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中國船廠欲造「泰坦尼克2」？ 造船業遭遇生死時速

21世紀網訊 5月2日，最新公佈的BDI指數在經歷了連續的暴跌之後，終於顯示重回1100點上方，較2月份的647點——創下世紀最低的水平有所反彈。

這令投資者對飽受金融危機重創四年之久、極度低迷的航運市場稍稍恢覆信心。然而，船舶航運業衰退期間，航運下游的造船行業也難逃天命，仍沉浸在一片灰霾當中。

面臨國外訂單萎縮，與國內銀行大幅減少信貸的雙重夾擊，浙江台州數百家中小船廠徘徊在破產邊緣。這個全球最大的中小船舶製造業基地，成為了當下國內船舶製造業孱弱生存的一個縮影。

不過，近日有關「泰坦尼克號2」將可能由中外運長航集團船舶重工總公司(以下簡稱長航重工)旗下的金陵船廠承建的消息，讓當下低迷的造船業出現了一抹亮色。在新船價格下跌和船東資金鏈短缺的壓力下，中國造船廠是否具備建造大型豪華遊輪的技術能力？

外媒路透社預期，未來幾年中國至少30%的中小造船商將破產，餘下10大造船商將控制全國近七成的市場份額。江浙一帶的龍頭造船企業試水豪華遊輪產業，會否為期待復甦的造船行業埋下變革的種子？

「泰坦尼克二號」南京造？

5月1日，據新華社消息，澳大利亞億萬富翁克萊夫•帕爾默擬聯手中國南京金陵造船廠複製百年前的豪華遊輪「泰坦尼克」號。5月2日，中國長航重工金陵船廠方面對此進行了確認，稱「船廠正與船東共同進行前期技術研究，相關工作有序推進。」

澳大利亞礦業富豪克萊夫•帕爾默

主人公克萊夫•帕爾默澳大利亞進行礦業生意，據瞭解，帕爾默集團旗下的藍星航運公司日前已與金陵船廠簽訂了建造「泰坦尼克二號」豪華郵輪的諒解備忘錄。由中外運長航集團旗下的金陵船廠將承造泰坦尼克2，預計2016年首航，從英國駛往北美。

豪華遊輪是一個非常綜合的產業，無論對於造船公益，還是後續的開發運營都有非常高的要求。除了LNG船，中國大型造船廠是否已經具備建造豪華遊輪的能 力？5月3日，中國船舶工業行業協會會長張廣欽接受媒體採訪時明確表示，「目前還處於技術積累階段，尚沒有真正達到建造的能力。」

「LNG(LiquefiedNaturalGas)船我們已經攻克，可以建造並開發出自己的系列品種，並關注如何擴大這方面的業務」，張廣欽表示，「但是頂級豪華遊輪，目前確實還基本還沒做過。」

他重申，我國多家大的造船廠對於試水新產業只是在醞釀階段。「當前造船市場不景氣，眼下遊艇和游輪正在慢慢發展起來，希望其成為行業下一個增長點。泰坦尼克號有望在中國重建讓眼下低迷的造船業看到新的曙光。」

從金融危機爆發至今四年之久，BDI指數已經從11793點的紀錄高位大幅下跌了逾94%。一方面，全球航運危機下造船業面臨嚴重的產能過剩的局面；另一方面，大型造船企業開始積極把觸角延及頂級豪華遊輪等領域，摸索走出行業寒冬。

願景是美好的，但在現在80%中小船廠停產、半停產的經濟環境下，這樣的「等待」還要繼續，需要多久則是一個未知數。

路透財經分析認為，伴隨航運業的衰退，對於缺乏靈活度應對市場變化的企業而言，退出競爭可能是他們最好的選擇。超過30%的現有造船廠最終將消失。

亞洲（中、日、韓）造船業景氣指數

航運業不濟 船廠受累「挨餓」

所謂唇亡齒寒，從2008年到2012年這四年間，中國造船業跟隨航運業景氣一路下滑，經歷了兩次危機的洗禮。

從披露的年報來看，中國遠洋2011年巨虧104.5億元，創下公司虧損紀錄，也是A股上市公司虧損額的新高。同為國內航運業「國家隊」的中海集運2011年全年淨虧損達27億元。

對當前造船市場的樂觀預期是，儘管不少船企稱手上訂單可以維持到2013年前後，但隨著產能過剩、訂單減少和銀行信貸規模收縮的多重風險影響，行業的總體回升預計將在2017年前後。

中國船舶工業協會4月25日公佈的2012年一季度的船舶工業經濟運行狀況，受全球船舶市場持續低迷的影響，我國船舶工業發展受到了嚴峻考驗，一季度三大造船指標同比下降，工業總產值增速趨緩，船舶出口出現下滑，經濟效益增幅呈回落走勢。

數據顯示，1~3月，全國造船完工量1121萬載重噸，同比下降22.5%。承接新船訂單量為559萬載重噸，同比下降48.7%。3月底，手持船舶訂單量1.4194億載重噸，同比下降25.3%，比2011年底下降5.3%。

2012年3月份全球新接訂單為284萬DWT，同比下滑47%，環比下滑13%。開年以來全球新接訂單數一直徘徊於歷史較低水平，證明需求仍然疲軟，船市仍處底部。

不過，中國物流與採購聯合會在5月2號公佈的PMI指數，連續13個月走強，卻似乎顯示內地經濟持續好轉的跡象。數據顯示，4月PMI升至53.3%，達到近13個月來高位，已經連續五個月回升。

受全球貿易放緩影響，中國近期進出口貿易增長情況不容樂觀。海關總署數據顯示，4月份內地進出口貿易額分別為12.5%和9.1%，略高於3月份的5.3%和8.9%，無法回到過去動輒超過20%的增幅。

航運業和造船業是否有望跟隨宏觀經濟的走勢面向豔陽天？有航運人士分析認為，歐洲債務問題沒完沒了，中國需要大力依靠內需刺激經濟。「歐美經濟一日未好轉，航運板塊和造船板塊的前景仍然不明朗。」

路透財經預期，中國造船業這一輪行業整併中，只有中國國船舶重工、中國熔盛重工和揚子江船業等中國最大的造船廠料可生存下來。 （21世紀網 江佩霞）