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作為一個歷史資料留存吧！「一旦我們懈怠了出現了問題，毀的是什麼？是整個事業，所有的在建規模都會停止，影響中國鐵路發展、影響民族復興偉業、影響黨的執政形象。」這段話簡直就是對「723事故」的預言！

2011年2月6日，劉志軍部長到武漢動車基地檢查並作重要講話，摘要如下：

新春佳節來看望大家，為同志們的成長感到高興。我詳細查看了動車組三級修設備設施，以及即將投產的四五級修檢修庫房，也檢查了二級修作業，瞭解了動車組檢測和探傷的關鍵設備。今天，鐵路局、高鐵運營單位以及主機廠、動車基地的設計和施工單位的代表都在場，我提幾點要求。

要認清肩負的歷史使命。「高鐵是國家的名片」。我們要認清，從事中國高鐵事業肩負著中華民族偉大復興的歷史使命，肩負著工業化進程中現代化的歷史使命，肩 負著中國鐵路發展事業的歷史使命。我們的高鐵快速發展，是在為提升整個國家的裝備水平服務，是在為基礎工業現代化服務。要教育每一名職工，對每一名進入高 鐵的職工都要講入門第一課，講使命感、責任感，還要講事故案例，講「4.28」、「7.29」等事故是怎麼造成的。要設法讓職工理解，我們肩負著中華民族 偉大復興的理想和抱負，要增強安全責任意識。只有理解了、增強了，才能做到敬業愛崗，才能在每一個崗位上珍惜我們來之不易的發展局面。現在我們發展到這個 程度，社會上是有疑問的，有的人說發展過快了、速度過高了、規模過大了，還有人說我們在「洋躍進」，國外也有一些聲音，有些日本人、法國人或德國人心裡不 服氣，貶低我們的管理。這些都不要左右我們的思維，我們要集中精力把自己的事情做好，就是要確保每一列車上線運行是絕對安全可靠的，用可靠的質量、用絕對 的安全來回應社會的質疑。

要切實保證絕對的安全可靠。無論是工廠、還是運營的同志始終要圍繞「安全」這個核心。我們講高速列車是陸地航班，其概念是什麼？就是要絕對萬無一失。陸地 航班的概念就是絕對萬無一失的，上線的高速列車就是要比照衛星上天、比照空中的飛機，衛星和飛機發生故障能「停車」嗎？列車司機就是要集中開車，不要擔當 機械師角色，就是說車一旦上線就不能有故障，動車組在一定運行時間內、一定運行里程內、壽命週期內是絕對安全可靠的。為什麼要把基地主任配成副局級，也是 為了增強管理責任。責任的具體體現，就是要牢記「不懈怠」，一旦我們懈怠了出現了問題，毀的是什麼？是整個事業，所有的在建規模都會停止，影響中國鐵路發 展、影響民族復興偉業、影響黨的執政形象。我們要吸取協和飛機被迫進入博物館、德國ICE降速導致發展停頓的教訓。高鐵每增開一條線，我們就會多一份責 任。現在里程已經達到8000多公里，到2012年是1萬5千多公里，在這個過程中，我們如果要享受事業的成就感，就必須承受巨大的責任感，如果不把自己 的事情做好，安全出了問題，那後果是災難性的。在這裡我要提醒大家，高鐵的安全成敗在移動設備。我們的固定設備是可靠的，一片梁有9噸重，是足夠承載動車 的。安全的關鍵就在於「車」，怎麼保障車的安全？靠動車基地、動車運用所來保障出庫的絕對安全。

要注重科學管理。三年的時間能建成如此規模，使高鐵列車的運營維護有了基本保障。我們要認真思考，在「機控」的設備設施到位後，不能忽視「人控」，要著重 考慮「機控」與「人控」的有機結合。「機控」的關鍵在於管理，必須建立科學的管理體系；「人控」的關鍵在於人員素質，必須提高管理人員和作業人員的素質， 使之適應中國高鐵的發展需要。

要時刻保持謙虛謹慎。動車基地的幹部職工取得了較好的成績，但也要看到，中國高鐵運營的時間還不長。與成熟的運營維修機構相比，我們的動車基地雖然硬件 好，廠房及設備設施優，但是我們在現階段的敬業精神、責任感以及員工的工作理念還有一定差距。武漢動車基地三級修試修取得了成功，但是還處於剛剛起步的階 段。作為運營單位，理應先當好「徒弟」，需要向師傅學習。鐵路局、動車基地的領導要告誡我們的職工，一定要謙虛謹慎、戒驕戒躁，尤其在現階段要虛心向「師 傅」學習。在檢修管理方面，要重視運營商與供應商的合作，主機廠的製造技術是運營技術的源頭，可以擔當「師傅」的角色，動車基地應當好「徒弟」，通過開展 技術合作，逐漸豐富檢修運營經驗。

要把中國高速列車的製造和運用舞台搭建好。主機廠要深入發展，離不開鐵路事業發展的大舞台。中國的舞台如果不夠大，我們引領世界先進，世界的舞台很大，但 關鍵是要把國內的事情做好，才能到世界舞台做好事情。製造與運用之間要相互支持，製造商支持運營商就是支持自己，關鍵是正確處理好老師和學生的相互關係， 不要「留一手」，培育運營的專家就是做大舞台。鐵路的發展，需要大批的領軍人物，將來不管是製造方、還是運營方，你們中很多人能夠到國外擔當專家，應該有 自信。

