兩岸半導體駁火 產、官、學怎麼看？三解方 即刻救援台灣半導體業(084-086)
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兩岸半導體業競爭正式進入肉搏戰階段，面對中國業者磨刀霍霍的大動作，台灣半導體產業該如何因應？ 產、官、學界無不開始思考，到底台灣半導體該如何走下一步。 撰文‧林宏文．何佩珊 半導體產業占台股市值超過兩成，若說這是台灣重要的經濟命脈絕不為過，如今面對中國政府大力扶植自家半導體產業所帶來的威脅，台灣要擔心的不只是眼前看到對業績的衝擊，產業界和學術界的人才持續流失，後座力恐怕還要更驚人。 事實上，趨勢顧問范疇的《與中國無關》一書就曾提及：「中國是一個極其沒有安全感的國家，事實上整個中國的心態，從政府到企業，還停留在『深挖洞、廣積糧』的價值觀中。也就是說，不論任何行業、任何產品，中國都要走『自力更生』的道路，大型的面板業、電子業如此，小到如洗衣機、冰箱、服裝、日用品也一樣。」 經濟部提解方： 兩岸與其競爭，不如展開合作！ 這就是中國的大國思想，即使今日中國已不再是二十年前的中國，大國思惟使然，才會讓中國對於「缺芯」、每年必須從海外進口超過兩千億美元的晶片深感不滿。只是，選擇與英特爾合作是一時，「中國很有耐心，用二、三十年才吃掉對手或夥伴，是很平常的事。在自力更生這種策略下，不論哪個行業，中國一定會走向產業鏈規模化，而規模化的涵義就是標準化和低價化。」范疇這麼在書中寫。 如此看來，台灣要怎麼正面迎戰？ 站在政府主管單位的角度，經濟部工業局局長吳明機不諱言，對於台灣產、學界對中國政府端出一二○○億元人民幣產業發展基金感到焦慮，他能理解，但吳明機也試圖信心喊話：「中國扶植半導體產業已有好幾年，只是一直無法像台灣形成產業聚落，所以，台灣耕耘三十年的半導體產業，絕不會那麼容易被擊垮。」吳明機直言，在高科技產業，砸錢多未必有用，相較於資金，台灣半導體業者真正缺少的是人才和題目。「過去，大家看兩岸好像是競爭，其實兩岸產業應該是競合並行。」吳明機不否認，在既有的產業項目中，兩岸競爭的成分確實大於合作，但他也舉例，在未來５Ｇ與物聯網的標準制定上，兩岸就有合作空間。對此，一位不願具名的台灣ＩＣ設計公司董事長也私下表示，「兩岸半導體產業的機會在合作，而非只有敵對關係。」他指出，過去兩岸在半導體與ＩＴ產業上下游都有緊密合作，讓雙方一起逐步成長壯大，中國已有許多廠商是世界級的公司與品牌，是互利雙贏的結果，未來若能進行更深的結盟與合作，才能在全球有更高的能見度，也可突破目前半導體產業仍由歐美廠商寡占的局面，在世界級的半導體戰場上，取得更好的成績。 聯盟和整併也是值得思考的方向，不過交大科管所副教授洪志洋直言，企業合組產業聯盟的想法固然好，在產業技術成熟的市場執行，卻很可能踩到︽反托辣斯法︾這條紅線。但洪志洋認為，若政府能夠跳出來主導整併，則未必不可行。 學者提解方： 政府基金帶頭，台灣半導體業整併求生由民間自行整併，人人寧當雞首不當牛後，最終也難有成果，但如果政府積極表態，一定可以起帶頭作用。他強調，政府不需要涉入營運，只要成立一筆基金，透過策略性投資，就可以達到宣示效果。 二○一二年，全球面板產業都面臨虧損難題時，當時日本政府就透過日本官民共同基金ＩＮＣＪ砸下兩千億日圓，整合索尼、東芝、日立三家中小尺寸液晶面板廠，三合一成立「日本顯示器」︵Japan Display）。兩年過去，成功整合資源後，「日本顯示器」不僅在去年繳出獲利三六六億日圓的成績，更穩坐全球最大中小尺寸面板廠。 像是「日本顯示器」由政府出面整併的例子，就值得台灣做借鏡。洪志洋說，「他（政府）投資你，其他人就會靠過來。」企業也會有較好的購併、擴張實力，進一步帶動產業更新。 在政府帶頭投資下，選定扶植的目標更是關鍵。洪志洋認為，「要鼓勵的對象應該要具有一定實力，並有企圖心的公司。﹂也就是在台積電、聯發科之外，培養出第二個、第三個聯發科。」畢竟一個產業要壯大，本來就不能光靠一根、兩根支柱，而要有第三、四根支柱，才能扎穩根基。 當然，要避免圖利特定廠商或特定產業的輿論壓力，執行上勢必不能躁進，而要有萬全準備。諸如思考各種可能情境，展開研究規畫，採取階段式作法等等，必須要有完整的說帖，來證明政策執行的必要性與可行性。「但也不能拖太久，兩、三年內，一定要產業更新！」洪志洋說。 業者提解方： 留才！分離課稅比「五年緩課」好至於業者最關心的留才問題，不少ＩＣ設計公司董事長也紛紛提出恢復員工分紅配股的措施，否則台灣在人才吸引上，已無利基，只能處於挨打的狀況。不過，目前員工分紅費用化是國際會計準則與公司治理原則的方向，業者提倡要回復舊制，勢必有難度，但政府提出的員工分紅五年緩課方案，在業者看來，卻是杯水車薪，效果恐怕不如預期。 為了有務實的作法，一家ＩＣ設計公司董事長的業者就提議，將薪資與員工分紅分離課稅，也就是說，薪資仍以綜合所得稅課徵，但員工分紅（包含現金與股票分紅）部分，則以分離課稅的稅率來課徵，稅率可訂在六％至二○％之間，或者另以最低稅負制提供較高的免稅額及較低稅率，例如六百萬元以下免稅，超過則課徵二○％。 