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二季度業績下滑的戴姆勒宣布重組：將5大事業部設為3家獨立公司

剛剛發布了第二季度財報的戴姆勒今日又宣布了重組計劃。

北京時間7月27日，戴姆勒集團發布公告稱，管理董事會和監事會正式通過了新的組織架構調整方案，將目前5大事業部重組為三家新公司，即梅賽德斯-奔馳集團（Mercedes-Benz AG）、戴姆勒卡車集團（Daimler Truck AG）和戴姆勒移動出行集團（Daimler Mobility AG），預計2020年完成。

當前，戴姆勒集團的組織架構分為五大部分：負責金融業務的戴姆勒金融服務部門；負責貨車業務的戴姆勒貨車部門；負責大型巴士的戴姆勒客車部門；負責轎車/SUV等車型的梅賽德斯奔馳乘用車部門；負責各類MPV的梅賽德斯奔馳廂式車部門。

整合完成之後，新的梅賽德斯奔馳集團在全球將擁有17.5萬名員工，戴姆勒卡車集團將擁有10萬員工。而此前已經處於獨立運營狀態的戴姆勒金融集團，在整合進移動出行服務後，則將擁有1.3萬名員工，並更名為戴姆勒移動出行集團。為全集團提供資金支持的運營控股公司將仍是戴姆勒集團，目前暫無拆分計劃。 而三家新公司的總部都將在戴姆勒集團的總部——斯圖加特，未來將在德國證券市場公開上市。戴姆勒方面預計將會在2018年和2019年正式進入架構調整期，但最終完成還需要通過2019年的股東大會批準。

“新架構使戴姆勒能夠更好地應對移動出行領域的快速變化以及相應的戰略挑戰。合法的獨立實體將使我們更加關註企業未來的成功”。戴姆勒集團監事會主席Manfred Bischoff在一份聲明中表示。戴姆勒方面稱，新的組織架構將各公司更大的商業自由，有更多的自主權去滿足市場與客戶需求，同時更容易、更迅速地與其他相關公司進行合作。

實際上，早在去年十月份，戴姆勒就曾對外宣布將集團整體業務進行拆分。戴姆勒股份公司董事會主席，梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈（Dieter Zetsche）當時指出，“無論誰，若想持續保持企業的競爭力及盈利能力都必須持續變革並適應市場環境在技術、文化及結構等方面的飛速變化。我們的戰略簡單直接：為公司探索一個新的業務架構，以直面市場環境的變化，確保我們以最佳狀態迎接汽車工業新時代的諸多挑戰。”

目前，戴姆勒已經成為全球第一大豪華車生產商、第二大卡車生產商。2016年奔馳全年銷量首次超過200萬輛，成為高檔豪華品牌全球銷量第一。去年，奔馳仍然保持了豪華車品牌老大的位置。但蔡澈的目標是在各個領域都成為領先者。值得註意的是，其競爭對手寶馬是最早推出電動汽車的傳統豪華車汽車廠商，與之相比奔馳在電動車的布局上則相對緩慢。

“相對於互聯網汽車來說，傳統汽車的變革速度比較慢，汽車的每個領域都在發生變化，比如近年來自動駕駛和電動汽車的快速發展。戴姆勒將公司一拆為三，無論從資本層面還是技術層面都將更加靈活，從而有助於自身實現更加快速的發展。”J.D. Power中國區副總裁兼董事總經理梅松林對第一財經記者表示，以金融板塊為例，目前戴姆勒只能為自身提供汽車金融服務，但業務拆分之後，戴姆勒也可以為其他品牌提供服務。而通過拆分業務板塊，戴姆勒也希望各個板塊的市值能夠得到提高。“成為獨立公司後也能夠進行集資，為自動駕駛和電動車的發展做出更充裕的準備。”梅松林說。湯森路透曾發布的一份報告顯示，戴姆勒集團的總市值為652.5億歐元左右，但僅戴姆勒卡車和巴士業務單獨分拆出去，其估值就達到310億歐元。

本次架構調整涉及全球60個國家的700家子公司，預計會產生相應的費用，包括公司重組相關的稅費、在全球進行的投資，以及由於組織調整而帶來的額外運營支出等。而巨型汽車集團的轉型時期，將資源傾斜到新業務上的行為也很容易導致收入和利潤的降低。戴姆勒方面稱，組織架構調整產生的費用會逐年上升，在2020年達到頂峰後會穩定在一個相對較低的水平。

實際上，戴姆勒集團的利潤已經開始下滑。今年第二季度的財報顯示，戴姆勒集團營收為408億歐元扣除匯率因素，同比增長了2%。凈利潤為18.3億歐元，低於去年同期的25.1億歐元，同比下滑了27.3%。戴姆勒官方表示，利潤下降的主要原因包括“關稅政策造成的價格暫時走低”。同時，供應商在美國工廠發生的火災以及由此造成的生產短缺對息稅前利潤產生了負面影響；新技術和未來產品的預支支出以及不利的匯率效應也對盈利產生負面影響。

責編：陳姍姍