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致命地鐵扶梯

http://magazine.caing.com/chargeFullNews.jsp?id=100277397&time=2011-07-08&cl=115&page=all

奧的斯扶梯螺栓損壞,讓一名13歲孩子付出生命代價。需要反思的,不僅僅是生產廠家
財新《新世紀》 記者 蔣昕捷 崔箏 周凱莉

 

  吳從林坐在輪椅上被送出病房,他光著腳,腰上纏著繃帶,T恤和褲子上沾滿血跡。有記者問:「您傷在哪兒了?」他眼神茫然地回答:「我就是想我兒子。」一旁的警察禮貌地阻止了採訪,警察壓低聲音說:「他今天失去了兒子。」

吳世博(左)生前和父親、姐姐在天安門合影。任海寧 翻拍


  這原本是獎勵給一雙兒女的暑假之旅。他們來自安徽亳州農村的一個普通家庭,第一次到大城市,第一次坐地鐵。當天的目的地是孩子們嚮往的北京動物園。

  7月5日9點36分,北京地鐵4號線動物園站A口上行扶梯突然發生溜梯故障,導致正在搭乘電梯的30餘名乘客瞬間摔倒滾落。事故共造成一名13歲男孩死亡,3名乘客重傷,27名乘客輕傷。

  就在半年前,深圳地鐵1號線同一品牌和型號的扶梯發生過極其相似的故障,造成25名乘客受傷。據財新《新世紀》瞭解,近年來北京、上海、深圳等地屢屢發生乘客因地鐵電梯逆行而受傷的事件。但這些警訊並未引發足夠的關注和重視,及至此次有未成年人付出生命的代價。

誰來保護乘客的安全

  吳從林的女兒娜娜至今仍躺在北京兒童醫院的重症病房裡。她頭部受傷,脊椎壓縮性骨折。儘管生命體徵平穩,但恢復時間難測。

  事發當晚,小姑娘從昏迷中醒來,見到爸爸就問:「弟弟呢?」「他在另一家醫院睡著了。」父親這樣回答。然後,這個37歲的漢子藉口給女兒拿病歷,跑到衛生間裡嚎啕大哭。

  「誰來保護乘客的安全?」悲劇發生後,幾乎全國的公眾和媒體都在追問。地鐵和電梯逐漸成為城市生活的一部分,這樣的惡性事故發生時毫無徵兆,卻又無處可逃。

  那天早上,來自湖北的龔志雄和他的大舅子一起帶兩個孩子去動物園玩。當他走上那段40米長的自動扶梯時,發現乘客並不算多。他們站在扶梯靠前的 位置,突然聽到一聲響動,「就像是自行車掉鏈子的聲音」。龔志雄回憶說,瞬間就有一種失重的感覺,所有人都不自覺地後仰摔倒。他當時暈頭轉向,只能大叫: 「別擠了,有孩子。」

   7月6日,北京市交通委的通報印證了這一說法。通報稱,事故的直接原因是固定零件螺栓損壞,驅動主機發生位移,造成主驅動鏈條脫落,最終導致扶梯逆向下行。

  腳部受輕傷的田淑珍回憶,當時她站在靠後的位置,很多人從上面摔了下來,被壓在下面的人傷勢最重。50歲的她很幸運地只受了些輕傷。她還記得那個後來去世的男孩。他被壓在最下面,頭部一直在流血。那位父親抱著孩子,大聲呼喊周圍的人,讓大家打110、120。

  當天中午12時許,財新《新世紀》記者趕到事發現場時,有關部門和警方正在地鐵站的綜合控制室內瞭解情況。這間屋子的牆上,貼著反恐、防暴雨等 各種應對突發事件的預案。京港地鐵運營公司(下稱京港地鐵)新聞發言人亦稱,事發後北京市政府有關部門和該公司即啟動應急預案。京港地鐵負責運營北京地鐵 的4號線和大興線,北京市地鐵運營公司則負責其餘線路。