業界人士認為，分離課稅的作法有三大好處：一是分離課稅或最低稅負制已運用在許多層面，例如海外所得及短期票券利息，執行難度較低，激勵員工效果強，有利於吸引國際級人才；二是企業會更願意配高薪給員工，並拿出更多盈餘與員工共享；三則是當人才獲得更好的獎勵，企業的競爭力自然提升，產值更增加，政府的稅基會擴大，稅收自然更多。 畢竟在員工分紅制度取消後，台灣一直沒有新配套措施，反而還提高個人綜合所得稅率至四五％（如加計「健保補充費」後更高達四七％）。相比於香港個人稅率只有一七％，這樣的高稅率對台灣產業的人才磁吸效應，非常不利。 ＩＣ設計業者認為，政府應該把對人才投資及稅負減免，當成對產業的投資，不要斤斤計較於眼前的每一分稅收，如果只看見眼前短期稅收的影響，只怕人才流失，產業根基也將流失，稅收也將受到更大的影響。 但這樣的說法，要落實到實務執行上，資誠聯合會計師事務所稅務法律服務營運長郭宗銘直言：「難度很高。」特別是現在財政部以五年緩課的方案為優先，現在提分離課稅，沒那麼容易。 對此，吳明機沒有直接否定，他承認分離課稅是一個方向，但全球沒有先例，而且過去經濟部為了爭取員工分紅五年緩課，就已與財政部有多次來回拉鋸的前例，按照這樣的經驗就可知，財政部恐怕很難同意業者的分離課稅提案。 資誠聯合會計師事務所副所長吳德豐話說得更直接，「如果業者把稅制當作主要問題，那是走偏鋒。」企業要留才，最重要的還是業者願不願意出高薪，提供好的就業環境，提升企業的競爭力。如果半導體業者把稅制視為留才的首要手段，就吳德豐看來，稅制最多只是加分項目，不應該是解決問題的關鍵。 |
火星救援：送給創業者的一碗好雞湯
來源: http://www.iheima.com/space/2015/1130/153004.shtml
導讀 : 《火星救援》用兩個小時詮釋了什麽叫終極版的“理性樂觀派”，它更適合在大眾創業的歡愉氣氛下被創業者當作一味“精神鴉片”食用。
文/李北辰（微信公號：李北辰）
本·霍洛維茨在《創業維艱》中用如下這句話回溯自己的創業時光：“在擔任CEO的8年多時間里，只有3天是順境，剩下8年幾乎全是舉步維艱。”用中國互聯網界的行話來講，這就叫九死一生——我猜這個詞要是被《火星救援》里的男主角馬克·沃特尼聽到一定覺得心有戚戚焉。
幾天前，去參加了一場《火星救援》觀影交流會，對科幻學者吳巖老師的點評印象頗深，他認為這部作品比《三體》更適合我國互聯網界集體觀摩。我個人則覺得，雖然沒有《三體》那麽多與企業之間各種明爭暗鬥契合的黑暗隱喻，但《火星救援》用兩個小時詮釋了什麽叫終極版的“理性樂觀派”，它更適合在大眾創業的歡愉氣氛下被創業者當作一味“精神鴉片”食用。
馬克·沃特尼幾乎擁有“成功創業者”的一切素質。憑借主角光環與生俱來的勇氣與運氣，作為一個全新領域的先行者，他在毫無經驗可考，資源極度匱乏，每日都被巨大不確定性籠罩的情況下，以幾近完美的專業度為基礎，通過整合幾近破爛的當下資源，解決了一個又一個細碎卻至關生死的具體問題，最終活了下來——簡直是一個在火星上創業的勵誌劇！
嗯，這部電影連同此文，絕對是送給廣大創業者的一碗色香味俱全的好雞湯。
品嘗之前先劇透一下。一次火星任務中，因遭遇風暴（科學家說這是bug，火星氣壓乃地球兩百分之一，若真有時速150公里沙暴，據說只相當於地球上的清風徐來），團隊撤離火星，沃特尼由於意外被落在孤星之上，其他人都認為他死了但他沒有，他醒來後意識到，已有物資完全不足以撐到理論上獲救的那一天，於是沃特尼腦洞大開，成為火星有史以來第一位農民，他在荒蠻之地種起了土豆，並找到了與地球聯絡的方法，最終憑借一系列荒誕卻有效的技術手段成功獲救。
若你是個創業者，又恰有些自戀，觀影過程中也許能依稀見到自己的影子。不妨從幾個方面比對一下。
前無“古人”
沃特尼與創業者第一個相似之處即是：任務的獨創性。這也是之後要講到的其他困難的邏輯起點。
在大多數時候，沃特尼在火星這片試驗田上的一舉一動，甚至一顰一笑，都造就了人類各種“第一次”，他自己也知道“我在做一件很特別的事，自己在火星上的每一步，爬上的每一個山丘，留下的每一個印記，都是幾十億年來人類歷史上的第一步。”（有人質疑，人類耗費巨大資源救一個人值得麽？事實上，正由於各種“第一次”，沃特尼帶來的科研價值已無比巨大）。
創業者亦然，否則幹嘛要創業。重要的是，這種“第一次”的驕傲很容易陷入一種沁人心脾的自我感動和認同——特別對創始團隊而言，使命感尤為強烈。這一切沒什麽不好，只要這一切為你所愛。《火星救援》最令人動容一幕就是沃特尼在孤星之上向父母表達了自己對這項事業由衷的驕傲與喜悅。
專業，專業，還是專業
