[基金股]東方航空(0670)專區
1 :
GS(14)@2011-04-09 15:32:03(blank)
2 :
GS(14)@2011-04-09 15:33:02http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... N201103301152_C.pdf
業績強勁，負債沉重
3 :
GS(14)@2011-04-28 22:13:372樓提及
http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20110330/LTN201103301152_C.pdf
業績強勁，負債沉重
http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110428972_C.pdf
繼續
4 :
New comer(7338)@2011-04-29 16:06:143樓提及
2樓提及
http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20110330/LTN201103301152_C.pdf 業績強勁，負債沉重
http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110428972_C.pdf 繼續
按中國會計準則計算，今年第一季度歸屬於上市公司股東的淨利潤為10.13億元人民幣，較去年同期增長31.54%，每股收益0.0898元。
5 :
GS(14)@2011-08-30 08:00:43http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110829778_C.pdf
油價人工升，但是匯率賺番
債重
財 務 收 入 及 財 務 支 出
二 零 一 一 年 上 半 年，本 集 團 財 務 收 入 為 人 民 幣8.55億 元，主 要 是 由 於 本 期 美 元
兌 人 民 幣 匯 率 持 續 下 跌，產 生 匯 兌 淨 收 益 為 人 民 幣8.18億 元，匯 兌 淨 收 益 較 去
年 同 期 增 長425.27%。財 務 支 出 為 人 民 幣7.16億 元，較 去 年 同 期 減 少8.41%，主 要
包 括 銀 行 及 其 他 金 融 機 構 貸 款 利 息 和 融 資 租 賃 負 債 利 息。
....
二 零 一 一 年 下 半 年 展 望
本 集 團 在 此 提 醒 各 位 讀 者，本 公 告 包 括 一 些 預 期 性 描 述，例 如 對 本 集 團 二 零
一 一 年 下 半 年 乃 至 未 來 的 工 作 計 劃 的 描 述，對 國 際 和 國 內 經 濟 及 航 空 市 場 的
某 些 預 期 性 描 述。這 些 預 期 性 描 述 受 限 於 諸 多 不 確 定 因 素 和 風 險，實 際 發 生 的
情 況 可 能 與 本 集 團 的 預 期 性 描 述 有 重 大 不 符。
二 零 一 一 年 上 半 年，本 集 團 實 現 了 較 好 的 經 營 效 益，但 是 本 集 團 清 醒 地 認 識 到
本 集 團 的 未 來 發 展 依 然 存 在 諸 多 不 甚 樂 觀 的 挑 戰：一 是 全 球 經 濟 遭 遇 通 脹 及
復 蘇 的 不 確 定 性、不 穩 定 性 上 升 將 對 航 空 業 產 生 抑 制 作 用；二 是 未 來 國 內 加 息
的 預 期 將 可 能 進 一 步 增 加 本 集 團 的 財 務 費 用；三 是 近 期 國 際 原 油 價 格 雖 然 有
所 回 落，但 本 集 團 燃 油 成 本 壓 力 依 然 較 大。
6 :
GS(14)@2012-03-25 18:26:07http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120325033_C.pdf
盈利少25%，至35億，債重
二零一二年展望
本集團在此提醒各位讀者，作為一家承擔公眾服務職能的航空運輸企業，本集
團的經營與國際及本地區政治、經濟局勢的發展密切相關，因此地緣政治的風
險、突發事件的爆發等不利因素可能會對本集團乃至全行業經營形成重大影
響。
本集團二零一一年度業績報告包括一些預期性描述，例如對本集團未來的工
作計劃的描述，對國際和國內經濟及航空市場的某些預期性描述。這些預期性
描述受限於諸多不確定因素和風險，實際發生的情況可能與本集團的預期性
描述有重大不符。
本集團未來的努力目標是打造具有國際競爭力的世界一流航空公司，實現客
運從傳統承運人向現代服務集成商轉型，貨運從傳統貨物承運人向現代物流
集成商轉變。
二零一二年，面對世界經濟增速放緩，成本剛性上升，全球航空業震盪低迷的
嚴峻形勢，而中國國內經濟增速有所回落，但仍將保持平穩較快發展等國內外
複雜的經營環境，中國航空運輸業將面臨較大的壓力，本集團將圍繞既定目
標，積極推動各項工作的開展，在大力推進本集團轉型的同時，努力實現經營
業績穩中求進。
二零一二年，本集團的工作主要包括：
1、 加強安全管理，夯實安全根基。堅持「安全第一、預防為主、綜合治理」的
工作方針，以倡導先進安全文化為主線，不斷強化安全基礎，嚴格控制安
全管理過程，努力提升安全系統管理的水平，確保公司安全運營。
2、 加強客貨運市場營銷，強化盈利能力。優化航線和運力的資源配置，提升
運營效率，充分挖掘效益潛能；拓展海外銷售渠道，發展海外大客戶，推
進國際合作，提升國際航線的經營能力。
3、 深化降本增效，加強成本控制。持續深化降本增效，推進成本優化戰略，