  在部分傷者看來,雖有地鐵工作人員趕來幫忙,但他們並未獲得更多有效的救助措施。

  7月6日,北京市交通委運輸管理局軌道交通處處長張文強表示,事故發生後,北京市地鐵運營公司和京港地鐵連夜對北京所有地鐵的1000多部自動扶梯、豎梯進行維護和檢修,257部奧的斯扶梯則暫停使用。

  上海、廣州、深圳、西安等多個城市,也緊急排查地鐵及商場的電梯和扶梯。

  上述信息在網上發佈後,網友們評論最多的一句話就是:「早幹嗎去了?」

官方認定產品存在缺陷

  此次發生事故的電梯系由奧的斯電梯(中國)投資有限公司生產。京港地鐵稱,該電扶梯目前仍處於質保期內,並於6月22日由廠商進行了例行檢查和升級保養。該品牌電梯在4號線一共設有10台。

  7月6日下午,張文強代表北京市交通委發佈了一份措辭嚴厲的表態:一方面,建議質檢部門和安監部門調查奧的斯自動扶梯設計、製造中存在的缺陷,必要時應啟動召回制度;另一方面,要求北京市軌道交通建設單位在事故調查處理期間,暫停採購奧的斯品牌的自動扶梯。

  這旋即引發該款扶梯產品是否存在缺陷的猜測。2010年12月14日,深圳地鐵1號線國貿站發生過類似事故,同樣也是奧的斯電梯逆行引發,導致 25名乘客受傷。深圳地鐵管理部門隨後稱,故障扶梯的主機固定螺栓鬆脫,其中一個被切斷,使主機支座移位,造成驅動鏈條脫離鏈輪,上行的扶梯下滑,導致乘 客多人受傷。

  「兩份通報中提到的事故原因非常相似。」中國電梯協會副秘書長張樂祥對財新《新世紀》記者說。

  一則2007年1月的公開報導稱,奧的斯公司是深圳地鐵1號線最大的自動扶梯供應商,其生產的513MPE公共交通型自動扶梯「特別適用於人員密集的地區,抗衝擊力超強,載重能力超強,能承受高密度、大流量人群的巨大壓力」。

  發生在北京地鐵裡的悲劇,促使人們追述半年前事故的調查結果。《南方都市報》的消息稱,深圳地鐵集團當時檢查了全部143台奧的斯扶梯,發現主機基座固定存在缺陷問題,此後組織奧的斯公司重新設計主機緊固方案,並於2011年2月在深圳地鐵線上全部更換。

  奧的斯公司有關人士向財新《新世紀》記者證實,此次北京地鐵事發電梯確為513MPE型電梯。但該人士強調,京深兩地事發的電梯屬於同一大系列下的不同型號產品,產地也不一樣。

  該公司回應媒體質疑時稱,京深兩起事故沒有任何直接或者間接的關聯。2010年深圳地鐵事故之發後,該公司配合相關部門排查,但沒有召回產品。 此後在全國範圍內更換有問題的螺栓,其中也包括北京地鐵內同品牌同型號的電梯。但該型號與北京此次事發電梯型號不完全一致,因此螺栓的型號也是有差別的。

  北京市特種設備事故調查處理中心事故鑑定處理中心辦公室主任楊永誌在新聞發佈會上稱,北京地鐵4號線事故電梯配有防止突然反方向下滑的保護裝置。但在該扶梯的故障代碼顯示中,未顯示保護裝置的代碼信息,事發當天的保護裝置也沒有動作記錄。

  這一專業性較強的表述,是否意味著該保護裝置未顯示出現故障,事發時未能啟動?對於媒體的追問,楊永誌不置可否。

  據悉,奧的斯公司是世界上最大的電梯公司,每五天即運載全球人口一次,2010年其母公司位列世界500強企業的第130位。在北京地鐵路網1588部電梯中,奧的斯品牌佔六分之一左右。

  該公司相關人士稱,一切結論要等待官方最終的調查結果。

  7月7日晚,北京市政府緊急召開新聞發佈會,初步認定此次事故是因為奧的斯電梯存在設計缺陷,同時強調本次事故電梯與深圳2010年12月24 日出現事故的電梯,其品牌和型號完全一致。同一天,國家質檢總局專門發出緊急通知,要求全國使用自動扶梯的單位停止奧的斯513MPE型電梯的運行。