原著里，沃特尼擁有植物學和機械工程學雙碩士學位，這種“學霸”降臨火星，專業極為對口，有了無以匹敵的專業度，才有了荒野求生，甚至“I am gonna science the shit out of this planet（我一定要用科學幹死這個星球）”的資本。
而關於創業，我一直有個可能稍顯偏頗的觀點：創業者必須是所在領域真正意義上的專家，而“專家”這次詞在被汙名化之前，幾乎是“浸淫多年”的代名詞，許多時候所謂“旁觀者清”都是旁觀者的自嗨罷了。你知道，人類在科學領域最頂尖的大腦幾乎都來自高校，尤其在美國這種技術驅動創業的地方，創業無疑是有一定門檻的。就像王煜全所言：“可以有20歲的王牌程序員，但沒有20歲的產業專家，因為想看懂一個產業，沒10年20年的浸潤，思考，試錯，是不可能的事情……不把產業里的人當傻子，既是對別人的尊重，也是對自己負責任。”
持續解決具體問題的能力
電影結尾，沃特尼在向NASA新人總結自己的成功經驗時說（大意）：面對困難，你可以等死（原著里，基地有大劑量嗎啡，能讓沃特尼無痛苦地自我了斷），也可以馬上動手解決問題，解決完一個，就再解決一個，然後就可以回家了。
這絕對是創業者的真實寫照。創業過程即是由一個一個具體的問題組成，團隊，投資者，競爭對手，其他外部資源，構成了所有意外。而如前所述，既然前路無從參考，那麽唯一能做的，就是發現問題，動手解決，重複這個過程，重複次數最多者勝出——所謂剩者為王。其背後邏輯是，將恢弘願景（比如逃離火星，比如當行業老大）拆分成一個個能力範圍之內的小項目。在一步一步向前拱的過程中，你會獲得勇氣，而勇氣又是個流動的概念，就像本·霍洛維茨所說：“你每做一次艱難而正確的決定，勇氣就會增加一分。”這也許是人類本性上對於冒險的獎勵機制。
而在持續解決具體問題的能力里，試錯能力無疑很重要。盡管專業對口，但凡人如馬克·沃特尼也仍然會犯錯——比如在造水時忘記考慮自身呼吸的氧氣，把自己給炸飛了。其實正如獵豹移動CEO傅盛所言：“當所有一切都不支持你的時候，你還要找出解決方案，你必須快速地往前跑，不回頭，不糾結，不後悔，用更多嘗試和更多錯誤去找到正確的道路。”
低成本整合資源的能力
當沃特尼種完土豆，嘗試與地球建立聯系時意識到，他必須仰仗現有資源去尋找之前一臺距離甚遠的探測車，他手頭只有一輛最高時速25公里，且每走倆小時就要充電的火星車，更要命的是，車內無比寒冷，資源也不夠，設備也堪憂，但沃特尼仍舊通過各種資源的整合與妥協改裝了火星車。這種“先能用再說”的理念也體現在故事後段他用塑料布和膠帶的逆天飛行上。
某種意義上，創業的本質就是確定一個目標，而後在廣袤市場資源中探尋一種新的整合方式去實現它。通常情況下，資源遠非最優，所以低成本整合現有資源的能力無疑非常重要。
當然，若你足夠好運，可調用資源範圍甚至超出想象。
不同於傳統“荒島文學”主人公始終相伴的孤獨感，沃特尼“身邊”有整個人類同胞寄予他的幫助與智慧（地球專家在技術細節等方面作用顯著；沃特尼也取得了幾乎所有人的情感支持），這可比那些兜售夢想求關愛的創業者幸福多了。
創業者永遠要牢記的一個邏輯是：無論哪個階段，願意幫你解決問題的人越多越好。任何人都無法解決自己不懂的問題，獲取他人的支持有時是低成本整合資源的最佳路徑之一。
盡量做個有趣的人
當然，你可以認為這條不重要。
不同於雷德利·斯科特其他科幻作品的陰暗與壓抑，《火星救援》甚至帶有某種喜劇色彩。哪怕更多是出於宣泄，沃特尼在火星上表現出來的樂觀、幽默與自嘲（自嘲絕對是人類最可愛的品質之一），或許在潛意識里對求生有所幫助。因為歸根結底，他是一個有趣的人，有趣的人總想多活些日子，看看這個有趣的世界，至少我是這麽想的。
坦率地講，我見過不少不快樂的創業者，其中一些眉頭永遠緊縮，仿佛選擇創業是全國人民對他的虧欠，他們或許喜歡馬雲那句著名雞湯：“男人的胸懷是被委屈撐大的”。我建議他們不妨幹點別的，這麽作踐自己不值。
以及不重要的……
最後，沃特尼成功返回地球，導演很克制，沒拍紅旗飄展什麽的，印象中鏡頭直接給到了沃特尼向未來宇航員們傳道授業的畫面。
哈，作為成功創業者，你有了“灌雞湯”的資格。這個時候，我真希望你能像沃特尼那般坦誠，哪怕是雞湯，也盡量好喝一些。
版權聲明：
本文作者李北辰，文中所述為作者獨立觀點，不代表i黑馬立場。
外資不挺鴻矽戀 背後的三個理由 不敵日月光銀彈 白騎士鴻海救援失敗
2015-10-26 TCW
