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舜天船舶上市兩大疑點

http://www.eeo.com.cn/2011/0802/207783.shtml

本刊記者 繆舢/文 全球金融風暴重創航運市場，至今，造船業未走出低迷，但在中國中小板，6月20日，一家叫舜天船舶的公司IPO輕鬆過會。

根據舜天船舶的公開表述，其手持集裝箱船訂單的載重噸總量在全球造船企業中排名第19位，在持有支線集裝箱船的國內造船企業中排名第2位，言下之意是遙遙領先於國內支線集裝箱船的細分市場。但翻閱舜天船舶招股說明書，盈利性遠不及同類造船企業，盈利率低於同行業水平。

日前，本刊記者走近舜天船舶儀征造船基地，一個經常因質量問題返工導致的製造成本增加、工傷死亡事故頻頻發生的血汗船廠，在眼前漸次顯現。

返工率高導致生產成本增加

儀征千年古鎮朴席鎮，10公里優質長江岸線上，金陵船廠、揚子江船廠、國裕船廠、聖淘沙船廠、中西船廠等大小船廠一字沿岸線排開。

6月28日上午，舜天船廠內場面尷尬。知情人士稱，一艘荷蘭訂購的船舶交付，外方驗收不合格，拒絕簽字接收。「這條船需要返工。」知情人士告知最後的處理結果。

「現在舜天船廠的返工是常有的事。舜天船舶集團對這裡的管理非常不滿，今年新調來了一個高管，聽說不久還有一個高管要調來。」他說，原來從天津調來的王總質量管理嚴格，那幾年很少有返工。不過，王總後來離職去了青島，和幾個朋友合搞了一個新船廠。

更為嚴重的質量問題是，2010年春季，一艘建造完工的船舶下水試航，發現船艙進水，緊急返航，一時成為周邊船廠的笑柄。「新船下水容易，但從水中重新拖上岸難。為了把漏水的新船拖上來檢修、返工，費了很大勁。」他說。

毫無疑問，過多地返工，必然帶來原輔材料、零部件和用工等製造成本的大幅增加。這或許可以從中解開舜天船舶手持巨額訂單卻盈利能力不及同行的謎團。

查看舜天船舶招股說明書，截至1010年底，舜天船舶手中訂單76艘船，約60億元。然而，綜合毛利率只有10.31%，同為上市公司的中國船舶和廣船國際毛利率分別為19.85%和13.36%，均高於舜天船舶。

對於盈利能力財務指標低於同行業水平的原因，舜天船舶給出的解釋是，「自建機動船完工量增長了103.02%，但由於人民幣升值和金融危機影響等因 素導致毛利率下降了22.81%，共同導致自建機動船毛利增長44.79%；自建非機動船由於歐元兌人民幣匯率大幅度下降及運費上升，毛利率下降了 47.43%，導致自建非機動船毛利額下降了50.59%。抵消了自建機動船毛利率增長金額，使得2010年自建船舶毛利較2009年度下降了 11.99%。」

此番理由讓人難以完全信服。為什麼同樣受到歐元匯率和人民幣升值的同類造船企業受到的影響要小呢？顯然，舜天船舶申請上市沒有道出所有實情，隱瞞了過高的返工率導致成本大幅增加、毛利率下降的事實。

血淚船廠

與質量管理混亂無序、返工率大幅提高相伴而生的，還有安全生產管理不善帶來的嚴重問題。僅今年上半年，船廠先後有4名員工死於工傷事故，更多的受工傷員工尚無法統計，是安全生產重災區。

今年4月，舜天船廠一處建築工地上，一位在頂樓作業的工人從人孔洞爬到天台，突然腳下的木工板一腳踩空，從頂樓墜落頭先著地而亡。死者為當地朴席鎮土橋村村民，50多歲。

知情人士稱，舜天船廠創辦經營7年來，前6年從未有惡性重大的工傷死亡事故發生，厄運從去年下半年開始，員工接二連三工傷死亡事故頻發。

去年9月，舜天船廠噴砂房一名工人在作業時，因為防護口罩上一根細細帶子，將工人身體捲進一旁的風機中。目擊者稱，「人拉出來的時候血肉模糊，面目全非，噁心死了。」

更離奇的是，今年元月初連續3天發生3起嚴重死亡安全事故。「接連3天，一天一個工傷死亡。還有一個在行車上檢修，沒系安全帶，不小心掉下來了，摔成重傷終身殘廢，相當於死了三個半人。」

