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瑞港國際機場集團(0357，美蘭機場、海航基礎)專區(關係:海航)

1 : GS(14)@2011-09-04 16:47:59

(blank)
2 : GS(14)@2011-09-04 16:49:58

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110826669_C.pdf
財務良好，業績靠投資及本業穩定增長

二 零 一 一 年 是 海 南 國 際 旅 游 島 建 設 蓄 勢 待 發、 加 快 發 展 的 關 鍵 之 年。 隨 著 離 島 退 免 稅 等 政 策 的 出
臺， 海 外 宣 傳 促 銷 力 度 的 不 斷 加 大， 以 及 新 航 線 的 開 拓， 上 半 年 海 南 旅 游 經 濟 健 康 增 長， 總 體 形
勢趨好。

在 國 人 離 島 免 稅 政 策 的 帶 動 下， 海 南 免 稅 游 已 成 為 了 國 內 旅 游 市 場 的 新 寵， 極 大 地 拉 動 並 保 障 了
海 南 旅 游 市 場 的 持 續 性 增 長， 令 處 在 傳 統 淡 季 的 海 南 省 呈 現 出 不 同 以 往 的 旅 游 消 費 熱 潮。 中 國 免
稅 品（ 集 團 ）有 限 責 任 公 司 三 亞 免 稅 店 自 離 島 免 稅 政 策 實 施 以 來， 店 內 生 意 持 續 火 爆， 據 免 稅 店 方
面 不 完 全 統 計， 於 二 零 一 一 年 六 月 總 進 店 客 流 量 已 超 過 了 8 0 萬 人 次， 其 中 單 日 最 高 客 流 量 突 破 2
萬 人 次。「 離 島 免 稅 」將 產 生 巨 大 的 政 策 吸 引 力， 將 更 多 國 人 高 端 消 費 留 在 國 內， 去 年 中 國 高 端 奢
侈品的消費有 5 0% 在境外，購物免稅預計將能帶動海南游客人數增長 2 0% - 2 5%，促進人均消費增
長 1 5% - 2 0%， 而 購 物 只 是 旅 游 經 濟 增 長 的 一 部 分， 購 物 免 稅 對 游 客 人 數 的 拉 動 能 夠 帶 動 吃、 住、
行、 玩 等 一 系 列 旅 游 消 費 的 增 長。 中 國 第 一 家 機 場 離 島 免 稅 店 有 望 在 美 蘭 機 場 開 業， 目 前 該 店 的
各項硬件建設工作全面完成，相信開業後將直接帶動機場旅客流量的增長。
東環高鐵凸顯「同城效應」，「南熱北冷」的傳統旅游格局和旅游方式逐步發生轉變。自東環高鐵開
通 以 來， 客 流 量 節 節 攀 升， 游 客 和 本 島 居 民 紛 紛 選 擇 高 鐵 這 一 快 捷、 方 便 的 出 行 方 式， 旅 游 企 業
也圍繞高鐵調整旅游線路、旅游產品，東環高鐵沿線形成的「同城效應」正逐步轉變海南旅游的傳
統 格 局。 以 往， 三 亞 的 游 客 人 數 和 旅 游 收 入 一 直 佔 據 全 省 的 半 壁 江 山， 由 於 東 環 高 鐵 帶 來 的「 同
城效應」，主要旅游目的地的住宿壓力得以緩解，三亞的游客可以選擇在海口、瓊海、文昌等地住
宿， 有 效 分 流 客 源， 使 全 省 旅 游 市 場 逐 步 走 向 均 衡。 與 此 同 時， 海 南 西 環 鐵 路 可 行 性 研 究 報 告 已
獲 國 家 發 展 和 改 革 委 員 會 批 復， 有 望 今 年 下 半 年 開 工 建 設， 工 期 計 劃 四 年。 項 目 建 成 後， 將 與 東
環 鐵 路 一 起 形 成 環 島 高 速 鐵 路 網， 構 築 起 海 南 現 代 交 通 運 輸 體 系， 對 於 推 進 海 南 國 際 旅 游 島 建 設
和西部地區旅游市場開發，適應海南西部沿海地區經濟發展需要，具有重要的意義。
海 南 省 計 劃 在 瓊 海 市 新 建 一 座 博 鰲 民 用 機 場， 目 前 該 項 目 已 經 獲 得 國 務 院 和 中 央 軍 委 批 復 同 意，
機 場 性 質 為 國 內 支 線 機 場， 總 投 資 約 人 民 幣 9 . 4 5 億 元。 機 場 規 模 按 滿 足 二 零 二 零 年 旅 客 吞 吐 量 4 8
萬 人 次 設 計 建 設。 其 功 能 定 位 為 近 期 內 保 障 參 加 博 鰲 亞 洲 論 壇 年 會 的 國 內 外 政 要 專 機 及 公 務 機 為
主，遠期兼營民用航班，將滿足起降波音7 3 7型專機以及各類公務機的要求。博鰲機場的建設，對
進 一 步 提 升 博 鰲 亞 洲 論 壇 的 服 務 層 次， 刺 激 並 帶 動 地 方 旅 游 發 展， 完 善 全 省 機 場 布 局 和 綜 合 交 通
運 輸 體 系 方 面 有 著 重 要 意 義。 由 於 博 鰲 機 場 初 期 的 服 務 對 象 以 公 務 機、 專 機 為 主， 且 受 機 場 規 模
限 制， 預 計 該 機 場 建 成 後 短 期 內 不 會 對 美 蘭 機 場 的 客 流 量 造 成 分 流 影 響。 公 司 將 密 切 關 注 該 機 場
的 發 展 情 況， 在 深 度 開 發 當 地 航 空 市 場 的 同 時 及 早 制 定 相 關 的 戰 略 計 劃， 探 索 合 作 發 展 模 式， 確
保公司持續穩步發展。
海 南 航 天 發 射 場 配 套 區 位 於 文 昌 市 東 郊 鎮 東 北 部 地 區， 由 三 大 基 本 功 能 區 組 成， 分 別 為 航 天 主 題
公 園 區、 航 天 商 務 服 務 區 和 航 天 生 活 配 套 區。 該 項 目 由 中 國 航 天 控 股 國 際 有 限 公 司 所 屬 全 資 企 業
海 南 航 天 投 資 管 理 有 限 公 司 負 責 投 資 建 設， 項 目 總 用 地 面 積 約 6 1 0 0 畝， 總 投 資 規 模 約 人 民 幣 1 2 0
億 元。 二 零 一 零 年 底， 海 南 航 天 發 射 場 配 套 區 核 心 項 目 航 天 主 題 公 園 奠 基 開 工， 公 園 一 期 計 劃 於
二 零 一 三 年 完 成 建 設 並 投 入 運 營。 目 前， 項 目 已 完 成 項 目 規 劃， 開 始 進 行 項 目 征 地、 拆 遷 和 安 置
工作。由於文昌距離海口不足1 0 0公里，因此海南航天發射場建成後，不僅能帶動海南航天旅游經
濟的發展，同時能為美蘭機場帶來數量可觀的旅客流量增長。
下 半 年， 海 南 省 旅 游 將 繼 續 保 持 快 速 發 展 態 勢， 受 購 物 退 免 稅、2 6 國 團 隊 游 客 免 簽、 游 艇 開 放、
競 猜 型 彩 票 等 優 惠 政 策 的 促 動， 海 南 省 將 吸 引 更 多 的 國 內 外 游 客 來 海 南 度 假 旅 游。 因 此， 董 事 會
認 為 二 零 一 一 年 下 半 年 海 口 美 蘭 機 場 的 國 際、 國 內 航 線 將 運 行 平 穩。 本 公 司 將 根 據 航 空 市 場 狀
況， 針 對 不 同 航 空 公 司 的 實 際 情 況， 採 用 靈 活 多 樣 的 方 式 與 各 航 空 公 司 合 作， 通 過 積 極 廣 泛 推 介
離 島 免 稅 對 海 口 旅 游 市 場 發 揮 的 作 用， 爭 取 更 多 的 新 增 航 線； 推 進 完 成 省、 市 政 府 對 海 口 美 蘭 國
際 機 場 兩 大 航 空 補 貼 政 策 的 修 訂、 提 高， 做 好 市 場 開 發 相 關 工 作， 促 進 航 空 公 司 過 夜 飛 機 的 投
放； 加 強 與 基 地 航 空 公 司 之 間 的 聯 繫， 爭 取 引 進 新 的 基 地 航 空 公 司； 在 運 營 管 理 上， 嚴 格 控 制 成
本，保持全年收益水平，力爭為股東帶來理想的業績回報。
中期股息
根 據 公 司 董 事 會 決 議， 在 即 將 於 二 零 一 一 年 十 月 二 十 四 日（ 星 期 一 ）舉 行 之 股 東 特 別 大 會 上 建 議 於
二零一一年十二月二十三日（星期五）或該日之前向於二零一一年十一月一日（星期二）登記於本公
司股東名冊之股東派發每股人民幣 0 . 1 5 元（含稅）之中期股利
3 : idsdown(1658)@2011-09-04 17:17:51

國際旅游島, D人應該去三亞多過去海口. 但三亞鳳凰機場同357無關
4 : dennis001(8614)@2011-09-05 00:00:40

3樓提及
國際旅游島, D人應該去三亞多過去海口. 但三亞鳳凰機場同357無關


兩個都係海南島GE城級市

海口係海南省省會,我覺得海口唔會輸蝕三亞太多(市政府應該識做啦)

不過暫時以三亞領先小小

早排海南島減稅,兩個地方D免稅逼爆人甘濟

357應該受惠到掛,我都係繼續觀望
5 : idsdown(1658)@2011-09-05 09:39:08

4樓提及
3樓提及
國際旅游島, D人應該去三亞多過去海口. 但三亞鳳凰機場同357無關


兩個都係海南島GE城級市

海口係海南省省會,我覺得海口唔會輸蝕三亞太多(市政府應該識做啦)

不過暫時以三亞領先小小

早排海南島減稅,兩個地方D免稅逼爆人甘濟

357應該受惠到掛,我都係繼續觀望


去得海南島就梗係陽光與海灘.
打正旗號 "國際旅游島" 就梗係去三亞啦
過多幾年仲會有個機場係瓊海, 主要係對博鳌的.
6 : GS(14)@2011-09-05 22:21:25

海南島太多唔好玩?
7 : idsdown(1658)@2011-09-05 22:43:26

唔明
8 : GS(14)@2011-09-05 22:46:39

人太多會唔會D景點無人玩?
9 : idsdown(1658)@2011-09-05 22:57:34

8樓提及
人太多會唔會D景點無人玩?


景點其實唔算多, 可能漸漸加呱

但好多人去係因為佢地係北方人(甚至俄羅斯人), 長期係凍的地方, 如果去熱帶地方, 當然係有埋陽光海灘就最正, 要選擇就自然係三亞 (以國內計)

另外, 購物免稅, 雖然得5000蚊, 但一家大細, 計埋都唔少, 三亞同海口都有免稅店, 咁點解要去海口而唔直接去三亞.
10 : GS(14)@2011-09-06 07:13:52

咁睇來都幾有利，最緊要敢花錢
11 : idsdown(1658)@2011-09-06 09:27:24

間接ONLY
直接比較少
12 : GS(14)@2011-09-06 21:31:03

直接都是靠感覺
13 : bennett(19777)@2011-12-20 11:49:55

兩個投資進行緊
一個係買海航機場(三亞)，
目前，本公司已經通過使用自有資金和銀行貸款完成向啟和收購海航機場24.5%已發行股本。就有關本公司以人民幣1,211,000,000 元的代價收購海航集團持有的海航機場餘下30%的已發行股本的事宜，本公司擬運用建議於中國發行A股的方式募集款額支付。而目前建議的A股發行須受制於市場狀況及中國證監會的政策。如因任何原因建議A股發行最終無法完成，本公司仍計劃通過其他適當融資方式繼續推進股權收購等工作，實現公司擴張。

另一個係買航站樓擴建工程竣工後組成項目之所有資產
買完之cash=-4億=146,251,000
固定資產=+9.75億=18億
無形資產=+1.27億=2.85億
總資產=+７億=35億
總負債=+７億=13.8億
董事預期該項目將於二零一三年六月三十日前該項目完成及驗收後開始營運。
每股淨值=３５億-１３.８億/4.7億股=RMB 4.54(每股多左０.２)


搞左免稅之後多左好多人去海南，今年投資極進取，睇黎搏得過
14 : idsdown(1658)@2011-12-20 18:23:09

免稅其實可以買到的野唔多, 一個人最高五千蚊, 幾支化妝品都無左, 咪話買手袋名牌.
另外, 酒店仲係咁貴, 點解唔黎香港? 無quota
15 : idsdown(1658)@2011-12-20 18:36:16

http://www.21cbh.com/HTML/2011-12-20/xNMDY5XzM4OTYxNQ.html

海口免稅店明日開門迎客

上海證券報朱宇琛2011-12-19 08:31:51  評論(0)條 隨時隨地看新聞
昨天下午，海南省離島旅客免稅購物政策實施協調領導小組在海口市舉行新聞通報會，宣布海口免稅店將於12月21日正式開業。這標誌著海南離島免稅政策試點的全面實施，並引入競爭機制。海南省政府官員也向本報表示，《海南離島免稅購物店管理暫行辦法》已經下發。

據悉，海口店由海南省免稅品有限公司運營海免公司主導，與海航國際旅遊島開發建設有限公司合資經營。海口免稅店享受與三亞店同樣的政策，免稅額度5000元，島外遊客一年兩次，島內居民一年一次。

自離島免稅等政策啟動以來，免稅品銷售持續火爆。據海口海關統計，4月20日至11月底，海關共監管三亞市內免稅店對離島旅客銷售免稅品120萬件，購買人數39萬人次，銷售額7.8億元，每天的銷售額平均達600多萬元。中免集團副總裁向記者透露，目前客流正在持續增加，旺季將持續到明年3-4月份。

業內認為，目前海南免稅市場的潛力巨大，且預計海口店的產品種類也將與三亞店形成差異，因此對中免集團三亞店的衝擊有限。

“目前僅7000平米的三亞免稅店​​處於供不應求狀態，”國信證券分析師曾光指出，從適度競爭背景來講，短期兩家免稅運營主體直面競爭概率極低。
16 : GS(14)@2011-12-20 21:42:07

13樓提及
兩個投資進行緊
一個係買海航機場(三亞)，
目前，本公司已經通過使用自有資金和銀行貸款完成向啟和收購海航機場24.5%已發行股本。就有關本公司以人民幣1,211,000,000 元的代價收購海航集團持有的海航機場餘下30%的已發行股本的事宜，本公司擬運用建議於中國發行A股的方式募集款額支付。而目前建議的A股發行須受制於市場狀況及中國證監會的政策。如因任何原因建議A股發行最終無法完成，本公司仍計劃通過其他適當融資方式繼續推進股權收購等工作，實現公司擴張。

另一個係買航站樓擴建工程竣工後組成項目之所有資產
買完之cash=-4億=146,251,000
固定資產=+9.75億=18億
無形資產=+1.27億=2.85億
總資產=+７億=35億
總負債=+７億=13.8億
董事預期該項目將於二零一三年六月三十日前該項目完成及驗收後開始營運。
每股淨值=３５億-１３.８億/4.7億股=RMB 4.54(每股多左０.２)


搞左免稅之後多左好多人去海南，今年投資極進取，睇黎搏得過


http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110919010_C.pdf
附錄1
17 : bennett(19777)@2011-12-22 10:07:12

cash少左甘多睇泥都會減派息
18 : GS(14)@2011-12-22 21:03:44

17樓提及
cash少左甘多睇泥都會減派息


又唔會的，新華咁缺水
19 : idsdown(1658)@2012-02-16 20:51:52

黎料?! cap 水?

海航悄然佈局香港香港航空籌備上市

http://www.21cbh.com/HTML/2012-2-16/5MNDE3XzQwMjE5MA.html
20 : GS(14)@2012-02-16 20:53:00

19樓提及
黎料?!

海航悄然佈局香港香港航空籌備上市

http://www.21cbh.com/HTML/2012-2-16/5MNDE3XzQwMjE5MA.html



講了好耐...
http://zkiz.com/news.php?id=8748
21 : passby(15493)@2012-02-18 06:57:31

18樓提及
17樓提及
cash少左甘多睇泥都會減派息


又唔會的，新華咁缺水


新華？
22 : GS(14)@2012-02-18 09:35:55

21樓提及
18樓提及
17樓提及
cash少左甘多睇泥都會減派息


又唔會的，新華咁缺水


新華？


他都是海航集團旗下的
23 : ironforge(21491)@2012-03-27 21:35:48

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... N201203271408_C.pdf

賺0.61元...竟然唔派息...oh..

財務摘要
— 總收入為人民幣564,892,282元
— 航空業務收入為人民幣371,560,850元
— 非航空業務收入為人民幣193,331,432元
— 股東應佔純利為人民幣289,778,081元
— 每股盈利為人民幣0.61元
業務摘要
— 處理旅客吞 吐量1,017萬人次
— 飛機起降83,058架次
— 貨郵行吞 吐量169,339噸
24 : gundamlotte(13580)@2012-03-27 21:45:48

23樓提及
http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/2012/0327/LTN201203271408_C.pdf

賺0.61元...竟然唔派息...oh..