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林文伯攜手郭台銘、對抗張虔生的策略，為什麼沒有獲得過半數股東的支持？不符國際慣例、嚴重影響股東利益的設計，加上產業對抗紅潮、尋求整合的聲音，決定鴻矽戀的破局命運。 「愛護矽品，抗爭到底。」十月十五日上午九點不到，台中市新天地餐廳外，數百民眾聚集，高舉著布條，並大聲呼喊口號，因為半小時後，即將在這裡召開的矽品臨時股東會，就要宣告鴻矽戀的命運。 結果出爐，兩大關鍵議案都未獲出席股東過半支持票數；而此一結果其實不令人意外。 首先，早在日月光公布收購結果的九月二十二日，矽品多數股東對這樁購併的態度已昭然若揭。當時矽品股東參與應賣股權超過十一．四七億股，占矽品總股權高達三六．八％，遠高過二十五％的收購目標，這數字明確表達矽品股東對日月光收購條件的支持。 另一方面，雖然林文伯緊急找了鴻海結盟，擔任白騎士角色，然而這套「反購併」結盟策略的規畫，也明顯不符國際慣例；綜觀國際敵意購併的案例，鮮少有出價比敵意購併者低、還能成功救援的個案。 鴻海換股條件打折扣 難以說服股東 以去年美國知名的肉毒桿菌公司Allergan（愛力根）對抗敵意購併為例，愛力根去年股價約一百美元時，遭到另一藥廠Valeant（范立恩）以一股一百八十美元的價格發起敵意購併。 經由愛力根董事會的評估後，拒絕范立恩購併提案。後來，愛力根找上學名藥廠Actavis（阿特維斯）作為白騎士，阿特維斯提出一項包含現金與換股的交易方式，以二一九美元買愛力根一股的條件，遠比范立恩開出的條件優渥，成功讓范立恩摸摸鼻子走人。 反觀這次擔任白騎士的鴻海，不但沒有拿出更多現金搶親，還開出二．三四股矽品交換鴻海一股，依照十月十五日矽品股東會投票表決前一日的收盤價來看，矽品竟折價九．七％與鴻海換股，讓矽品折價換股的條件，遠低於日月光提出的一股四十五元現金收購。
一名知情人士指出，矽品和鴻海的合作案，其實早在兩年前就開始談，一直沒談成的原因，就在於和郭台銘條件談不攏。但這次為了救急，林文伯也不得不答應這樣
的條件，「他挑了一個最糟糕的時間做這件策略合作案。」雖然郭台銘不斷強調，雙方的結盟將能帶來「一加一大於五」的綜效，但不少外資質疑，既然綜效可觀，
為什麼雙方的換股比例卻是讓矽品折價進行換股？向來以獲利績效作為首要考量指標的外資，更不可能支持眼前這項可能損及股東利益的結盟案，而捨棄日月光提出
的收購條件。 包括機構股東服務公司（ＩＳＳ）出具的報告也直指，矽品與鴻海的換股，沒有充分的合理性，將導致矽品股東短期面臨大幅稀釋狀況，兩者的換股案綜效無法量化。另一份牽動外資態度、來自Glass Lewis的報告，同樣也因稀釋股權，以及換股比例過低的理由，反對矽品股東會議案。 「保守來看，至少有一半外資，看著ＩＳＳ報告去投票。」一名科技業ＩＲ（專責投資人關係）強調。 股權大幅稀釋 股東利益嚴重受損 事實上，就連日月光營運長吳田玉都直言，日月光從未反對矽品與鴻海的策略合作，但是不希望損及股東利益。畢竟股本膨脹約二成，立即造成全體股東股權被稀釋，進而損害全體股東利益，以這樣的犧牲來換取與鴻海合作，任誰看來，都稱不上是划算的買賣。 這起購併案在業界引發討論，不乏贊成者。如一家半導體代理商日前舉行董事會，特別就此案進行討論，若遇到像日月光的購併條件時，董事是否要接受？而這家半導體代理商，除了一名董事是矽品利害關係人而提前離席迴避，其餘九位董事一致表示可以接受。 由此不難看出，台灣半導體業界對於紅潮來襲、產業整併的焦慮越來越深，業界不乏對這項敵意購併的贊同聲音。具吸引力的，不只是日月光願意拿出真金白銀的購併條件，產業整併更是業界所期盼的。 業界盼雙雄整合擴大規模 不惡性殺價競爭
去年中國最大封測廠江蘇長電吃下星科金朋，成了封測業近年最大一起水平整合的案例。因而不少科技業人士也認為，若目前全球市占率約一九％的日月光，與全球
排名第三、市占率約一○％的矽品，能在有「財務性投資」的前提下，尋求合作，達到水平整合擴大規模，同時不要惡性殺價競爭與重複投資，對台灣封測業將是一
正向發展。
矽品股東會的結果，一方面顯示股東對換股案的反對態度，一方面也顯示日月光從財務投資出發到尋求產業整合的訴求見效。儘管股東會後，林文伯並未把鴻矽戀結
局說死，還留有合作的伏筆，同時對日月光發起收購無效的訴訟。但半導體業界多半認為，日月光成為矽品最大股東已是不爭事實，接下來日月光、矽品、鴻海三方
關係是否會出現新局，或許需要主事者更高的智慧。 撰文 / 周品均 |
每經記者直擊龍卷風襲擊現場：救援物資成重中之重
來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2016-06-24/1016134.html
受6月23日龍卷風冰雹災害的影響，江蘇鹽城市阜寧縣成為全國人民牽掛的焦點。《每日經濟新聞》記者在災區現場看到，來往穿梭的消防官兵、不斷運送救災物資的誌願者、在一片廢墟上整理舊物的當地居民——這一幅幅畫面令人既心酸又感動。
每經記者 查道坤 黃晟
受6月23日龍卷風冰雹災害的影響，江蘇鹽城市阜寧縣一下子成為全國人民牽掛的焦點。
《每日經濟新聞》記者在災區現場看到，來往穿梭的消防官兵、不斷運送救災物資的誌願者、在一片廢墟上整理舊物的當地居民——這一幅幅畫面組合到一起，令人既心酸又感動。
特寫一：用身體護住的安全通道
“孩子們快走！”
記者在計橋幼兒園看到，該幼兒園三層已經被掀起，一樓和二樓全部損毀，幼兒園的圍墻被周圍倒塌的樹木砸到，“當時龍卷風來的時候，孩子們都在上課，感覺地動山搖，幸虧幾位老師勇敢的行為救了這些孩子。”幼兒園工作人員這樣對記者說。
