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草莽、梟雄與首富——三一重工高速成長之謎

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在外企、國企曾經一統江山的機械工程行業,三一重工的崛起令人矚目,其橫衝直撞的競爭風格與其在資本市場的縱橫捭闔,也引發了諸多爭議。這個「中國製造」的新版本,究竟是如何被造就出來的?

2011年10月上旬的一天,在位於湖南長沙的三一集團總部食堂,以55歲的董事長梁穩根為首,幾十個人在一張近30米長的餐桌旁落座。他們平時一日三餐都一起吃,總裁助理以上級別的人必須參加,遲到的還會被罰100元。

三一集團總裁唐修國對南方週末記者回憶,他那天打趣說:「你們不知道梁總是首富了嗎?怎麼還是這幾個菜?」一桌人哄堂大笑。梁穩根在2011年成為福布斯、胡潤富豪榜雙料首富,三一集團也成為造富人數最多的公司,共有七人上榜,梁穩根等四位創業兄弟一個不少。

餐桌上,梁穩根講起了自己的一個笑話。他出生在湖南省漣源市茅塘鎮的一個小山村,小時候偶爾跟著做篾匠的父親坐火車出門。當時位於長沙市天心區的火 車南站還沒廢棄,是湖南省境內最大的列車中轉站。因此,在中南工業大學讀書時,梁穩根對同學們說:「中國所有的火車都要經過天心。」

「他們至今還在嘲笑我。」梁穩根說。

就是這樣一個窮小子,在29歲時辭去了國有企業的工作下海創業,氣得父親舉起了扁擔。如今,他已擁有700億元的財富,並據多家媒體報導,他可能將「棄商從政」。

梁穩根等四人創建的三一重工(股票代碼:600031)也成了中國工程機械行業市值最高的上市公司。2011年7月,三一重工以市值215.84億美元首次進入英國《金融時報》全球500強排行榜。

在外企、國企曾經一統江山的機械工程行業,三一重工的崛起令業內矚目,其橫衝直撞的競爭風格與其在資本市場的縱橫捭闔,也引發了諸多爭議。這個「中國製造」的新版本,究竟是如何被造就出來的?

三一集團董事長梁穩根2011年成為福布斯、胡潤富豪榜雙料首富。 (CFP/圖)

生於草莽

一期30台挖掘機全軍覆沒,最終被當成廢鐵賤賣。

唐修國在一次晨跑時遇到了梁穩根,梁穩根對他說:「如果我是你,我三年跑到華盛頓。」這是1983年,湖南漣源市的兵器工業部洪源機械廠,兩人都剛 剛大學畢業分配過來。梁穩根說這句話想激勵唐修國考哈佛大學研究生,這是梁穩根的一個夢想,但他當時已經28歲,並成了家,唐修國當年只有21歲。

雖然梁穩根並不知道哈佛大學在波士頓而不是華盛頓,但這種常識性錯誤沒削弱對唐修國的刺激。「我崇拜他。」唐修國現在還是這麼說,「他是有社會閱歷的,經歷過做小手工藝品謀生的階段,袁金華也下過幾年鄉,但我和毛中吾只是應屆畢業生。」

一起創業的四位兄弟就是在洪源機械廠湊齊的。在四個兄弟裡面,梁穩根年齡最大,老成持重又喜歡談論時政,一副改革先鋒的模樣。而在創業之後,他又成 了一個最會製造故事的人;唐修國戴著一副大眼鏡,經常笑呵呵的;毛中吾長著一張國字臉,言談犀利,他當過工人,讀過夜大;袁金華圓臉,留分頭,下過鄉,後 畢業於哈爾濱工業大學。

梁穩根提出了辭職辦企業的想法,當時新中國第一張私營經濟的「准生證」隨著中國光彩實業有限公司成立而誕生。雖然還沒聽說過「下海」這個詞,但在兄弟們面前,梁穩根提出了一個更蠱惑人心的說法:「做一塊試驗田,探索現代企業管理。」