咁味皇咪要爆粗
25 : idsdown(1658)@2012-03-27 21:46:59

唔洗救阿媽?
26 : gundamlotte(13580)@2012-03-27 21:49:22

18樓提及
17樓提及
cash少左甘多睇泥都會減派息


又唔會的，新華咁缺水

湯兄估對了，唔會減派息，係直頭唔派smiley
27 : GS(14)@2012-03-27 22:10:50

26樓提及
18樓提及
17樓提及
cash少左甘多睇泥都會減派息


又唔會的，新華咁缺水

湯兄估對了，唔會減派息，係直頭唔派smiley

業績增4%，至2.32億，有少量負債

我都估錯，我估派，但今次唔派，可能又會向媽媽買野了


展望
從國際經濟局勢來看，總體仍將十分複雜嚴峻，歐州各國能否順利走出主權債務危機依然
懸而未決，歐美國家對伊朗進行石油禁運等經濟制裁將可能引發新一輪石油及其他大宗商
品的價格暴漲，因此世界經濟復蘇勢頭將依然緩慢，並面臨下行風險。政治方面，中東局
勢持續惡化，敘利亞局勢錯綜複雜，形勢亦非常複雜。
二零一二年，「穩中求進」將成為中國經濟發展的總基調，即繼續執行積極的財政政策和穩
健的貨幣政策，保證宏觀經濟政策的連續性和穩定性，繼續處理經濟平穩較快發展、調整
經濟結構、管理通脹預期的關係，努力減少歐債主權危機對中國經濟的負面影響。在拉內
需、調結構、保增長的經濟基調下，預計二零一二年的中國經濟增長速度相對平穩。
相比嚴峻的國際形勢，海南國際旅遊島建設發展勢頭良好。二零一二年，海南省提出了生
產總值增長13%、地方一般預算收入增長20%、固定資產投資增長28%左右的預期目標。
據此，海南省將繼續與國家各部委及各省市簽訂合作意向，持續推進海南省十大重點項
目，特別是要進一步挖掘旅遊產業的發展潛力，不斷完善交通設施，從而也為美蘭機場二
零一二年的發展奠定基礎。此外，根據美蘭機場離島免稅店目前的運營勢頭和二零一一年
東環高鐵近千萬客流量等利好消息，相信將給本集團帶來良好效益。
二零一二年，機遇和挑戰並存。本集團將繼續緊扣戰略發展規劃，促進收入模式的轉型，
積極獲取外部資源，有效開展投融資工作，爭取早日實現本公司的戰略發展目標；積極拓
展航空、非航空業務市場，加強資產及資金的管理，實現美蘭機場可持續健康發展，力爭
以更理想的業績回饋全體股東。
緊扣契機，繼續推進市場開發力度
二零一二年，本集團將緊緊抓住海南國際旅遊島建設機遇，充分利用當地政府出臺的鼓勵
航空客運市場開發等航空市場激勵政策，繼續加大海口民航運輸市場推介力度，積極引進
基地航空公司，擴大海口市場的運力投放，完善航線佈局網絡；加強與旅行社、航空公司
聯繫，促進「一島兩場、空鐵聯運」協作；利用海南第三、四、五航權的開放，爭取引進更
多國際航空公司開闢經停海口的中轉航班，將美蘭機場打造成中國南方的一個樞紐門戶。
統籌規劃，實現非航空收入多元化
隨著機場免稅店的正式運營，二零一二年預計本集團非航空收入的多元化收入格局將得到
進一步豐富和拓展。因此，本集團未來的一年將在原管理模式的基礎上，重點完善免稅商

場的監管模式，同時協助駐場商家海南迪豐零售有限公司(DFS)調整發展模式，深度拓展貴
賓業務的開發，提前做好新建國際航站樓商業規劃，加強高質量商業項目的招商。
開源節流，全力促進本公司效益的穩步提升
一直以來，本集團注重從管理和運營成本控制入手，實施全面優化預算，收效顯著，其中
管理費用二零一一年發生額人民幣68,398,680元，比二零一零年增長人民幣4,440,900元，增
長6.94%，行政管理費用得到有效控制。二零一二年，本公司將進一步強化預算管理，壓
縮成本，整合資源，提高增收能力。同時本公司將積極向政府爭取政策支持和資金扶持，
抓住國家擴大內需、海南國際旅遊島建設等難得機遇，繼續申請各項優惠政策，為本集團
發展創造良好的外部環境。
加快管理轉型，加速經營模式轉變
根據管理轉型的需要，本集團已先後將機場旅行社、停車場、候機樓部分設備日常維護保
養、商務貴賓和頭等艙旅客服務等業務進行外包，並於二零一零年合資組建獨立核算的貨
運公司，推動貨運業務發展。二零一一年，本集團又將機場地面服務、機場旅行社轉讓，
進一步實現專業化管理。二零一二年，本集團將繼續以效益為導向，推進各種非航空性業
務外包工作，轉變外包業務模式，規範外包管理，創新管理模式並建立配套制度，力爭在
創建區域性機場管理集團方面取得新的進展。
以五星級機場為標杆，穩步推進硬件設施建設
二零一一年，本公司已就包括西指廊擴建（向西擴展）、新建航站樓國際樓等航站樓擴建項
目的後續資產轉讓與母公司達成協議。二零一二年，本集團將以SKYTRAX五星機場要求的
配套硬件設施標準為標杆，敦促建設單位加快推進航站樓擴建工程，進一步完善現有的基
建設施，為旅客營造更加溫馨舒適的侯機環境。
夯實品牌，提升服務，服務品質進一步與國際接軌
本集團秉承以客為尊的服務理念，探索人性化、特色化服務，二零一一年美蘭機場根據國
際機場協會(ACI)的ASQ（Airport Service Quality機場服務質量）項目要求，開展了富有成效的
達標創建工作，並於二零一一年十月三十一日正式成為國內首家榮獲「ASQ資格認證」證書
的機場。同時，美蘭機場積極參加SKYTRAX星級機場評選工作，於二零一一年三月榮膺
SKYTRAX區域最佳機場（中國區）獎項；二零一一年十二月六日，最終榮獲「SKYTRAX四星
級機場」稱號，成為全球第九家、中國大陸第二家四星機場，這也標誌著美蘭機場已經由
國內優秀機場向國際品牌機場邁進。二零一二年，本集團將進一步推進服務體系建設，吸
收借鑒國內外機場先進的服務方式及經驗，強化服務意識，提高服務保障技能，進一步提
高和改善服務質量，繼續推動ASQ和SKYTRAX品牌建設工作，矢志早日成為SKYTRAX五
星級機場。
收購、發行A股及發行公司債進展
二零一一年初，本公司已完成對香港啟和投資有限公司所持海航機場24.5%股權的收購。
由於受美債危機影響，國內資本市場非常低迷，融資工作面臨瓶頸，本公司將根據市場實
際，認真研究，調整發行方案，繼續穩步推進發行A股工作。
根據本公司日期為二零一一年八月二十六日及二零一二年三月十九日的公告，以及二零一
一年九月十九日致本公司股東的通函，為滿足本公司中長期資金需要，完善公司的資本架
構，降低融資成本，本公司已於二零一二年三月十九日完成了本金總額人民幣8億元的境
內公司債券發行。
此外，根據本公司日期為二零一一年八月二十八日，以及二零一一年九月十九日致本公司
股東的通函，本公司同意向母公司收購國際航站樓工程及附屬工程、航站樓西指廊擴充工
程及附屬工程、海關監管倉庫工程及附屬工程、特種車庫工程及附屬工程的所有資產，並
就上述工程的資產收購與母公司簽訂了收購協議。目前，海關倉庫和特種車庫已如期完
工，新建航站樓國際樓項目也已於二零一一年十月二日完成主體封頂。但是最近接獲母公
司通知，該項目的建造或會延期，現時預期於二零一二年十月完成。延期主要是由於母公
司需要更多時間修改工程設計，以符合相關海關及口岸檢查部門對所佔用空間的新增規
定，並且提升工程的功能，以處理海南省發展成為國際旅遊島之後美蘭機場更多的國際旅
客、航空交通、人流與物流。此外，西指廊擴建工程施工監理、造價諮詢、施工單位招投
標工作已全面展開，現場的三通一平工作已基本完成。
末期股利
二零一二年本公司資金需求量較大，主要用於向母公司支付資產收購款、稅金，償還銀行
貸款的本金和利息。鑒於國家宏觀貨幣政策現狀及本公司未來發展資金的需要，本公司董
事會建議就二零一一年年度不進行利潤分配。
28 : ironforge(21491)@2012-03-27 22:13:46

買下野都好..唔好買貴野垃圾就得..搵機會增持
29 : GS(14)@2012-03-27 22:14:13

28樓提及
買下野都好..唔好買貴野垃圾就得..搵機會增持


他D野有D真的，最多可能作價盡少少
30 : cknn(6622)@2012-03-27 23:52:52

very bad
31 : ezone2k(22605)@2012-03-28 02:02:37

HNA 最近又出一批公司債...

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海航系HNA危局：举债式生存骑虎难下

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p.s. 膠層要威 ? 海航HNA贊助完亞姐, 香港航空仲不斷擴充... 買機請人..    

香港航空

http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%A6%99% ... A%E7%A9%BA

大年初七晚，海南航空[5.17 1.17% 股吧 研报](600221.SH)发布公告：将向不超过10名特定对象发行不超过191000万股股票，募集资金总额不超过80亿元，其中用于偿还银行贷款的金额约为60.84亿元，剩余募集资金用于补充公司流动资金。

海航集团资金链出现危机的传言再起。第二天，1月30日，春节后的第一个交易日，海南航空暴跌4.55%，收于4.62元。

其实，近一段时间，外界对海航集团的资金链紧张的质疑声不断，甚至2011年最后一天，海航集团董事长陈峰与富士康总裁郭台铭的海口密会，也被解读成是对负债率超过80%、正被数家债主追债的大新华物流的“拯救”，因为“陈郭会”的核心内容正是商讨双方在物流业务上的合作。

除了大新华物流的负债率居高不下，在整个海航系中，海南航空的负债率为66%，海航实业负债率为75%，而海航集团负债率也接近了80%。这无疑给了外界质疑的口实。

不仅如此，融资、并购、质押，再融资、再并购、再质押，通过这般的循环反复，从1993年的1000万元起家，到目前的总资产超3000亿元，海航集团的“家底”已经膨胀到一个可怕的倍数，并连续10年入围中国企业500强，正在冲击世界500强。

但另一个可怕之处是，海航集团是通过大比例质押而获得融资。2011年底，一份《陕国投•渤海租赁[11.65 -0.09% 股吧 研报]股权收益权投资集合资金信托计划》在业内流传，海航通过质押渤海租赁股权融资1亿元。另据媒体报道，截至2010年末，大新华航空有限公司所持的海南航空17.16亿股中的16.06亿股已经被质押，质押比例为93.6%。而海航集团在西安民生[5.94 0.68% 股吧 研报]、易食股份[6.20 1.14% 股吧 研报]、ST筑信、绿景地产的股权则100%被质押。时代周报记者通过调查获知，海航置业有限公司(以下简称“海航置业”)拥有的酒店控股权也全部质押给了中国建设银行[4.77 -0.21% 股吧 研报]股份有限公司广州天河支行。

尽量陈峰多年前发表过“中国没人看得懂海航”的言论，但至少银行业“看得懂”，据市场传闻，针对海航集团和海南航空的大举对外扩张，银行方面已经高度警惕，包括建设银行在内的大多数银行都已经停止了对海航的贷款。

就在海航公告募集80亿元资金之前的一个月，去年12月20日，海航宣布正式完成对世界第五大集装箱租赁公司GESeaCo股权100%收购，成交价格是10.5亿美元。在一片对其资金链吃紧的质疑声中，陈峰甚至坚定地表示，今后海航的收购不会停步。

在大新华物流因拖欠全球数家船舶租赁公司的费用而被追债、海航集团资金隐现缺口的当下，陈峰一边四处借钱还债，一边仍高举收购扩张的大旗，外界对海航的这种举债式生存方式充满担忧。

“八爪鱼”资金吃紧？

海航集团被市场人士尊称为“八爪鱼”，盖因海航集团的触角已经延伸到多个领域，大张旗鼓进行各种收购，这种以资产收购、质押、融资等杠杆运作让人眼花缭乱。中投顾问经济分析师马遥在分析海航的资本运作时说，外人看海航通常是雾里看花。

由此，外界多年来对海航集团资金链紧张的质疑声不断，最近数月，旗下大新华物流被追债事件又引发新一轮质疑。

航运作为海航集团的支柱产业之一，其目前的发展前景似乎一片黯淡。海航集团旗下的大新华物流有限公司(以下简称大“新华物流”)甚至拖欠了全球数家船舶集团的租金费用。时代周报记者电话采访了债主之一的香港金辉航运有限公司(以下简称“金辉”)的副总裁程伟文，程对时代周报记者表示，金辉目前正在考虑采取进一步的法律手段起诉大新华物流拖欠租金。“他们太会运用夸张手法讲故事了，我们现在对大新华物流及其母公司海航集团过分夸大其经济实力十分不满，海航现在是否有能力先付清子公司的债务都还是未知。”程表示。

接近金辉的内部人士陈可易则向时代周报记者透露，一向财大气粗的海航集团最近确实焦头烂额，而金辉多次与其旗下公司大新华物流沟通都没有得到满意答复，无奈之下才会走法律程序选择维权，对方的傲慢态度也让其很受伤。

与此同时，同为大新华物流债主的希腊家族企业VafiasGroup、在奥斯陆上市的GoldenOcean以及总部位于挪威卑尔根的Sparshipping等数家欧洲船商纷纷表示，到目前为止都没有收到大新华物流的任何主动交流信息。

时代周报记者向希腊家族企业VafiasGroup高管Vafias发去一份采访函，其秘书Bazou在信件回复中称，大新华物流的管理层态度极其恶劣，并表示以后不会考虑与大新华物流合作。

海航和大新华物流在国内外高举扩张收购旗帜，但因经常拖欠付款而令许多船东失望。中投顾问交通行业研究员蔡建明在接受时代周报记者采访时，对此种资本运作模式表示担忧，“拖欠船租费用纠纷无疑会增加市场对海航资金链的担忧，而这会影响其后续融资并购。在海航让人目不暇接的收购迷局中，航运板块俨然已成为其增加风险的一颗毒瘤。”

面对此种说法，海航集团董事长陈峰日前在接受媒体采访时声称，他坚信大新华物流会安然度过“严冬”迎来春天。至于对其资金链的质疑，陈峰用业绩数字来反驳称，海航集团去年收入超过1000亿元，资金链没有问题。

也许陈峰心里的底气是，即使海航资金链出现问题，亦可使出其惯用的资本运作手段，即将旗下上市公司的股权质押给银行换取资金继续扩张。2010年曾与海航有过合作的某地产公司不愿具名的高管向时代周报记者提供的资料显示，2010年，海航集团用海航置业11.75亿元股权、1.5亿元股权、2亿元股权分别质押给中国工商银行[4.33 0.00% 股吧 研报]股份有限公司、中国工商银行股份有限公司洋浦分行、国家开发银行股份有限公司海南省分行，海航置业将拥有的海航控股集团有限公司(以下简称“酒店控股”)5.5亿元股权也质押给中国建设银行股份有限公司广州天河支行。

海航威斯汀酒店公关经理石磊在接受时代周报记者采访时称：“好像有听过海航集团将海航威斯汀抵押给银行，但是具体哪家我不清楚。”

即使在扩张过程中面临诸多问题，海航集团似乎也乐意在各个领域全面开花，这其中彰显着海航怎样的资本运作哲学？

全面开花平摊风险

海航集团在南下北上、东进西拓的激进式扩张收购过程中，深谙其资本运作的黄金法则。所谓巧妇难为无米之炊，海航深知其理。海航集团一位内部人的说法是：“像海航集团这样的企业，缺的不是钱而是资产，没有资产的海航是痛苦的，有资产就有了融资渠道。”

一名北京业内经济分析师如是向时代周报记者解释：“海航如此大规模地扩张收购，融资仅仅只是其中一个目的，随着经济的发展和资本市场的成熟，这些大的集团不可能靠自己的积累来实现一点一点的扩张，实现快速的扩张基本都是靠并购，这样可以拿到更多的资源，只要有了资源，才能有玩转资本的底气。”

但也有分析人士对海航的快速并购策略表示怀疑，认为其快速的扩张并购会造成资金长期紧缺，目前的融资环境更加剧了海航集团方面的压力。

面对此种质疑，中投顾问研究员蔡建明则表达了不同的观点，蔡认为海航集团现在已经伸枝散叶到各个领域，金融一条龙非常齐全，资本方向拥有投资银行、租赁、信托、保险、证券、银行、期货、基金、担保、小额贷款等多项金融业务。另外房地产、酒店、零售业等一旦有一个行业出现问题，其他的行业还是可以维持其生存发展，并且有充足的时间周转资金，这样就可以平摊风险，保证海航集团正常运转。

而陈峰日前在接受媒体采访时也说过，海航的产业链比较宽，除了物流其他产业基本上都是赚钱的，这行不行那行行，好好坏坏，天下事原本如此。

大肆并购只不过是海航集团彰显其资本运作的冰山一隅。海航集团收购的各领域之间看似联系不大，但是如果把这些并购的领域集中到一起，就会发现这其中的关系错综复杂，并且紧密相连。

上述北京业内分析师向时代周报记者分析：“就像海航集团旗下的地产业务和航空业务就是互相促进的，机场可以养地，海航集团大量购买机场附近的土地也就是豪赌其资产升值，只买地不开发，所以说海航地产局被认为是一场看不懂的迷局。而海航置业的主要管理层不是来自地产领域的专业人士，而是以资本运作高手为主。海航大量土地资产储备，反过来又成为海航集团资本运作和支撑上市公司业绩的基石。”

以北京科航大厦项目为例，2004年及2005年集团下属海南航空及西安民生投入6亿多元参与前期建设，然后分别于2007年底和2008年将工程以成本价转让给海航集团。而到了2008年12月，海南航空又以17.28亿元的价格向集团收购了科航大厦95%的股权。上市公司海南航空因此于2008年再度爆出14.24亿元巨亏，而海航集团业绩则从巨亏转为盈利9699万元，并得以在随后发行了28亿元公司债[133.06 0.12%]，拯救了因大新华航空上市失败而濒临断裂的资金链。

这只是海航集团复杂资本动作的冰山一角，东墙与西墙的腾挪之间，几乎无需经营便可轻易地获取高额资产增值溢价，海航集团遍地开花的收购模式令尝到甜头的高层欲罢不能，并将这种模式演绎到极致。