據記者了解，當時正在上課的120名兒童，僅有7人受傷，這是因為事發時6名老師用自己身體堵住教室大門，護住了班上的孩子。目前受傷的7名兒童中，5名兒童在阜寧縣醫院接受治療，另2名受傷較重已被送往鹽城市醫院，堵門的老師均有不同程度受傷。
特寫二：愛心車隊堵在救援通道
“我還想在這座房子里養老呢。”
楊大爺坐在自家損毀嚴重的屋前這樣告訴記者：“房子我已經住了三十多年了，孩子都在城里住，我住不慣所以就住在鄉下，現在房子變成了一堆瓦片和磚塊，我一個人都不知道怎麽辦了呦。”
記者在受災最為嚴重的新溝鎮計橋村看到，該村一百多戶住房全部損壞，部分房子被夷為平地，村路中央的數十根路燈全部折斷。
根據計橋村一位村幹部的講述，“村里的房子全部毀壞，目前除了受傷人員被送往醫院之外，其他都在我們的組織之下自救，盡快把壓在廢墟里的糧食等都搬出來。”
目前，各路愛心車隊不斷匯集到計橋村，導致計橋村的省道擁堵嚴重。在現場指揮交通的交警稱，大家的愛心可以理解，但是目前這條省道是重要的救援通道，希望大家不要集中前來，造成交通擁堵，影響救援進展。
特寫三：部分災民投親靠友
“收拾完房子還要去看媽。”
在陳良鎮丹平村，記者在一處倒塌的房屋看到，一對夫妻正在收拾屋內的衣物以及一些有用的東西。“發生龍卷風時，我們還在徐州，屋內只有一個年近90的老人。”這對夫妻於今早緊急趕回阜寧家中，“災難發生後，老人的腿被倒塌的房屋壓住而受了傷，因為腿的傷勢嚴重送往鹽城醫院治療。”
談及以後的住所，男主人表示，最近這片的人有親戚的就住親戚家，如果附近沒有親戚的，當地政府會安排住所。
特寫四：武警官兵搶抓救災時間
“快吃！還要到下一個地方去呢！”
記者註意到，在阜寧縣陳良鎮內馬路的兩側，幾乎沒有一處完好的住房，多處房屋已經被龍卷風所摧殘，化成一片廢墟，也成為此次龍寬風席卷過後災情最重災的地區之一。在搶救完受災群眾後，盡早搶救物資也成為救援工作的重中之重。
一位正在吃盒飯的年輕武警戰士三兩下就扒光了餐盒，“我們抓緊時間，是為了能夠趕在天黑前盡可能多的搶救物資。”天色逐漸暗去，災區的相關救援工作卻未現放緩。
而在此次救災現場，消防官兵、各路誌願者，都與年輕的武警戰士一樣，組成了一個個平凡而又令人感動的故事。（實習生吳凡、張韻對本文亦有貢獻，圖片均由本報記者現場拍攝）
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南海救援靠什麽？中航工業研制世界最大水陸兩棲飛機下線
除了國產大型客機C919和大型運輸機，中國自主研制的“三個大飛機”之一的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機（下稱“AG600”）終於下線了。
第一財經記者今日獲悉，由中航工業研制的AG600在珠海總裝下線，標誌著該型首架機機體結構和機載系統安裝工作正式完成，全面進入地面聯調聯試階段。該機填補了我國在大型水陸兩棲飛機的研制空白，是當今世界在研的最大一款水陸兩棲飛機。
制造難度高於傳統飛機
AG600主要為滿足森林滅火和水上救援的需要，是中國首次研制的大型特種用途民用飛機，也是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備。在20秒內一次汲水12噸，單次投水救火面積可達4000余平方米；在2米高海浪的複雜氣象條件下實施水面救援行動，水上應急救援一次可救護50名遇險人員，提供了開展中遠海距離水上救援工作的保證。
AG600還可以根據需要進行改裝，滿足執行海洋環境監測與保護、資源探測、島礁補給、海上緝私與安全保障、海上執法與維權等多任務需要，尤其是可為“海上絲綢之路”航行安全提供最快速有效的支援與安全保障。
作為大飛機“三劍客”之一的AG600，最大特點是既能在陸地上起降，又能在水面上起降。AG600飛機采用單船身、懸臂上單翼和前三點可收放式起落架布局，下身有船的結構，上身又是不折不扣的飛機。同時，AG600最大巡航速度500公里/小時，最大航程4500公里，可從中國最北端直飛三亞，更可以從三亞直飛往返中國最南端的曾母暗沙。
因此，AG600對於保衛南海也有著巨大的意義。目前，中國已在南海地區建成了三座機場，但是南海有眾多島嶼，不可能做到在每個島嶼都建設機場。普通的民航客機沒有機場就不能降落，而AG600作為水陸兩棲飛機，可以在水面上直接著陸，這對於南海地區的補給、救援，有著巨大的作用。
中航工業集團民機工程部通用飛機辦公室主任冷毅勛曾告訴記者，對於水陸兩用飛機來說，既要保證水密性要求，又要實現機體的增壓要求，機頭部件還要滿足功能使用要求，設計和工藝制造難度非常大，其制造難度要高於傳統的運輸類飛機。
機載成品九成為國產
