個人移動出行市場依然表現得足夠熱鬧。

神州專車搶在滴滴快的和Uber前宣布獲得由神州租車、華平投資和聯想控股旗下的君聯資本等共同投資2.5億美元“糧草”後，滴滴將手伸向了更多新業務。

近日網上曝光了一組疑似滴滴打車頁面的截圖，顯示用戶在呼叫出租車時，系統會提供願拼車、只拼車或不拼車三個選項。根據“願拼車”部分的文字提示，用戶最多可節省30%的車費。據悉該功能開發已近尾聲，很快將對外開放。而多人拼車功能將首先在出租車中上線後還會陸續在滴滴專車和滴滴快車等業務中上線。

此外，還有消息稱滴滴公交業務預計將7月底在北京全面上線。

只不過，相比新業務，業界更為好奇被成功上線一個月的滴滴順風車業務的成績單。

資本成拼車最大支撐?

按照滴滴順風車披露數據，截至6月30日的上線首月，滴滴順風車在北京、深圳等十一城市的日訂單量已經突破60萬。其中，滴滴順風車的註冊車主數達到260萬，使用乘客數達到200萬。上線十一城市的日訂單數量突破60萬，車主和乘客的合乘行駛里程超過8400萬公里。

“現階段車主比乘客多是因為我們（還有）很多城市沒有開，（而）有一些車主是以前招募的。”滴滴順風車事業部總經理黃潔莉這樣向《第一財經日報》記者解釋道。

“已上線十一城市的訂單增長情況大大超出我們的預期。”在黃潔莉看來，順風車數據增長除了滴滴平臺本身的優勢以及移動互聯網出行概念的深入人心，資本上的優勢如今表現得相當重要。

“拼車是一個門檻非常高的業務，為了教育用戶在前期還是要有一定的補貼和其他的市場費用。它是一個初創公司或者是說比較小型的公司難以逾越的一個門檻，因為比起專車和快車或者是出租車這樣的B2C的業務來講，C2C的業務更講究規模，你一定要規模達到比較大的市場，雙方才能夠感覺到這是一個比較好的體驗，（而）這個規模是需要比較大的資本投入來保證的。”黃潔莉解釋道。

相對應的是，在滴滴正式推出順風車業務之前，此前市場上表現得頗為活躍的拼車應用已經掀起一輪融資熱。

4月10日下午，拼車應用51用車宣布獲得百度領投的C輪巨額投資。本輪投資由百度領投，紅杉資本及其它機構聯合投資，漢能投資為本次交易的獨家財務顧問。按照51用車的表述，51用車是國內第一家正式獲得BAT投資的拼車軟件公司，也是百度在投資Uber之後再次投資的用車行業公司。而天天用車也緊隨其後的在4月12日宣布已於近日完成C輪融資，同樣由百度領投、紅杉資本跟投。

而在滴滴順風車上線前的半個月前，嘀嗒拼車CEO宋中傑對外公布，該公司已經完成的C輪融資，規模達到1億美金。按照嘀嗒拼車方面的表述，這一次的C輪融資金額是當前拼車行業的最高融資。

拼車最終也只會留下一家?

“滴滴進入拼車市場是好事，首先是認可拼車這個大的市場。而滴滴的實力、體量對整個市場的發展我認為是有益的，會大大縮短教育市場、開拓市場的時間，當然他也帶來的壓力。”宋中傑此前在接受包括《第一財經日報》記者在內的媒體采訪時這樣解釋道。

不過宋中傑更多強調的是，一個大公司不可能什麽都做，什麽都做到第一。“在拼車領域，以我們的投資和核心的管理團隊對抗滴滴的拼車事業部，我們有可能還占優勢。”

在各家“備足”糧草之後，繼續補貼拼車車主和乘客成為當下共同的選擇。

“即使是（拼車補貼）在下降的趨勢，我們還是會堅持持續的投入，因為我們需要雙邊都進行大量的教。而教育市場的周期多少我們很難預估，市場不隨我們的意誌為轉移，而且還要取決於我們對規模有多大的饑渴。”黃潔莉補充道。

不過，現在滴滴在拼車這一塊的胃口足夠大。

滴滴順風車日前宣布了新的擴張計劃，7月2日在杭州、廣州、天津、武漢、長沙、廈門等137城同步上線，這使得滴滴順風車的覆蓋城市達到了148個。

此外，黃潔莉還表現出滴滴獨霸拼車市場的野心。“C2C不是一般的公司可以玩得起的，不是說堅守一個垂直領域，維持這個利潤率就可以生存下去。C2C就是要規模效應，贏者通吃所有人，B端和C端都上來，最終形成規模效應，形成留存幾乎是一個排他性的。所以在拼車這個市場上，我認為不會存在多家並存的局面，最後只可能有一家存活下來。我們的目標不誇張的說，希望和出租車一樣，（占領）百分之百的市場。”她表示。