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新能源汽車補貼方案確定 戰略新興產業地位不改

來源: http://www.guuzhang.com/portal.php?mod=view&aid=1015

本帖最後由 晗晨 於 2014-12-31 08:54 編輯

新能源汽車補貼方案確定 戰略新興產業地位不改
作者：中金汽車研究

財政部等四部委發布《關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》的征求意見稿(以下簡稱意見稿)，就2016-2020年新能源汽車推廣的財政支持政策征求社會意見，整體方案超預期。

明確2016-2020年財政支持政策，解除整車廠商的後顧之憂：目前新能源汽車推廣的財政補貼政策將於2015年12月31日到期，此次財政部等部委下發意見稿明確將會繼續在2016-2020年就新能源汽車推廣上給予財政支持，解除了整車廠商斥巨資投入新能源汽車研發的後顧之憂，預計汽車廠商在新能源汽車投入上將更加積極，以應對未來燃油限值和環保等壓力。



在財政補貼強力支持下，2014年前11個月中國新能源汽車產銷量達到5.3萬輛，單月產銷量經常保持2-3倍的增長，快速增長勢頭明顯，而乘用車的占比也經常保持在70%-80%之間，預計在後續財政補貼下，我國新能源汽車還將保持著快速增長。

2016年補貼退坡路線圖明確，力度好於預期：延續之前的補貼標準逐漸退坡的趨勢，此次意見稿就2016-2020年補助標準退坡路線圖給予明確：燃料電池汽車保持不變， 2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標準在2016年基礎上下降10%，2019年補助標準在2017年基礎上再下降10%。預計到2020年乘用車的補貼力度還能到2016年的八成以上，好於預期。

乘用車補貼力度有所提高，純電動續航里程要求提升：根據測算，純電動乘用車2016年財政補貼力度甚至好於2015年的財政支持力度，補貼力度超預期。另外補貼標準中也對純電動續航里程由80公里提高到了100公里，但插電式混合動力乘用車純電續航里程要求依然維持50公里不變。


客車補貼更加細化，新增對超級電容和雙源無軌定額補貼：針對新能源客車的補貼標準則更加細化科學，引進單位載質量能量消耗量這一指標引導客車企業更加關註電池等技術升級，在單位載質量能量消耗量小於0.3 Wh/km•kg時，客車補貼標準不變，如果高於這一指標補貼力度將會下降，最高會下降26.7%。此外相對2013年的補貼標準，此次按照車長標準，新增對超級電容和雙源無軌進行定額補貼。


此外意見稿中還明確純電動專用車補貼標準，細化燃料電池補貼方案，整體來看補貼力度有所提升，補貼方案也更加細化。


加強關鍵零部件質量質保，消除消費者可靠性擔憂：意見稿還要求新能源汽車生產企業應對消費者提供動力電池、驅動電機、電機控制器等核心零部件質保：其中乘用車生產企業應不低於10年或15萬公里的質保期限，商用車生產企業（含客車、專用車、貨車等）不低於8年或30萬公里的質保期限，可以解除消費者目前對新能源汽車可靠性的擔憂。

投資建議：該意見稿整體補貼力度超預期，解決了整車廠的成本擔憂，同時也對關鍵零部件提出了明確的質保標準，解除了消費者的在使用環節中的可靠性的擔憂；有利於未來6年的新能源汽車產業化。油價下跌等因素不改新能源汽車戰略新興產業地位，利好宇通客車、上汽集團和比亞迪等新能源標的。

（源自中金汽車研究）


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