據記者了解，AG600的各部件主要由中航工業集團旗下的各公司合作制造，其中中航通飛作為責任主體，中航工業特飛所/中航通飛研究院作為總設計師單位，中航通飛華南公司作為飛機主承制單位；而中航工業成飛民機承擔機頭的制造，中航飛機西安分公司承擔中機身和機翼的制造，中航飛機漢中分公司承擔後機身和尾翼的制造，中航通飛華北公司承擔發動機短艙的制造，中航工業複材中心承擔碳纖維複合材料部件的制造，中航工業南方承擔發動機的研制工作，其余主要部件和系統也由中航工業所屬相關單位研制。
中航通飛相關負責人對記者透露，AG600全機共有5萬多個結構及系統零部件、近120萬個標準件，98%的結構及系統零件由國內供應商提供；全機機載成品90%以上為國產產品。國內共有20個省市、150多家企事業單位、十余所高校的數以萬計的科研人員參與了項目研制。
其中，在一向被大家關註的核心部件——發動機上，AG600裝配了四臺國產渦槳6發動機，相比C919、運-20國產化程度更高。渦槳6是一款1969年就開始研制的民用飛機發動機，已經安裝在運-8等多款飛機上，技術十分成熟、運行可靠性高，這樣一款發動機也有助於AG600更快、更安全的飛上藍天。
隨著AG600正式下線，緊張的驗證工作即將開始。據AG600項目副總經理張樞瑋介紹，AG600下線後就將開始進行系統調試驗證，在保證安全的前提下努力在年內完成首飛。
由於AG600是水陸兩棲飛機，驗證程序相比平常的民用飛機更加複雜，中航通飛也會對AG600進行更加嚴格的測試，水面測試範圍不僅限於內湖和近海，還將飛到遠洋讓AG600經受大風大浪的考驗。
“目前AG600已經獲得17架的意向訂單，這對於AG600這樣的特種用途飛機來說，已經是不小的數目了。而且包括馬來西亞在內，不少周邊國家的客戶對AG600也有很大的興趣。”張樞瑋透露。
意大利強震遇難人數升至250人 余震頻發阻礙救援
據BBC最新報道，意大利民防局25日證實，目前地震造成的遇難人數已經上升到了250人。其中，拉齊奧大區的列蒂省有204人遇難，其他地區有46人遇難。此外，這次地震還造成至少365人受傷、入院治療。
目前，還有數十人被埋在廢墟之下，大約有5000名救援人員在廢墟中搜尋幸存者。但余震不斷襲擊受災地區，導致許多建築不安全，阻礙救援人員的搜索工作。 周四下午還發生了強度為4.3級的余震。
意大利強震過後余震不斷，阻礙救援
一些救援人員用雙手在廢墟中搜尋幸存者
另據央視新聞報道，救援方表示，不排除本次地震最終死亡人數會超過2009年意大利拉奎拉地震。據悉，2009年的意大利拉奎拉地區發生6.3級地震，造成大量房屋倒塌，並至少造成290人死亡，1500人受傷，另有數以萬計的人無家可歸。
整個建築在此次地震中被夷為平地
阿馬特里切是此次受災最嚴重的地區之一，曾是度假勝地
地震於當地時間8月24日淩晨3時36分發生，震級為6.2級，震中位於羅馬東北面100公里的翁布里亞大區佩魯賈省諾爾恰市附近，震源深度10公里，屬極淺層地震。
據中國駐米蘭領事館消息，目前尚未收到中國公民在地震中傷亡情況的報告，提醒領區中國公民提高安全防範意識，隨時關註地震信息，註意防範余震及滑坡等次生災害，避免前往有建築倒塌隱患的區域，準備好應急的食品和物品。
火星救援或許不再是電影？馬斯克稱十年內要將人類送上火星
9月22日消息，據英國《每日快報》報道，SpaceX公司CEO伊隆-馬斯克下定決心成為將人類送上火星的第一人。此外他也聲稱，這一火星載人項目能夠在大約十年內完成，也有可能更快，九年就能實現。
他在一場論壇中稱：“我們想要一個永遠被限制在一顆星球上直到最終大滅絕到來的未來嗎?我們距離大災難的到來還有多久?還是我們想要成為一個遍布宇宙許多星系的物種?我想後者會更加令人激動和振奮。”
馬斯克的火星計劃有兩大樞紐：一是大推力運載火箭，二是運載能力超強的宇宙飛船。前者將從地球升空，將宇宙飛船送入太空，隨後後者將“孤獨”的飛向火星。
同時，在近日，馬斯克在Twitter平臺上發起了為“火星移民運輸機”（Mars Colonial Transporter，簡稱MCT）征名的活動。“火星移民運輸機”是Space X用來向火星輸送第一位乘客的交通工具，和公司的Raptor火箭一同使用，公司計劃在2022年實現第一次無人發射。
雖然馬斯克的話非常鼓舞人心，但是SpaceX公司在近幾年發生了一系列的火箭爆炸事件，這一系列的事故讓人們不由得對商業化的載人航天這一項目感到憂心忡忡。
尤其是在此前的9月1日，SpaceX火箭在美國佛羅里達肯尼迪發射中心試飛前發生爆炸，損毀的不僅僅是獵鷹9號火箭，還有以色列的一顆視頻和寬帶衛星阿莫斯6號，以及Facebook一枚能夠覆蓋全球部分地區無線網絡的衛星。
上一次SpaceX經歷重大事故是去年6月，當時獵鷹9號在通往國際空間站的途中自動解體。SpaceX為此用了近半年時間進行事故調查。在此期間，公司一切飛行器全部停飛。直到去年年底，SpaceX才重新讓獵鷹9號在設計改進後再次起飛。這也意味著這次事故可能同樣會耗去SpaceX相當長的時間去接受調查，並通過進一步的改進防止再次發生爆炸。