降低財務成本；繼續優化長短期、本外幣負債結構，減少財務費用；加強
對財務預算實施過程的管控，控制財務風險；加強資本運作，積極拓展融
資渠道，降低融資成本。
4、 加快戰略推進，深化戰略發展。通過提升硬件設施、加強保障支持措施等
手段，進一步完善上海浦東、西安樞紐，同時加快昆明樞紐的建設；推進中
聯航和河北分公司的重組，提升北京市場份額；充分利用天合聯盟資源，
深化與聯盟成員的合作。
5、 夯實服務基礎，提升服務質量。按照「精準、精緻、精細、精彩」的定位，推
進服務向國際化、個性化、信息化方向發展；梳理服務管理職能，強化服
務基礎，提升服務保障能力；加強航班運行分析，提高應急處置水平，提
高航班運行品質。
6、 截至二零一一年十二月三十一日，本集團未來付運的飛機詳情如下：
單位：架
交付架數
機型2012 年2013 年2014 年2015 年
A319 7 3 4 2
A320 19 8 6 8
A321 5 6 6 6
A330–200 6 8 7 5
A330–300 – – 1 2
B737–700 2 5 7 6
B737–800 10 16 16 29
7 :
200(9285)@2012-03-26 20:51:50東航與澳航在港合建廉航，三年內各投９９００萬美元
中國東方航空（００６７０）（滬：６００１１５）宣布，與
澳洲航空在港設立廉價航空公司－捷星香港，公司將於２０１３年，以三部空中巴士（Ａ３２０
）客機營運，兩年後將機隊擴展至１８架Ａ３２０客機。
捷星香港總資本高達１﹒９８億美元，東航與澳航擁有同等比例股權，３年內各自最高投入
９９００萬美元。東航指出，將於澳航延續長達２０年關係。
捷星香港將以香港為基地，為亞洲包括大中華、日本、南韓等地提供短途航線服務。
捷星集團為澳洲航空附屬公司，早前已於新加坡設立捷星亞洲，該公司有營運來往本港及新
加坡的航班。
http://www.etnet.com.hk/www/tc/s ... newsid=ETN220326490
8 :
摘星(6904)@2012-03-27 11:39:09http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20120327/News/ec_ech1.htm
捷星香港﹕票價低傳統航空五成
航點以內地日台韓為主
2012年3月27日
【明報專訊】由內地東方航空(0670)和澳洲航空合資籌建的，以香港為基地的廉價航空公司「捷星香港」昨天宣布成立。捷星香港初步計劃航點包括內地、日本、台灣、韓國及東南亞。捷星集團行政總裁Bruce Buchanan昨天表示，捷星香港的票價將較傳統航空公司低五成，並稱未來香港航空市場會見證真正的競爭和真正的廉價。
澳航行政總裁Alan Joyce昨天在捷星香港成立儀式上表示，澳航此次與東航聯手是集團拓展亞洲市場的策略之一。捷星行政總裁Bruce Buchanan稱，大中華地區對捷星集團來說是一個新的市場，捷星香港的成立會令本港航空業的競爭愈加激烈。
揚言令港航空業競爭趨激烈
另一方面，東航董事劉紹勇則指出，東航將借合營公司的成立在香港「安營紮寨、積蓄力量」，為香港機場第三條跑道的啟用做好準備。不過，劉紹勇也表示，捷星香港目前還未獲香港政府頒發營業執照，惟從公司與政府的先期溝通來看，相信政府會支持東航與澳航在港設立廉價航空公司。他強調，捷星香港的主要業務是通過營運點對點航線，為絕大多數的香港居民提供一項他們希望得到的選擇。
從多方面手 減輕經營成本
在取得執照後，捷星香港還需面對高油價的挑戰。對此，劉紹勇指出，燃油附加費可以抵消70%的燃油成本增加，再者，由於沒有頭等艙，每架空中巴士A320座位數可由150個增至180個，以燃油附加費100元計，能為公司另添一筆收入，而機隊使用單一機型也可降低維修成本。此外，以捷星集團的經驗來看，平均每張機票還有28至29美元(約218港元)的非機票收入。劉紹勇表示，至2015年18架A320客機全部投入使用後，每架客機一年的運輸量介乎20至25萬人，即捷星香港總共約500萬人次的運輸量在香港市場的佔有率可達6至7%。他預計，公司能在2016年開始盈利。
對於本港首間廉價航空的誕生，東瀛遊執行董事禤國全認為對業界影響有限。他指出，雖然廉價航空愈提前預訂票價愈便宜，但更改行程也可能收取額外費用，所以不太適合旅行社，除非新公司能夠提供適合旅行社組團的運作模式。
利用亞洲轉接站優勢 發展內地龐大市場
禤國全又認為，香港700萬人口不足以供應足夠客源，料東航此次是考慮到香港作為亞洲轉接站的優勢，想以香港為新公司基地，真正眼點還是內地龐大市場，特別是內地高鐵全國網絡佈局將於2015年完成，東航需要整體為未來規劃，應對高鐵低票價下分流客源的挑戰。
9 :
摘星(6904)@2012-03-27 11:39:52http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20120327/News/ec_ech2.htm
要獲政府批牌 須證港為主營地
2012年3月27日
【明報專訊】捷星香港能否在港順利開辦廉航，還要通過政府批牌一關。消息人士指出，最重要的一關是捷星兩名股東——東航(0670)及澳航，它們總部分別在上海及澳洲，怎樣滿足基本法內規定，享有香港航權的航空公司必須以「香港為主要營業地」的要求。
港府發言人昨天回應查詢時說﹕「新的經營者對於香港的航空市場應可帶來競爭，並為消費者提供更多選擇。」但任何經營者必須符合香港的相關規管要求，其中包括須向民航處長申請簽發航空運輸企業經營許可證(AOC)、要開辦航點就要向空運牌照局申請牌照，以及獲政府批准香港指定航空公司的資格。
