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二成品牌吃下八成市場，中國品牌的前20%挑戰

品牌是一個企業、一個城市乃至一個國家競爭力的綜合體現，代表著供給結構和需求結構的升級方向。

5月10日，首屆“中國品牌日”系列活動，中國自主品牌博覽會（下稱“品博會”）暨中國品牌發展國際論壇，在上海開幕，主題為“中國品牌，世界共享”。

自2017年起，我國就開始將每年的5月10日設為“中國品牌日”，這代表著中國供給側結構和需求結構的升級方向，也代表著“中國制造”向“中國智造”轉變。

不過總體而言，中國品牌的探索之路並非坦途。20%的知名品牌占據了80%的市場份額，如何突破藩籬、如何做大做強甚至走出國門、如何成為前20%的品牌，是中國品牌發展的核心議題。

自主品牌加速發展

品博會展示面積約2.5萬平方米，地方政府、中央企業、中介組織等68個參展單位參展，600余家知名品牌企業參加。博覽會設置中央展區、地方展區、品牌服務展區等三大展區，以展示我國品牌發展歷史、發展成就、發展前景等。

中國品牌發展國際論壇邀請800~1000位中外嘉賓，就新時代加快我國品牌發展等議題開展對話交流。其中，不僅有政策制定者就品牌發展環境、頂層設計方面的討論交流，有來自國內外知名品牌企業的經驗分享，也有來自世界各地的知名學者就全球品牌發展形勢與理論等方面進行溝通分享。

2014年5月，習近平總書記提出“推動中國制造向中國創造轉變、中國速度向中國質量轉變、中國產品向中國品牌轉變”；2016年6月，國務院辦公廳印發了《關於發揮品牌引領作用推動供需結構升級的意見》，提出設立“中國品牌日”，凝聚品牌發展社會共識，營造品牌發展良好氛圍，搭建品牌發展交流平臺，提高自主品牌影響力和認知度；今年黨中央、國務院又批準國家發展改革委、中宣部、工業和信息化部、農業農村部、商務部、國家市場監督管理總局、國家知識產權局和上海市人民政府共同舉辦品博會。

第一財經記者留意到，在本次展會上，上海展區圍繞 “上海服務”、“上海制造”、“上海購物”、“上海文化”、“上海科創”五大板塊進行布展，以上海品牌精神為主線，向世界發出屬於上海品牌的聲音。其中，滬江網校、閱文、喜馬拉雅、bilibili等知名互聯網企業以“上海文化品牌”形象共同參展。其中，創立於浦東的滬江是上海科技創新的代表企業。

中國傳媒大學商務品牌戰略研究所所長張樹庭在品博會現場對第一財經記者表示，國家品牌日活動給自主品牌的發展創造了很好的環境和平臺，但最終能不能發展和提高品牌，還是要看品牌自身是否得力。

20%的品牌占80%市場

“中國目前是全球第二大經濟體，很多領域產出規模位居全球第一。客觀地看，中國企業與西方企業的品質差距在縮小，一些企業提供的產品、服務甚至可以與國際一流企業比肩，但其品牌短板嚴重制約其影響力則是不爭的事實。” 北京大學中國低碳發展研究中心主任符國群表示。

20%的知名品牌占據了80%的市場份額，這條在各個行業通用的“二八定律”的背後，是占據品牌建設制高點的必然性與必要性。而在經濟全球化的大背景下，世界各國都深度參與國際分工，融入全球產業鏈，這就為中國品牌如何搶占前20%，賦予了全新的機遇與挑戰。

以中國中鐵股份為例，其作為國家基本建設，尤其是交通基礎設施建設的主力軍，過去大型工程中使用的盾構機長期依賴進口，超過95%以上的設備來自海外品牌。

被譽為“世界工程機械之王”的盾構機，一方面采購花費巨大，從德國進口一臺設備需耗資3億人民幣；另一方面，此前由於缺少硬巖掘進機品牌和核心技術，中鐵裝備曾為此喪失了國外一個總額數十億元的大額訂單。

“購買海外設備，在服務和技術上因為由海外廠商控制，我方話語權嚴重缺失。因此，自2001年起，中鐵勵誌要造中國人自己的盾構。”在品博會現場，中國中鐵高新工業股份有限公司黨委書記、董事長易鐵軍對第一財經記者介紹道，“2008年，我國首臺自主研制的複合式土壓平衡盾構下線，開啟了盾構國產化進程。2011年，馬來西亞是中鐵設備走出去的第一站，2014年，中鐵設備還出口至意大利。”

如今，中鐵不但研制了“世界最大斷面矩形盾構”、“世界首臺馬蹄形盾構”等機型，形成了品類齊全的盾構/TBM家族，也將訂單拓展到了海外16個國家地區和國內40多個城市。產品市場占有率連續7年國內第一，已經成為國家高端裝備制造業的名片之一。

另外一則案例來自於吉利汽車，從1997年的拆車模仿起步，到2010年收購沃爾沃，再到成為2017年自主品牌銷量冠軍，這家此前完全沒有造車基礎的民營企業，20多年來，在堅持自主突破創新的同時，也不斷融合全球智慧、掌控核心技術，最終促進全方位體系競爭力的提升。

吉利董事長李書福說，“現在回過頭來看，通過調整，我們更好地把握住了供給側結構性改革的先機”。

吉利的目標是最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌。如今看來，這樣的目標似乎觸手可及。