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神州租車 專車App 撼阿里騰訊 服務車型較佳 收費貴1倍

1 : GS(14)@2015-03-23 14:08:11

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150323/news/eb_eba1.htm


【明報專訊】騰訊控股(0700)及阿里分別投資的滴滴打車和快的打車去年激烈競爭，近年快速普及，在海外對手Uber加入後，去年7月起這兩大call車App更相繼推出「專車」服務(提供中高端商務用車代駕)，在市場急速增長下，去年來港上市的內地租車公司神州租車(0699)成立聯合品牌「UCAR神州專車」(簡稱神州專車)，項目負責人臧中堂表示，神州專車無意與滴滴等call車App合作，並強調除了租車公司，現行的call車App提供的專車都是「非法營運」。

  稱無意與滴滴快的合作

神州租車1月底和內地代駕服務商優車科技推出聯合品牌神州專車，臧中堂稱專車服務利用神州租車的網點優勢，一推出就進入全國60個城市。神州租車公告指，目前神州租車約租出2600部車給神州專車，已經在全國招募的司機人數超過1萬人，並仍在繼續擴大車隊和司機數量。他表示優車科技負責開發設計專車App，「我們在專車服務上已經找到優車作為技術伙伴，沒有想過再和滴滴、快的合作」。

若從規模來看，已經發展了數年的滴滴和快的，在行業佔絕對優勢。據中國互聯網行業信息服務集團易觀國際的統計，截至去年底，中國call車軟件用戶量達1.72億，其中快的和滴滴市場份額合共為99.8%。而滴滴有50萬部的士使用call車App招客。

不過，call車App的合法性近期備受質疑，臧中堂表示，目前的call車App上提供的專車服務，包括滴滴、快的和Uber，絕大部分汽車都是私家車，「已經非法運營了一段時間了」。

騰訊(0700)主席馬化騰回應時表示，專車App遇上不少問題，「它(專車App)仍然是一個新生事物，大家應該更多去保護而非摧毀它，因為摧毀沒什麼意義。」

臧中堂又指，租車公司手握最重要的汽車牌照資源，尤其在已經或者準備限牌的城市。而滴滴等App，日後只能通過尋求與租車公司合作才能繼續在這個行業擴張。

「專車吸中高端客 市場值千億」

本報記者在北京觀察，現時在北京市面找的士相當困難。最近半年專車服務快速興起，收費方面均採用與的士類似的「起步價+按里程收費」形式，但總價是普通的士的2、3倍，車型從20萬元人民幣左右的天籟、本田至豪華型的寶馬5系和奧迪A6，並提供微信支付、WiFi、礦泉水等服務。

臧中堂表示專車是對的士行業的補充而非競爭，它令部分經濟條件好、希望有更優質服務的顧客有一個新的選擇。他認為專車行業將培養出一批新的客戶，「將是一個價值千億的市場」。

明報記者 魏嘉儀

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2 : GS(14)@2015-03-23 14:08:25

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150323/news/eb_eba2.htm
限牌提高租車行業門檻
2015年3月23日

【明報專訊】去年神州租車轉虧為盈，公司執行副總裁兼首席財務官李維表示，神州租車已經在中國租車市場佔有超過三成的市場份額，而且已經提前部署在深圳等去年限牌的城市買入車牌，足夠數年發展。他續稱對保持行業龍頭地位和高利潤率水平充滿信心。

  內地前五大市佔不足兩成

截至去年底神州租車的車隊約有6.4萬部車，按年大增近兩成，在全國70個城市設有服務店。根據國際諮詢公司羅蘭貝格的報告，神州租車在短租自駕市場的份額為31%，車隊規模是第二名「一嗨租車」的4倍，亦是排名第二至第十位租車公司車隊規模總和近2倍。

若從車隊總規模來看，美國前五大租車公司已經佔市場的95%，但內地前五大租車公司的市佔率不足兩成。但縱使如此，神州租車的租賃業務利潤率高達58%，相較美國的Localiza、Hertz和Avis分別46%、35%和35%，具有更大的優勢。李維表示，利潤率高主要因為神州租車在內地市場佔絕對地位，而非美國市場競爭仍然激烈，所以議價能力更強，並獲得比對手更多的銀行授信，「2014年神州租車的淨利潤率達到20%，其他小型租車公司的景就非常糟糕」。

另外，因應內地市場越來越多城市出台限牌限購政策，近年神州租車主力購買的車牌，都集中在預計很快會限牌的城市。他稱政府的限牌政策給租車行業建立了高門檻，令新公司現在要進入行業，不僅對資本要求高，「它們可能連足夠的車牌都難買到」。

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