需游說政府 決策在香港進行
業界人士指取得AOC只需有合適的飛機，以及有相關技術及能力的職員便能達要求。最難是取得香港指定航空公司的資格，東航及澳航要游說政府，捷星香港的決策真的是在香港進行，而不是在上海或澳洲。
「若這樣也可以，那麼所有外國航空公司想取得香港航權，便毋須再跟港府磋商，只要在香港開一家公司便可以了。」一名知情人士說。
早年，海南航空入股前稱中富航空的香港航空時，一度想取得逾半股權。但港府亦以海航的主要營業地在內地為理由，拒絕批准。結果海航只能持有香港航空45％股權。
10 :
go2china(25647)@2012-04-11 00:05:33海通國際證券中國業務部副總裁郭家耀表示，東航<00670.HK>去年營業收入839.7億元人民幣，按年增長12.0%，但淨利潤48.9億元人民幣，按年下跌9.18%，其中第四季出現8.7億元人民幣虧損，顯示經營環境轉弱。公司全年客座率水平溫和上升，內外線平均客座率分別為80.6%和75.4%，較2010年提升1.1%和0.6%。今年運力投放大，整體票價水平預料將較去年下滑。相信公司單位收益今年將下降。燃油成本在營業成本中佔比超過40%，同比增長30%，遠高於收入增速，是拉低公司毛利率的主要原因。預計今年航油成本佔收入比例會繼續增加。航空業淡季令公司今年上半年盈利不樂觀，下半年盈利才有機會出現轉機。面對經營成本上升及票價下滑的挑戰，今年盈利很有可能出現倒退，目前預測市盈率約7倍，未算特別便宜，目前宜持觀望態度。
航空股真係不宜沾手
11 :
greatsoup38(830)@2012-04-28 00:17:27http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... N201204271474_C.pdf
報告期
年初至
報告期期末
本報告期
比上年
同期增減
(%)
歸屬於上市公司股東的
淨利潤（千元） 266,527.00 266,527.00 –73.68
基本每股收益（元╱股） 0.0236 0.0236 –73.78
扣除非經常性損益後的
基本每股收益（元╱股） 0.0224 0.0224 –74.55
稀釋每股收益（元╱股） 0.0236 0.0236 –73.78
加權平均淨資產收益率(%)
1.30 1.30
減少4.99 個
百分點
扣除非經常性損益後的
加權平均淨資產收益率(%) 1.23 1.23
減少4.94 個
百分點
12 :
GS(14)@2012-08-31 00:02:45http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... N201208301030_C.pdf
670
跌95%，賺6,000萬，超重債
...
二零一二年下半年展望
本集團在此提醒各位讀者，本集團二零一二年度中期業績公告包括一些預期
性描述，例如對本集團二零一二年下半年乃至未來的工作計劃的描述，對國際
和國內經濟及航空市場的某些預期性描述。這些預期性描述受限於諸多不確
定因素和風險，實際發生的情況可能與本集團的預期性描述有重大不符。
本集團的努力目標是打造具有國際競爭力的世界一流航空公司，實現客運從
傳統承運人向現代服務集成商轉型、貨運從傳統貨物承運人向現代物流集成
商轉變。
二零一二年上半年，本集團實現了盈利，但是本集團清醒地認識到本集團的未
來發展依然存在諸多不甚樂觀的挑戰：一是歐債危機、美國經濟低迷的持續影
響，亞太地區傳統出口市場需求減少，國內經濟增長有所放緩，都將進一步導
致航空運輸市場需求疲軟；二是國際原油價格仍保持高位運行，本公司的燃油
成本壓力依然較大；三是人民幣升值步伐明顯放緩，匯兌收益將進一步減少。
雖然，本集團在下半年的經營環境仍較為嚴峻，但是本集團將在保證安全運營
的前提下，加強客貨運的營銷能力，充分把握旺季生產，嚴格控制各項成本，
爭取實現較好的經營業績。同時，還將通過加強服務基礎管理，強化服務一體
化建設，不斷提高服務質量，從而提升本集團品牌形象。此外，下半年本集團
將進一步加快客戶數據平台、產品研發能力、直銷服務渠道、旅客服務中心、
移動互聯網和樞紐保障體系的建設，繼續推動本集團的轉型升級。
13 :
自動波人(1313)@2012-09-08 16:37:53http://www.21cbh.com/HTML/2012-9-7/zMNTQzXzUxNjczMg.html
东航停牌注资 三大航宣布集团输血
上半年国航净利润同比下滑73.87%，南航同比下滑83.7%，东航同比下滑59.41%，三大航纷纷请求国家输血。在此背景下，各地却频频掀起航空热，有民营企业更是拟掷百亿争做“航空梦”。
回想10年前，鹰联、东星、奥凯等民营航空公司如雨后春笋，但好景不长，目前只有春秋航空等少数几家尚在坚持。在国有航空业绩大幅下滑面前，民资却跃跃欲试。但愿这一轮民资航空热，能促进民航业形成良性竞争，给消费者带来实实在在的好处。
昨日（9月6日）,东方航空（600115，SH）因东航集团筹划注资事宜临时性停牌，而在此前，国航与南航已经宣布了各自集团的增资预案。
但亏损惨重的航运业则仍处于嗷嗷待哺状态，更需要国家的救援。中国远洋（601919，SH）董事长魏家福日前公开表示，已多次向政府寻求帮助。中国远洋2012年上半年亏损48.7亿元。
有行业分析师坦言，由于航运行业更为复杂，也尚无注资先例，因此操作起来要困难许多。
三大航皆宣布集团注资
日前，东航发布公告称，“目前东航集团正在筹划通过向本公司增资来进一步降低本公司资产负债率，本公司亦在筹划向东航集团非公开发行股票事宜。”