政企“双赢”之道

在不断的收购扩张过程中，海航集团尝到了与地方政府合作的“甜头”。安庆机场收购案就是一例。

公开资料显示，安庆机场自开通以来，就一直陷入亏损状态，是安庆市政府重点扶持项目，而这引起了海航集团的极大兴趣。海航在2005年10月收购安庆机场时，安庆市政府为海航提供了极为优厚的待遇。海航在收购安庆机场不久后，安庆民用航空局即拿出858万元给海航作为补贴重组的前期费用。与此同时，安庆市政府还同意给改制后的机场公司予以补贴，每年拿出400万元经营补贴用于维持公司正常运营等。

而真正让海航意识到要加强与地方政府合作，使其加大资本运作筹码的则是2008年金融危机时期，海航旗下的海南航空、大新华物流以及祥鹏航空分别获得了海南省政府、天津市政府、云南省政府的注资，这些真金白银注入以及政府背后的鼎力支持，让海航逃过一劫。

一位不具名投资顾问告诉时代周报记者，事实上首先是当地政府为了政绩，需要招商引资，引进一些大企业来增加财政收入，带动当地的就业，像海航这样的集团当然是首选对象，这种互相需求使得海航集团迅速找到了与地方政府的“双赢”之道。

一位地方政府官员在接受时代周报记者采访时表示：“海航集团在开发利用地方政府资源方面也是达到了‘炉火纯青’的地步，首先以融资租赁的方式向地方政府提供资金，投资当地的基础设施建设，在这一合作过程中地方政府避开信贷政策限制，增加了财政可预算支出，获得大量资金投入，而海航集团也为自己搭建了一个巨大的融资平台，获得更多的收购资本与投资机会。更多的还将是政策性的支持，比如免税、土地优惠等。”

海航与地方政府合作成功的案例非属渤海租赁不可。2009年海航集团与天津市政府合作共同成立天津渤海租赁有限公司(以下简称“渤海租赁”)，参与天津空客厂房融资租赁创新项目。早在渤海租赁借壳上市前的短短两年内，便以项目抵押等方式融资150亿元，并将母公司海航实业的资产负债收购殆尽，一举解决了海航集团的“后顾之忧”。

据时代周报记者调查了解，近年来，海南、天津、北京、重庆、云南和西安等地方政府已分别向海航旗下成员企业注资15亿元、5亿元、4.5亿元、3亿元和3.5亿元。前述投资顾问告诉时代周报记者，如果海航一旦资金链出现问题，各地政府也会出手相救，并不会坐视不管。

绑定地方政府，可以说是海航扩张秘诀中的又一个高明之举。

危险的味道

不过对风险最为敏感的银行界已然从海航集团紧张的空气中嗅出了危险的味道。

某一直支持海航集团的国有银行高管跟时代周报记者聊天时称，自己也弄不明白“为什么本行要对海航那么大力扶持”。但该高管同时表示海航的还款能力一直“还可以”，况且“这么大盘口的海航，资金链若断裂也不是短时间就会死掉”，所以该高管对海航的还款能力并不担心。

另据时代周报记者了解，未跟海航建立合作的银行大多数不考虑跟它合作。某股份制商业银行总行副行长对时代周报记者称，不考虑合作的原因在于：“海航的主业过于模糊，不断并购更像是黎明前的疯狂，为银行风险考虑，无法放心踏实地选择合作。”华夏银行[11.22 0.72% 股吧 研报]和民生银行[6.47 0.62% 股吧 研报]相关负责人都向时代周报记者证实，海航的人每隔段时间会来拜访一次商谈合作事宜，但“出于风险控制等原因”这些银行并不打算解开腰包。而据市场传闻，包括建设银行在内的大多数银行都已经停止了对海航的贷款。

资料显示，仅2011年上半年，海航集团就实现融资908亿元，累计获银行综合授信2249亿元，融资能力似乎并不弱。不过记者发现，与海航合作的大多是中小型银行。

根据1月29日海南航空公布的60.48亿元还贷细目，24笔于2012年先后到期的贷款中，大多来自如兰州银行、南洋商业银行、广州农村商业银行、西安银行、吉林银行、包商银行等。其中兰州银行飞天支行的1亿元贷款今年5月6日便将到期，另一笔平安银行深圳中心商务支行的4亿元贷款将于5月13日到期，最大的一笔来自农业银行[2.71 0.00% 股吧 研报]海口南航支行的10亿元贷款，则在今年的12月21日到期。

近年来，海航的短期借款一年多过一年，公司2008年年报显示，截至当年年末，其短接借款额为90亿元，但至2011年三季度末，这一款项已激增至148.32亿元，增幅超过60%。

而资本市场也作出反应。在过去一年间，海航集团旗下上市公司的股价均大幅下跌，跌幅均超过30%，有的甚至腰斩。2010年12月31日，海南航空股价为8.97元，2012年2月7日已经跌至4.50元。
32 : dummy(3077)@2012-03-28 09:28:54

學david webb話齋, H股派息要扣稅, 派完又集番即係掉錢落海
33 : ironforge(21491)@2012-03-28 09:57:30

如果永遠都無息派..買股票黎做乜.
如果今次唔派息, 難保下次會派...so 為穩家股價,應該要派息的
34 : ezone2k(22605)@2012-03-28 13:00:38

357

現價
5.510
詳細報價
跌 0.400 跌(%) 6.768%
35 : GS(14)@2012-03-28 21:55:39

32樓提及
學david webb話齋, H股派息要扣稅, 派完又集番即係掉錢落海


浪費行政成本，但是唔派息隻股就唔高啦
36 : GS(14)@2012-03-28 21:56:08

31樓提及
HNA 最近又出一批公司債...

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海航集团资金链出现危机的传言再起。第二天，1月30日，春节后的第一个交易日，海南航空暴跌4.55%，收于4.62元。

其实，近一段时间，外界对海航集团的资金链紧张的质疑声不断，甚至2011年最后一天，海航集团董事长陈峰与富士康总裁郭台铭的海口密会，也被解读成是对负债率超过80%、正被数家债主追债的大新华物流的“拯救”，因为“陈郭会”的核心内容正是商讨双方在物流业务上的合作。

除了大新华物流的负债率居高不下，在整个海航系中，海南航空的负债率为66%，海航实业负债率为75%，而海航集团负债率也接近了80%。这无疑给了外界质疑的口实。

不仅如此，融资、并购、质押，再融资、再并购、再质押，通过这般的循环反复，从1993年的1000万元起家，到目前的总资产超3000亿元，海航集团的“家底”已经膨胀到一个可怕的倍数，并连续10年入围中国企业500强，正在冲击世界500强。

但另一个可怕之处是，海航集团是通过大比例质押而获得融资。2011年底，一份《陕国投•渤海租赁[11.65 -0.09% 股吧 研报]股权收益权投资集合资金信托计划》在业内流传，海航通过质押渤海租赁股权融资1亿元。另据媒体报道，截至2010年末，大新华航空有限公司所持的海南航空17.16亿股中的16.06亿股已经被质押，质押比例为93.6%。而海航集团在西安民生[5.94 0.68% 股吧 研报]、易食股份[6.20 1.14% 股吧 研报]、ST筑信、绿景地产的股权则100%被质押。时代周报记者通过调查获知，海航置业有限公司(以下简称“海航置业”)拥有的酒店控股权也全部质押给了中国建设银行[4.77 -0.21% 股吧 研报]股份有限公司广州天河支行。

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接近金辉的内部人士陈可易则向时代周报记者透露，一向财大气粗的海航集团最近确实焦头烂额，而金辉多次与其旗下公司大新华物流沟通都没有得到满意答复，无奈之下才会走法律程序选择维权，对方的傲慢态度也让其很受伤。

与此同时，同为大新华物流债主的希腊家族企业VafiasGroup、在奥斯陆上市的GoldenOcean以及总部位于挪威卑尔根的Sparshipping等数家欧洲船商纷纷表示，到目前为止都没有收到大新华物流的任何主动交流信息。

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海航和大新华物流在国内外高举扩张收购旗帜，但因经常拖欠付款而令许多船东失望。中投顾问交通行业研究员蔡建明在接受时代周报记者采访时，对此种资本运作模式表示担忧，“拖欠船租费用纠纷无疑会增加市场对海航资金链的担忧，而这会影响其后续融资并购。在海航让人目不暇接的收购迷局中，航运板块俨然已成为其增加风险的一颗毒瘤。”

面对此种说法，海航集团董事长陈峰日前在接受媒体采访时声称，他坚信大新华物流会安然度过“严冬”迎来春天。至于对其资金链的质疑，陈峰用业绩数字来反驳称，海航集团去年收入超过1000亿元，资金链没有问题。

也许陈峰心里的底气是，即使海航资金链出现问题，亦可使出其惯用的资本运作手段，即将旗下上市公司的股权质押给银行换取资金继续扩张。2010年曾与海航有过合作的某地产公司不愿具名的高管向时代周报记者提供的资料显示，2010年，海航集团用海航置业11.75亿元股权、1.5亿元股权、2亿元股权分别质押给中国工商银行[4.33 0.00% 股吧 研报]股份有限公司、中国工商银行股份有限公司洋浦分行、国家开发银行股份有限公司海南省分行，海航置业将拥有的海航控股集团有限公司(以下简称“酒店控股”)5.5亿元股权也质押给中国建设银行股份有限公司广州天河支行。

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全面开花平摊风险

海航集团在南下北上、东进西拓的激进式扩张收购过程中，深谙其资本运作的黄金法则。所谓巧妇难为无米之炊，海航深知其理。海航集团一位内部人的说法是：“像海航集团这样的企业，缺的不是钱而是资产，没有资产的海航是痛苦的，有资产就有了融资渠道。”

一名北京业内经济分析师如是向时代周报记者解释：“海航如此大规模地扩张收购，融资仅仅只是其中一个目的，随着经济的发展和资本市场的成熟，这些大的集团不可能靠自己的积累来实现一点一点的扩张，实现快速的扩张基本都是靠并购，这样可以拿到更多的资源，只要有了资源，才能有玩转资本的底气。”

但也有分析人士对海航的快速并购策略表示怀疑，认为其快速的扩张并购会造成资金长期紧缺，目前的融资环境更加剧了海航集团方面的压力。

面对此种质疑，中投顾问研究员蔡建明则表达了不同的观点，蔡认为海航集团现在已经伸枝散叶到各个领域，金融一条龙非常齐全，资本方向拥有投资银行、租赁、信托、保险、证券、银行、期货、基金、担保、小额贷款等多项金融业务。另外房地产、酒店、零售业等一旦有一个行业出现问题，其他的行业还是可以维持其生存发展，并且有充足的时间周转资金，这样就可以平摊风险，保证海航集团正常运转。

而陈峰日前在接受媒体采访时也说过，海航的产业链比较宽，除了物流其他产业基本上都是赚钱的，这行不行那行行，好好坏坏，天下事原本如此。

大肆并购只不过是海航集团彰显其资本运作的冰山一隅。海航集团收购的各领域之间看似联系不大，但是如果把这些并购的领域集中到一起，就会发现这其中的关系错综复杂，并且紧密相连。

上述北京业内分析师向时代周报记者分析：“就像海航集团旗下的地产业务和航空业务就是互相促进的，机场可以养地，海航集团大量购买机场附近的土地也就是豪赌其资产升值，只买地不开发，所以说海航地产局被认为是一场看不懂的迷局。而海航置业的主要管理层不是来自地产领域的专业人士，而是以资本运作高手为主。海航大量土地资产储备，反过来又成为海航集团资本运作和支撑上市公司业绩的基石。”

以北京科航大厦项目为例，2004年及2005年集团下属海南航空及西安民生投入6亿多元参与前期建设，然后分别于2007年底和2008年将工程以成本价转让给海航集团。而到了2008年12月，海南航空又以17.28亿元的价格向集团收购了科航大厦95%的股权。上市公司海南航空因此于2008年再度爆出14.24亿元巨亏，而海航集团业绩则从巨亏转为盈利9699万元，并得以在随后发行了28亿元公司债[133.06 0.12%]，拯救了因大新华航空上市失败而濒临断裂的资金链。

这只是海航集团复杂资本动作的冰山一角，东墙与西墙的腾挪之间，几乎无需经营便可轻易地获取高额资产增值溢价，海航集团遍地开花的收购模式令尝到甜头的高层欲罢不能，并将这种模式演绎到极致。

政企“双赢”之道

在不断的收购扩张过程中，海航集团尝到了与地方政府合作的“甜头”。安庆机场收购案就是一例。

公开资料显示，安庆机场自开通以来，就一直陷入亏损状态，是安庆市政府重点扶持项目，而这引起了海航集团的极大兴趣。海航在2005年10月收购安庆机场时，安庆市政府为海航提供了极为优厚的待遇。海航在收购安庆机场不久后，安庆民用航空局即拿出858万元给海航作为补贴重组的前期费用。与此同时，安庆市政府还同意给改制后的机场公司予以补贴，每年拿出400万元经营补贴用于维持公司正常运营等。

而真正让海航意识到要加强与地方政府合作，使其加大资本运作筹码的则是2008年金融危机时期，海航旗下的海南航空、大新华物流以及祥鹏航空分别获得了海南省政府、天津市政府、云南省政府的注资，这些真金白银注入以及政府背后的鼎力支持，让海航逃过一劫。

一位不具名投资顾问告诉时代周报记者，事实上首先是当地政府为了政绩，需要招商引资，引进一些大企业来增加财政收入，带动当地的就业，像海航这样的集团当然是首选对象，这种互相需求使得海航集团迅速找到了与地方政府的“双赢”之道。

一位地方政府官员在接受时代周报记者采访时表示：“海航集团在开发利用地方政府资源方面也是达到了‘炉火纯青’的地步，首先以融资租赁的方式向地方政府提供资金，投资当地的基础设施建设，在这一合作过程中地方政府避开信贷政策限制，增加了财政可预算支出，获得大量资金投入，而海航集团也为自己搭建了一个巨大的融资平台，获得更多的收购资本与投资机会。更多的还将是政策性的支持，比如免税、土地优惠等。”

海航与地方政府合作成功的案例非属渤海租赁不可。2009年海航集团与天津市政府合作共同成立天津渤海租赁有限公司(以下简称“渤海租赁”)，参与天津空客厂房融资租赁创新项目。早在渤海租赁借壳上市前的短短两年内，便以项目抵押等方式融资150亿元，并将母公司海航实业的资产负债收购殆尽，一举解决了海航集团的“后顾之忧”。

据时代周报记者调查了解，近年来，海南、天津、北京、重庆、云南和西安等地方政府已分别向海航旗下成员企业注资15亿元、5亿元、4.5亿元、3亿元和3.5亿元。前述投资顾问告诉时代周报记者，如果海航一旦资金链出现问题，各地政府也会出手相救，并不会坐视不管。

绑定地方政府，可以说是海航扩张秘诀中的又一个高明之举。

危险的味道

不过对风险最为敏感的银行界已然从海航集团紧张的空气中嗅出了危险的味道。

某一直支持海航集团的国有银行高管跟时代周报记者聊天时称，自己也弄不明白“为什么本行要对海航那么大力扶持”。但该高管同时表示海航的还款能力一直“还可以”，况且“这么大盘口的海航，资金链若断裂也不是短时间就会死掉”，所以该高管对海航的还款能力并不担心。

另据时代周报记者了解，未跟海航建立合作的银行大多数不考虑跟它合作。某股份制商业银行总行副行长对时代周报记者称，不考虑合作的原因在于：“海航的主业过于模糊，不断并购更像是黎明前的疯狂，为银行风险考虑，无法放心踏实地选择合作。”华夏银行[11.22 0.72% 股吧 研报]和民生银行[6.47 0.62% 股吧 研报]相关负责人都向时代周报记者证实，海航的人每隔段时间会来拜访一次商谈合作事宜，但“出于风险控制等原因”这些银行并不打算解开腰包。而据市场传闻，包括建设银行在内的大多数银行都已经停止了对海航的贷款。

资料显示，仅2011年上半年，海航集团就实现融资908亿元，累计获银行综合授信2249亿元，融资能力似乎并不弱。不过记者发现，与海航合作的大多是中小型银行。

根据1月29日海南航空公布的60.48亿元还贷细目，24笔于2012年先后到期的贷款中，大多来自如兰州银行、南洋商业银行、广州农村商业银行、西安银行、吉林银行、包商银行等。其中兰州银行飞天支行的1亿元贷款今年5月6日便将到期，另一笔平安银行深圳中心商务支行的4亿元贷款将于5月13日到期，最大的一笔来自农业银行[2.71 0.00% 股吧 研报]海口南航支行的10亿元贷款，则在今年的12月21日到期。

近年来，海航的短期借款一年多过一年，公司2008年年报显示，截至当年年末，其短接借款额为90亿元，但至2011年三季度末，这一款项已激增至148.32亿元，增幅超过60%。

而资本市场也作出反应。在过去一年间，海航集团旗下上市公司的股价均大幅下跌，跌幅均超过30%，有的甚至腰斩。2010年12月31日，海南航空股价为8.97元，2012年2月7日已经跌至4.50元。


你想睇，我一大堆
37 : ironforge(21491)@2012-03-28 22:18:06

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... N201203282219_C.pdf
換cfo...不過好似正常換人..
38 : GS(14)@2012-03-28 22:18:40

好正常
39 : b2467153(11734)@2012-04-01 16:04:24

覺得個機場有d舊, 洗手間都唔太乾淨, 不過海南要做國際旅遊島, 佢又無油價負擔, 似乎會較有利呢隻股
40 : GS(14)@2012-04-01 16:09:07

39樓提及
覺得個機場有d舊, 洗手間都唔太乾淨, 不過海南要做國際旅遊島, 佢又無油價負擔, 似乎會較有利呢隻股


有無影相
41 : franco26(24932)@2012-04-11 22:45:28

上年尾357 跟694
買了357, 收了一次息繼續持有
諗住佢會跑贏694..
不過唔緊要, 有個海南概念, 357 跌多d 又再買
42 : ironforge(21491)@2012-04-11 22:48:36

