「我可以百分百告訴你，南航不會收購河南航空股份。」對於業界盛傳南航可能收購河南航空40%股份的傳言，南航總經理譚萬庚5月23日在接受財新記者採訪時回應。
距離2010年8月伊春空難接近兩年，空難結論披露在即，關於河南航空重組的消息開始受到外界關注。中國國航發佈的2011年年報透露出了退出河南航空的意圖，2011年8月，國航控股子公司深圳航空已將其持有的河南航空股份由原來的51%降至30%。
「國航想退出，但考慮到可能產生的影響，採取了漸進式的方法。」一家大型航空公司管理人士告訴財新記者。國航總經理王昌順在5月23日出席民航發展論壇間隙，接受財新記者採訪時表示，深航減持河南航空股權的原因，主要是河南省政府入主意願強烈。
多位業內人士向財新記者透露，伊春空難發生後，河南省政府極力撇清與河南航空的關係，這讓民航局和國航均感不悅，自此其它航空公司對投資河南航 空也有了戒心。不夠擔當的地方政府，加上空難不良記錄，令河南航空成為一個燙手山芋，於2011年11月4日進入破產重整程序。
國航漸進式退出，南航無意進入，如今態度轉向積極的河南省政府，最終能否吸引新的航空公司進入重組河南航空，目前尚不得而知。
但從航空監管部門的觀點來看，河南航空消失的可能性很大。
國航有意退出
深航減持河南航空股份，在業界意料之中。
2010年8月24日20時45分，河南航空一架巴西產E-190支線飛機，搭乘96人飛往黑龍江省伊春市，晚上9時30分左右發生空難，造成 42人死亡。這是中國大陸自2004年包頭「11·21」空難後的又一次重大民用客機墜毀事故，世界民航史上罕見的2102天飛行「零事故」的安全記錄就 此終結。
空難發生後，此前曾欲注資並持有河南航空股權的河南省政府，便急於撇清與河南航空的關係。2010年8月27日，河南省工商行政管理局發佈公告 稱，「河南航空有限公司作為企業名稱，在使用中已對公眾造成誤解，給本來未在該公司投資的河南造成極大的負面影響」。據此，河南省工商局撤銷了鯤鵬航空有 限公司將企業名稱變更為河南航空有限公司的工商登記，恢復其原名。撤銷決定待有關方面報國家有關部門核准後生效。「民航局領導對此很生氣，國航也很不 爽。」一位航空公司人士告訴財新記者。國航一位高管也向財新記者印證了此事。
在2012年5月23日舉行的民航發展論壇上，民航局局長李家祥在演講中提到，民航發展的職能，不應該只是民航局的事情。區域航空業的發展，包括各省所在地的民航安全管理，「各省有責無旁貸的責任，因為那是你管的，你管的就包含著對安全的管理」。
上述國航高管人士向財新記者透露，河南省政府後來也在做彌補工作，他們解釋稱上述做法是有關工作人員未向省政府領導匯報擅自作出的，河南省政府 領導並無推卸責任之意。從事後的情況看，河南航空的名稱並未被改回鯤鵬航空，但這依然很難改變外界對河南省政府的看法。「誰願意跟這樣的地方政府打交道 呢？有了好事兒就爭，出了事兒就推卸責任。」多位航空公司人士在接受財新記者採訪時作上述表示。
「現在空難的處理結果還沒出來，這時候說國航有意退出不合適，對河南省也不好。」國航總經理王昌順對財新記者說。他表示，河南省政府入主河南航 空意願強烈，希望深航減持部分股權。但這仍難以解釋為何國航願意放手河南航空。2010年1月，鯤鵬航空開始以河南航空名義對外營運。當時即有媒體報導 稱，河南省政府擬斥資6億元將其收編。一位原民營航空公司高管告訴財新記者，當時，河南省政府入主控制河南航空的意圖，因深航以及深航大股東國航均不肯放 手而未能如願以償。
實際上，國航和深航選擇在此時減持河南航空的另一個原因，是其對河南航空的實際投入有限，此時退出損失亦有限。河南航空號稱註冊資本5億元，但截至2010年8月空難發生時，實際註冊資本僅有1億元。而近些年國航和深航自身資金也捉襟見肘，對河南航空無力投資到位。