对于增资金额等信息，东航相关人士昨日对《每日经济新闻》记者表示，除公告内容之外暂无其他信息可以公开。
据了解,在东航宣布将获集团注资之前，国航、南航皆已宣布了他们集团的增资预案。4月26日，中国国航（601111，SH）宣布非公开发行A股股票拟募集资金约10.5亿元。南方航空（600029，SH）6月21日也公告称向南航集团非公开发行A股约募集资金20亿元，主要用于偿还银行贷款。
随着三大航先后获得国家资金支持，上半年经营业绩下滑、资产负债率较高的航空公司得到些许喘息机会。
记者了解到,行业竞争加剧、油价快速上涨以及人民币对美元汇率波动都对航空公司的经营业绩造成负面影响。2012年中报显示，三大航空企业净利润较去年同期相比皆出现大幅下滑，国航、南航、东航分别下滑73.87%、83.7%、59.41%。
“注资可以改善现金流和资产负债率”，一位不愿具名的交通行业分析师昨日对记者表示，“航空公司财务费用的节省会更明显一些。”
同日,记者还采访了解到，航空公司获注资并非短期决定，最主要是帮助他们降低负债比率，避免公司陷于资金紧张而影响业绩。
不过，也有业内人士认为，国家注资在一定程度上打破了市场平等规则，对其市场会产生一些干扰。
航运业：春风难度玉门关
值得关注的是,与接连获得资金支持的航空公司相比，受油价攀升、经济低迷影响更为严重的航运业，似乎更需要国家的输血。
中国远洋董事长魏家福日前在中报业绩会上表示，正全力寻求政府的支持。中报数据显示，2011年“A股亏损王”中国远洋，2012年依旧亏损惨重，上半年净利润为-48.7亿元，较上年同期下滑79.72%。中海集运（601866，SH）今年上半年亏损约12.8亿元，较上年度同期相比下滑103.61%。
“国家如对航运公司进行注资，在短时间内，对企业来说确实是一剂强心针。”中投顾问交通行业研究员蔡建明对《每日经济新闻》记者表示，“但如果航运盈亏周期真如魏家福所料，到2014年才能见到曙光，而燃油价格在短时期内仍然无法回落的情况下，企业仍没有制定出很好的对策来逆转亏损局面，预计下半年航运企业仍然处于捉襟见肘的境地。”
不过，据航运分析人士预测，国家对航运业的资金支持恐不会这么快。
“航运的确是问题比较严重，比航空糟糕得多，与航空公司相比，航运企业需要国家的支持更迫切”，上述交通行业分析师告诉记者，“但是航运公司并无先例，且航运企业损失惨重，而且也更为复杂，因此操作起来难度较大，目前已快（进入）第四季度，结果如何很难说。”
某交通行业资深研究员对记者表示，航运与航空两个行业存在较大的差别，航空公司主要面向的是国内的市场，国际市场较少，且主要是客运业务，受益于消费结构升级；而航运业国际业务较多，市场开放程度也更大，受经济全球化影响更大。因此，航运业的更为复杂性也决定了航运企业获资金支持的难度更大。
14 :
greatsoup38(830)@2012-09-12 00:31:42http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120911518_C.pdf
於2012 年9 月11日，東航集團及金戎控股與本公司訂立了A股認購協議。根
據A股認購協議：(a)東航集團將按每股人民幣3.28元的認購價，以現金認購
241,547,927股新發行的A股，認購價總計人民幣792,277,200.56 元；及(b)金戎控
股將按每股人民幣3.28元的認購價，以現金認購457,317,073股新發行的A股，
認購價總計人民幣1,499,999,999.44 元。
於訂立A股認購協議的同時，東航國際與本公司訂立了H股認購協議。根據H
股認購協議，東航國際將按每股港幣2.32元的認購價，以現金認購698,865,000
股新發行的H股，認購價總計港幣1,621,366,800 元。
緊隨認購完成後，東航集團作為最終實益擁有人將總計持有5,530,240,000 股
A股，佔本公司新增擴股後總股本的43.63%。緊隨認購完成後，東航國際將
合共持有2,626,240,000 股H股，佔本公司新增擴股後總股本的20.72%。
倘任何一項認購未獲批准（包括但不限於股東及相關政府及監管機關（如中
國證監會）的批准），另一項認購將自動解除。認購所得款項總計將約為人民
幣3,621,797,976 元（未扣除開支）。
15 :
greatsoup38(830)@2012-09-12 00:32:26進行認購的理由及裨益
2011年，國際航空市場受發達經濟體復蘇緩慢、部分地區政治形勢緊張以及日
本地震等突發事件影響增長緩慢，國際航空貨運市場也因受到衝擊而陷入低
迷。受益於中國經濟的平穩較快增長和居民消費需求的不斷提升，國內民航客
運需求仍然保持增長，但與2010年相比增速已有所放緩。目前，本公司面臨著
包括來自行業增速放緩、同行業以及高速鐵路等市場競爭加劇、航油成本增加
與人民幣增值預期放緩等一系列不利因素的影響。面對錯綜複雜的市場環境，
本公司已經積極採取有效措施，通過優化航線結構和航班調配，加大營銷網絡
和樞紐建設，努力提高服務水平等措施不斷提高公司管理水平，積極改進公司
盈利模式。但是，目前公司較高的資產負債率與較大的絕對負債規模一定程度
上制約了公司經營發展與未來發展戰略的實施，不利於公司增強抗風險能力。
因以上原因，本公司經營及財務狀況面臨巨大壓力。全球金融市場的持續動蕩
使本公司難在短期內獲得財務支持。
此外，A股認購事項的認購價是根據《上市公司證券發行管理辦法》釐定的，該辦
法要求A股認購事項的認購價不低於定價期間的A股交易均價的90%。H股認購
事項的認購價（即緊接H股在聯交所暫停買賣日期（即2012 年9 月6 日）前的交易日