你有機會要去海南巡視業務啦!
返黎報告!
43 : sityuka(4687)@2012-05-01 14:55:44

始终觉得新试点，有机会；如果跌到4.6, 再买点
44 : 鉛筆小生(8153)@2012-06-15 00:15:25

有點吸引
45 : ezone2k(22605)@2012-07-10 00:28:21

4210億帝國巨額賬單信托拒客 海航搖晃



4210億帝國巨額賬單信托拒客海航搖晃光大民生華夏等銀行收緊合作所有人都在猜測，陳峰是不是有了大麻煩。

通過融資、并購、質押、擴張、再融資、再并購、再質押這一經典路徑，從1993年1000萬元起家，到目前的總資產超3000億元，陳鋒手下掌控的海航集團已經膨脹到一個可怕的規模，產業覆蓋航空、物流、金融、旅遊、置業、商場、機場管理等領域。而支撐這一生存模式的背后則是令人眼花繚亂的資本運作，以及在東墻與西墻的騰挪之術中扮演重要角色的銀行與信托。


而從去年年中開始，關於高負債運行的海航集團資金鏈的擔憂再一次迅速蔓延，各大機構紛紛開始有意回避海航相關項目，“海航系”成為了圈內一個最為常見卻又敏感的字眼，被頻繁列入“高危交易對手”黑名單。

理財周報記者獨家獲悉，近半個月之內，已有兩款相關信托產品被緊急叫停，與海航分道揚鑣的機構數量越來越龐大。而在這種不斷循環的資本遊戲中不能自拔的海航集團，只好努力尋找新的合作伙伴，只是看起來，與此前的瘋狂三年相比已增加了難以估計的困難。

海航系融資項目緊急下架

7月5日，招商銀行下發了一則最新通知，剛剛才開始推介的一款參與海南航空定向增發的信托計劃暫停發行。該行一位工作人員稱，叫停的原因是行內覺得這一項目風險較大，而此后應該也不會繼續發行。

這一被叫停的項目全稱為“風險緩沖型”單一定向增發項目信托計劃，總規模8億元，其中廣州安州投資管理有限公司出資20%，招行客戶募集出資80%。信托資金用於參與本年度海南航空的定向增發。據了解，證監會於2012年5月8日核准海南航空定增申請，同意公司以不低於4.19元/股（分紅除權后為4.07元）定增不超過19.1億股。

產品清算時，如出現虧損，在0至-20%的范圍內由廣州安州投資管理有限公司拿出跟投的20%風險緩沖資金承擔，超出部分由投資人自行承擔。

按照原先的計劃，這一產品期限1.5年（定增鎖定期1年，解禁后所有股份在0.5年內拋售），資金門檻100萬元，由招商銀行向高凈值客戶進行推介，就在幾天前，還有不少客戶收到了相關的推介短信，而僅僅幾日便突然逆轉，產品被緊急要求停止發行。

而事實上，這已經不是“海航系”相關信托產品第一次“折翼”，就在不到半個月前，一直與海航系有著多年深度合作的華融信托據悉已經暫停與其的合作關係，通過光大銀行代銷的海航財務信貸資產轉讓信托，原本會繼續發行的新一期計劃戛然而止。

消息人士稱，不少計劃參與認購的客戶已經開始匯款，但是起息當天銀行緊急通知退款，《金牡丹·融豐系列·南京發展其他應收款收益權集合資金信托計劃》作為承接項目推出，而華融信托工作人員也表示，之后不會再有與海航財務合作的信托項目。

公開資料顯示，此前，華融·海航財務信貸資產轉讓集合資金信托計劃共發行過2期，資金用於增強海航集團財務有限公司資產流動性，一期2009年12月25日成立，2010年12月25日終止，由工商銀行托管代銷，二期資金用於收購海航集團財務有限公司對大新華物流控股（集團）有限公司和海航酒店控股集團有限公司發放的6億元貸款形成的信貸資產。2011年4月11日成立，2012年4月10日終止，光大銀行代銷，2期規模均為4億元。

信托銀行第三方集體避讓

雖然兩款信托計劃叫停的過程有些突然，但對於不少業內人士而言，卻也并非在意料之外。

事實上，從去年年中開始，海航系原本引以為傲四通八達的融資渠道資源就已經出現明顯松動，包括光大、民生、華夏銀行在內的多家股份制銀行以及信托公司都開始收緊與海航系公司的合作。

由於擔心海航集團層面的負債壓力，部分銀行已經停止對海航集團層面授信，至於其下子公司也要視具體情況才能提供貸款，且審批比過去嚴格許多。

某股份制銀行中層管理人士更是直言，“我們很早就不碰海航的項目了，那么高的負債率還在到處融資并購擴張，很難說不會出問題。”

而另一位信托業內人士也透露，在與同行的交流過程中，大家普遍對海航的項目表示擔憂“雖然沒有很明確的規定說不與海航合作，但大家很明顯都是回避。”

“海航的融資方式是很瘋狂的，不僅有銀行渠道授信、信托渠道的融資，還發了很多私募地產基金，幾乎所有能拿到錢的方式他們都在做，那么高的負債率，那么混亂的債務結構，而且都是左手倒右手的遊戲，一旦一個環節出了大問題，就可能引發一連串糟糕的結果，到時候大家可能都得被卷進去，怎么能讓人不擔心，這種重資本輕管理的擴張方法太激進，風險都轉嫁到了融資方身上。”

甚至多位第三方機構的負責人也表示，“很少代銷海航的項目，風險太大。”

據某信托公司業務部負責人透露，海航現在尋找信托公司合作已經變得非常困難了，包括渤海租賃在內的幾單融資項目在很多家信托公司間轉了幾個圈都沒有人接手。而有時找到了合作的機構，項目又得不到市場認可，大家對這家公司的態度都很謹慎，據其介紹，海航系準備與一些信托公司合作發的單一信托計劃，有時候就算好不容易風控過會，卻找不到合適的認購資金，最後也只能作罷。

另據了解，去年海航實業曾計劃與中融信托合作成立海航綠色體育發展基金，計劃總規模30億元，資金門檻300萬，預期年化收益8%，資金投向海航旗下高爾夫球場，投資人在認購信托計劃的同時還可以享受聯盟球場會員待遇和協議球場優惠待遇。

這款信托計劃當時已經開始了聲勢不小的推介工作，可還是難以得到市場認可，甚至在推介會上直接有人提出對信托計劃設計細節的質疑，至今，中融信托的官方網站上也無法查到這款產品成立的相關信息，消息人士稱“可能是因為信托計劃推介效果不好最終未能如期成立。”

高負債激進擴張路徑高危

正如上述人士所言，海航之所以在所有人眼中，如同一個隨時可能引爆的炸彈，正是因為其激進的“十個瓶子九個蓋”式資本騰挪遊戲可能帶來的資金鏈危機。2008年以來，海航的收購兼并十分凌厲，并逐漸將觸角伸向海外，制定出了2015年營業收入達10000億的“超級X計劃”，野心展露無遺，而與此同時，這個龐大平臺的資金鏈管理問題也逐漸暴露出它的脆弱一面，高負債的生存狀況的另一面是隨時可能出現的生死存亡考驗。

今年1月29日，大年初七晚，海南航空發布公告：將向不超過10名特定對象發行不超過191000萬股股票，募集資金總額不超過80億元，其中用於償還銀行貸款的金額約為60.84億元，剩余募集資金用於補充公司流動資金。并坦言，近年來經營規模的逐步擴大，公司的負債規模也隨之提高，財務風險也有所提高。截至去年三季度，該公司的總資產規模為769.09億元，負債總額為625.29億元，資產負債率已高達81.30%。

這份公告的刊出，為海航集團資金鏈出現危機的傳言再次增加了強有力的佐證。而在警告初露鋒芒的時刻，比海航系自身還要憂心的恐怕就是多年來與其有過“親密接觸”的金融機構。

從2009年開始，海航系開始頻繁通過信托渠道獲取巨額融資，據理財周報記者不完全統計，3年來，海航系與16家公司合作發行了49款集合信托計劃，涉資137.63億元。而這還只是他借由信托渠道“圈錢”遊戲中的一小部分，海航系還與各大信托公司合作發行了大量單一信托計劃，因數據未作披露，具體規模不詳。

除了借由各種渠道向外部募集資金，內部職工也是海航融資的重要來源，海航已經可以在集團封閉的產業和金融鏈條內，利用信托財務杠桿，完成一個個項目的融資和運作。2009年，集團就向員工內部發行“廣州中央海航酒店集合資金信托計劃”，信托的受托人渤海信托，也是海航集團旗下的子公司。類似這樣的信托計劃，海航集團內部年年都會推出，預期年收益率高於一般水平，當做一項“福利”向員工推廣。

而在整個海航系中經營狀況最不樂觀的大新華物流，維持其龐大資金鏈的也主要是靠高成本的信托融資籌措過橋貸款。而密集的收購兼并，也不斷推高大新華物流的負債率。據了解，2011年，大新華物流總資產574億元，總負債411.6億元。在過去的幾年中，已有新華信托、中航信托、四川信托、天津信托等多家公司協助其進行融資，密集發布的信托計劃中也顯示，除部分資金用於指定經營項目以外，大部分資金用途為補充大新華物流的流動資金。

業內人士稱，“不排除有借新還舊的可能。”

“能抵押的差不多都用上了”

在這種遭遇信托和銀行集體排斥的環境中，騎虎難下的海航系只有繼續尋找新的融資方式、融資對象和融資翹板，才能繼續維持這個龐大“吸金”機器的周轉。據不完全統計，今年下半年，海航系發行的集合信托計劃中將有9款共23.39億集中到期，這對其而言稱得上一項不小的壓力。

海航系旗下的所有資產幾乎都可以成為質押的工具用以獲取融資，旗下公司股權以及土地資產就是其最核心的籌碼。

目前海航集團旗下的地產業務主要依托兩大平臺，即海航地產和海航置業。前者專注於海南本島的房地產開發，而后者負責海南之外的房地產業務。

海航系地產板塊與其說是在搞地產開發，還不如說是搞資產運作，很少獨立開發，而是購買圈占大量土地和物業，海航地產布局并不是依靠業績，更多的是依托并購和杠桿來做大資產規模，大量土地儲備，在融資杠桿下，其實也不過是海航展開后續擴張的質押對象，成為海航集團資本運作的基石。

另據媒體報導，2010年，海航集團用海航置業11.75億元股權、1.5億元股權、2億元股權分別質押給中國工商銀行股份有限公司、中國工商銀行股份有限公司洋浦分行、國家開發銀行股份有限公司海南省分行，海航置業將擁有的海航控股集團有限公司5.5億元股權也質押給中國建設銀行股份有限公司廣州天河支行。

而海航集團在西安民生、易食股份、ST筑信、綠景地產的股權也都被拿來質押。

一個很突出的實例就是，在將2008年4月質押給建設銀行海南省分行的5000萬股股權解除后，海航商業控股迫不及待的又將手中持有的全部西安民生集團8576.99萬股拿去中信信托做了質押融資，成立《聚信匯金之海航商業幸福民生2期集合資金信托計劃》。

而最近頻繁被海航系拿來作為融資工具的即為渤海租賃。

2月16日，渤海租賃公告稱，公司接到股東海航資本控股有限公司函告，海航資本於今年2月10日將持有的公司限售流通股中的6385萬股質押給中鐵信托，占公司總股本的6.54%。

而這就在此前的兩個月內，海航資本連續四次將持有的渤海租賃股權進行質押。此前分別將4.10%的股權質押給了五礦國際信托，2%的股權質押給陜國投，以及10.9%的股權質押給中原信托。

海航資本共持有渤海租賃4.38億股，占總股本的44.90%。而僅根據可查閱的公開信息，海航資本就已將渤海租賃股份4.09億股做了質押，而近期該公司又發出公告，稱全資子公司天津渤海租賃有限公司擬向中原信托申請人民幣3億元的一年期信托貸款，貸款利率為同期貸款利率基準上浮35%，而上述貸款由公司提供連帶保證。

“能用來抵押、質押、擔保的資產差不多全用上了，至於真實的負債狀況，已在復雜的資本運作遮蔽下，變得越來越難看清楚，所以風險就更加不好把控。”北京某信托業內人士如是說。

值得一提的是，盡管在信托圈中“口碑”不佳，但今年上半年依然有中鐵信托、長安信托、大業信托、天津信托、交銀國際五家與其合作發行了信托計劃，融資超過20億元。
46 : ezone2k(22605)@2012-07-10 00:30:48

新疆反劫机机组每人获奖车房

http://i.ifeng.com/news/zhuanti/htjj/news?vt=2&aid=39397929&mid=

海航集团已决定，授予反劫机事件英雄机组全体成员“海航功勋员工”勋章，并给予安全员杜岳峰、徐洋、乘务长郭佳各现金100万元、房产一套(价值300万元)、奥迪车一辆奖励，给予英雄机组其他成员各现金50万元、房产一套(价值200万元)、奥迪车一辆奖励。

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海航集团重奖GS7554航班机组

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航班机组获现金、房产及豪车奖励海南省委省政府表彰奖励“6·29”反劫机英雄机组海航重奖机组
　　南海网海口7月9日消息(南海网记者李晓梅)7月9日上午，海南省委、省政府在海口举行大会，隆重表彰“6·29”反劫机英雄机组。
　　省委副书记、省长蒋定之，省委常委、宣传部长许俊，省委常委、秘书长孙新阳,副省长李国梁，省长助理、省公安厅厅长李富林，海航集团董事长陈峰等出席表彰大会。许俊宣读了罗保铭书记、蒋定之省长对“6·29”反劫机事件的批示及省委省政府对反劫机英雄机组的表彰文件，孙新阳主持表彰大会。
　　省委省政府表彰英雄机组奖励机组50万元
　　6月29日，海航集团天津航空公司GS7554机组执行新疆和田到乌鲁木齐飞行任务时，遭遇6名歹徒暴力劫机。危急时刻，机组人员在旅客协助下，与歹徒展开殊死搏斗，成功制服歹徒，2名安全员、2名乘务员光荣负伤。飞行人员沉着冷静、妥善应对，驾驶飞机安全返航，将歹徒移交公安机关，避免了一起劫机乃至机毁人亡的重大事件发生。
　　省委省政府决定，奖励临危不惧、挺身而出的机组成员郭佳、杜岳峰各10万元，奖励“6·29”反劫机英雄机组50万元，并号召全省各单位、各企业要向该机组学习，学习他们对党忠诚、对祖国忠诚、对人民忠诚的先进本色。学习他们在国家利益和人民利益面前临危不惧、舍生忘死、不怕牺牲的大无畏精神和强烈的社会责任感、正义感，学习他们沉着冷静、妥善应对的职业素养和应急处置能力，积极进取、扎实工作、为海南绿色崛起作出更大的贡献。
47 : ezone2k(22605)@2012-07-10 17:39:36

招行(03968)暫停8億人民幣的海航定增信托計畫
48 : ezone2k(22605)@2012-07-10 17:40:19

<匯港通訊> 《證券時報》報導，因風控部門認為產品風險較高，招商銀行(03968)日前暫停了總規模8億元人民幣(下同)的海南航空定向增發項目信托計畫。按照原先的計畫，該信托由廣州安州投資管理出資20%，招行客戶募集出資80%，產品期限為1.5年，其中定增鎖定1年，資金門檻100萬元，由招行私人銀行向高淨值客戶進行推介。

業內人士分析指，在慘淡的市場環境下，參與定向增發已經不能保證穩賺不賠，這或許是招行暫停推介海航定向增發的信托計畫的原因之一。

據不完全統計，3年來海航系與16家公司合作發行了49款集合信托計畫，涉及資金137.63億元。但從2011年年中開始，關於高負債運行的海航集團資金鏈的擔憂蔓延，各大金融機構紛紛開始有意回避海航相關項目，部分銀行甚至已經停止對海航集團進行授信。
49 : franco26(24932)@2012-07-10 19:30:43

45樓提及
“海航的融資方式是很瘋狂的，不僅有銀行渠道授信、信托渠道的融資，還發了很多私募地產基金，幾乎所有能拿到錢的方式他們都在做，那么高的負債率，那么混亂的債務結構，而且都是左手倒右手的遊戲，一旦一個環節出了大問題，就可能引發一連串糟糕的結果，到時候大家可能都得被卷進去，怎么能讓人不擔心，這種重資本輕管理的擴張方法太激進，風險都轉嫁到了融資方身上。”


聽落好似音樂椅...海航資金鏈問題都講左好多年
都仲未爆

至於357 ... 我有一手$6
暫時不打算再買
現價感覺還是搖搖欲墜
50 : GS(14)@2012-07-10 21:18:42

49樓提及
45樓提及
“海航的融資方式是很瘋狂的，不僅有銀行渠道授信、信托渠道的融資，還發了很多私募地產基金，幾乎所有能拿到錢的方式他們都在做，那么高的負債率，那么混亂的債務結構，而且都是左手倒右手的遊戲，一旦一個環節出了大問題，就可能引發一連串糟糕的結果，到時候大家可能都得被卷進去，怎么能讓人不擔心，這種重資本輕管理的擴張方法太激進，風險都轉嫁到了融資方身上。”

聽落好似音樂椅...海航資金鏈問題都講左好多年
都仲未爆
至於357 ... 我有一手$6
暫時不打算再買
現價感覺還是搖搖欲墜


海航做乜都好需要錢...都是如果有錢就無事那隻
51 : franco26(24932)@2012-07-10 23:06:17

50樓提及
49樓提及
45樓提及
“海航的融資方式是很瘋狂的，不僅有銀行渠道授信、信托渠道的融資，還發了很多私募地產基金，幾乎所有能拿到錢的方式他們都在做，那么高的負債率，那么混亂的債務結構，而且都是左手倒右手的遊戲，一旦一個環節出了大問題，就可能引發一連串糟糕的結果，到時候大家可能都得被卷進去，怎么能讓人不擔心，這種重資本輕管理的擴張方法太激進，風險都轉嫁到了融資方身上。”

