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“整合者”俞永福再下一城 稱高德日活超百度地圖

自從加入阿里巴巴,俞永福就一直處在業界關註的熱點。從UC融入阿里巴巴,俞永福任UC移動事業群總裁,到接管高德並升任高德總裁兼阿里移動事業群總裁,再到接管阿里媽媽,隨後成為阿里合夥人,緊接著又上任阿里巴巴大文娛工作領導小組組長。這些都發生在兩年4個月的時間里。第一財經記者看到,現在的俞永福,名片上已經印著“阿里文化娛樂集團(籌)CEO”。

然而這次在雲棲大會上出現,俞永福是以高德總裁的身份發聲。

10月15日,阿里移動事業群總裁兼高德集團總裁俞永福在杭州雲棲大會上發表演講時宣布,高德地圖手機客戶端的每日活躍數據已經超越百度地圖,排名業內第一。“至此,高德已經在移動互聯網領域完成了對於競爭對手的全面領先。”同時他還對高德公司發表內部信,稱繼2015年10月之後,高德再次僅用半年時間就完成了全年的用戶增長目標(阿里新財年從2016年4月1日開始)。

百度地圖方面暫時並未對此作出回應。

高德自稱已經超過百度地圖,所援引的是艾瑞mUserTracker監測的周均日活數據,高德地圖手機客戶端(不包含高德導航、蘋果地圖)的最新每日活躍設備數約為2983.19萬,在地圖導航類目中排名第一,排名次席的百度地圖每日活躍設備數據則為2808.87萬;此外,在每日使用頻度和時長方面,高德排在第一:高德地圖手機客戶端人均(單機)每日總使用次數為2.48次,人均(單機)每日總有效使用時間為17.08分鐘,百度地圖為2.06次和8.04分鐘。

而對於高德的商業化,俞永福對記者稱,高德日活不到一億用戶,就仍然不考慮商業化。但日後在大交通領域,商業化的空間很大。”商業化是產業自然發展的結果,去催生也沒有意義。“

事實上,高德地圖自2014年融入阿里集團以來,根據官方披露數據,高德地圖2015年活躍用戶增長超100%。

高德在融入阿里以來做了幾件讓用戶印象深刻的事,包括砍掉O2O業務,宣布三年無商業化目標,打出躲避擁堵的招牌。在9月28日的互聯網+交通出行論壇上,俞永福表示,在智慧交通領域,高德地圖同時成為用戶、應用、汽車、交警的標配。

產品上的舉措,根本上源自於戰略方向的選擇,在引領和制定方向上,俞永福起到至關重要的作用。

40歲的俞永福,是阿里合夥人中的外生力量,最具電商以外的基因,也是在阿里巴巴互聯網生活基礎建設構想中橫跨移動互聯網與文化娛樂兩大航母的管理者。

從俞永福個人經歷可以看出,他的一步步離不開“整合”二字。2014年6月,UC優視全資融入阿里巴巴集團,組建阿里移動事業群,俞永福繼任移動事業群總裁,並進入阿里集團最高決策團隊——阿里集團戰略決策委員會。他接到的第一項任務,就是完成責阿里巴巴集團對UC和高德的業務整合,高德在同年2月宣布被阿里收購,7月完成退市,正式被阿里接管。

俞永福將對於高德的整合分為兩個階段,先接產品,後接公司。他深知,能夠拉升產品是穩定高德的關鍵。2014年8月,俞永福被任命為高德互聯網業務負責人,果決地砍掉了高德的業務方向上原本被視為現金流的O2O業務,聚焦做移動出行和位置信息服務。因為在他看來,不見得人們需要O2O,但人人都需要出行,並且LBS是非常典型的移動互聯網增量業務,而當時發展處於非常早期狀態。

後來百度不斷調整LBS業務在內部架構中的重要位置,騰訊在今年的開發者大會上也強調了定位響應次數,足以說明互聯網巨頭們對LBS重要性的認知,看到了LBS是移動互聯網基礎服務的重要意義。對於要打造中國互聯網的“基礎設施提供者”和“生活在其中”的多元生態平臺的阿里巴巴來說,LBS更讓其無處不在,在移動互聯網和車聯網領域有了更大的想象空間,還具備相當重要的數據價值。

2015年3月,俞永福被正式任命為高德總裁。同年10月,俞永福宣布“一個高德 一雲多屏”戰略,研發一體化引擎,打通手機和汽車業務。這讓高德的地圖能力與互聯網能力聚合,加上數據與產品的結合,搶占互聯網地圖的下半場競爭。

對於高德地圖最新公布的“成績單”,俞永福表示,這只是實現了一個“小目標”,“但同時我們也清楚地看到,有很多用戶痛點、用戶問題沒有解決,智能大交通產業也剛剛起步。” 

 

 

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