（即2012 年9 月5 日）的H股收市價）是根據中國《公司法》釐定的，《公司法》要求H股
的認購價不能低於其面值，並僅反映較H股於緊接H股於2012年9月6日在聯交所
暫停買賣前的最後五個連續交易日的每股平均收市價港幣2.35元折讓約1.28%。
通過認購，本公司認為其將改善本公司財務狀況，長遠而言，將提高本公司競
爭力，改善本公司經營狀況。
認購的條款和條件乃經各訂約方公平磋商後協定。考慮到所有該等因素，董事
相信，認購的條款和條件屬公平合理，且符股東的整體利益。
16 :
greatsoup38(830)@2012-10-31 01:06:48http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20121030637_C.pdf
報告期
（7－9 月）
年初至
報告期期末
（1－9 月）
本報告期
比上年
同期增減
(%)
歸屬於上市公司股東的
淨利潤（千元） 2,634,649 3,629,755 –20.36
基本每股收益（元╱股） 0.2336 0.3219 –20.36
扣除非經常性損益後的
基本每股收益（元╱股） 0.2245 0.3072 –22.75
稀釋每股收益（元╱股） 0.2336 0.3219 –20.36
加權平均淨資產收益率(%)
16.31 12.11
減少0.52 個
百分點
扣除非經常性損益後的
加權平均淨資產收益率(%) 15.57 11.64
減少1.11 個
百分點
今季算唔錯
17 :
greatsoup38(830)@2013-04-06 01:55:01670
盈利降7成至10億，超重債，都是匯兌收益減少佔左大部分
900幾間業績終於睇完，聽日貼左d睇左未貼的
18 :
GS(14)@2013-05-13 00:39:52http://cn.reuters.com/article/bondsNews/idCNL3S0DP1FX20130508
路透香港5月7日 - 湯森路透旗下基點援引消息人士稱，中國東方航空公司昨日已經寄發方案徵詢書(request for proposals，RFP)，尋求約13.5億美元的飛機融資。
取得的資金將用於購買22架飛機。
此案已經探詢了多家中國及外國的銀行業者。消息人士稱，提出方案的最後期限為6月中旬。
於上海證交所上市的東方航空上次進入融資市場是在2012年5月，當時取得1.28934億美元的11.5年期俱樂部貸款，以購買四架空中客車(空中巴士，Airbus)的A320-200飛機，德國商業銀行香港分行及澳洲聯邦銀行(CBA)為該筆交易的牽頭行。德國商業銀行同時也是額度代理行。
中國東方航空公佈今年第一季淨損為1.324億元人民幣(2,150萬美元)。(完)
19 :
GS(14)@2013-05-30 12:18:482.2 b RMB bond
20 :
greatsoup38(830)@2013-06-07 00:45:35670
21 :
unmindful(16834)@2013-06-27 14:14:47http://sdinotice.hkex.com.hk/di/ ... 0&src=MAIN&lang=ZH&
股份代號: 00670
上市法團名稱: 中國東方航空股份有限公司 - H股
日期(日／月／年): 27/06/2012 - 27/06/2013
如欲觀看披露權益通知之內容, 請於「有關事件的日期」欄按下有關連結。
＊註解：（Ｌ） - 好倉, （Ｓ） - 淡倉, （Ｐ）- 可供借出的股份
股東名稱 作出披露的原因 買入／賣出或涉及的股份數目 每股的平均價 持有權益的股份數目（請參閱上述＊註解) 佔巳發行股本之百分比（％） 有關事件的日期 (日／月／年)
CES Global Holdings (Hong Kong) Limited (東航國際控股(香港)有限公司) 103(L)
698,865,000(L)
HKD 2.320 2,626,240,000(L)
62.63(L)
21/06/2013
中國東方航空集團公司 (China Eastern Air Holding Company) 103(L)
698,865,000(L)
HKD 2.320 2,626,240,000(L)
62.63(L)
21/06/2013
買左誰的貨?
22 :
GS(14)@2013-06-27 21:33:2021樓提及
http://sdinotice.hkex.com.hk/di/ ... 0&src=MAIN&lang=ZH&
股份代號: 00670
上市法團名稱: 中國東方航空股份有限公司 - H股
日期(日／月／年): 27/06/2012 - 27/06/2013
如欲觀看披露權益通知之內容, 請於「有關事件的日期」欄按下有關連結。
＊註解：（Ｌ） - 好倉, （Ｓ） - 淡倉, （Ｐ）- 可供借出的股份
股東名稱 作出披露的原因 買入／賣出或涉及的股份數目 每股的平均價 持有權益的股份數目（請參閱上述＊註解) 佔巳發行股本之百分比（％） 有關事件的日期 (日／月／年)
CES Global Holdings (Hong Kong) Limited (東航國際控股(香港)有限公司) 103(L)
698,865,000(L)
HKD 2.320 2,626,240,000(L)
62.63(L)
21/06/2013
中國東方航空集團公司 (China Eastern Air Holding Company) 103(L)
698,865,000(L)
HKD 2.320 2,626,240,000(L)
62.63(L)
21/06/2013
買左誰的貨?