1986年,四人湊了6萬元本金,在創業的前幾年裡做了販羊、焊片等不怎麼賺錢的買賣,最終靠新材料站穩了腳跟,到了1993年,三一新型材料廠更名為湖南省三一集團有限公司,產值已經過億。

研究生畢業的向文波在1991年加入三一。1994年前後,受宏觀調控影響,新材料行業不太景氣。向文波考察市場後認為混凝土機械行業前景不錯。於是,梁穩根和向文波帶著300萬元本錢從茅塘鄉出來,到長沙創立三一重工。

「剛開始的時候可是有『背水一戰,不成功則成仁』的意思。」唐修國回憶,那時候大家出去必須拿合同回來,要把產品賣出去。那時候企業攤子小,只要每個月賣出幾台產品,就開始盈利了。

但2000年之前的中國工程機械市場仍是舶來品的天下。卡特彼勒、小松、日立建機、利勃海爾等國際品牌佔據了90%的市場份額。剩下的10%還要被 中國工程機械行業排名第一的徐工集團、三一的同城兄弟中聯重科等國企瓜分。在它們面前,三一重工唯一的產品——混凝土泵車屬於「小打小鬧」水平。當時,三 一集團的主要盈利來源還是老家的金屬材料和銲接材料業務。

儘管如此,1997年,在唯一的產品實現盈利後,三一又看上了挖掘機市場。當時做出這個「進攻」決策,依然是個冒險行為。在這之前,韓國大宇、現代,德國阿特拉斯品牌相繼湧進中國挖掘機市場,本土品牌全軍覆沒。

三一「猛衝猛打」的基因又發作了。「300多萬塊錢的泵車我們能做,不到100萬的挖掘機怎麼會做不出來呢?!」唐修國從1998年起,連續4年在 各種公司會議上討論挖掘機的製造,除了液壓系統、駕駛室要靠進口,關鍵的問題出在液壓油缸上,日本KYB出口給中國多少油缸,決定了中國可以生產多少挖掘 機。

2002年3月,梁穩根親自坐鎮第一期挖掘機的生產。液壓系統是進口日本小松的,發動機採購德國的,油缸是三一自己生產的。一套裝備配在一起,結果是完全不能工作。一期30台挖掘機全軍覆沒,最終被當成廢鐵賤賣。

挖掘機的核心部件依然需要靠進口,重新用回KYB油缸後,小松液壓系統的供應又出了問題。從2002年到2006年,挖掘機業務一直是三一咬牙想要啃下的骨頭。

「猛衝猛打」雖然讓三一闖進了挖掘機市場,但在汽車業務上卻損失慘重。2002年7月成立的三一汽車製造有限公司,主營業務裡原本包括重卡、客車、汽車起重機底盤等。但其中的客車因為「三一優勢不足」,已經停產。

一位熟悉工程機械行業的人士告訴南方週末記者:「那一次,三一大概賠了1個多億。」

不過,他覺得三一的風格就是如此。「他們非常看重對市場的開拓,即使失敗了也願意一次次埋單,然後再推出新的產品。」

偷師日本

德國產品能用4年,我們的能用3年,但他們的機器壞了維修跟不上,三一能快速提供維修服務。這就是創新。

2004年下半年,在政府緊縮銀根、控制基建規模之後,三一重工遇到了麻煩。

「我們那時擱置了一些發展計劃。對內部和外部形式的擔心讓我們擔心項目的投產之日,就是停產之日。」唐修國說,那時為了提高公司決策效率、加強部門間的橫向溝通,三一重工還將在早上7點半舉行早餐會變成了一項成文的制度。

幾個創始人又撿起了20年前看過的書。「我在1985年的時候就看過德魯克的《卓有成效的管理者》。那時候還是台灣版本的,叫《有效的管理者》,是藍色的外皮,沒有今天的包裝漂亮,是梁總讓我看的。」唐修國關於和管理層討論讀書的回憶異常清晰。


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