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9月12日開幕的法蘭克福車展，誰是主角？答案很簡單：大眾。
當寶馬兩年前決定搬離法蘭克福展覽中心中心廣場後，奧迪隨即簽下此地。車展開幕當天，奧迪搭起了一座巨蛋，並在展館中建起賽車跑道，供觀眾體驗。巨蛋對面的3號館，大眾攜其餘6個品牌安營於此。
此次車展，大眾集團共推出了22個產品系列。自2008年首次提出「2018年超過豐田成為全球老大」和「產品模塊化戰略」以來，大眾已經成為每次車展的焦點。
除 去豐田競爭者的身份，大眾成為焦點，還因被更大的傳聞籠罩：9月18日德國《明鏡週刊》援引大眾高管言論透露「不排除大眾併購鈴木的可能性」；同時拋出觀 點稱，若大眾與鈴木之間的聯盟尚存，則大眾須經過鈴木同意方可增持股份，但是倘若聯盟解體，則大眾將可自由增持。隨後多名業內分析人士對此表達了質疑，紛 紛表示難以看好大眾敵意併購行為。
在大眾有意併購鈴木之前，由於保時捷控股公司數起官司纏身，導致其估值無法確定。大眾剛剛宣佈「推遲對保時捷收購」。由於保時捷收購案敏感，大眾集團投資部勸解大眾董事長文德恩近期不要接受媒體採訪。
文德恩依然需要鈴木
畢竟鈴木是專業的小型車製造商，自身實力不足以應對未來的全球競爭。同時大眾雖然研發了UP！一款小型車，但是小型車沒有形成系列平台
12日上午11時，大眾集團簡短髮布首款小型車UP！後，文德恩便離開了現場。UP！是2008年大眾推出小型車戰略的第一款車，當年文德恩首次公開喊出了2018年超越豐田的計劃。
UP！起始價格大約在8000歐元，折合人民幣大約7.35萬元，首先會在歐洲、南美等地銷售，並且在2013年推出電動車。這被外界一致認為是「文德恩補齊了最後一塊板」。
此前大眾品牌一直依靠A級車和B級車在全球市場開疆拓土。旗下並沒有微型轎車平台。但是要實現2018年趕超豐田成為全球汽車老大，不佔領全球銷量規模可觀的小型車市場是不可能的。況且文德恩明白，小型化和輕量化是未來汽車發展的趨勢。
正是出於對小型車市場的重視，2010年1月，大眾通過換股獲得日本小型車製造商鈴木汽車19.9%的股權，成為鈴木汽車的股東。取得這部分股權的價格大約為2224億日元。鈴木汽車公司也將獲得大眾汽車公司的一部分股權。
大 眾和鈴木2009年開始合作後，大眾在經營問題上採取了強勢干預的姿態。在今年3月公佈的年度報告中將鈴木定位為「能夠在很大程度上影響其經營方針的權益 法適用企業」，而鈴木方面則堅持強調雙方應是「對等的關係」，要求取消合作關係。鈴木此前還希望回購大眾持有的股份，但大眾方面卻並不同意。
大 眾不願意放棄鈴木，有自己的戰略考慮。有人預測，大眾推出UP！之後，對鈴木的小型車技術依賴正在削弱。事實上大眾依然希望控股鈴木，因為畢竟鈴木是專業 的小型車製造商，自身實力不足以應對未來的全球競爭。同時大眾雖然研發了UP！一款小型車，但是小型車沒有形成系列平台，依然需要鈴木。
9 月12日在接受記者採訪時，大眾集團負責銷售和營銷的董事克林勒（Klingler）表示：「大眾和鈴木以後只有股權合作關係，沒有技術合作關係。」沒有 技術合作關係，鈴木對大眾的價值何在？答案只有一個：控股鈴木，未來時機合適的時候和大眾實現完全的技術共享。目前鈴木的車型已經開始使用大眾的動力總成 技術。
大眾為何大肆收購？
「中國、印度、俄羅斯是最大的市場。『量產化的標準』是大眾的堅定戰略，可持續性是大眾的目標，從1升車UP到布加迪、 蘭博基尼，大眾一直都在做細分市場標準，2018年會走在世界前列。」
除 了鈴木，近幾年來，大眾收購歐洲豪華車品牌的步伐也一直沒有停止過，只要你賣我就買，除非阿斯頓馬丁這樣不賣的品牌。收購後這些品牌技術將實現共享。布加 迪和柏林皇家瓷器廠合作把瓷器技術用在時速達430公里的最新威龍敞篷車車身上，這項布加迪的研發技術已經放進了大眾集團實驗室。
大眾近兩年如此咄咄逼人，跟文德恩三年前提出的2018全球稱霸戰略直接相關。法蘭克福車展一天前的9月11日晚，大眾集團舉行的「大眾之夜」車展路演會上，文德恩重提2018時表示：
「中國、印度、俄羅斯是最大的市場。西亞特打低端市場。『量產化的標準』是大眾的堅定戰略，可持續性是大眾的目標，從1升車UP到布加迪，蘭博基尼，大眾一直都在做細分市場標準，2018年會走在世界前列。」
今年1-8月份大眾全球銷售540萬輛，按此推算：大眾全年業績將超過800萬輛，直逼豐田老大地位。大眾的迅速擴張能取得如此成效，跟文德恩倡導的模塊化戰略息息相關。
模 塊化戰略，簡而言之就是「相同技術平台，不同模塊組合」下的不同品牌車型。斯柯達在大眾集團內部的品牌定位是低於大眾，高於西亞特。按照通常這種定位，斯 柯達車型應該比大眾品牌車型小。模塊化後斯柯達和大眾很可能是車型尺寸大小相同，只是外觀、內飾和材料、價格的差異。斯柯達總裁范安德此前就表示，「斯柯 達未來很可能推出比大眾還大的車型，價格可能還低。」
模塊化戰略打破了傳統車型平台之間相對封閉的技術壁壘，對大眾來說，能用同樣的技術平台，組合出更多不同的產品，需要更多的品牌去匹配。而收購品牌可以實現技術共享，開發出更多的技術模塊組合。這就是大眾收購這些品牌的邏輯。
上週末，在經過監事會首肯後，大眾宣佈史上最龐大的投資計劃——在2012-2016年在全球範圍內投資超過620億歐元。這個數字還不包括在中國的大眾兩家合資公司投資的140億歐元。
大眾的這筆投資主要針對新車型、環境友好技術和工廠設施。該公司在一份聲明中表示，希望借此繼續在創新和技術上擴展「領導角色」。從資金分配看，當中498億歐元會投入到土地、工廠和裝備，其中一半以上的錢會留在德國本土。
「現在就趨勢來講，金磚四國的銷量在大眾總銷量中佔的比例越來越高。」大眾集團負責銷售和營銷的董事克林勒（Klingler）向記者分析：中國是大眾最大的市場，大眾品牌在巴西市場份額已經第二，俄羅斯正在逐漸強大；大眾在印度的銷量也是連年翻番。
大眾30年前在中國合資，近十年加大在另外金磚三國投資，跟全球資本向這些國家轉移是密不可分的。
「金 磚四國的業務做得越來越好，這對我們來說是好消息，這些市場都具有巨大的潛力。對中國這個最大的單一市場，集團有很多的投資計劃，例如在建的新工廠，可以 提供更多的就業崗位。另外我們還將引進更多更具吸引力的新品牌，比如說西雅特，同時我們也在『企業社會責任方面』加強投入。」
相關報導《爭議新能源》見（22版）
「法蘭克福車展是汽車行業的『水晶球』，在這裡可以洞悉汽車的現在與未來。」