從小區大門駛入轉了幾個彎後，朱曉的小車在一棟聯排別墅最西側的單元前停了下來。像平日裡一樣，她慢慢把車倒進了一樓的車庫裡。停好車，朱曉從後備箱中拿出一條粗電線，把形似加油槍的一端插進小車的加油口，另一端插在一塊放在地板上的白色電源接線板上。
這台「吃電」的傢伙是奇瑞瑞麒M1-EV—一輛純電動汽車。在它的後排座椅下方及後備箱內裝有一組巨大的鋰電池，滿電狀態下可以連續行駛100公里。
在剛開始開這輛電動車的時候，家裡的插座和車用電源線插頭不配套，朱曉是買來大插孔的接線板才解決問題。但她的丈夫覺得在車庫裡充電總是不太方便，最好是在門口裝個充電樁。
為了給車充電這事，朱曉已經找過小區的物業公司好多次了，希望從小區的總電表拉一根電線到家門口，然後讓電力公司來安裝充電樁。可一個多月過去了，安裝充電樁的事情還沒著落。
不過現在朱曉也不著急了，她反而有點猶豫是不是要在自家門前裝充電樁。她擔心在室外給車充電不太安全。從經濟角度考慮，她也不願意從自家的電表拉線到 門口來安裝充電樁。充電樁是用充電卡付費取電，而耗電量會併入家裡的電表，很不划算。開電動車一個多月以來，她在家裡僅充過五六次電，而且是晚上10點鐘 以後，那時電價只有平時的一半。更多時候她是上班後將車停在單位樓下充電，那裡安裝了十幾個充電樁。電力公司免費送給她和其他幾位車主每人一張充電卡，裡 面預存了1000元錢，足夠她充好幾個月。
朱曉是上海國際汽車城（集團）有限公司的員工，上班地點在嘉定區安亭鎮，距她家單程約有20公里。3月中旬，公司在內部徵集電動車試駕。第一批有4款 共8輛車，分別是中科力帆、奇瑞、眾泰和比亞迪的產品。瞭解了各款電動車的性能、價格後，朱曉決定買輛瑞麒M1-EV，這樣上下班可以更便捷。之前，她都 是乘坐單位的班車，路上要耗費1個多小時。
報名購電動車的同事共有18人。所有報名者都被組織到會議室去抽籤選車—主持人已經準備好了畫著笑臉和哭臉圖案的紙條，抽到「笑臉」者勝出。就這樣，包括朱曉在內的8位幸運者產生了。
4月6日，他們從公司領到了上好牌照的電動車。一下班，大家就各自開著電動車回家了。當天晚上，朱曉恰好和親朋好友一起在外面吃飯，她把車開到酒店顯擺了一番。大家圍著這輛電動車看了半天，還紛紛試乘試駕，給了個「開起來還行」的評價。
這讓她頗感得意—全上海市就8個人開電動汽車。
中國已取代美國成為全球最大的汽車市場，去年總銷量達到1806萬輛，但在傳統汽車研發、製造方面，基本上卻是外國品牌的天下。因此，中國政府正大力推進刺激政策，鼓勵本地汽車企業研發、生產新能源汽車，並在試點城市啟動了私人購買新能源汽車補貼試點。
朱曉的瑞麒M1-EV最低起價約14.98萬元，扣除了國家和地方政府的補貼款後，加上購置稅、保險、上牌等費用，她為這輛車共支付了8.2萬元。而 同型號的燃油車型瑞麒M1手動擋基本型只要3.88萬元。好在這輛電動車的使用費用並不高，晚上給車充滿電僅需4.8元，能連續行駛100公里，夠她在家 和單位之間跑好幾趟。
而且，開的時間越長就越划算—廠家承諾保5年10萬公里，不過她也沒算過要開多少年才能回本。
一個多月過去了，朱曉的電動車已經行駛了1200多公里，與第一次正式上路時的彆扭感相比，她現在開起來已經得心應手了。她說，第一次開這款電動車的 確很不習慣，起步有點偏快，一踩油門車就躥出去了。制動能力較差，剎車有點滯後，遇到紅燈踩剎車時它不像傳統汽車那樣可以馬上停下來，車還是會往前運動一 些距離，因此踩剎車時得提前一兩秒。
有時候，這輛電動車還會發「脾氣」。
一天，朱曉正行駛在上班途中，車突然停了下來一動不動。幸好當時行駛在最右邊的慢車道上，否則多半會被後面的車追尾。重新啟動後，車又可以開動了。後來廠家派人上門來檢修，發現是因為有個地方線路接觸不良造成的。
作為第一批試駕者，每次開車後，電動車主們都被要求填一張行車狀況表，內容包括幾點鐘出發、到達，行駛距離，路上是否有異常情況等等，這些使用感受都會反饋給電動車示範區辦公室和廠家。平時，幾位電動車主之間也會相互交流開車感受，大家聊得最多的還是充電問題。
家住松江區的陳頡恃買的是眾泰5008EV電動車，每天上班來回要開100多公里。由於擔心電量不夠用，他經常晚上在家給車充電。另一位電動車主趙宇 從不在家給她的比亞迪F3DM充電。住在4樓，從樓上拉接線板給車充電根本不現實，小區的地下車庫也沒有預裝插座，所以她每次都是到了單位才充電。好在這 款車是油電混合的車型，還不用擔心「里程焦慮」問題。
不過，趙宇也有煩惱。
她家在上海市閘北區，距單位約40公里，每天上班時，她的行車路線是走中環，然後上滬寧高速公路，再從安亭收費站下高速前往單位。這樣，每天上下班她 需要支付兩次過路費共30元，一個月合計近700元。因為車需要在市區內行駛，所以4月份她拍了一張滬A牌照，花了4.6萬元。
她原本指望新能源車能得到一些特殊待遇。但結果令她失望。
市區的「天價」牌照讓住在嘉定區附近的電動車主們咋舌—這塊鐵皮抵得上一輛小汽車。朱曉的車上的是滬C牌照，各種費用加在一起只花了1500元。不 過，滬C牌只能在外環以外區域行駛，不能進入上海市區。但就算沒這個限制，她也「不敢」去，擔心在市區兜幾圈就沒電了。而且，沒地方充電。
續航里程短是純電動汽車普及的最大障礙。瑞麒M1-EV充滿電可以行駛100公里，不過廠家建議每次電量剩餘20％時就應該充電，將電量耗盡會損害電 池壽命。這樣，朱曉的電動車一次最多只能行駛80公里，陳頡恃的車可以連續行駛140公里，受電量限制，他們平時都無法遠距離行駛。
不過對於朱曉來說，她家還有一輛本田雅閣，如果要去較遠的地方，這輛汽油車可以派上用場。