在廠區內、車間裡開叉車是安全係數較大的駕駛運輸，不可思議的是，在舜天船廠車間裡，一個開叉車的司機不慎在開車時壓死另一個員工。「問題的嚴重性在於，事後查明開叉車的司機沒有操作證，這個人當時就被安監局帶走，現在好像判決了，判了多少年不清楚。」

每天工傷死亡一個人的紀錄驚動了當地安全生產監督管理部門。他說，當地安監局責令舜天船廠停產整頓。今年元月下旬，也就是2011年春節之前，舜天船廠對外宣稱暫停生產，檢修保養設備，準備放假迎接春節，實際上是接受安全生產的培訓教育。

知情人士說，舜天船舶作為管理方，安全生產管理和監督沒有落實到位，不然不一定會發生工人死亡事故，也不會工傷死亡事故頻頻發生。

現在的船廠生產方式不再全部自己生產，很多製造業務分包給有資質的專業隊伍，俗稱外包工隊伍，比如油漆、噴砂、銲接等作業。重要的原輔材料由船廠提 供，比如船板、焊材、防腐漆等，以保證質量防止分包商以次充好、偷工減料。對外包工隊伍技術質量和作業進度的監督和管理成為現在船廠的生產重點，當然還包 括安全生產。

「安全生產要投入。船廠安全員認真負起責任，比如一定要求外包工老闆安裝護欄，吊重物的鋼絲繩要用質量最結實的，這都意味著安全生產投入越大，老闆 賺得錢越少。有的外包工老闆為了節約成本減少安全投入，有的工人為了圖省事安全意識麻痺不配帶安全防護用品。」他說，如果外包工老闆今天請船廠安全員喝個 酒，明天送你兩條煙，安全員對外包隊的安全監督也就睜一隻眼閉一隻眼，管理鬆懈，監督不到位，重大工傷事故遲早要發生。

他還透露，如果工傷事故的花費只在一、兩萬元以內，外包工老闆不會主動向船廠安全員報告，「報上去後他受處罰的錢比他賠給受工傷工人的錢還要多。」

能人王軍民

舜天船舶前身是江蘇省機械進出口公司船舶部，現任董事長王軍民最早是船舶部的經理。「他是我們系統的能人，是標兵。」原江蘇機械進出口公司昔日的同事王偉志說。

王軍民早年率領的船舶部是江蘇省機械進出口公司最賺錢的部門，先從事船舶進出口貿易，通過與省內及國內船廠合作，向亞洲、歐洲、大洋洲和北美出口了大量船舶。2003年6月，在江蘇江都長江岸線上創辦了旗下第一家船廠，佔地面積4萬平方米。

一年後，在儀征朴席鎮又投資創辦第二家船廠，佔地面積接近江都的7倍，40萬平方米。目前儀征造船基地正在與當地商談擴大新的土地面積，現有的土地面積滿足不了舜天船舶的產能擴張需求。王軍民還是江蘇省十大傑出青年企業家。

但快速成長起來的舜天船舶有一個明顯的軟肋，沒有突出的技術優勢。「大多是萬噸級以下的小船，大船造的少，技術實力也不夠。」王偉志說。在2008 年度我國船舶出口企業的統計報表中，剔除船舶大型企業之外，舜天船舶以25.3億元排在2008年度出口金額第18位，在造船規模中屬中小企業，不像中國 船舶、中船重工有完整的核心設備、零部件製造研發體系，舜天船舶絕大多數材料、設備、零部件都要外購，生產成本很難降下來，也談不上有過人的核心技術，是 典型的勞動密集型和資金密集型企業。

江蘇省機械進出口公司1996年與江蘇省服裝進出口公司聯合組建江蘇舜天集團，舜天集團持有舜天機械80.04%股份。2010年舜天集團又被併入江蘇國信集團，國信集團由江蘇省國資委掌控。

在舜天船舶的股權結構中，舜天集團和舜天機械所持股份佔總股比分別是36%和34%。雖然是國有企業，能人王軍民和他的團隊依然享有股權，其中王軍民所持1320萬股，佔股比12%。