聽落好似音樂椅...海航資金鏈問題都講左好多年
都仲未爆
至於357 ... 我有一手$6
暫時不打算再買
現價感覺還是搖搖欲墜

海航做乜都好需要錢...都是如果有錢就無事那隻


海航集團真係好大, 大到不能倒果隻我相信

唔聲唔聲, 694 首都機場越升越有
跌眼鏡了
52 : GS(14)@2012-07-10 23:13:48

51樓提及
50樓提及
49樓提及
45樓提及
“海航的融資方式是很瘋狂的，不僅有銀行渠道授信、信托渠道的融資，還發了很多私募地產基金，幾乎所有能拿到錢的方式他們都在做，那么高的負債率，那么混亂的債務結構，而且都是左手倒右手的遊戲，一旦一個環節出了大問題，就可能引發一連串糟糕的結果，到時候大家可能都得被卷進去，怎么能讓人不擔心，這種重資本輕管理的擴張方法太激進，風險都轉嫁到了融資方身上。”

聽落好似音樂椅...海航資金鏈問題都講左好多年
都仲未爆
至於357 ... 我有一手$6
暫時不打算再買
現價感覺還是搖搖欲墜

海航做乜都好需要錢...都是如果有錢就無事那隻

海航集團真係好大, 大到不能倒果隻我相信
唔聲唔聲, 694 首都機場越升越有
跌眼鏡了


上年盈利開始爆發
53 : dummy(3077)@2012-08-23 19:12:16

中期業績持平, 派息17分, 增加2分
上次無啦啦唔派末期息, 今次中期又派番, 點玩呀
54 : GS(14)@2012-08-23 21:29:41

53樓提及
中期業績持平, 派息17分, 增加2分
上次無啦啦唔派末期息, 今次中期又派番, 點玩呀

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120823427_C.pdf
下次貼番張公告，人地易d睇呀

財務摘要
— 總收入為人民幣354,603,870元
— 航空業務收入為人民幣203,007,851元
— 非航空業務收入為人民幣151,596,019元
— 股東應佔純利為人民幣156,489,207元
— 每股盈利為人民幣0.33元

略略有負債，財務費用增加，導致業績持平

9. 股利
截至六月三十日止六個月
二零一二年二零一一年
人民幣元人民幣元
建議派發中期股息每股人民幣0.17元
（截至二零一一年六月三十日止六個月：人民幣0.15元） 80,446,210 70,981,950
於二零一二年八月二十三日，董事會建議派發中期股息每股人民幣0.17元（截至二零一一年六月三十日
止六個月：人民幣0.15元），此項中期股息合計人民幣80,446,210元（截至二零一一年六月三十日止六個
月：人民幣70,981,950元）並無在本中期財務資料中確認為負債，而將於截至二零一二年十二月三十一日
止年度在股東權益中確認。


真是習慣6月派
55 : GS(14)@2012-08-23 21:30:35

2、成本費用分析
二零一二年上半年，本集團營業成本為人民幣111,486,833元，較二零一一年同期增加人
民幣20,021,068元，增長21.89%；本集團管理費用為人民幣40,121,463元，比二零一一年
同期增加人民幣10,183,996元，增長34.02%，成本費用增長主要原因如下：
(1) 員工薪酬水平提高導致人工成本增加人民幣11,228,794元；
(2) 本公司積極推進用工創新，推行勞務派遣人員的使用，勞務派遣人員增加導致派遣
人員勞務費增加人民幣5,975,474元；及
(3) 本年度水電費收費標準提高以及本公司品牌建設需要，按相關標準使用製冷設備，
用電量增加導致水電費增加人民幣2,896,605元。

...
下半年展望
二零一二年上半年，中國實體經濟增速持續放緩，這是中國政府為抑制通脹趨勢和調整經
濟結構、轉變增長方式而實施的宏觀調控的必然結果。目前中國正推進國家「十二五」規劃
重大項目的如期實施，啟動了一批事關全局、帶動性強的重大項目，以鐵路、公路、機
場、農田水利為主的基礎設施建設，未來能源項目及節能減排等領域將成為投資主要方
向，未來加快基礎設施投資仍是拉動經濟增長見效最快的方式，下半年中國積極的財政政
策將要繼續擴大支出及投資力度，中國意在強調結構轉型，擺脫經濟對投資拉動的過分依
賴，這對於經濟平穩增長具有長期意義。隨著一系列貨幣財政政策的實施，實體經濟需求
有望逐漸得以提振，總體預計中國今年經濟增長將保持健康平穩。
航空業與經濟狀況息息相關，受歐洲主權債務危機、旅遊市場降溫、歐盟碳排放收費政策
實施等影響，今年下半年全球航空業形勢嚴峻，航空公司盈利能力因起伏的高油價而承受
壓力。近期國際油價雖連續下跌，一定程度上緩解了航空公司的成本壓力，但是下半年油
價走勢仍舊不明朗。據IATA預測，二零一二年全球航空業盈利將不及二零一一年的一半。
儘管受國內外經濟低迷及油價高企等因素影響，中國民航業仍然是全球航空業的一個亮
點。下半年隨著需求回暖、成本壓力緩解、中國政府對基礎設施的大量投資，以及國務院
《關於促進民航業發展的若干意見》等利好政策的推出，中國航空客運量預期將穩步增長。
二零一二年，是海南省繼續鞏固深化海南國際旅遊島建設的一年，海南將精心推出七十項
重點文體項目，繼續深入推進海南文化和體育建設，為國內外遊客和本省居民送上精神大
餐。這七十項重點文體項目除海南省博物館二期工程在內的十大重點文體工程外，還包括
中國金唱片獎頒獎盛典等九大文化活動，觀瀾湖高爾夫球世界名人明星邀請賽等三十一項
重大體育賽事活動，齊白石作品展、史前生物展等十大精品文博展等。隨著離島退免稅等
政策的深入，海外宣傳促銷力度的不斷加大，以及新航線的開拓，上半年海南旅遊經濟健
康增長，預期全年總體形勢趨好。
二零一二年上半年，海南免稅游成為了國內旅遊市場的熱點，拉動了海南旅遊市場的持續
性增長，令處在經濟低迷和傳統淡季雙重壓力下的海南呈現出不同以往的旅遊消費熱潮。
美蘭機場離島免稅店二期擴建的主體工程已完工，預期年內投入運營。離島免稅店營業面
積的擴大及商品種類的豐富，都將會吸引更多的旅客進店購物，從而對美蘭機場的旅客吞
吐量及非航空業務收入的增長大有裨益。
因此，本集團認為，二零一二年下半年，海口美蘭國際機場的國際及國內航線將運行平
穩，年旅客吞吐量等主要指標將達到預期。在運營管理上，本公司會以過程管理和核心風
險治理為工作重心，全面推行安全預警機制和安全績效管理，同時將大力推進SKYTRAX五
星機場創建工作，著力提升本公司服務軟實力和機場品牌形象及機場服務質量。在保證安
全與服務質量的同時，本集團將努力開源節流、增收節支，嚴格控制成本，保持全年收益
水平，力爭為股東帶來理想的業績回報。
56 : ironforge(21491)@2012-08-25 11:35:21

咁快又有息收..正正正
57 : GS(14)@2012-08-25 11:35:59

你地d人真是發
58 : ironforge(21491)@2012-08-25 11:38:22

都係收1千多d..有幾發呢..不過低位增持左5000股,拉低左成本價..呢個幾好.
59 : csii(26766)@2012-10-21 21:55:29

點解主要股東持股總數達103%
60 : GS(14)@2012-10-22 23:17:19

59樓提及
點解主要股東持股總數達103%

http://sdinotice.hkex.com.hk/di/ ... 7&src=MAIN&lang=ZH&
淡倉股和UBS那批應該是重疊
61 : ironforge(21491)@2012-10-24 17:58:08

海南免稅額度下月起提至8000元人幣
2012-10-24 16:20:29

財政部公布，為進一步發揮離島免稅政策效果，支持海南加快國際旅遊島建設，國務院決定調整海南離島免稅政策部份內容。其中，免稅商品品種擴大至21種，旅客每人每次免稅購物限額調整為8000元人民幣(下同)，下月1日起執行。

此前，於2011年4月20日實施的離島免稅政策規定，滿18歲的旅客乘飛機離開海南島時，可在指定免稅店購買不超過5000元的免稅品，每年限2次。(ka/u)



GOOD NEWS!!
62 : sityuka(4687)@2012-10-24 20:59:23

多谢告知好消息，有货在手。等收息
63 : ironforge(21491)@2012-10-25 09:56:40

袋完息再升過,最like 呢d公司
64 : GS(14)@2013-01-22 01:19:35

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20130121231_C.PDF
於二零一三年一月二十一日，本公司與海免海口美蘭機場免稅店有限公司（「美蘭機場免
稅」）訂立一份特許協議（「特許協議」），年期至截至二零一三年十二月三十一日止為期約兩
年（具追溯效力）（「特許期間」），據此，美蘭機場免稅向本公司租用約3,600平方米的面積
（「經營單位」），以於海南美蘭國際機場（「機場」）銷售離境免稅商品。
特許協議訂明（其中包括）本公司向美蘭機場免稅授出非獨家特許權，以於經營單位管理、
經營及銷售免稅商品。美蘭機場免稅應付本公司的月費乃根據美蘭機場免稅根據特許協議
實現的銷售收益或參考租賃面積釐定之固定最低費用（以較高者為準）計算。根據特許協
議，於每個曆月第十日前，本公司應向美蘭機場免稅發出上一個月的月費的賬單。美蘭機
場免稅應在每個曆月第十五天前向本公司付款。美蘭機場免稅應向本公司支付按金人民幣
3,750,000元（相等於約港幣4,633,000元），以（其中包括）作為美蘭機場免稅履行特許協議項
下之責任之擔保，倘美蘭機場免稅全面履行特許協議之條款及條件則須予退還。
在發生特許協議所訂明之若干情況下，本公司及美蘭機場免稅可終止該協議，其中包括美
蘭機場免稅於特許協議項下的款項的到期日後超過10日仍未付款。
65 : GS(14)@2013-02-04 23:55:55

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... N201302041400_C.pdf
本公司於近日獲悉中國民用航空局及國家發展和改革委員會發出的「關於調整內地航空公
司國際及港澳航班民用機場收費標準的通知」（民航發[ 2013]3號）（「通知」）。
根據通知，內地航空公司國際及港澳航班，在內地出（入）境機場的航空性業務收費項目的
收費標準基準價，按照外國及港澳航空公司航班收費標準基準價執行；在內地非出（入）境
機場，且旅客、貨物郵件目的地是外國城市及香港、澳門時，旅客服務費、旅客行李安檢
費、貨物郵件安檢費收費標準基準價按照外國及港澳航空公司航班收費標準基準價執行。
66 : roadman(34674)@2013-02-19 06:39:37

http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20130219/18169669

國策解碼：海南開賭　暫難威脅澳門


麥格理昨日發表報告，指海南三亞紅樹林度假酒店內設的「博彩吧」去年10月開業，顯示當局政策已經放鬆，濠賭股將面臨「基礎性」的估值風險，前景堪憂。不過，筆者認為，即使海南開賭，恐怕亦將面臨諸多限制，澳門賭業的獨市地位暫難受到威脅。
筆者昨向三亞紅樹林酒店查詢得知，目前該店「博彩吧」的確有設百家樂、21點等賭枱，但只向住客開放。每張入場券需500元（人民幣．下同），可換得5,000點積分，贏得積分只能在酒店消費。至於能否安排將積分換取現金，職員表示，「有黃牛黨或訂房中心會收購」，但酒店方面不會作安排。
筆者不排除，有心人可借機通過種種安排令賭客在此「賭實錢」，甚至洗錢，但充其量，只是和內地早已存在的地下賭場無異，難以和已經產業化、規模化的澳門賭業相提並論。
料不會高調開放賭業
麥格理報告指，除澳門外，目前新加坡、南韓、日本都在積極發展賭業，目標對準內地賭客，導致中國財富大量流失，中央不可能坐視不理，全面開賭無可避免。筆者對此不敢認同，由於開賭缺乏民主認受性，中共要維持政權，就必須在道德上擺出更高姿態，不可能高調開放賭業。
在去年，三亞曾舉行多場國際性德州撲克賽事，但內地以「體育博彩」視之，絕非意味開設賭場。事實上，在中央2010年批准的《海南國際旅遊島規劃》中，確有提到「在海南試辦一些國際通行的旅遊體育娛樂項目，發展競猜型體育彩票和大型國際賽事即開彩票。」即使海南開賭，亦不可能出現遍地賭場境況，其模式將與澳門模式完全不同。
值得留意是，紅樹林酒店職員透露，博彩吧相當旺場，開業不到三個月已有盈利，明年營業面積將由目前3,000平方米擴至3萬平方米，可見深受歡迎。如果「海南式」賭業能成功，於海南從事機場業務的美蘭機場（357）便是港股當中最大受惠者之一。
記者：黃尹華
67 : franco26(24932)@2013-02-19 08:06:52

500元入場, 贏左只能在酒店消費
聽落好似幾好玩, 賭客唔會輸死, 只會小注怡情
但酒店就百利而無一害, 做莊之餘, 派出去d 錢最後又返自己袋
68 : roadman(34674)@2013-02-19 17:10:54

http://economy.caijing.com.cn/2013-02-19/112512181.html

三亚文体局：未许可开放赌博 责令涉事酒店停业整顿

据中新网消息，针对有媒体称中国政府首次默许海南试点不兑换现金赌场，三亚市文体局负责人表示，已与三亚市公安、工商等有关部门成立联合调查组进驻报道中提到的娱乐吧开设博彩活动的三亚湾红树林度假酒店开展联合调查，现已责令该酒店娱乐吧停业整顿。

三亚市文体局负责人介绍，三亚湾红树林酒店是三亚市的一家旅游度假酒店，其娱乐吧申请了娱乐经营许可证，经营范围为歌舞娱乐。对违反相关规定的经营行为，一旦查实，将依法坚决打击。

　　该负责人还表示，三亚从来没有许可开设过任何形式的博彩活动。
69 : Clark0713(1453)@2013-03-19 22:54:11

截至2012 年 12 月 31 日止年度的全年業績公佈
70 : greatsoup38(830)@2013-04-06 23:04:51

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20130319736_C.pdf
357
盈利增13%，至3億，輕債
71 : franco26(24932)@2013-04-07 09:46:48

希望跟個市回返$5 , 又買得過
72 : greatsoup38(830)@2013-04-07 12:06:06

71樓提及
希望跟個市回返$5 , 又買得過



4都吻都可能有
73 : ironforge(21491)@2013-06-22 12:58:47

呢排呢隻好強勢.唔知點解唔跟跌!
74 : qt(2571)@2013-06-22 13:00:39

之前4.3唔入, 依家有排等
75 : VA(33206)@2013-06-22 14:30:51

73樓提及
呢排呢隻好強勢.唔知點解唔跟跌!


投資達人2013年6月21日 下午3:23
林少長篇大論講美蘭，今日我跟一跟 ^^

http://www.airmanblue.com/2013/06/19-jun-13-6.html
76 : 鉛筆小生(8153)@2013-06-22 14:31:50

75樓提及
73樓提及
呢排呢隻好強勢.唔知點解唔跟跌!


投資達人2013年6月21日 下午3:23
林少長篇大論講美蘭，今日我跟一跟 ^^

http://www.airmanblue.com/2013/06/19-jun-13-6.html

hugo2013年6月21日 上午10:00
blue ice hing, zahedi hing
今早輪到強勢股調整, 如#27, #2688, 這2個是最強的版塊, 有可能是見底信號, 再加上下週是月結, 以及半年結, 有無考慮分注再入#27啊? 或是增加#2688?
77 : GS(14)@2013-06-25 22:32:18

http://hkstockinvestment.blogspot.hk/2013/06/blog-post_24.html

至於357自己就計數計得太盡，業績公佈後已即時加入買貨名單裡，但一直苦等低位買貨，在4月初跌到6元邊已極接近自己的買盤(6元)，可惜擦身而過，引以為憾。現價自己覺得再買入的值博率已不高，起碼等有機會重見6.5元才買入為佳。
78 : ironforge(21491)@2013-06-25 22:34:43

今日12點前.7蚊追多左d...lunch time 真係地獄
79 : GS(14)@2013-06-25 22:46:47

78樓提及
今日12點前.7蚊追多左d...lunch time 真係地獄


我無錢買，但今年盈利真是報銷晒
80 : ironforge(21491)@2013-06-25 22:50:11

我今日埋單仲正數既.不過呢2日既波幅咁..
好易一日正變負..5月底仲覺得自己今年表現唔錯...
唉唉唉!
81 : GS(14)@2013-06-25 22:51:12

80樓提及
我今日埋單仲正數既.不過呢2日既波幅咁..
好易一日正變負..5月底仲覺得自己今年表現唔錯...
唉唉唉!