但是據彭博社報道，Space X的首席運營官Gwynne Shotwell表示，預期將在11月份重新恢複火箭發射，並稱將再度檢查火箭，主要將關註地面系統。
同時比較尷尬的是，SpaceX目前連一次載人飛行都沒進行過，在10年時間內完成如此巨大的跨越，恐怕不太容易。
溫州4民房倒塌救援進展：26人被救出20人遇難
據溫州市鹿城區官方微博“溫州鹿城發布”消息，截至到今日22時，溫州市鹿城區4幢民房倒塌事故中，共搜救出26人，其中20人遇難。
據悉，倒塌房屋為磚混結構民房。參與救援人員主要為消防及武警等。今晚22時許，消防人員陸續撤離現場，同時挖挖掘機開始對一旁的樓房進行拆除，鏟車清理倒塌廢墟。現場救援仍在繼續進行中。
今日淩晨4點左右，溫州市鹿城區雙嶼街道中央塗村中央街159號有4間民房倒塌，多人被埋。
救援現場
一六歲女童被救援人員手刨救出，目前生命體征穩定
現場直擊應急演練：汶川地震如發生在今天，救援結果會怎樣
如果8年前的“5·12”汶川大地震發生在今天，結果會是怎樣?答案是，至少在第一時間掌握災情、打通生命通道和黃金救援的72小時之內，應急搶險救援能力會有很大提升。
11月22日上午，在四川省綿陽巿平武縣南壩鎮，2016年度全國公路交通軍地聯合應急演練現場，有專家對記者表示，如果“5·12”汶川大地震發生在今天，救援指揮部不用派出空降兵去冒險，無人機就能把實時圖像傳回到指揮部，經處理，還可生成三維數字地圖，為搶險救災指揮提供精誰的實地信息。
此外，打通生命通道的效率也會大大提升，救援突擊、破障清障於一體的特種裝備“坦克底盤救援突擊車”能夠大大提高道路搶通作業時效性和安全性;“蟒式全地形兩棲運輸車”也能發揮越障高、越壕寬、接地比壓低、可浮渡的特點，迅速到達搶險地域。
自2011年起，交通運輸部、省級人民政府和武警交通指揮部聯合舉辦年度全國公路交通聯合應急演練，至今已舉辦5屆。
據《第一財經日報》記者了解，今年的演練主要以“5·12”汶川大地震和“4·20”蘆山大地震搶險救援行動為參照，模擬背景是四川省綿陽市平武縣發生6.5級地震，同時波及到廣元市青川縣部分鄉鎮。
模擬的災情是：地震引發山體滑坡、塌方、橋梁垮塌、河道淤塞等次生災害，導致通往災區的道路S205、S105中斷，短時間內無法搶通。大量車輛積壓，人員滯留，上下遊人民群眾生命財產受到嚴重威脅。災情危急，急需馳援。
災情發生後，軍地全力以赴，搶通生命通道，組織力量迅速救援。四川省政府緊急啟動II級應急響應，命令四川省交通運輸廳報請交通運輸部，協調武警交通部隊參加救援。同時命令四川省公路交通應急搶險救援隊伍立即進入南壩鎮，迅速打通生命通道S205、S105南壩路段，為災區救援贏得寶貴時間。
本報記者在現場看到，交通運輸部、四川省、綿陽市、平武縣、南壩鎮五級政府部門及武警交通部隊、有關應急搶險隊伍、公路建設企業等約500余人參加了演練。
上午9點30分，演練正式開始。救援隊伍到達現場後，配備有線、無線、衛星和4G寬帶集群等通信設備的綜合指揮車立即進入工作狀態，將一線視頻、圖片、聲音和文電實時傳輸至聯合指揮部，以確保救援現場透明、即時感知、科學決策、實時指揮、高效控制。
緊接著，可垂直起降、定點懸停的六旋翼無人機進入災區上空拍攝災害點、作業區高清影像。另一架固定翼無人機在災區更大範圍快速偵察。
地面上，蟒式全地形兩棲運輸車在沒有任何道路的情況下自由穿行於淺灘、河流、沼澤和山地;武警交通部隊迅速架設動力舟橋和應急機械化橋。應急機械化橋全套器材由l輛架橋車、1輛保障車、6輛運橋車及其攜行的1套橋梁器材所組成，主要用於快速架設長度17米至51米、寬4米，保障履帶式荷載60噸、輪式荷載軸壓13噸以下各種車輛通過。
通過現場播放的救援視頻影像，記者看到，救援人員用雷達生命探測儀尋找生命跡象，這個設備能夠探測地下或廢墟中幸存者的位置和呼吸頻率，探測深度大於20米，而且能夠實時跟蹤25米內的運動目標，可有效降低救援工作盲目性和工作量;
具備防落石、防滾翻、防彈、防爆、防火、防毒氣等功能的甲防護挖掘機也在現場作業。專家介紹，甲防護挖掘機在2015年天津港"8·12"特別重大火災爆炸事故搶險救援任務中曾經發揮了重要作用。
與此同時，子母式和垂直式“龍吸水”大功率排水車正奮力抽水，以應對河道淤塞形成了堰塞湖。據記者了解，子母式和垂直式“龍吸水”大功率排水車每小時排水量3000立方米，1天可排幹38個國際標準遊泳池水量。
采用VR頭盔隨動和分離式駕駛倉2種控制方式的遠程遙控挖掘機也在工作。專家介紹，遠程遙控挖掘機遙控距離2千米，主要用於高危環境作業，具有快速靈敏、操作方便、確保人員安全等優點。武警交通部隊已經列裝遠程遙控推、挖、裝、吊等主戰裝備，能有效規避救援風險。
另外值得一提的是救援現場使用的“二氧化碳爆破”技術，該技術利用液態二氧化碳瞬間氣化膨脹產生的巨大能量撐裂巨石，爆破時無明火、無熱量、威力可控，具有使用安全、存儲方便、附加損害小等突出特點，適用於搶險救援複雜情況下的應急爆破。