23 :
ezone2k(22605)@2013-08-14 01:27:598 times normal volume... bottom out?
24 :
greatsoup38(830)@2013-09-01 17:05:20670
轉虧12億，重債
25 :
greatsoup38(830)@2013-09-28 14:36:26賣傳媒業務畀母公司
26 :
greatsoup38(830)@2013-09-28 19:23:34http://cn.reuters.com/article/cnMktNews/idCNL4S0HM1PD20130926
路透9月26日 - 湯森路透旗下基點援引消息人士報導稱，中國南方航空已經敲定總計約2.23億美元的兩筆融資案，用於兩架波音787夢幻客機。
中國銀行廣東省分行牽頭安排兩筆貸款，每筆都是1.116億美元，年期為10年。中國進出口銀行亦加入該案。
兩筆貸款的利率都是較三個月或六個月Libor加碼240個基點。
貸款是通過特殊投資載體--天順（天津）飛機租賃有限公司和天豐（天津）飛機租賃有限公司來借入。
天順的那筆貸款於9月18日簽署。中國銀行和中國進出口銀行分別承貸6,600和4,560萬美元。另一筆貸款將於下個月簽署。
消息人士稱，一架飛機將於10月交付。
南方航空在今年6月曾獲得一筆2.3888億美元的12年定期貸款，用於四架波音的B737-800飛機和三架空客的A320-200飛機。德國商業銀行、澳洲聯邦銀行和中國工商銀行是此案的牽頭行。
南方航空曾在去年12月宣佈將尋求大筆商業貸款，以支持其斥資19億美元購買10架空客A330-300飛機的大單。這些飛機將在2014到2016年期間交付。（完）
(編譯 高琦 審校 隋芬)
27 :
GS(14)@2013-10-29 23:52:00都是差左唔少
28 :
pcp7838(1616)@2013-10-29 23:54:16高鐵對航空真有影響的, 最近同人傾起依家番大陸 conference 之類近的都揀搭高鐵. 加上油價...
29 :
GS(14)@2013-10-30 00:01:19pcp7838在28樓提及
高鐵對航空真有影響的, 最近同人傾起依家番大陸 conference 之類近的都揀搭高鐵. 加上油價...
油價都是最大因素
30 :
greatsoup38(830)@2014-03-28 12:37:10670
轉虧2億，超重債
31 :
GS(14)@2014-07-20 15:59:39轉盈
32 :
GS(14)@2014-09-08 01:07:58轉賺100萬，重債
33 :
simonwor(34306)@2015-01-24 13:47:07http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150124/news/ec_ecc1.htm
捷星：國泰控制權也不在香港
2015年1月24日
【明報專訊】關於捷星香港申請空運牌照的研訊昨日召開，首日由捷星香港和其反對者之一的國泰(0293)分別作開場陳述，雙方均重點探討捷星香港是否符合「以香港為主要營業地」的標準。國泰質疑捷星集團會影響捷星香港的重要決策，而捷星香港則反駁國泰的很大部分股權和投票權在英國太古集團手上，認為當局批牌時不應雙重標準。
籲當局不要雙重標準
研訊計劃在昨日和今日進行，若未能在兩日商討完全部事宜，本周日亦會繼續。研訊由空運牌照局主席、資深大律師鄭若驊主持，捷星香港聘請資深大律師莫樹聯代表發言，國泰一方則由資深大律師余若海出戰。此外，香港航空和香港快運均派出代表出庭，反對捷星發牌，但由於國泰開場陳述嚴重超時，其餘兩家航空公司的陳述要延至今日進行。捷星香港則邀請了東瀛游(6882)、港中旅(0308)等旅行社到場支持，但均不會發言。
昨雙方均力探討捷星能否符合「以香港為主要營業地」，國泰引述澳航和捷星集團2012年向澳洲公平競爭及消費者委員會(ACCC)提交授權申請，文件提及計劃將包括捷星香港在內4間捷星在亞洲的合資公司，整合為一互相協調的組織，在飛行網絡、行程安排、定價、採購等多方面合作。
……
……
34 :
greatsoup38(830)@2015-02-01 15:36:33盈喜
35 :
GS(14)@2015-04-17 02:16:13盈喜
36 :
greatsoup38(830)@2015-07-16 01:18:33預增
37 :
GS(14)@2015-07-16 16:27:48http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150716/news/ec_ecj1.htm
東航受惠低油價 料半年多賺200倍
2015年7月16日
【明報專訊】國際油價持續低位，令燃油對比例甚小的中國航空公司今年上半年業績頻傳捷報。繼上周南航(1055)發盈喜稱上半年將按年扭虧為盈之後，東航(0670)昨日亦出公告，預料今年上半年純利將大幅增長。
東航預料上半年的淨利潤將在35億元(人民幣．下同)至37億元，較去年上半年僅1400萬元的低水平，激增超過200倍。公告稱，上半年受益於國際油價低位運行、國家經濟結構調整以及居民消費升級等因素，航空市場的需求旺盛。此外，公司在控制成本、組織生產、判斷市場走勢的企業經營管理能力上提升，並穩步推進各項改革轉型工作，亦助推升業績。
購50波音機 增運力
東航持續增加運力水平，上周公布向波音購買50架B737系列飛機，運力將增加6%，將在2017年至2019年間交付。
