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「為每個荷包和每種用途都造一輛車。」這是美國通用汽車已故傳奇執行長史隆（Alfred Sloan）的豪語。如今的通用汽車仍朝此目標前進：日前它對即時叫車服務公司Lyft投資五億美元，正是要為其提供汽車。Lyft獲通用汽車垂青，兩位 創辦人格林（Logan Green）與辛默（John Zimmer）功不可沒。 格林和辛默雖才三十歲出頭，卻已是《財星》「四十歲以下企業家」榜上人物。自幼在洛杉磯成長的格林，在塞車時無聊望出車外，發現幾乎每輛車都只有一個人， 他認為這太沒效率。加州大學畢業後，他到非洲的辛巴威旅行。雖然當地民眾所得偏低，政府也無力提供公車，但當地企業卻開發出車輛共乘模式，讓格林大受啟 發。回美國後他碰上有同樣理念的辛默，雙方一拍即合。 辛默畢業於康乃爾大學飯店管理系，原在雷曼兄弟不動產部門當分析師。他工作兩年後離職，離開後三個月雷曼兄弟就破產。辛默後來在臉書上遇到格林，兩人憑臉 書提供的新創企業催生基金——二十五萬美元，共同創辦一家提供校園共乘服務的公司，以格林的辛巴威經驗取名為「辛乘」(Zimride)。 不過「辛乘」發展並不順利，格林曾嘗試要改善服務都未獲好評，後來他說若人生能重來，「我不會再讀經濟而會讀電腦科學，」這樣他就能把「辛乘」服務改善到更好。二〇一二年格林和辛默另外創立Lyft·「辛乘」則在二〇一三年被他人收購。 Lyft的商業模式和頭號對手優步(Uber)並無太大不同，他們都對司機抽佣金。雙方差異是在文化上：優步標榜「每個人的私人司機」，開車者為乘客服 務;Lyft守則訴求「您身邊會開車的朋友」，司機和乘客交朋友。不過司機身兼兩家公司員工的情況所在多有。目前優步業務遍及海外，Lyft只在美國，前 者預估市值超過後者十倍。 不管優步或Lyft，他們都被傳統車廠視為威脅，因為這類服務意味人們購車意願將下降。 不過通用汽車總裁阿曼(DanAmmann)認為，Lyft主要顛覆城市的運輸市場，城市外地區的汽車銷售仍相當強勁。此外共乘服務興盛，也會鼓勵更多人用車，對汽車銷售有正面幫助，這是它與Lyft結盟的原因。 Lyft旗下有許多人想成為司機，卻苦無符合標準的汽車，因此它與通用汽車結盟，如辛默所說，將為Lyft，司機「提供負擔得起的汽車」。因此通用能否提供成本夠低又符合其品質標準的汽車，使Lyft司機有利可圖，將是其挑戰。 Lyft除面對優步爭奪司機與顧客，還面臨潛在對手的威脅。 「只要你有五一％的時間做對，你就是英雄。」對通用汽車與Lyft，的結盟而言，史隆這句話也同樣適用。 撰文者楊少強 | ||||