我都是咁覺，唉
82 : franco26(24932)@2013-06-25 22:57:33

其實咁既事 , 你果隻強股會唔會俾人洗都係時間問題
好記得08 年一役國壽係最後一批被洗既國企
83 : ironforge(21491)@2013-06-25 23:00:43

洗平d 未趁低吸納仲好.
呢隻d貨好乾, 想洗都套唔到幾多錢出黎
84 : ironforge(21491)@2013-06-26 16:33:00

http://www.mlairport.com/autoweb/autoweb/third/mljc_tzzgx607.html

2013年5月，美兰机场旅客流量比去年同期增长了27.9%
2013年5月旅客吞吐量、飞机运输起降架次、货邮行吞吐量分别比去年同期增长了27.9%、28.0%、17.3%。


GOOD NEWS!
85 : alancheungks(38733)@2013-07-05 20:34:15

民航资源网2013年6月28日消息：为满足广大居民出行需求，迎接即将到来的暑期旅游旺季，海口美兰国际机场（简称“美兰机场”）将在暑运期间携手各大航空公司，加密海口=广州、海口=深圳、海口=贵阳、海口=郑州、海口=珠海=南通等6条航线，加班班次高达928架次。

　　据预测，暑运期间美兰机场将迎送旅客171万人次。第一波客流高峰将出现在7月中旬至7月下旬，以旅游客流和商务客流为主；第二波客流高峰将出现在8月中旬至8月底，以返校学生流和旅游客流为主。

　　面对即将到来的暑运客流高峰，美兰机场将全面加强安检、值机、问讯等服务岗位的值班配备，通过网上值机、自助值机等信息化手段加强旅客疏导，提高过检效率，确保旅客顺畅便捷出行。
86 : greatsoup38(830)@2013-07-06 10:55:38

85樓提及
民航资源网2013年6月28日消息：为满足广大居民出行需求，迎接即将到来的暑期旅游旺季，海口美兰国际机场（简称“美兰机场”）将在暑运期间携手各大航空公司，加密海口=广州、海口=深圳、海口=贵阳、海口=郑州、海口=珠海=南通等6条航线，加班班次高达928架次。

　　据预测，暑运期间美兰机场将迎送旅客171万人次。第一波客流高峰将出现在7月中旬至7月下旬，以旅游客流和商务客流为主；第二波客流高峰将出现在8月中旬至8月底，以返校学生流和旅游客流为主。

　　面对即将到来的暑运客流高峰，美兰机场将全面加强安检、值机、问讯等服务岗位的值班配备，通过网上值机、自助值机等信息化手段加强旅客疏导，提高过检效率，确保旅客顺畅便捷出行。

http://news.hainan.net/hainan/mi ... 06/28/1441117.shtml
87 : barton05(37985)@2013-08-19 14:41:40

睇黎今年357 業績應該唔差 smiley
88 : ironforge(21491)@2013-08-19 14:54:45

我發現美蘭開董事會會議好似旅遊咁,次次唔同地方...
89 : jl0123(36292)@2013-08-19 16:37:38

87樓提及
睇黎今年357 業績應該唔差 smiley


肯定不會差，係怕借多左錢，利息支出會大增，另外希望維持到50﹪派息就VERY GOOD LA
90 : ironforge(21491)@2013-08-19 16:57:00

債券上年年初發行, 12年業績都計左5000萬利息支出..
如果計8億,利率7.8%, 一年利息大概6300萬左右..
今年收入增長最少有10%掛..應該都頂得住..
91 : ironforge(21491)@2013-08-19 17:43:55

　　与其“两虎争食”，不如做大蛋糕

　　据媒体报道，7月1日，海南省举行上半年经济形势分析会。会议提出，海南将积极推进离岛免税政策“两增一扩”，争取增加海口观澜湖免税店和三亚凤凰机场免税店两个免税店，扩充三亚市内免税店至三亚海棠湾。

　　面对海南扩容免税店的消息，被市场认为的直接受益方中国国旅(601888)却风平浪静。仅7月1日股价上扬3.73%，随后几日归于沉寂。“自2011年4月离岛免税政策落地，国旅的全资子公司中免(即中国免税品有限责任公司)和海免(即海南省免税品有限公司)就暗地争食。在这次分析会上，原本势弱的海免计划一口气开出多家离岛免税店，无疑让中免压力倍增。”昨日，相熟的沪上研究员对《金证券》记者直言，只要免税政策更有新意，即便身处“扩店”运动免税市场也能产生庞大的“吸金”效应。

　　免税店扩容一触即发

　　7月1日，海南省上半年经济形势分析会传出消息，该省争取增加海口观澜湖免税店和三亚凤凰机场免税店两个免税店，扩充三亚市内免税店至三亚海棠湾。同时，未来几年海免公司计划在海南陆续开设三亚机场免税店、博鳌市内免税店、洋浦市内免税店等多家离岛免税店。

　　2011年4月，海南离岛免税政策落地。迄今为止销售总金额突破50亿元、购物总人数约206万人次，这份靓丽答卷无疑是海南迫不及待扩容免税店的原因。前述券商研究员介绍，“免税政策单纯购物的经济效益一般，最重要的是完善城市的旅游体系，带来整个产业的发展。”

　　在海南的离岛免税市场，中国最大的免税品运营商中免集团曾一度垄断。2011年4月20日，中免率先启动海南三亚免税店。2011年12月21日，海口美兰机场免税店正式营业，该店则由海南省省属国有独资企业身份的海免公司与海航集团旗下的海航国际旅游岛开发建设有限公司合资经营。

　　一旦海南“两增一扩”启动，两家运营商如何利益分配成为市场关注焦点。这位券商研究员分析，今年一季度三亚店同比增长74%、海口店同比增长48%；5月三亚店同比增长43%，海口店同比增长30%。从运营能力和资质上看，三亚机场免税店由中免运行概率更大。

　　更重要的是，海免总经理张一氢曾对外透露，中免主要在三亚，海免则在三亚外的其他海南地区经营。

　　两虎相争中免占优

　　尽管双方势力范围划定，但由于机场免税店的模式存在受制店面面积、品种类型等，两家运营商早就在市内免税店的布局上拼抢激烈。早在2011年上半年，第一家免税店开张不久，中国国旅便开始筹划三亚海棠湾国际购物中心项目。2012年5月，该项目开始建设施工。今年6月份，公司非公开发行股票申请获证监会核准，欲融资近30亿输血该项目。

　　与此同时，2013年海口美兰机场免税店再次扩大经营面积，从目前的3700平方米扩容至6000平方米，海免还将于年内在海口观澜湖开工建设一个大型市内店。相比而言，业内人士倒是对中免项目青眼有加。另一位北京研究员向《金证券》记者解释，观澜湖免税店总面积近10万平方米，原计划一期2万平方米在2013年12月开业。但从最新的报道来看，该项目已推迟至2014年1月1日开业。

　　反之，中免的海棠湾免税项目倒是提前一年，计划于今年年底对外营业，且与众多知名品牌签订了战略合作协议。

　　该研究员认为，“观澜湖免税店为新设立的免税店，预计最终设立还将由国务院决定。而海棠湾是三亚市内免税店的延伸，政策审批更容易。”另外，三亚旅游市场客流及消费规模，海口难以企及。海口的旅游资源匮乏，目前尚无5A级景区，在高端酒店数量上也远少于三亚。如果总投资逾百亿元，预计观澜湖免税店投资回报率较低。

　　至于分析会上放风的博鳌、洋浦免税店项目，业内人士则认为，免税店设立需要考量当地游客规模及消费能力，博鳌、洋浦分别位于琼海市和儋州市，开设条件尚不充分，预计短期内不会启动。

　　地方竞逐离岛免税

　　业内人士担心的是，由于海南免税店营业面积急速扩张，大大超出了国内免税行业消费增速水平，两家运营商均面临着越来越大的竞争压力。

　　南京大华国际旅行社副总经理高原向《金证券》记者坦言，从设施和规模来看，海南免税店可能不亚于韩国乐天、DFS环球免税店，但在采购渠道上却比不上这些成熟的免税店。“到海南的，通常还是冲着旅游去的，购物仅是午后点心，并非主餐。真要购物，香港是较佳选择。”

　　据知情人士介绍，尽管海南推动离岛免税发展态度积极，但最终免税店的设立及经营权仍由国务院决定审批。“目前各个地方政府都在下大力气公关开免税店，海南省政府坚称只有海南有这个政策，但财政部也曾发话，如果再放一个地方，则可能全国都放开。”

　　值得关注的是，今年1月1日起施行的《上海市推进国际贸易中心建设条例》规定，市政府配合国家有关部门在上海市探索实施离境退税政策，选址设立免税商品购物店。这也意味着，未来离岛免税政策或将不是海南的专属。对于有强大国资背景的中免来说，或许这才是最值得期待的好消息。
92 : alancheungks(38733)@2013-08-19 21:20:13

中国民航网讯：8月14日，海口美兰国际机场国际航站楼启用庆典在国际楼简单而又隆重地顺利举行，标志着美兰机场国际航站楼正式投入使用。政府、企事业单位、媒体等60余家代表出席本次活动。

　　启用首日 执飞10架次运送旅客千余人

　　早上8:27，美兰机场国际楼迎来了她的第一批出港旅客。美兰机场国际航站楼正式投入使用啦！

　　首日，美兰机场预计执飞国际航班10架，共迎送来自新加坡、曼谷、台北等各地的国际友人及港澳台同胞千余人，这些旅客也将获得美兰机场特别提供的首日精美首日封一份。

　　据美兰机场介绍，2013年美兰机场运营国际地区航线13条，其中定期航线航班7条。平均每天有11个国际地区进出港航班。目前，机场也正在与航空公司密切洽谈，争取开飞德国、俄罗斯等航线，努力提高美兰机场作为海南国际旅游岛的门户地位和作用。

　　美兰机场杨小滨总裁介绍说，国际航站楼投入使用后，美兰机场的国际机位将由以前的3个增至10个，保障能力大大提升，候机环境也有显著提高，这不仅让美兰机场在国际航班的保障方面较过去更专业、更便捷，也更有针对性，作为机场的优势硬件，这也将吸引更多的外籍和本地航空公司执飞国际航线。

　　别具特色  海口建筑一大亮点

　　海口美兰国际机场国际航站楼位于现航站楼东侧，于2011年4月18日投入施工，设计建设规模为13200平米，总投资2.3亿元人民币。该国际航站楼投入使用后，可满足年旅客吞吐量106万人次的保障需求。

　　在国际航站楼内，你随处可见独具匠心的设计。国际航站楼采用本土特色和滨海气息的南亚建筑风格，尤其是旅客休闲区的特色植物椰子树，与航站楼的内庭院大片富有海口特色的植物相呼应，让国际旅客在到达海口的第一站就体会到当地独有的自然风光美景。透过洁净的玻璃欣赏着机坪上不断滑行的飞机，似乎你都可以听到飞机呼啸而过的轰鸣，更为旅途增加了一份诗意。

　　据美兰机场杨小滨总裁介绍，美兰机场除新扩建国际航站楼外，还将续建面积达2.8万平方米的西指廊航站楼，加上其他配套设施，该项目总投资达8.5亿人民币。建成后，美兰机场航站楼总面积将达约14万平方米，将能满足更多旅客的出行需要。

　　政府关爱 国际航空市场条件利好

　　美兰机场作为海南国际旅游岛对外形象的重要窗口单位，一直以来政府都给予高度重视。自2011年4月国际航站楼项目施工以来，就受到海南省人民政府、海口市政府及社会各界的高度关注。海南省委书记罗保铭、省长蒋定之等领导多次对美兰机场航站楼扩建项目进行实地调研，并专门针对美兰扩建项目进行了工作部署，要求各部门大力支持该项目。

　　除此之外，省市政府还陆续出台了多项航空奖励政策，支持航空公司在海口运营国际地区航班。早在2008年，海南省政府即出台了一系列的航空奖励政策。随后又加大奖励制度，对国际航班给出了5万元/班以上的奖励。2011年，海口市亦给予洲际定期航线执行半年5万元/班、1年以上8万/班的奖励。据了解，海口市政府计划自2014年起，进一步加大洲际航线的扶持力度，洲际航线每降落一个架次将获得20万元的高额奖励。省市政府的大力支持为海口走向世界创造更优良的市场条件。

　　自建设海南国际旅游岛正式上升为国家战略，是国家和历史赋予海南省经济发展的重大机遇。美兰机场作为国际旅游岛对外形象的重要窗口单位，海南省委省政府、海口市委市政府将继续给予高度重视，及时出台优惠政策，加大资金投入，进一步完善机场基础设施建设，努力把美兰机场建设成为安全、便捷、旅客满意的现代化枢纽机场，为海南走向世界架起更为便捷、畅通的空中桥梁。
93 : jl0123(36292)@2013-08-29 22:28:41

美蘭機場(00357)半年賺1.88億人民幣派息9.8分
【21:54】2013年08月29日  

【on.cc專訊】美蘭機場(00357)截至2013年6月底止中期業績，股東應佔溢利1.88億元人民幣(下同)，較去年同期溢利1.56億元增加20%，每股基本收益40分，派息9.8分。


派息少左，唔多滿意....

唔知巿場明天會係乜反應呢？
94 : greatsoup38(830)@2013-08-29 23:14:56

盈利增24%，至1.76億，輕債
95 : gsnoob(38127)@2013-08-30 00:07:48

93樓提及
美蘭機場(00357)半年賺1.88億人民幣派息9.8分
【21:54】2013年08月29日  

【on.cc專訊】美蘭機場(00357)截至2013年6月底止中期業績，股東應佔溢利1.88億元人民幣(下同)，較去年同期溢利1.56億元增加20%，每股基本收益40分，派息9.8分。


派息少左，唔多滿意....

唔知巿場明天會係乜反應呢？


新手初次發帖....莫見怪....
如全年派少的50%, 剛好就是每年長債的1.1億..
看來這一兩年都會是低派息政策還債
中長線看來真的可以長渣, 穩增長, 但新建的國際航站會帶來一定的收益嗎????  
近40% debt/total asset 不算輕債吧@@
96 : greatsoup38(830)@2013-08-30 00:09:11

95樓提及
93樓提及
美蘭機場(00357)半年賺1.88億人民幣派息9.8分
【21:54】2013年08月29日  

【on.cc專訊】美蘭機場(00357)截至2013年6月底止中期業績，股東應佔溢利1.88億元人民幣(下同)，較去年同期溢利1.56億元增加20%，每股基本收益40分，派息9.8分。


派息少左，唔多滿意....

唔知巿場明天會係乜反應呢？


新手初次發帖....莫見怪....
如全年派少的50%, 剛好就是每年長債的1.1億..
看來這一兩年都會是低派息政策還債
中長線看來真的可以長渣, 穩增長, 但新建的國際航站會帶來一定的收益嗎????  
近40% debt/total asset 不算輕債吧@@


1. 如果派息是可以省到財務費用，但搞唔起股價都無用
2. 我覺得低過50%都算輕
97 : greatsoup38(830)@2013-08-30 00:10:08

我的判定是現金減所有除應付款外的負債，這比例約略計不到10%
98 : hoyin86(39556)@2013-09-02 00:19:05

憑歌寄意

99 : alancheungks(38733)@2013-09-04 21:58:32

中国民航网 通讯员冯丽文、路芳芳 报道：截至8月31日，为期62天的暑运大潮卸下帷幕。暑运期间美兰机场运送旅客188.55万人次，保障航班13863架次，平均进出港客座率87.9%，航空公司航班执行率90.68%，各项运输生产指标比去年同期增加近20.74%、19.84%、0.1%和13.29%，再创暑运历史新高。

　　据美兰机场介绍，暑运期间，美兰机场国内市场新增6条航线，加密7条航线，此外海口至深圳、广州、浦东等19个城市的航线旅客较去年同期增长3成以上。其中台湾地区市场增长尤为迅速，海口至台湾的客座率一度飙升至98%，运输旅客2.28万人次，比去年同期增长15.62%。

　　海口火热的暑期市场，不仅得益于海南得天独厚的高质量自然环境，同时也与火热的旅游政策密不可分。由于全国大部分省市空气污染严重，而绿色、阳光的海南岛成为全民的“大氧吧”，吸引了国内、外游客纷至沓来。而今年全国普遍高温，海南的椰风海韵反倒成了内地人士的“消暑之地”，这也吸引了众多旅客来到海南享受清凉。同时，海口承办的2013年国际高尔夫旅游文化博览会、种类繁多的会展及频繁的商务活动、各大院校放假、开学，以及“琼北旅游-慈孝之旅”产品形成的商务流、学生流和旅游流，更使得美兰机场的暑期尤为火爆。

　　据了解，9月份海口还将举办2013中国（海南）国际高尔夫旅游文化博览会及2013海南国际旅游岛婚庆博览会两场大型会展活动。随之而来的还有2013环海南岛国际公路自行车赛、儋州国际马拉松赛、KTA风筝冲浪亚洲巡回赛、观澜湖高尔夫世界杯、亚洲沙滩排球锦标赛、海南金椰子高尔夫球公开赛、第十届中国国际物流节、海南第三届国际休闲产品博览会、第四届基因产业大会、第十一届中国海口国际旅游商品交易会暨第1届旅游美食节等近13场经济会展商务活动。相信2013年下半年，海口的旅游市场势必再上新台阶，从而，美兰机场也将迎来更多的国内外旅客。
100 : ezone2k(22605)@2013-09-16 16:11:22

海娜号游客韩国被困缘起海航拖欠沙钢6500万美金

中国广播网 2013-09-16 08:21:25 评论(1)条 移动客户端

核心提示：本次事件的起因是大新华轮船与江苏沙钢集团旗下的沙钢船务之间发生经济纠纷。沙钢船务以法律纠纷为由，向济州地方法院申请扣押船舶。

据中国之声《央广新闻》报道，乘坐中国内地首艘豪华邮轮"海娜号"的乘客，现在本应在仁川享受他们的海上之旅。然而美好的旅程到第3天就戛然而止。一场愉快的旅行被突如其来的"扣留令"演变成为"异国受困记"。

从前天开始，这艘4万5000吨的豪华游轮意外被韩国济州地方法院扣留，目前在仁川港抛锚已近40个小时。

海航旅业邮轮游艇管理有限公司属下"海娜号"邮轮，原定于当地时间9月13号下午4点，由韩国济州开往仁川，但在离港时，被济州地方法院扣留。船上人员2309人，其中游客1659名，全部滞留船上。

本次事件的起因是大新华轮船与江苏沙钢集团旗下的沙钢船务之间发生经济纠纷。沙钢船务以法律纠纷为由，向济州地方法院申请扣押船舶。

两家公司的债务纠纷，结果却把1600多名无辜游客卷进来，使他们滞留韩国近40个小时，担惊受怕。

到底是一个什么样的经济纠纷用一个近乎决绝的形式来解决呢？沙钢船务有限公司总经理张洁今天下午接收记者采访时，用了"被逼无奈"这个词。

张洁：可以用一句话来简单形容就是被海航集团逼的我们没办法，无奈之下作出的这样一个选择，因为海航集团以及相关的下属公司长达两年多的时间，累计对我们欠款差不多有6500万美金。

张洁还强调，对因邮轮被扣押，而造成游客滞留济州岛所带来的不便，深表同情，但海航一方，应该承担全部责任。

张洁：沙钢船务扣押的是海航集团的资产，也就是这条船本身并不是旅客，旅客是自由的，海航集团完全有能力在最短的时间用最小的代价妥善安排好旅客，关键在于海航集团是否采取负责任的态度去处理，据我所知海航集团的旗下有好几家航游公司，应该讲非常清楚国际的航游规则，这个游轮制造之前就对外面有很多的高额的欠款，仍然不顾旅客安全跟权益，也就是说真正忽视旅客、不尊重旅客，给旅客带来麻烦和困难的制造者是他们自己。