38 :
greatsoup38(830)@2015-07-28 01:47:22達美認購4.65億股@7.49
39 :
GS(14)@2015-07-28 18:19:07http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150728/news/ec_eci1.htm
東航獲達美航空35億入股
2015年7月28日
【明報專訊】東航(0670)昨宣布將以每股7.49元，配售4.66億股新H股予美國達美航空，佔擴大後H股股本之10%，涉及資金34.89億港元，將全數用作營運資金及一般企業用途。
東航表示，獲達美航空入股，有助拓展公司的國際業務。
配售新H股 禁售3年
據公告顯示，東航與達美航空已於27日訂立認購協議，東航將以每股7.49元，較停牌前6.9元溢價8.55%，配售4.66億股新H股予達美航空，佔擴大後總股本之3.55%，及佔擴大後H股股本之10%，涉資34.89億港元，淨額則約34.74億港元，禁售期為36個月。
根據協議，未經東航同意，達美航空不得投資任何其他中國航空公司；同時東航若未經達美航空同意，東航亦不得向達美航空之競爭對手發行新股。東航將於今日復牌。
40 :
greatsoup38(830)@2015-08-15 11:54:54轉盈15億，重債
41 :
GS(14)@2015-10-16 00:59:40盈喜
42 :
GS(14)@2015-10-17 10:28:46http://www.mpfinance.com/htm/finance/20151016/news/ww_ww1.htm
國航東航純利料大升
2015年10月16日
【明報專訊】受國際油價走低導致成本下降，及內地旅遊航空市場需求旺盛帶動下，中國航空(0753)與東方航空(0670)昨分別公布2015年前三季度業績預告，料純利可錄得顯著升幅。國航指，今年首三季純利為61億至63億元人民幣(約74億至77億港元)，即按年增92%至100%。而東航同期業績升幅更甚，首三季純利可達52億至54億元人民幣(約63億至66億港元)，亦按年大升約153%至162%。
43 :
GS(14)@2015-10-22 00:46:15http://www.mpfinance.com/htm/finance/20151019/news/ea_eac1.htm
【明報專訊】中紀委昨日於網站公布，中央巡視組第二輪巡查部分結果，第二輪巡查於今年7月開始，共涉26間央企等單位，而昨日公布結果的11間單位中，包括了國航(0753)及東航(0670)母公司和中國鋁業(2600)；結果顯示，3間公司均存在亂用公款、利益輸送等違規問題，巡視組並已將一些領導人員的問題線索轉交中紀委處理。
斥中鋁領導「內外勾結 吃裏扒外」
3間公司被指問題嚴重，當中又以中國鋁業較為嚴重，據巡視組通報，除企業領導人使用公款旅遊外，尚有管理不善，做成國有資產損失，以及領導人員「內外勾結，吃裏扒外」的嚴重利益輸送問題。
而東航母公司東航集團，就存在公款吃喝玩樂及旅遊、利用公司資源作利益輸送，有領導人員成立關聯公司謀私利等問題。至於國航母公司中國航空集團，則出現公款打高爾夫球、採購環節有利益輸送、違規關聯交易等弊病。
東航國航母企公款玩樂
除了昨日通報的11間單位外，中央巡視組還將陸續公布餘下15間單位的巡查結果，當中包括中國港中旅集團、招商局集團、中國華潤總公司及鞍鋼集團公司等。
中央巡視組於今年初亦曾展開第一輪巡查，部分受查的企業如中海油、中石油、中移動等，多家公司其後都有高層因違規落馬，當中包括中石油總經理廖永遠等。
44 :
GS(14)@2015-10-25 03:39:18http://www.mpfinance.com/htm/finance/20151023/news/ec_ece.htm
國航南航炒合併漲停 公司否認
2015年10月23日
【明報專訊】繼核電央企後，航空央企亦傳重組。據《上海證券報》報道，中國國航(0753)和南方航空(1055)正在醞釀合併。國航和南航昨日分別炒高，收市升7.8%和10.5%，在內地股份漲停。惟兩家公司晚間發布澄清公告，指未得到合併重組的信息。
報道指，有關部門正在討論國航和南航的合併，去年國航和南航收入分別為1048億元人民幣和1083億元人民幣，分別擁有322架和472架飛機，如果合併成行，將躋身世界前三大航空公司。
南航和國航昨晚先後發布澄清公告，稱對媒體報道進行核查，經詢問控股股東，截至目前，控股股東和公司均未得到來自於任何政府部門有關上述傳聞的書面或口頭信息，亦無傳聞涉及的任何意向。
此前傳國航、南航和東航(0670)三大航空公司的貨運業務將合併，打造成亞洲最大的貨運航空公司。
45 :
greatsoup38(830)@2016-04-05 00:36:40轉盈36億，重債
46 :
greatsoup38(830)@2016-04-13 23:33:23盈喜
47 :
greatsoup38(830)@2016-04-22 11:28:27攜程認購新股
48 :
GS(14)@2016-09-08 14:55:05盈利增33%，至16億，重債
49 :
greatsoup38(830)@2016-11-30 02:53:34賣野
50 :
GS(14)@2017-05-14 22:50:50虧損增150%，至5億，重債
51 :
GS(14)@2017-07-30 23:05:54本公司控股股東中國東方航空集團公司下屬全資海外子公司於2017年7月27日
