一家營收約三億元的小公司，如何成為捷安特、可口可樂、統一集團與台灣大車隊等傳產龍頭升級物聯網，不可或缺的大腦？ 目前已遍佈雙北與中部的微笑單車（Youbike），在你借還車的一秒內，背後其實運作了許多大工程。包括辨識車子騎了多久、扣款、再馬上回報中央系統哪一站還車，哪一站借車等等。這一切，都靠微程式資訊整合軟硬體的功夫。 十一月，它躍上國際，成為英特爾投資部（Intel Capital）今年對外宣佈投資的五十六間公司裡，唯一台灣廠商。 英特爾看好微程式，是因他們已將觸角深入各傳產龍頭。 可口可樂與統一集團靠他們升級販賣機，一「嗶」，就能付款，台灣大車隊靠他們完成全台一萬五千輛計程車的悠遊卡支付，連日本人也慕名而來，找他們作自動儲物櫃的支付方案。 台灣有許多資訊服務公司，規模都比微程武大，例如宏碁、精誠等等，但為什麽是微程武吃到這塊傳產升級物聯網的大餅？ 提供服務前，先研究顧客 秘密，在於他們三年前養了一支約十五人的服務科學團隊。在提供客戶服務之前，先深度理解使用者的行為模式。 「我們做過太多專案，都以為客戶講的是對的，每個人都說，這以後要賣全球，做多大多大，我們也很努力做完了。（才發現）?？怎麽賣不出去，原來消費者不要。」 微程武總經理吳騰彥表示，這個服務科學團隊，成員涵蓋資工、通訊、社會科學等背景，研究消費行為的好手。台灣大車隊最新的悠遊卡支付系統，就是他們的成品。 五年前，北部的計程車隊其實也曾透過微程式，打造悠遊卡系統，卻失敗告終。 這一次，從專案上線前一年，微程式就開始派出服務科學團隊成員，對全台各地的司機與乘客訪談，再經過反覆實驗，終於打造出新一代的支付系統。（請參考表） 一台灣大車隊全台灣有一萬五千輛車在跑，乘客有超過四、五十萬人，你不可能一一教育他們，要設計到讓他們一看就會用。」吳騰彥表示。 例如，他們選擇把讀卡機固定於副駕駛座頭靠左側，是服務科學團隊成員在乘車情境實驗室中反覆模擬後，找出所有人上車後，視線都會看到的地方。而且固定式的裝置，可避免司機拆除。 吳騰彥說，若放在車子中控處，或其他地方，都會因車款內裝不同而需調整，只有副駕駛座頭靠後方，不管什麽車，都一定有兩根支架在那，方便施工。而且只有這位置，既符合乘客坐右後方的習慣，同時又方便司機用眼神確認扣款是否成功，甚至坐前座也可以慼應。要能標準化，未來才有整套模式輸出的可能。 經過訪談，微程式知道許多司機過去不喜歡悠遊卡系統，其實跟會不會用、程序是否麻煩無關，純粹不想被扣手續費，以及無法馬上收到車資。 讓利，計程車更願意裝機 因此這一次，悠遊卡公司和車隊決定讓利，不扣手續費並設計好後台帳款系統，說服金流公司在兩到三天內撥款給司機。甚至要改變商業模武，營造「司機主動提醒乘客用悠遊卡付款」的使用情境。 微程式技術長薛共和透露，目前正規畫，未來收據背面會結合即時地理資訊，提供周遭商家的優惠券，乘客若持券消費，司機將可分潤，增加誘因。 八月上線後，現在乘客搭車使用悠遊卡付款的頻率，已是當年的三倍到四倍。 微程式一個案子的前置作業就要花一年以上，是一般競爭者接專案模式的五倍以上時間，這種看似賠本的做法，對吳騰彥來說，卻是降低失敗風險的妙方。此外，他可藉此跟客戶走得長久，改變資訊服務業總只一次性接專案的命運。 如微程武跟Youbike從合作至今，已經長達六年，近兩三年更平均每季都會拓新站點，未來甚至可能前進海外。 這種看長遠的方武，也讓微程武提高競爭門檻，讓其他對手即便今日也成立一個團隊，也很難立刻搶得訂單。 十年前，微程式卡位悠遊卡系統的生意時，這筆生意對其他大廠來說，只是一次性生意，除了賣硬體，還得考慮乘客的使用者行為，只有規模小的微程式，願意「啃雞肋」。但微程式卻藉此卡位，累積起大量消費者的行為經驗，成為今日能提供精準服務的最佳籌碼。 現在，微程式雖然已獲利逾十年，並切入了前景看好的物聯網領域，但除了Youbike與台北捷運已經經過市場考驗，其他專案的量都在長大中。扎馬步扎了二十年的微程式，接下來能否再往上跳一個層次，得看「物聯網」這概念，究竟多快滲透進一般人的生活。 撰文者 吳中傑 | ||||