张洁的态度表达的很明确，可是我们知道，"海娜号"上，有乘客加船员两千多人，游船在异国他乡突然被扣押对游客造成的影响可想而知。沙钢船务公司明知会殃及游客，为什么还要执意出此下策呢？

张洁：事实上我们对海航集团以及下属类公司采取的行动不单单是韩国，我们在英国、香港、印度、南非还有其他一些地方我们都在采取行动，比如我们 2011年3月份我们就在印度扣了海航集团一个子公司一个十几万吨的一个散货船，当然这个事关游客，其他散货船可能大家关注的不是很多，也就是说我们对它采取的行动就是从时间的角度。从2010年底、2011年初就开始了，一直到现在差不多两年多时间，从这些地缘的角度也不单单是韩国，很多地方都有，那么就说采取方式可能也不尽相同，因为也考虑了当地的法律规定，那么考虑到海岸集团在这些地方资产的分配状况，这个事情我在这边重申一下，我们并不是针对这条船去的，我们是针对海航集团在国内国外所有的资产，我都有合法的权益去追索。

原因听出来的，两家中国公司打官司，闹到了韩国法院。有网友说，这简直丢人丢大发了。韩国法院有没有权利扣押中国游船呢？跨国诉讼律师郝俊波这样解释。

郝俊波：根据1999年的国际扣船公约，如果是申请人确实有明确的海事请求，而且他提供了相应的担保，那么所在地的法院经过审查以后应该可以决定是否允许扣船申请。

也就是说根据国际的扣船法是可以的，郝俊波也坦言，根据《国际扣船法》，扣押的一般都是货船，扣押载有乘客的邮轮的行为，还真是罕见。

郝俊波：扣船行为经常时有发生，但是为什么以前大家都没有关注到，甚至没有意识到其实经常有扣船的，主要是因为以前应该是很少有人，至少我没听说过去扣一艘大型的游轮，因为大家一切扣的都是货轮。

海航将根据"海娜号"邮轮旅客所在的舱房类型不同，给予每名乘客2000元左右的补偿。那么沙钢公司方面是不是也应该一并承担赔偿义务？乘客还能获得哪些补偿？跨国诉讼律师郝俊波。

郝俊波：如果以后通过法律程序比如说诉讼或者仲裁，最终认定为原告他申请错误，那么给报告造成的损失都是由他来承担的，如果他申请没有错误，他依据法律有权利申请这个扣船，那么就应该由被告来承担，因为本身这个损失应该说是因为乘客和被告，和游轮公司之间存在的合同而产生的，但是不管原告、被告之间的官司如何打，作为乘客他如果是产生了损失，都可以依据旅游合同或者事实上的旅游合同关系，要求旅游公司提供旅游服务，提供游轮服务的公司来赔偿有关的损失。

我们希望这样一个"近乎闹剧"的纠纷，早些画上句号。在这里，我们也想说，不管如何"被逼无奈"，伤害到无辜的人，都是不该。
101 : greatsoup38(830)@2013-10-27 00:42:02

http://cn.reuters.com/article/cnMoneyNews/idCNL3S0ID2MW20131023


路透香港10月23日 - 湯森路透旗下基點引述消息人士報導稱，海南美蘭國際機場股份有限公司2億美元境外融資案，數家銀行已經受邀將於10月29-31日前往中國海南進行實地考察。

消息人士稱，台灣合作金庫負責協調本案。這筆貸款的期限可能為三年。

一名消息人士透露，目前價格談判的利率為較倫敦銀行間拆放款利率(LIBOR)加碼約330個基點。

香港上市公司海南美蘭國際機場公佈，2013年上半年營收為4.0429億元人民幣(6,650萬美元)，較上年同期增長14%。淨利增長20%至1.8826億元人民幣。(完) (編譯 王翔瓊；審校 蔡美珍)
102 : greatsoup38(830)@2013-11-02 17:06:56

http://cn.reuters.com/article/cnMoneyNews/idCNL3S0IM32520131101


路透香港11月1日 - 湯森路透旗下基點引述消息人士報導稱，海南美蘭國際機場的2億美元三年期定期貸款案，兆豐國際商業銀行和台新國際銀行加入台灣合作金庫行列，亦擔任牽頭行兼簿記行。

德意志銀行為協調行兼擔保品控管行。台灣合作金庫為額度代理行。台新國際銀行為文件準備行。

這筆分期償還貸款由土地及另一家公司的股票作抵押，初始利率為較三個月期倫敦銀行間拆放款利率(LIBOR)加碼330個基點。利率將隨著借款人合併債務總額的變化而調整：若合併債務總額在35億元人民幣(5.75億美元)或以下，利率較LIBOR加碼330個基點；若債務總額超過35億元，則加碼370個基點。

銀行受邀以四個層級參貸：

承貸3,000萬美元或以上者，綜合收益367個基點，前端費為100個基點，享牽頭行頭銜；

承貸2,000-2,900萬美元者，綜合收益352個基點，前端費為60個基點，享主辦行頭銜；

承貸1,000-1,900萬美元者，綜合收益339個基點，前端費為25個基點，享安排行頭銜；

承貸500-900萬美元者，綜合收益334個基點，前端費為10個基點。

在11月15日之前承貸3,000萬美元或以上者，將獲得10個基點的優惠費用。

該筆貸款還有50個基點的承諾費。

本案附有綠鞋貸款選擇權，貸款規模可增至2.5億美元。

該筆貸款有1.5年的寬限期，分四次每半年不等額償還：10%(1-2)、15%(3)、65%(4)。平均年限為2.68年。  

所籌資金用於營運資本及資本支出。

一如此前報導，受邀銀行本週在中國海南進行實地考察。

在香港上市的海南美蘭國際機場公佈，2013年上半年營收為4.0429億元人民幣，較上年同期增長14%；淨利增長20%至1.8826億元。(完) (編譯 王翔瓊；審校 高琦)
103 : qt(2571)@2013-11-30 19:36:05

http://cn.reuters.com/article/cnMoneyNews/idCNL4S0JB0SA20131126

路透基点：海南美兰国际机场贷款目前承诺总额已逾3亿美元--RLPC
2013年 11月 26日 星期二 12:25 BJT
路透香港11月26日 - 汤森路透旗下基点报导，消息人士指出，海南美兰国际机场的2亿美元三年期贷款已有超过10家银行加入，目前为止承诺总额超过3亿美元。

一名消息人士表示，此案规模可能提高至2.5亿美元左右。

预定12月初举行签约。

先前已报导，兆丰国际商银、台新银行及合作金库银行担任牵头行兼簿记行。

德意志银行担任财务协调人及担保品控管行，合作金库银行担任额度代理行，台新银行担任文件准备行。

这笔分期偿还贷款由土地及另一家公司的股票提供担保，初始利率为较伦敦银行间拆放款利率(LIBOR)加码330个基点。利率将随着借款人合并债务总额的变化而调整：若合并债务总额在35亿元人民币(5.75亿美元)或以下，利率较LIBOR加码330个基点；若债务总额超过35亿元，则加码370个基点。

银行受邀以四个层级参贷：

承贷3,000万美元或以上者，综合收益367个基点，前端费为100个基点，享牵头行头衔；

承贷2,000-2,900万美元者，综合收益352个基点，前端费为60个基点，享主办行头衔；

承贷1,000-1,900万美元者，综合收益339个基点，前端费为25个基点，享安排行头衔；

承贷500-900万美元者，综合收益334个基点，前端费为10个基点。

该笔贷款还有50个基点的承诺费。

该笔贷款有1.5年的宽限期，分四次每半年不等额偿还：10%(1-2)、15%(3)、65%(4)。

所筹资金用于营运资本及资本支出。

在香港上市的海南美兰国际机场公布，2013年上半年营收为4.0429亿元人民币，较上年同期增长14%；净利增长20%至1.8826亿元。(完) (编译 蔡美珍；审校 石冠兰)
104 : qt(2571)@2013-12-04 22:42:40

融資協議
借美元, 好多台資銀行.
105 : VA(33206)@2013-12-29 18:10:40

主題: 機場費徵收的秘密：5成返還公司掙錢就靠它  2013-10-22, 14:29  
http://news.carnoc.com/list/264/264069.html

自從機場費徵收以來，飽受人們的詬病與聲討。 2012年，機場建設費變身為民航發展基金，更被外界解讀為“換湯不換藥”之舉，以延長收費期限。

白雲機場、首都機場和美蘭機場這三家機場上市時經財政部特批，機場建設費50%返還作為上市公司收入。這筆費用已經成為了機場收入的重要支柱，以首都機場2012年的業績為例，其收取的機場費收入甚至能夠占到淨利潤的將近九成。而相比之下，香港機場和新加坡機場的非航空主業收入可佔60%以上。

2013年一季度，首都機場累計運送旅客1995.3萬人次，按照每人平均交納50元的機場建設費來算，首都機場僅一季度的機場費純收入就達9.98億元。根據民航的預測，2013年全年計劃完成旅客吞吐量8500萬人次，也就是說機場費收入為42.5億元。

更為重要的是，如此龐大的收入卻未能實現透明與公開，近些年來，不斷有市民起訴要求公開建設費用途，不過被告方均以“不屬於政府信息公開範圍”為由拒絕。

機場費一直以來“名難正言難順”，收入的去向與使用又含糊不清，不管是之前的機場建設費或是現在的民航發展基金，看起來都難以擺脫“糊塗賬”的嫌疑。

機場費“依賴症”

目前，登陸資本市場的共有五家機場，其中首都機場、美蘭機場為H股，白雲機場、上海機場、深圳機場則是A股公司。

在各機場的年報中，首都機場、美蘭機場的收入中均有“機場費”一項，據21世紀網諮詢白雲機場證券代表表示，“機場費”收入，指的就是原來的“機場建設費”，現在的“民航發展基金”，只不過財報還未來得及改名稱。

實際上，翻看上述五家公司的財報就可以看出，機場建設費為何“聲討”多年都難以取消：機場費不僅在機場的收入中佔有相當比重，但機場盈利手段並不多的情況下，機場建設費甚至關乎機場的盈利與否。

機場費囊括在各機場的航空業務中，2013年上半年，首都機場營業額35.29億元，淨利潤6.73億元，其中機場費收入5.19億元，機場費占到了其淨利潤的77%。如果去掉機場費的話，首都機場上半年的盈利將驟降為1.54億元。

而翻看首都機場2012年的業績，其淨利潤11.73億元、機場費10.43億元，佔比為88.91%；如果向前追溯，在2010年，首都機場淨利潤為5.95億元，而機場費則達到9.39億元，也就是說，是年如果沒有機場費，首都機場將陷入虧損的境地。

同樣，位於廣州的白雲機場也有著對機場費的“依賴症”。

白雲機場2013年上半年歸屬母公司股東淨利潤為4.51億元，機場費收入3.23億元，佔比71.62%；而2012年歸屬母公司股東淨利潤為7.53億元，機場費收入5.9億元，機場費是淨利潤的78.35%。

對比之下，在海口的美蘭機場要較好一些，不過，機場費佔的比重仍然達到了30%以上。

2013年上半年，美蘭機場淨利潤1.88億元，機場費7235萬元，機場費占淨利潤比為38.3%；2012年全年其淨利潤為2.97億元，機場費為1.24億元，佔比41.75%。

不過，在上海機場與深圳機場的財報中，機場費並沒有作為單獨收入列出，上海機場2013 年上半年旅客吞吐量2269.34 萬人次，深圳機場完成旅客吞吐量1563.92萬人次，若按照平均每位旅客交納機場費建設費50元的純收入計算（不計上繳與分成），上海機場的機場費收入為11.35億元；深圳機場則為7.82億元。

根據半年報顯示，上海機場2013年上半年收入24.71億元，歸屬母公司股東淨利潤為8.93億元；深圳機場2013年上半年收入則為12.12億元，淨利潤3.23億元。

事實上，如果根據上述計算方式來粗略估算機場所獲得的純機場費收入的話，這筆錢的數額著實不小。

2013年一季度，首都機場累計運送旅客1995.3萬人次，按照每人平均交納50元的機場建設費來算，首都機場僅一季度的機場費純收入就達9.98億元。根據民航的預測，2013年全年計劃完成旅客吞吐量8500萬人次，也就是說機場費收入達42.5億元。

實際上，目前這種收入模式並不利於機場的長遠發展，有業內人士指出，內地機場應該加快轉變盈利模式，拓展機場商業特許經營、廣告等收入來源。

據了解，目前，香港機場和新加坡機場的非航空主業收入可佔60%。而以首都機場為例，2013年上半年，首都機場的非航空性業務15.05億元，佔比42.64%；航空性業務20.24億元，佔比57.36%，佔比14.71%。

費用變基金去向仍不明

儘管獲得的款項數額巨大，但是這筆錢到底是如何花的、該如何花、掏這筆錢的人——也就是作為乘客的大眾，實在是難有渠道知曉。

近些年來，不斷有市民起訴要求公開建設費用途，不過被告方均以“不屬於政府信息公開範圍”為由拒絕。

民航局提供的數據顯示，據統計，1992年至2012年期間，我國民用機場數量由100個增至183個，而機場建設費從最初的每人收取15元，到現在的國內航班每人50元，國際航班每人90元，國內支線航班每人10元。如今機場費的收入早已經超千萬元。這些收入被主要用於解決東部地區的疏堵問題，以及西部地區機場飛行區和安全類項目建設。

按照民航局與財政部聯合文件規定，機場建設費收入全額繳入中央金庫，按照一定的比例將機場建設費返還各省、自治區、直轄市財政部門，專項用於地方機場建設和經營補貼，其餘部分納入中央財政預算管理，用於支持機場建設。

據21世紀網了解，機場建設費其中50%返還機場，其餘50%由民航局統一調配。顯然，這種資金分配方式並不屬於是專款專用，民航局這50%的“留用”顯得有些“名不正言不順”，甚至有評論認為這是機場與民航局進行“分紅”。

2012年兩會後，財政部公佈新的《民航發展基金徵收辦法》，規定機場建設費由民航發展基金取代，收費日期截至2015年12月31日。這也被外界廣為詬病，認為是“換湯不換藥”，只是為了增加收費年限而已。

實際上，在機場建設費變身為民航發展基金之後，中國民航局還發布實施了《民航基礎設施建設項目前期工作費管理暫行辦法》，對民航發展基金的用途有了更多解讀。

《辦法》表示，民航發展基金將不僅用於建設機場，還可以支持民航直屬院校、科研機構建設基礎設施，以及飛行校驗、應急救援、適航審定等方面。

根據《辦法》，機場項目須是由民航局或國務院投資主管部門審批的項目，地方機場項目的前期費原則上支持新建支線機場項目。其中，前期費支出範圍涵蓋勘察、選址費，設計費，研究試驗費，可行性研究費，前期工作的標底編制及招標代理費，初步設計及概算審查費，諮詢評審費以及技術圖書資料費等。

不過，《辦法》歸《辦法》，問題仍是老問題，就是由於不公開，誰能保證這筆錢真的用在了該用的地方？

“儘管民航局說是接受接受財政、審計等部門的監督檢查。不過現在的申請公開都被駁回，誰來監督檢查？”一位網友表示道。

北京大學法學院行政法學教授姜明安表示，從現行法律來看，對於機場建設基金的收費，並沒有任何的相關法律進行規定，但是財政部以一種規範性文件的方式對機場建設基金進行收費管理，“是不合適的”。

姜明安解釋，之所以稱為“不合適”，是因為我國現行法律中並沒有對行政收費做出明確規定，因為沒有相關法律，所以不能稱其“違法”。對於是否應對收取機場建設基金進行聽證，法律規定也不清晰。

“我國《價格法》裡面規定了聽證程序，《行政處罰法》也規定了聽證程序，還有很多法律都對聽證進行了規定。”他說，“但目前我國唯獨沒有《行政收費法》 ，所以也就沒有法律來規定聽證程序，但是按照慣例或其他法律的規定來看，對於行政收費是應該進行聽證的。”
106 : VA(33206)@2013-12-29 18:10:57

海口美蘭機場免稅店三期首批門店開業
2013年12月28日 10:09  來源： 新華網  
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　　海口美蘭機場免稅店27日發佈消息稱,免稅店三期擴建項目將於12月31日開業。開業門店包括休閒鞋屋、太陽眼鏡屋、水晶屋和香水屋。其中,休閒鞋屋是國內首家機場免稅鞋類專賣店。擴建後,海口免稅店的營業面積將接近5000平方米,香化精品店也將全部進駐。

　　據海口免稅店負責人介紹,首批入駐三期擴建區域的門店涵蓋了太陽鏡、休閒鞋、香水等四大品類,44個品牌,1877個單品。

　　據記者了解,首批新開業門店將低於商場10%-35%的價格出售商品。2014年1月中旬,系列香化精品店將全部進駐。屆時,海口美蘭機場免稅店的營業面積將接近5000平方米。

　　為打造“差異化”的免稅購物體驗,海口免稅店不僅引入了包括剃鬚刀、潔面儀、益智玩具等特色免稅品,還引進了時尚品牌,滿足旅客多元化購物需求。截至12月初,已實現銷售收入6億元,相較去年同期提升近70%。

　　http://big5.ce.cn/gate/big5/fina ... 31228_2012218.shtml
107 : VA(33206)@2013-12-29 18:13:44

http://www.hysec.com/f/tsnr/[D2013]/2013-12/TSNR100/16/RR_500056773.PDF
108 : VC(35825)@2014-01-30 10:27:12

海口春運第十天：美蘭機場旅客吞吐量創紀錄

春節是團圓的日子，卻也是民航人最忙碌的時期。作為海南省重要的交通樞紐，海南海口美蘭國際機場今年面臨著異常嚴峻的運輸保障任務。1月26日，美蘭機場春運記錄再創新高，實現日旅客吞吐量67188人次，進出港航班達475架次。

http://big5.xinhuanet.com/gate/b ... /27/c_119154779.htm
109 : VA(33206)@2014-02-03 10:57:37

