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□ 本刊記者 任重遠 文北京出租車在6月10日漲價了。對這個行業的從業者來說，曾經的風光已經無法回頭，如今只剩下落寞。 一些駕齡較長的老司機，常追憶起上世紀八九十年代。 那時“的哥”極其風光。 有位1985年入行的阮師傅告訴我，當年油價才一塊多錢，一般人每月掙幾十塊錢工資時，他的營運額已經8000元至1.2萬元。他開的是高檔皇冠，份錢每月6000元，扣除成本後，還剩四五千元。年底，工會還會返還七八千元。 “當年我出門都是白襯衫，打領帶，一上車就開空調。那會兒人民幣還沒有100元的，跑一趟機場300多塊，厚厚一摞10塊的。到家衣服一解，領子上一點兒汗印兒都沒有。手剎旁邊就是車載冰箱，能放四瓶冰鎮可樂。 ”談到當初，阮師傅頓顯神采飛揚。 那會兒的出租司機都是 “萬元戶” ，機場拉的大多是外賓和局級以上官員。除了現金收入，還有外匯券，又實惠又風光， “雅寶路的外匯黑市就是我們炒起來的” 。就連有的公務員也下了海，找門路開起了出租。 1992年、1993年， 為 了補充公共交通的不足，北京曾對出租車市場短暫開放，外地、私人資本都可進入，出租車迎來從幾千輛到幾萬輛的大發展。現今僅1000多輛的個體經營出租車都是當時所批，一些企業主也借此淘到“第一桶金” 。1995年，北京的出租車數量重歸管制。 那時轎車還比較少，新增的出租車大多是小麵包車，俗稱“面的” ，除了載人，還可運東西、搬家。出租車從高檔特許服務轉向公共服務。但由於道路不堵，油價便宜， “面的”車份兒又少，司機待遇並未明顯下降，依然月入數千元。 如今，出租車司機已經普遍被視為勞動強度大、收入低的工作。隨著掙錢越來越難，出租司機資格考試的報名人數，也在逐年下降。 在不少專家看來，出租行業的起落，仍是供需關係和政策變化的結果。私家車匱乏的年代，數量控制嚴格的出租車屬於壟斷行業，司機作為壟斷 利益的分享者，享有暴利。但隨著約租車等替代性產品的愈加發展，出租車的壟斷地位難免受到削弱，非市場化管理的缺陷日漸明顯。漲價只是在輸血，改革在所難免。北京“的哥”曾經的風光，也不過是一段歷史而已。 | ||||||