與AFK簽署了附條件的《股 份 認 購 協 議》，對AFK進 行 股 權 投 資，計 劃 認 購 其 本 次
定向增發完成後總股本10%的 新 發 行 股 份，總 投 資 額 大 約 為3.75億 歐 元。同 日，
本公司戰略股東Delta Air Lines Inc.（「Delta」）也 與AFK簽署了附條件的《股 份 認 購
協 議》，計 劃 認 購 其 本 次 定 向 增 發 完 成 後 總 股 本10%的 新 發 行 股 份。本 次 對AFK
的股份認購交易實施尚取決於《股 份 認 購 協 議》約 定 的 若 干 先 決 條 件，因 此 仍 具
有 一 定 的 不 確 定 性。
52 :
GS(14)@2017-09-10 17:59:02轉虧4億，重債
53 :
GS(14)@2017-11-08 09:15:02發行新加坡元債券
54 :
GS(14)@2017-11-08 09:16:04發行新加坡元債券
55 :
GS(14)@2018-03-11 20:38:24發行日圓信用增強債券
董事會欣然宣佈，於2018年3月9日，本公司與有關認購協議所指明的聯席牽頭經辦人
訂立三份認購協議，內容有關根據信用增強債券計劃分別發行其第一期10,000,000,000
日圓0.33%於2021年到期的債券（「有擔保債券」）、第二期20,000,000,000日圓0.64%於2021
年到期的債券（「中銀信用證債券」）及第三期20,000,000,000日圓0.64%於2021年到期的債
券（「工行信用證債券」）。
56 :
GS(14)@2018-04-02 16:26:16盈利降18%，至60億，重債
57 :
GS(14)@2018-09-05 15:23:39虧，重債
58 :
GS(14)@2019-01-31 01:35:57一、本期業績預計情況
（一）業績預告期間
2018年1月1日至2018年12月31日
（二）業績預告情況
1. 經本公司初步測算，按中國企業會計準則，預計2018年年度歸屬於上市
公司股東的淨利潤人民幣26億元至30億元，較上年同期下降53%至59%，
具體業績將在本公司2018年年度報告中進行詳細披露。
2. 預計歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤為人民幣16.8億
元至20億元，較上年同期下降55%至63%。
3. 本業績預告所涉及的財務數據未經註冊會計師審計。
二、上年同期業績情況（2017年1月1日至2017年12月31日）
（一）2017年度，本公司歸屬於上市公司股東的淨利潤為人民幣63.52億元；歸屬於
上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤為人民幣44.93億元。
（二）2017年度，本公司基本每股收益為人民幣0.4391元。
三、業績預減的主要原因
2018年度，本公司在確保安全運營的前提下，加強市場營銷，提升服務品質，積極
拓展對外合作，各項改革舉措有序推進，各項生產經營指標穩步增長。但受航油全
年平均價格上漲因素影響，本公司2018年度航油成本大幅增加；報告期內人民幣
匯率貶值導致本公司2018年度產生匯兌損失（上年同期為匯兌淨收益）。此外，2017
年本公司轉讓了東方航空物流有限公司100%股權，獲得投資收益約人民幣17.54億
元，而2018年度沒有該項投資收益。
四、風險提示
本公司董事會謹此提醒投資者，本公司上述業績預測是根據中國企業會計準則作
出的初步估算，且未經審計，具體數據以本公司正式披露的2018年年度報告為準。
敬請本公司股東及廣大投資者在買賣本公司股票時務必小心謹慎行事，注意投資
風險。
59 :
GS(14)@2019-04-13 13:16:24茲提述中國東方航空股份有限公司（「本公司」）日期為2015年7月9日之公告，內容有關本
公司於2015年7月9日與波音公司簽署購買協議，向波音公司購買五十架全新的波音B737
系列飛機（「該些波音飛機」）及本公司日期為2017年12月22日及2019年2月21日之公告（與
上述本公司日期為2015年7月9日之公告統稱為，「該些公告」），內容有關本公司與東航
國際融資租賃有限公司（「東航租賃」）訂立框架租賃協議，據此，東航租賃集團同意向本
集團提供有關飛機及飛機發動機之經營性租賃。
除文義另有所指外，本公告所用詞彙與本公司於該些公告所界定者具有相同涵義。
為進一步優化本公司資產管理及降低本公司美元負債水平、匯兌風險和未來飛機的殘值
風險，本公司擬將尚未引進的該些波音飛機中的三架B737-800飛機（「該三架飛機」）的購
買權更替及經營性租賃事宜進行公開招標。經綜合評估，東航租賃提供的相關飛機及發
動機的經營性租賃方案（包括租金水準及退租條件等）優於其他方的經營性租賃方案。於
2019年4月12日，本公司、東航租賃集團及波音公司簽署了一系列的協議及確認函（「有
關文件」），據此，自有關文件生效之日起，本公司在購買協議項下就該三架飛機的相應
權利和義務將終止，本公司不再就該三架飛機承擔相應的權利和義務。東航租賃集團將
依據有關文件就該三架飛機承擔相應權利和義務。在該三架飛機交付前，東航租賃集團
將一次性支付給波音公司該三架飛機的相關款項，波音公司將本公司此前所支付的相
關預付款一次性退還給本公司。
於同日，本公司與東航租賃集團簽署了飛機租賃協議，據此，本公司同意向東航租賃集
團以經營性租賃方式租用該三架飛機。
董事會認為，有關該三架飛機的購買權更替將不會對本集團之現有業務及財務狀況構
成任何重大不利影響。