相對於樂視造車，蔚來汽車的確低調許多，但“野心”同樣不小。

繼思科前首席戰略官伍絲麗(Padmasree Warrior)確定擔任蔚來汽車首席發展官和北美部門的負責人之後，原上汽新能源事業部副總經理黃晨東和原觀致采購部執行總監周欣，也於近日確定加盟這家在上海註冊成立的汽車創業公司。

一位參加過蔚來汽車路演的PE機構負責人告訴《第一財經日報》：“蔚來汽車的胃口很大，要造全鋁汽車，且不願意降低標準，盡管未來有非常好的成本預期，但要實現量產有一定難度。”

代工難度大

上述負責人表示，該機構跟蔚來汽車進行過多次深度溝通，但他們依然沒有對這家新企業作出投資決定，“生產是個大難題”。

根據介紹，蔚來汽車想要打造全鋁車身，但國內目前只有兩條全鋁車身的生產線，分別為上海通用凱迪卡克工廠和奇瑞捷豹路虎工廠，而它們不可能為其代工。“如果為了這樣一個不確定的平臺上一條全鋁車身的生產線，至少需要一年時間，投資規模和時間成本都太大”。

今年上半年，汽車之家創始人李想、易車網董事長兼CEO李斌、小米科技創始人雷軍等互聯網大佬聯合創建了蔚來汽車。根據介紹，這家互聯網企業將於2018年推出首款高端電動跑車，之後再推出可以量產的新能源汽車。

對於公司發展的現狀，李斌並沒有對媒體進行過太多描述，李想也以“保密”為由拒絕了本報記者的采訪要求。

但據知情人士透露，蔚來汽車已從寶馬、特斯拉、福特、通用、大眾、菲亞特克萊斯勒、標致雪鐵龍等汽車集團網絡了大量人才，其中公司總裁馬丁厲弛（Martin Leach），曾擔任瑪莎拉蒂全球CEO、福特歐洲區總裁、馬自達全球董事總經理。

為了便於各類人才展開工作，蔚來汽車先後在美國矽谷、中國上海、英國倫敦和德國慕尼黑布局了研發基地。

中國互聯網公司造車熱

2015年，中國的互聯網企業掀起了一波造車熱潮。不止是蔚來汽車，曾高調宣布造車的互聯網企業就包括樂視網、博泰和遊俠等。

摩根大通亞太區董事總經理、摩根大通中國投資銀行主席龔方雄表示，在未來二三十年時間內，以互聯網公司起家的新汽車公司與傳統汽車公司都會發展得很好，不存在誰革誰的命，資本市場都會給出很好的估值。

龔方雄認為，資本市場看好互聯網造車的原因是：中國市場未來潛力巨大，而且中國市場存在多層次發展的現狀。但歐美市場發展已經平穩，每年的可增銷量可以量化，因此任何一個新出現的汽車生產企業如果沒有中國市場做保證，其估值肯定不高。

今年上海車展期間就有一家名為底特律電動車公司的企業專門到中國尋找機會，包括銷售渠道和投資人，而在他們設定的最佳方式就是有中國車企能夠直接投資入股。這家公司的創始人就在接受《第一財經日報》記者采訪的中途，臨時決定去會見吉利汽車的CFO。

但汽車產業鏈條太長，互聯網企業要造出比自主品牌更高級的汽車很難，包括李想此前在接受本報記者采訪時也曾表示：“互聯網企業要保持對產業的敬畏心”，此後也曾撰文指責某些互聯網汽車的輕率。

盡管互聯網汽車造車熱情高漲，在商業模式的設計時都想到找傳統企業代工，但在資本遇冷的今天，也都期望傳統車企的投資基金能夠戰略入股。

上述投資負責人告訴《第一財經日報》記者，傳統汽車企業也有自己的算盤：現在各路基金都是為了兼並重組準備的，盡管國內的兼並重組沒有多大意義，但可以到國外去整合，包括一些輔助駕駛、車聯網方面的電子公司，並已經在海外布局了一些電動車項目，如北汽就已經在美國收購了相關公司，並從特斯拉挖了不少人才。