11時30分，隨著兩顆信號彈的升空，2016年度全國公路交通軍地聯合應急演練順利結束。
交通運輸部副部長戴東昌在演練現場表示，此次演練達到了檢驗應急預案、完善決策指揮體系、磨合協調聯動機制、鍛煉軍地救援隊伍、提升應急處置能力、交流應急救援技術等各項預期目標。
四川省副省長楊洪波也表示，“此次演練是對四川公路交通應急搶險救援的一次全方位檢閱。演練充分展示了四川交通運輸系統與武警交通部隊應對大災大難，開展公路應急搶險救援，保障公路安全暢通的應急處置能力。”
2016年度全國公路交通軍地聯合應急演練現場。交通運輸部副部長戴東昌。攝影/章軻
2016年度全國公路交通軍地聯合應急演練現場指揮部。攝影/章軻
2016年度全國公路交通軍地聯合應急演練現場。六旋翼無人機進入災區上空拍攝災害點、作業區高清影像。攝影/章軻
2016年度全國公路交通軍地聯合應急演練現場。武警交通部隊正在架設動力舟橋和應急機械化橋。攝影/章軻
2016年度全國公路交通軍地聯合應急演練現場。攝影/章軻
2016年度全國公路交通軍地聯合應急演練現場。攝影/章軻
2016年度全國公路交通軍地聯合應急演練現場。攝影/章軻
2016年度全國公路交通軍地聯合應急演練現場。攝影/章軻
2016年度全國公路交通軍地聯合應急演練現場。攝影/章軻
2016年度全國公路交通軍地聯合應急演練現場。攝影/章軻
核應急救援國家隊正在組建丨核安全“十三五”規劃獲批
來源: http://www.infzm.com/content/123746
“神盾”，不僅僅是影視作品中的防禦組織，也是中國國家核應急聯合演習的代號。“神盾”演習每三到五年開展一次，包括多部門、多專業力量參與演習。用以檢驗指揮系統是否暢通，應急能力建設是否到位等。
根據核安全“十三五”規劃的重點任務，將加強應急演習和培訓，適時組織實施“神盾”系列國家核應急聯合演習。
“我們不希望發生核事故。但是一旦發生核事故，我們所建立的完整的應急組織體系和能力手段，能夠有效應對，把事故危害降到最低。能保證公眾的生命安全和健康。”國防科工局系統工程二司副司長高洪濱對南方周末記者說。
2017年3月23日，環保部（國家核安全局）召開新聞發布會，發布《核安全與放射性汙染防治“十三五”規劃及2025年遠景目標》。
正在建設國家核應急救援隊
根據《核安全與放射性汙染防治“十三五”規劃及2025年遠景目標》，未來將適時修訂國家和各級應急預案，完成國家核應急救援隊組建，開展軍地聯合應急監測演練，每年開展一次國家輻射事故綜合應急演練。
“核應急是核安全的最後一道屏障。我國的核應急已建立了一套完整的由國家、省、核設施運營單位三級組成的核應急管理體制和運行機制。”高洪濱告訴南方周末記者。
“十二五”期間，國家批複組建一支由320人組成的中國核應急救援隊，主要承擔複雜條件下重特大核事故應急處置和突擊搶險工作。中國核應急救援隊從2016年開始建設，據高洪濱介紹，目前正在建設過程中。
除此之外，還有25支輻射監測、輻射防護、醫學救援、去汙洗消、工程搶險等分隊，現在基本已經建成。
在建核電機組規模世界第一
截至目前，中國共有在運營的核電機組36臺，在建機組20臺，在建規模世界第一。根據核電中長期發展規劃，到“十三五”末期，在運核電裝機容量將達到5800萬千瓦，在建機組達3000萬千瓦以上。
據環保部（國家核安全局）數據，全國目前有研究堆19座，核燃料循環設施近百座，在用放射源12.7萬枚，射線裝置15.1萬臺，已收貯廢舊放射源19.2萬枚。
“新機型核電機組將投入運行，放射源、射線裝置數量將不斷增加，核技術利用活動更加廣泛，保障核安全的任務更加繁重。早期核設施和歷史遺留放射性廢物風險不容忽視，乏燃料集中貯存設施不足。”《核安全與放射性汙染防治“十三五”規劃及2025年遠景目標》對當前核安全面臨的挑戰寫道。
另據國家能源局核電司副司長史立山介紹，對於內陸核電站建設，目前還沒有時間表。沿海現在還有充足的資源、充足的場所，所以會優先推進沿海核電站的建設。
“從中國現在的技術和管理水平，發生事故也是完全可以控制的。可以控制在反應堆內。”史立山說。
核安全法2017年發布
據環保部（國家核安全局）核設施安全監管司司長郭承站透露，《核安全法》已經列入十二屆全國人大常委會五年立法規劃，按照立法計劃，今年要完成二審和三審。
“雖然我們現在有比較完善的法規標準體系，但是核安全監管領域的‘頂層大法’——核安全法是缺失的。這個短板有望在今年年內補齊。”郭承站說。
於2016年底通過一審並公開征求意見的核安全法（草案）專門對信息公開做出具體規定，核設施營運單位應當公開本單位核設施安全狀況、流出物和周圍環境輻射監測數據、年度核安全報告等信息。
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