購車票，還有了務工人員自己組團團購，可以搭上團購票的順風車，可在如廣東發布等各大城市微博服務號等查詢，記得辨認購票地點是否正規，以防受騙。
5、學會中轉：如溫州到西安買不到直達車票時，可從合肥、武漢等地中轉。
除平常車次，多關註新增開的臨客車次信息
新版列車運行圖今啟用 春運火車票或有“撿漏”機會
來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2016-01-10/976697.html
1月10日起，全國鐵路將實行新的列車運行圖。新圖啟用還帶來了一波春運火車票的購買機會，部分此前因調圖受影響的春運列車車票已於1月4日起逐步恢複發售。
今天（1月10日）起，全國鐵路將實行新的列車運行圖，至此，全國鐵路開行旅客列車總數達到3142對，其中動車組列車1980.5對，占比超過六成。
新圖啟用還帶來了一波春運火車票的購買機會，部分此前因調圖受影響的春運列車車票已於1月4日起逐步恢複發售。此外，隨著春運火車票全價退票截止期的陸續到來，沒有買到火車票的旅客或能從中“撿漏”。
新版列車運行圖今啟用 動車占比將超六成
10日零時起，全國鐵路將實行新的列車運行圖，增開旅客列車285.5對，其中增開動車組列車281.5對。運行圖調整後，全國鐵路開行旅客列車總數達到3142對，其中動車組列車1980.5對，占比超過六成。
此番調整後，高鐵運能也將進一步得到提升。新圖安排增開沈陽北至北京南、北京南至杭州東、貴陽北至深圳北等動車組列車；安排京滬、合福高鐵等部分客流較大的G字頭列車重聯運行。
調圖也將進一步優化普速旅客列車開行方案。鐵路部門將安排既有鐵路增開鄭州至西寧、上海南至韶關東、深圳至洛陽、烏魯木齊至南寧、西安至南京、蘭州至合肥等直通普速客車，以有效緩解部分方向客運能力緊張的局面，進一步便利沿線群眾出行。
據悉，此次調圖，中國鐵路總公司運輸局和各鐵路局制訂了詳細的新舊圖過渡運輸組織方案。中國鐵路總公司指出，相關專業部門要安排好值班力量，逐項、逐列抓好落實，切實抓住客車開行、機車交路、車輛安排、運行調整、人員組織等關鍵環節，杜絕客車錯誤編組、旅客漏乘、命令傳送差錯、錯停錯辦進路等問題的發生。
鐵路部門提醒廣大旅客，欲準確掌握列車開行服務資訊，可登錄中國鐵路客戶服務中心12306網站及鐵路官方微博、微信查詢，或關註各大火車站公告，以便合理安排行程。
春運火車票全價退票截止期陸續到來 或有“撿漏”機會
2015年12月的春運搶票高峰期間，由於涉及到列車運行圖調整，彼時不少列車還未放票，並備註“列車運行圖調整，暫停發售”。此番新圖啟用，還沒買到車票的旅客將有搶票機會。
根據12306網站2015年12月31日貼出的公告，根據部分鐵路線路擴能改造施工和維修的進度安排，前期受影響列車春運期間的車票定於2016年1月4至6日8點起逐步恢複發售。其中，1月4日按各次列車起售時間恢複發售1月24日-2月7日車票；1月5日按各次列車起售時間恢複發售2月8日-2月17日車票；1月6日按各次列車起售時間恢複發售2月18日-3月5日車票。因此，沒有買到春運火車票的旅客仍有購票機會。
此外，根據鐵路方梯次退票的規則，開車前15天(不含)以上退票的，不收取退票費。按今年春運首日1月24日向前推算，1月9日是1月24日火車票全價退票的最後一天。因此，春運火車票已陸續進入全價退票的截止期。有分析認為，或許會有部分旅客因變更行程或其他原因辦理退票，這對於尚因無票返鄉犯愁的旅客而言，不失為一個“撿漏”的機會。
小貼士：1月10日起乘火車禁帶菜刀餐刀 打火機限帶2個
新修訂的《鐵路進站乘車禁止和限制攜帶物品目錄》將於2016年1月10日起實行。修訂後的主要變化是，針對近年來旅客傷害事件中出現的新情況，將可能危及旅客人身安全、存在重大安全隱患的利器、鈍器等列為禁止攜帶物品，如菜刀、餐刀、屠宰刀、斧子等。
此外，針對安全火柴、普通打火機等可以限量攜帶的物品，調整了限制攜帶的數量。比如，旅客可攜帶的指甲油、去光劑、染發劑不超過20毫升；冷燙精、摩絲、發膠、殺蟲劑、空氣清新劑等自噴壓力容器不得超過120毫升；安全火柴限帶2小盒；普通打火機只能帶2個。
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中國新聞網
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劉小英
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