國航2011年年報顯示，深航認繳河南航空的註冊資本是2.55億元，截至2011年年底，深航實際投入資本金為5100萬元，尚未投入資本金 為2.04億元。自2011年11月4日開始，河南航空進入破產重整程序。根據破產重整的進程，深航管理層認為，鑑於資本未完全投入，深航很可能需按持股 比例（即51%）繼續承擔河南航空的累積損失，並以尚未繳納的出資金額為限。截至2011年12月31日，河南航空總資產為3.5億元，總負債為4.6億 元，淨負債1.1億元。深航根據持股比例予以撥備累計1.55億元。深航2011年淨利潤為6.72億元，其中，河南航空淨虧損3628萬元。
南航無意進入
「我們有河南分公司，沒有必要也不會進入河南航空。河南航空的牌子已經爛掉了。」南航總經理譚萬庚在接受財新記者採訪時稱。對業界傳言南航正在進行的河南分公司重組和資產評估，譚強調，「這跟河南航空沒有關係。」
「對於航空公司來說，主要的資產就是飛機和土地。飛行員作為資產一般不在報表中體現。而出了事故的河南航空，飛行員也不會是正的資產。」民航華 北局一位官員對財新記者稱。2007年註冊成立的鯤鵬航空，經歷了兩次基地大轉移之後，註冊資本沒有變化，運營的九架飛機，全部48名飛行員多數從深航派 來。
「對於三大航空公司來說，新成立一家航空公司不會比入股一家公司更難。」上述民航華北局官員稱，國航目前在大連成立分公司，只需調幾架飛機，從總部派些人過去即可。
譚萬庚亦更傾向於發展自有的分公司，他說，「我們河南分公司在當地市場佔有率超過50%。這是很不容易的。因為有自己的分公司，所以沒有必要再入股河南航空。」
東航規劃發展部總經理張厚新也告訴財新記者，從航空公司降低成本和提高效率角度看，想要重點發展某個地區，並非必須要建立分公司。分公司的存在，不僅提高行政運營成本，在飛機調配問題上，也同樣存在不經濟現象。比如通常分公司都需要備份飛機。
更為重要的是，各大航空公司在加快中部佈局時，均將重點放在了河南的鄰居——湖北省。多位航空業人士提到「武漢和鄭州在爭奪中原航空樞紐」，這場爭奪戰在伊春空難後開始形勢明朗，武漢明顯勝出。
「鯤鵬航空在河南不是一天兩天了，它之所以將總部從西安遷到鄭州，也是河南省政府做了很多工作。」上述民航華北局官員表示，但空難發生之後，河南省政府撇清與河南航空的關係，「實在有點說不過去」。
武漢在各大航空公司戰略部署中的份量越來越重。2009年11月，國航收購總部位於武漢的東星航空，成立湖北分公司，將武漢市場的份額從之前的 5%提高到了20%左右。而早前已經與武漢市政府有戰略合作的東航，也在2012年4月與武漢市政府重組武漢公司，共同斥資17.5億元，武漢市政府的股 份從4%增持到40%。譚萬庚則表示，南航目前在武漢市場擁有大約35%份額，儘管少於在河南市場的50%份額，但南航對於武漢和鄭州的投資卻是一樣的。 「兩個市場我們都重視，目前都是30架飛機。」
燙手山芋
在深航減持河南航空股份之後，河南省一家國有公司擁有了河南航空70%股份。這家成立於2011年8月29日的河南民航投資公司，註冊資本5億元，公司法定代表人為張明超。
據財新記者瞭解，張明超同時還是河南煤化集團副總經理。業界由此推測，河南煤化集團是奉政府之命入主重組河南航空。不過，國航總經理王昌順透露，空難調查結果尚未公佈，河南航空重組仍未完成。
對於外界傳言海航曾有意入主河南航空的消息，海航一位中層管理人士對財新記者承認，海航曾一度就河南航空重組問題接觸過地方政府，但目前沒有進一步消息。
上述海航人士認為，「海航應該不會接手河南航空」，因為，空難發生後，河南航空已經成了燙手山芋。
《河南日報》報導稱，2012年3月31日，河南省政府與海航集團及富士康集團簽署了戰略合作協議。根據協議，三方將圍繞中原經濟區建設，在航空、金融領域展開合作，共同推進鄭州大型綜合航空樞紐建設等。
「鑑於目前的形勢，不排除河南航空消失的可能。」民航總局一位官員對財新記者稱。
對於航空公司來說，成立一家分公司或子公司並不難，實在沒必要進入一個有著空難背景的航空公司。「畢竟對於消費者來說，安全是第一位的。」上述民航總局官員說。■