地鐵大躍進

  「不合理工期、不合理造價、不合理合同、不合理方案四大問題,怎麼能不出事呢?」中國工程院院士王夢恕2010年評價深圳地鐵電梯事故時,曾經一針見血地指出,國內各城市間湧現的「地鐵大躍進」是個危險信號。

  王夢恕坦言,國內地鐵建設速度過快,但管理及技術人才梯隊沒有跟上,是安全問題最大的隱患。

  對於此次北京地鐵事故,王夢恕接受財新《新世紀》記者採訪時認為,首先電梯設備本身有問題,扶梯出故障的時候,人站在上面,電梯不應該倒行,因 為電梯本身有自鎖系統。其次,該事故凸顯出整個地鐵4號線的管理問題。「嚴格管理、嚴格紀律、嚴格工藝,三嚴做不到,再好的設備都不行。」王夢恕說。

  發生在北京地鐵裡的電梯倒行事故絕非個案。

  2003年11月7日、2007年12月21日和2008年3月19日,上海市部分地鐵站內就曾發生過數次扶梯倒溜的事故,每次均造成多名乘客受傷。

  2009年12月8日,北京地鐵2號線朝陽門站也曾發生類似事故。

  從媒體報導來看,至少2007年12月21日發生在上海軌交4號線世紀大道站的肇事扶梯,系奧的斯品牌。

  此次北京地鐵事故發生後,上海地鐵維保中心表示,近年來,為了防止此類事故再度發生,上海地鐵扶梯普遍加裝了「輔助制動裝置」。

  北京市電梯商會專家委員會主任彭金聲告訴財新《新世紀》記者,電梯的防逆轉裝置類似剎車,在緊急狀況下,切斷電源,制動器會「抱住」電梯,讓電梯運行停止,通電後才會鬆開。但此類裝置並非萬無一失,在制動力不足的情況下,加上電梯重載,仍會導致電梯下滑。

  業內人士普遍認為,地鐵電梯安全隱患多緣自後期維保不及時。據悉,北京目前大約有12.6萬台電梯,在北京市內具備維修安裝資質的第三方公司共有306家。

  「目前超過業內三分之二的維保工作由第三方公司承擔,某種程度上是因為第三方更具價格優勢,理論上,廠方維保效果會更好些。」中國電梯協會副秘書長張樂祥說,這就像4S店和普通修理廠之間的競爭一樣。

  目前中國電梯總量已達到160萬部,但安裝、維保市場十分混亂。張樂祥指出,70%的電梯故障和問題由安裝不過關引起,安裝質量不佳又引起維保問題不斷。此外,安全常識宣傳,應急演練等軟實力也應加強。

  近年來,國內一些城市地鐵中倡導「左行右站」,認為是國際慣例。但彭金聲等業內人士指出,沒有一條電梯安全手冊上是允許乘客走動的。比如美國,就不允許乘客在扶梯上跑,目前日本也開始淡化這一傳統。

  「站穩扶好才是最安全的做法。」彭金聲說。此次事故中,一個年輕的女孩就是極力側身,雙手緊抓著扶手,結果幾乎沒有受傷。

  北京地鐵4號線動物園站共有A、C、D三個出口。根據地鐵內的標識,出事的A出口通向北京動物園,出入該口的有不少是帶著孩子的家庭,造成此次事故傷者中有多名兒童。

  在北京眾多地鐵站中,4號線動物園站最具有兒童特色。在該站的一角,陳列著部分兒童參加地鐵安全演練的照片,站內各處也有很多卡通畫提示大人注意照顧自己的孩子,同時建議小乘客可以搭乘直達電梯,使用自動扶梯時要抓穩扶手。

  然而,生命安全顯然比溫情更加重要。截至記者發稿前,京港地鐵正與死者家屬和傷者商談治療和補償事宜。

  7月4日,事發前一天下午,吳從林和一雙兒女到達北京,母親黃愛英因為捨不得路費,沒有同行。一下火車,世博就拉著姐姐去了最想看的天安門廣場。當天晚上,世博給家裡打電話:「北京好大好漂亮,媽媽,你怎麼不來?」

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