附二：鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光關於貫徹落實劉部長講話精神的要求

劉部長在春運期間下基層檢查工作，事先安排要看動車基地。今天用了一個半小時全面系統地檢查、考察了武漢動車基地，從四五級修到一二級修到配件庫，看的很全面，並在二級修現場做了詳細的瞭解，是我們動車基地建設以來，劉部長進行的一次深入、全面、系統的考察。

劉部長在檢查過程中的興致很高，談了近半個小時。請裝備部安排近期組織全路機輛部門學習貫徹劉部長在武漢動車基地的重要講話精神，全面做好機車車輛裝備製 造、運用維修和運用管理。為什麼說劉部長講話非常重要？因為這是在一個新的歷史時期，在中國高鐵發展到一個重要的歷史時期，劉部長做的一次重要講話。這和 當初我們引進、消化吸收那個時候的歷史條件不同，和第六次大提速第一批時速250公里動車組上線也不同，這是在一個新形勢、面臨新的任務、新的挑戰的情況 下，劉部長提出的系統全面的一次要求。在30分鐘的講話中，對裝備的設計製造、運用維護、配件管理、源頭管理、我們運用維修工作中的現場管理、人員素質等 方方面面都做了闡述，對我們未來的發展指出了方向，甚至構想到了我們以後走出去以後怎麼辦，既想到了我們面對困難、面對挑戰必須要有自強不息的精神，也反 覆語重心長地教導我們，在取得成績、已經有了一定基礎的同時，務必要保持謙虛謹慎、戒驕戒躁。劉部長的講話很全面，裝備部、武漢局、工廠一定要貫徹落實 好。下面，我就學習貫徹劉部長講話提四點要求。

第一，系統學習和領會劉部長講話精神，牢牢抓住精神實質，他的實質、他的核心就是要把中國的高鐵事業、中國的高速列車製造、管理、運用真正推向能夠引領世界的高度和新的平台，真正做到世界第一，這是核心內容，一定要認真貫徹領會。

第二，安全為核心，這是劉部長自始自終強調的，有了安全，我們就有了發展條件和環境，沒有安全，我們將失去好的發展條件和環境，劉部長對這一點講的比較 重，無論是工廠的同志還是運營管理的同志，都要從自己的角度來理解。從高鐵走下來看，情況不容樂觀。來之前，我看了兩個文件，一個是上海對火災事故的處 理，一個是河南礦難的處理，感覺責任在肩，必須承擔這個責任和後果，必須承擔安全出了問題以後的所有責難。心情很沉重。為什麼劉部長一而再、再而三地強 調，這就是原因。所以，安全的問題請在座的同志要想的更複雜一些，想的更重一點，決不能讓中國高鐵發生悲壯的那一頁。但大家不要過於樂觀，一個這麼大的事 業，在發展過程中，特別是在我們的思想認識中，要把安全這個問題放在我們學習貫徹領會劉部長講話精神、抓好當前工作最最重要的位置。

第三，今年適當的時期，要認真總結動車組的運用檢修工作，從修程修制、檢修方法、檢修體制、工裝設備進行認真梳理，包括目前形成的架構，製造是運用維護的 源頭，部件供應生產又是製造的源頭，如何把三者融為一體，是我們目前正在探索的，劉部長給予了高度評價和認可。一個龐大的複雜的系統，我一開始就沒有打算 把他們剝離開，因為其中的技術太複雜，對於這些架構型式的考慮，要認真開一次會議，把目前的做法、未來的走向、基本的規律性的東西固定下來，在這個問題 上，要堅持自下而上、自上而下，最終是自上而下。因為最終是要統一的，自下而上是一個群眾性的創造性的過程，自上而下是一個標準統一的過程，裝備部要認真 總結檢修模塊中好的實踐經驗。現在四個動車段，每一個都有自己的創造和探索，都有自己好的做法，怎樣及時標準化，裝備部在今年六月份前要制定統一的標準， 要很好地總結，今年下半年，動車段一至、四級修都已經覆蓋，該統一的一定要統一，在這一點上四個動車段做了很好的探索，裝備部也要組織好。

第四，對工廠而言，對高速列車檢修運用的情況不斷進行整改完善的力度還不夠，從廣州調研的情況來看，三型車故障率沒有從根本上解決，必須抓緊時間。究其原 因，思想上有什麼問題、管理上有什麼問題、技術上有什麼問題，我懷疑是思想上的問題。380B在杭州發現了故障，又是軸溫報警、又是封鎖，滬杭線不到 160公里，這個狀態京滬線還能開得了？一定要想辦法盡快解決，不能再把這個問題帶到京滬線上。三是工廠自己解決三型車的問題。要把京滬、380做成精 品，目前的工作還遠遠不夠。

劉部長的講話主要是針對動車基地，我就提這麼四點意見，必須立即抓好落實。最後，劉部長委託我，轉達對大家的節日問候。需要強調的是，春運真正的高峰在節 後，所以一定要集中精力、集中力量把動車搞好。現在擔心的問題有兩個，一是檢修週期，任何人不能修改，安全第一決不能動搖，當前動車使用效率必須服從於質 量和安全。二是出庫質量，高速動車必須確保出庫質量，做到萬無一失。