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把滴滴關進籠子之後 依然一地雞毛

爾東 2016-11-03 17:05

本文系“創業公司報道”對i黑馬投稿。

 11月1日，交通部此前頒布的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》(以下簡稱《網約車新政》)正式開始實施，《網約車新政》落地施行意味著：

“網約車正式有了合法地位，真正上位了。”

顯然，這是一個值得紀念的日子，當然不都是好的……因為對於有的人來說是幸福的起點，而對於有的人來說卻也是悲傷的開始，這大概就是“幾家歡喜幾家愁”吧。

對於出租車司機，是好事。

昨日，現代金報記者和一名從業7年多的出租車司機郭師傅聊起最近的生意，他表示“寒冬就快過去了，出租車司機的春天要來了。”

郭師傅說，2015年是網約車瘋狂補貼的時候，“路邊打車的人基本上都是人手一部手機，都在叫網約車，價格低得嚇人，出租車每天只能空跑。”現在，生意已經明顯好轉，特別是晚上及高峰時段，因為網約車價格高，選擇打的的開始增多，在路邊揚招的人多了。

他認為，網約車新政出臺以後，從事網約車的司機會大幅減少。“要有保險，而且要轉營運車輛，車價要在12萬元以上，這些都是硬條件。”郭師傅說，一輛15萬元的私家車開了兩年，二手可能還能賣個10萬，但一旦變成營運車輛，開個兩三年以後如果再變回非營運的話，可能只能賣個3萬~4萬元，“光這些門檻，很多網約車司機就要打退堂鼓，出租車司機的日子就會好過起來。”——可以想象當時郭師傅說這番話的表情一定是樂呵呵的。

是的，對於專車司機，也許不太好。

雖然網約車合法了，但由於《網約車新政》規定，各省市可以“因城施政”，因此在上述全國《網約車新政》的要求基礎上，各省市目前制訂的規則不一。

截止發稿時已經公布《網約車新政》細則的城市有 58 個，包括北京、上海、廣州、天津、重慶、杭州、南京、合肥、成都等地。從對車輛的要求看，58 個已經公布細則的地區中，有 45 個規定網約車需具備本地號牌，主要集中在交通管控較為嚴格、需要限制外地車輛數量的省會城市。從對駕駛員的要求看，大多數的已公布細則的地區對網約車駕駛員戶籍都有限制，北京、上海、天津都要求駕駛員持有本地戶口，江蘇省、浙江省、安徽省全部地區要求駕駛員有本地居住證。以北京為例，新政要求“京人京牌”。按照新規定，符合要求的網約車車輛只有少數中高級的B級車。地方新政的出臺讓剛獲得新生的網約車平臺從高處跌落到谷底，運營模式受到釜底抽薪的打擊。

部分地區的細則中也包括了對網約車價格的要求，杭州、長沙、呼和浩特等地以設定價格下限的形式落實要求，要求價格下限在 12 萬到 15 萬不等；廈門、青島、石家莊、合肥等地則以出租車價格為標準，要求網約車價格需要高於出租車價格；洛陽、平頂山、焦作三地甚至明確要求，網約車價格需為出租車價格的 1.2～1.5 倍以上；對網約車排量有要求的城市有 21 個，排量要求從 1.6 L 到 2.0 L 不等。同時，有些地方還要求網約車車齡在兩年內。

無論是對車輛排量、價格的“硬件”要求，還是對車牌、司機戶籍的“軟件”要求，這些對專車車主來說顯然都“不太好”。——當然，這可以理解為此舉是為了提高網約車行業競爭差異化以及緩解城市交通問題。

同時，隨著各地方網約車新政的一同落地，部分專車平臺的苦日子或許也將開始。

滴滴優步、神州租車、易到用車有影響？

對於《網約車新政》的下達，北京某優步司機表示，他自己並不是北京戶口，車輛也是掛的外地牌照，但他並不是專職做優步司機，只是在空閑時才拉業務，對於新政也早有耳聞，滴滴和優步平臺沒有下發通知，他也不知道還能不能像往常一樣拉業務，他表示再等段時間看滴滴和優步怎麽處理再決定。

在新政執行的首日，滴滴未做出任何反應。小創在向滴滴平臺司機了解中得知，在網約車新政出臺到正式執行期間，滴滴依然繼續招募新司機，且招募條件仍與往常一樣，並未按照新政要求執行，也未因新政一事向平臺上的司機做出任何說明，一如既往的進行著。

據了解，在滴滴收購優步後，因平臺的補貼明顯減少，許多司機收入大不如前。部分司機也因收入低已經退出，也有部分司機只是在空閑時間將跑滴滴作為兼職。如果真的執行網約車新政，滴滴將會流失一大批司機，而滴滴快車也將受到不小影響。

易到用車方面表示：網約車新政給予了行業合法身份地位，也對行業提出了更高的要求。易到始終積極倡導依法合規經營，易到正按照新政的要求積極開展資質申請，並對現有業務進行科學優化，為用戶提供更加安全、便捷、優質的出行服務。——說白了就是現在資質不足。

值得一提的是，神州專車的車輛均是本地牌照、B級以上的車輛，大部分都是新車，基本符合各地網約車對車輛的要求。——從這一點來看，神州專車占了上風，但這股風能吹多久就不得而知了。

還有，對於用戶來說“不劃算”了？

他們都在懷念滴滴與優步對幹的日子，那會有補貼的網絡約車才叫一個“劃算”。

然而，現在網約車平臺的快車補貼沒了，多家網約車平臺近幾個月來都有不同程度的價格上漲，與出租車相比價格優勢已經逐漸縮小，在高峰時段還會出現網約車打車費用大幅超過出租車的情況。

顯然，從目前各網約車平臺對新政的執行情況來看，盡管網約車正式合法，但其嚴苛的條件將絕大多數運營人員及車輛排除在外，而符合要求的車輛很難滿足市場的巨大需求。如果《網約車新政》全面執行的話，對用戶來說應該不是一件好事。

至此，網約車新政讓專車平臺上位合法化，卻又與“全民創業”政策的背道而馳，更與用戶利益相沖突，不得不說網約車新政的出臺解決了一個問題，又將是另一個問題的開始。

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