海口美兰机场免税店三期美妆精品区本月20日开业后，海口美兰机场免税店人气更加火爆，销售攀升，开业后第一周销售额就较去年同比上升了95%。

　　为满足更多离岛旅客的购物需求，海口美兰机场免税店重点引进了雅诗兰黛、兰蔻等24个众多国际一线香化品牌商品，并正逐步增加海蓝之谜、莱珀妮等品牌。于2013年底正式营业的水晶屋、眼镜屋、香水屋、鞋履屋，经营有44个国际知名品牌。

　　春节来临之际，海口美兰机场免税店备货充足，同时推出一系列优惠活动。免税店以贴心的服务、优质的商品，让离岛旅客充分享受“即买即提”的一站式购物体验。（通讯员 莫恒倩）

http://news.cnwest.com/content/2014-01/29/content_10680071.htm
110 : VA(33206)@2014-02-03 10:57:55

为提高旅客通行率、给旅客带来最佳的登机服务体验，自2013年7月推出“自助登机”服务后，海口美兰国际机场今年再次创新，成功引入KABA双通道自助登机设备，成为中国首家实现自助登机的智能型机场。

据悉，现海口美兰国际机场吞吐量逾千万，目前共设置4套KABA双通道自助登机设备，该设备支持识别全新二维码登机牌，同时兼容一维码识别。登机时，旅客通过自助登记设备，只要扫描登机牌上的一维或者二维条码，便可自行完成通道验票，旅客再也不用长时间排队等待机场工作人员扫描登机牌，大大缩短了等待时间，实现了快捷登机。

美兰机场相关人士介绍，双通道自助登机设备上线运行后，旅客登机速度可高达12人/分钟，完全符合美兰机场建设Skytrax五星机场的标准。 通过双通道自助登机设备，旅客可以使登机成为“举手之劳”。同时，双通道自助登机设备具备“身份证识别功能”，相信不久，旅客就可以在美兰机场通过扫描身份证实现快捷登机。

美兰机场一直从旅客完美体验出发，严格践行Skaytrax五星机场标准，敏锐抓住智能化机场的发展趋势，落实创新服务项目。美兰机场后续还将不断发掘新产品，利用信息化创新技术为旅客提供更加优质、便捷的个性化服务。

http://hainan.ifeng.com/news/detail_2014_01/12/1721326_0.shtml
111 : VA(33206)@2014-02-03 10:59:44


112 : VA(33206)@2014-02-03 11:16:51

海南省海口海關昨天指出，2013年三亞、海口兩家免稅店銷售離島免稅品447萬件，銷售金額約33億元人民幣（下同），購買人數110萬人次。

中新社報導，據統計，2013年三亞、海口兩家免稅店銷售離島免稅品、銷售金額和購買人數，比2012年分別增長28%、40%和6%。徵收超值物品行郵稅7657萬元。

2011年4月20日海南離島旅客免稅購物政策正式實施。2012年11月海南調整離島免稅政策，將每人每次免稅購物限額由原來的5000元調整至8000元，並增加了美容、保健器材等3類免稅商品品種等。

離島免稅政策監管部門海口海關對免稅品進口、入出倉、銷售、運送、提貨離島的全程監管；通過不斷升級優化監管系統，滿足「旅客一次離島、兩店購物」和免稅餘額可在任一家免稅店一次性調劑使用等功能需要，全力保障三亞市內免稅店「店內購物，機場提貨」和海口美蘭機場免稅店「即購即提」模式順暢運行。

海南省有關方面指出，海南離島免稅政策有望在今年春節前實行即購即提和購物郵寄，進一步釋放離島免稅政策效應，激發遊客的購物熱情。　



全文網址: 海南離島免稅品 去年銷售飆33億元 | 兩岸經貿 | 兩岸台商 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/MAINLAND/MAI3/8426199.shtml#ixzz2sE25K9y6
Power By udn.com
113 : VC(35825)@2014-02-23 16:36:08

春運以來海口美蘭機場旅客吞吐量已突破200萬

人民網海南視窗海口(馮星 通訊員 張冀 陳棟澤)截至2014年2月17日，海口美蘭國際機場春運期間旅客吞吐量達202.87萬人次、保障航班13949架次，比去年春運同期分別大增34.59%和30.41%。

　　據介紹，春運期間美蘭機場日均旅客吞吐量達5.8萬人次，其中2月7日(大年初七)進出港旅客達74,112人次，再創美蘭機場日旅客吞吐量歷史新高。

　　據瞭解，海南宜人的氣候，瓊北旅遊的推廣，海南離島免稅政策進一步實施，海南一系列得天獨厚的旅遊優勢在今年春運期間再次凸顯，不僅全國各地遊客紛至沓來，俄羅斯、南韓等國家的旅客也紛紛涌進。今年春運期間，共有13家境內外航空公司計劃在美蘭機場加班逾3400架次，同比2013年春運增幅超過90%。在新紀錄不斷誕生的同時，美蘭機場今年春運的平均客座率比去年同期提高0.5個百分點達到89%的歷史最好水平，顯示出旺盛的市場需求。

　　面對客流高峰及連續數日大霧的困擾，美蘭機場增加多項人性化服務和措施。春運期間，美蘭機場候機大廳懸掛中國結、紅色彩打等，在醒目位置擺放糖果盒，營造濃厚的節日氛圍；針對特殊旅客增多的特點設立了特殊旅客一站式登機服務，啟用38號值機櫃臺專門辦理學生、教師旅客值機服務。同時，在航班高峰期，將國內候機樓39個值機櫃臺(不含南航)和國際候機樓4個櫃臺全部開放，多樣化的櫃臺增設，為旅客提供了多樣、便捷的服務；為應對機坪機位緊張，美蘭機場在現有機坪面積基礎上，擴充機坪機位容量，將東遠機坪從10個機位重新規劃調整為18個C類機位，提高了高峰期航班停場保障能力。

　　航站樓擁擠方面，打開候機樓原國際區，連通現有候機區域，增開西區3條安檢通道，引導1-6號機位航班旅客由西區安檢，進一步提高旅客過檢速度。市區交通方面，協調增開機場公車二號線，緩解了計程車供應不足的局面，有效提高了機場至市區交通運輸保障能力。

http://news.sina.com.tw/article/20140220/11811472.html
114 : wilyty(1376)@2014-02-23 19:02:35

greenwood's holding > 6% this month
115 : VA(33206)@2014-02-23 23:29:04

Woo. thank you for your info. Greenwoods is so powerful!

Greenwoods Asset Management Holdings Limited  康臣葯業集團有限公司
Greenwoods Asset Management Limited  上海証大房地產有限公司
Greenwoods Asset Management Limited  美即控股國際有限公司
Greenwoods Asset Management Limited  海南美蘭國際機場股份有限公司 - H股
Greenwoods Asset Management Limited  康臣葯業集團有限公司
Greenwoods Asset Management Limited  華油能源集團有限公司
Greenwoods Asset Management Limited  華電福新能源股份有限公司 - H股
Greenwoods Bloom Fund II, L.P.  鳳凰醫療集團有限公司
Greenwoods Bloom Fund, L.P.  鳳凰醫療集團有限公司

http://sdinotice.hkex.com.hk/di/ ... od&src=MAIN&lang=ZH
116 : VA(33206)@2014-02-23 23:31:06


Georges Jiang of Greenwoods Asset Management
117 : vinchichak(3180)@2014-02-24 05:35:42

http://hi.people.com.cn/BIG5/n/2014/0223/c231190-20627166.html

2014年02月23日

雖然春節黃金周已結束，但選擇錯峰游的游客仍紛至沓來。圖為海口美蘭國際機場來自各地的游客。記者 王凱 攝

　　瓊海20條旅游新攻略吸引不同玩家體驗、三亞海棠灣“鳳凰花海”千畝花田吸引眾多游客、萬人景區排隊火爆、酒店入住率幾乎爆滿、旅行社訂房“一房難求”……今年春節黃金周，海南旅游紅紅火火，如今這把旺“火”又延續到節后。由於不少游客選擇錯峰出游，海南短短7天的“黃金周”向“黃金季”延伸。

　　“都過了春節黃金周，海南怎麼還那麼多人？三亞蜈支洲島好多人在排隊上島，預定亞龍灣酒店都是滿房！”前兩天剛從三亞回到廣東的游客許湘俐和葉燕巨感嘆之余又覺得，雖然這次玩的幾個地方人都很多，但景區的活動很豐富，酒店的套餐也很多，選擇性比較大，玩得還是很開心。

　　“往年春節前后都會冷一段時間，但是今年還是很火，這是一個特殊現象。”海南萬眾假日旅行社總經理郭炬說，海口一日游自春節前半個月到春節期間的客流量與去年同比增長70%以上，黃金周后依然保持升溫態勢，共接待游客3000多人。

　　郭炬認為，自《旅游法》去年國慶正式實施以來，國內旅游模式發生了重大變化。多數家庭由傳統的旅行社報名參團旅游轉變為“落地旅游”，預先擬定旅游目的地，通過網絡掌握信息，確定出行交通方式，預定入住酒店，到達目的地再選擇旅游形式。由於這些游客提前已做好充分的准備和時間計劃，今年黃金周火爆市場延續理所當然。價格的回歸理性也頗受市場認可。隨著散客比重的增加，旅游業界建議政府做好規劃，加快推動旅游目的地建設和公共服務建設，增加旅游吸引力。
118 : ffazlmy(38385)@2014-03-24 21:00:38

357 截至2013年12月31日末期業績公告
119 : VC(35825)@2014-03-24 21:09:06

管理費少左好多
120 : wilyty(1376)@2014-03-24 21:25:54

am confused with its dividend policy
121 : VC(35825)@2014-03-24 21:36:58

錢留番做擴建同收購，2014上半年業績一定好，不過負債增
122 : greatsoup38(830)@2014-03-24 23:05:04

ffazlmy在118樓提及
357 截至2013年12月31日末期業績公告


盈利增15%，至3.45億，無現金
123 : apex(46513)@2014-03-24 23:31:32

greatsoup38在122樓提及
ffazlmy在118樓提及
357 截至2013年12月31日末期業績公告


盈利增15%，至3.45億，無現金


銀行存款 2998M ?
124 : greatsoup38(830)@2014-03-24 23:44:06

扣晒d債無晒
125 : GS(14)@2014-07-03 10:25:43

母公司注入物流園及免稅品業務
126 : GS(14)@2014-09-03 12:32:37

盈利增13%，至1.66億元，輕債
127 : 沽沽沽(1173)@2014-09-03 16:17:10

免税商场有全国花的趋势，对海南会有影响。
128 : greatsoup38(830)@2014-09-03 23:25:30

做得唔專注，好驚他會倒
129 : greatsoup38(830)@2014-11-19 02:24:10

改名
130 : GS(14)@2014-11-19 02:25:31

改名
131 : ironforge(21491)@2014-11-19 11:33:51

改名後有無大動作呢?
132 : greatsoup38(830)@2014-11-20 00:50:43

想佢有乜動作
133 : qt(2571)@2015-05-02 21:15:52

http://cn.reuters.com/article/2015/04/29/idCNL4S0XQ3BI20150429

重发 - 路透基点：三亚凤凰国际机场寻求7,000万美元贷款--TRLPC

(重发以调整内文格式)

路透香港4月29日 - 汤森路透旗下基点援引消息人士报导称，三亚凤凰国际机场有限公司寻求7,000万美元三年期贷款，以支持第三期扩建项目。

台湾银行是该案的牵头行兼簿记行，德意志银行为协调行。

借款人为海航机场控股(集团)有限公司，担保人是三亚凤凰国际机场有限公司和Sanya Linkong Development Co Ltd，后者亦提供股票和土地使用权作为抵押，土地位于机场附近。

贷款利率为较Libor加码390个基点，平均年限为2.675年。

1.5年宽限期后分四次不等额偿还，每半年偿还一次，第1-2期各偿还10%，第3期和第4期分别偿还15%和65%。

银行受邀以两个层级参贷：

承贷1,500万美元以上的任牵头行，综合收益427.38基点，前端费为100基点；

承贷700-1,400万美元的任主办行，综合收益412.42基点，前端费为60基点。

5月22日前作出承诺的银行可获10个基点的优惠费率。

银行答复日期截至5月29日。

据当地媒体报导，第三期扩建项目总成本约为28亿元人民币(4.51亿美元)。项目于2010年启动，预计2017年完工。
134 : greatsoup38(830)@2015-05-03 15:28:06

借錢真不難
135 : greatsoup38(830)@2015-08-02 00:14:51

不認股不買野
136 : greatsoup38(830)@2015-08-22 00:14:47

盈利增40%，至2.36億，重債
137 : qt(2571)@2016-02-07 08:31:59

母公司消息

http://cn.reuters.com/article/idCNL3S15J1TQ

路透基點：四家銀行簽署用於支持海航集團收購Swissport的貸款

路透香港2月3日- 湯森路透旗下基點報導，消息人士稱，四家銀行已經簽署了等值9.5億美元的有追索權貸款，用於支持海航集團以27億瑞郎(26.5億美元)收購航空貨運處理公司--瑞士國際空港服務有限公司(Swissport International Ltd)。

中國工商銀行為牽頭行、簿記行和承銷行，這筆貸款於1月底簽署。 其他三家參貸銀行分別是中國農業銀行、中國銀行和中國交通銀行。

一位消息人士稍早表示，總債務與未計利息、稅項、折舊及攤銷之利潤(EBITDA)的比率若不高於5倍，則綜合收益將介於250-290基點。

海航集團和大新華航空為擔保人，借款人與瑞士國際空港的收購方是同一法人實體。

瑞士國際空港服務有限公司為機場地面服務及貨運服務公司，在48個國家皆有業務，一年合併營收30億瑞郎，處理的貨運量達410萬噸。 海航集團則跨足航空、工業、金融、旅遊及物流事業。 (完)
138 : GS(14)@2016-03-29 16:58:17

盈利增3成，至4.3億，重債
139 : GS(14)@2016-08-30 14:24:16

盈利增4%，至2.5億，重債
140 : GS(14)@2017-06-17 13:58:36

　中評社香港6月13日電／管理海口美蘭機場的航基股份（00357．hk）執行董事、財務總監周鋒13日在港表示，航基股份作為上市公司，正考慮投資一帶一路上東南亞國家的基礎建設，特別是積極研究一帶一路上機場這一塊資產業務的並購、投資、管理。

　　周鋒表示，在國家提倡的“一帶一路”戰略中，公司正積極與東南亞沿線國家洽商合作項目，相信旗下海口美蘭國際機場能受惠國家行政及財政方面的支持，帶動公司發展。他強調，海上絲綢之路沿線的東南亞機場將是公司拓展的重點。

　　除了提升非航空業務的比例至占收入50％比例之外，公司亦將在機場的智能系統方面投入更多的資源，今年在該方面投入預算約3000萬元。航基獲母公司海口美關國際機場轉讓美蘭機場一期跑道，除內資股外，公司亦增發約2億股H股，將於下月來港進行路演。

　　航基股份董事會秘書邢周金昨在傳媒午餐會上表示，航基去年12月底與母公司海口美蘭國際機場有限責任公司訂立內資股認購協議，母公司將以轉讓美蘭機場一期跑道方式，向航基認購約1．9億新內資股，並再以現金認購約2．5億新股。

　　他說，收購跑道是為了回歸A股，因為現時公司只擁有航站樓，所以為符合中證監關於資產完整的要求，必須從母公司收購跑道。　

　　邢周金表示，A股有發行規模的限制，首次認購不能超過總股本的20％，由於現時航基的總股本只有4．7億股，他認為IPO的規模太小，故透過增發股份擴大股本。此外，公司亦正計劃在本月底增發2億股H股。他強調，回歸A股的工作一直都在進行，增發完成以後會立即啟動這方面的工作，最樂觀希望明年可以完成。　

　　另據周鋒介紹，海外成熟的大型樞紐機場非航空性業務佔收入比例為七成，惟內地吞吐量2，000萬人次的機場的收入佔比是“剛好倒轉”。他又透露，去年航基股份非航空性業務收入佔比為44％，國內領先，目標是兩年內可將航空與非航空收入達到一比一水平。　

　　周鋒表示，近兩年公司的整體稅後利潤增幅超過20％，正常情況下市盈率應超過20倍，以現時8倍多的市盈率，價值還有待進一步挖掘。他估計今年機場的業務量增幅預測約15％左右，今年的吞吐量正常情況下應為2，100萬人次以上，惟公司估值只有30多億元人民幣，故認為“估值脫離現實價值”。　
141 : GS(14)@2017-06-17 13:59:10

報導稱邢先生在傳媒午餐會上表示收購一期跑道相關資產是為符合在A股發行下
中國證監會對於資產完整性的要求。董事會謹此澄清，誠如通函中所披露，收購
一期跑道相關資產主要是為了改善美蘭機場的運營效率及安全，並非為了A股發
行。邢先生欲表達如果本公司未來選擇進行A股發行，收購一期跑道相關資產對A
股發行是有益的。
報導亦稱邢先生表示建議新H股發行是為了擴大A股發行規模。董事會謹此澄清，
誠如通函中所披露，建議新H股發行是為了幫助本集團進行擴建項目及為本公司
現有直接全資附屬公司的營運需求提供資金（包括償還債務）。
董事會謹此澄清邢先生的該等言論屬邢先生對A股發行可行性的個人觀點和理
解，並不代表董事會的觀點。截止至本公告之日，就未來A股發行事宜（如有），
董事會尚未就A股發行的任何事項作出任何批准，包括A股發行時間、發行規模
等。是否未來重新啓動A股發行工作，取决于一系列因素，包括但不限於相關監
管機構審核效率、資本市場環境以及本公司未來發展需要等。截止至本公告之
日，就未來A股發行而言，本公司沒有任何具體的計劃。
142 : GS(14)@2017-09-08 16:16:40

盈利增25%，至3.1億，輕債
143 : GS(14)@2018-04-24 06:14:15

董事會建議將本公司中文名稱由「海航基礎股份有限公司」更改為「瑞港國際機
場集團股份有限公司」及將本公司的英文名稱由「HNA Infrastructure Company
Limited」更改為「Regal International Airport Group Company Limited」。
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=275881
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