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創業11年後，張向東再次啓程，“雙輪”事業前途未知◎ 財新記者 屈運栩 文

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2013年11月，張向東和鄧裕強共同創辦的久邦數碼（NASDAQ:GOMO）在納斯達克上市。在美國跑路演的飛機上，張向東瞬間萌生了功成身退的想法。此後在一次散步中，他問鄧裕強：“如果有一天我離開你，你覺得行嗎？”鄧裕強沉吟片刻後說： “可以吧……”轉而問： “你想好了沒有啊？做自行車？”一年後，張向東應驗了鄧裕強的猜測。10月底，張宣佈離開久邦數碼，隨後宣稱將再創業做智能自行車。11月17日，他加盟了一個圈內知名的自行車垂直網站700bike，成為聯合創始人。第二天，在他投資的一家自行車主題咖啡館，張向東接受了財新記者專訪。沉浸在回憶中的張向東，回想起了前面那場對話的場景。“當時告訴鄧裕強自己想離開時，就是覺得自己在久邦數碼的使命和任務已經完成。 ”張向東說， “這些年擔當對外角色、市場、品牌、融資的都是我，但圍繞公司產品核心的事情都是裕強來做，我們配合得很好，很多年來也習慣了這樣的模式，苦活累活都是他幹。 ”其時，張向東並沒有想好要再創業，而鄧裕強提起自行車時，也以為張向東只想成為一個徹底的自行車玩家。新方向漸漸明晰。2013年，張向東在騎行中認識了700bike 的創始人邊福軍和徐虎，成為他們的天使投資人。在給年輕人 “指方向”的過程中，張向東看到做網站和媒體的空間很小，做硬件才是大市場。2014年年中，他決定親身投入，帶領700bike做自行車。10月，張向東啓程新的“雙輪”事業。同期，百度和小米也來湊熱鬧，紛紛宣佈進入智能自行車市場。這位上世紀90年代末畢業于北大信息管理專業的 “70後” ， 于2004年成立了最早的移動互聯網網站3G 門戶，成為首只登陸納斯達克的移動互聯網中概股。創業11年後，張向東再次啓程，不過前途仍未可知：大衆自行車市場上，小品牌價格廝殺，中端市場單一品牌壟斷，智能硬件市場整體尚未形成強需求等問題，都是橫在路上的坎。智能， 但首先是自行車張向東剛剛宣佈開始“創業騎行” ，各路投奔者、供應商都絡繹不絕地來了。作為騎行過五大洲最美路線，寫過幾本暢銷書，還創立過一家上市公司的他，自然不是一個簡單的自行車玩家。張向東有十多輛自行車，沒有一輛是“中國品牌” 。他最新訂購的一款名為 “蜂鳥”的德國自行車，全世界僅出產四輛，價格10多萬元人民幣。不過他想做的目標市場是大衆， “不想做昂貴的東西” 。張向東定義自己要做的自行車，首先是 “城市自行車” ，漂亮、安全和價位大衆，至於智能，連上互聯網是必須的，但具體形態還要等最後的落實。目前自行車市場大體分為山地車、公路車、城市車、沙灘車、小輪車五大類。在張向東看來，城市車是空白，傳統產品多年不創新，不考慮用戶體驗。“現在山地車很好賣，變速和車胎寬就是好車的標誌。但實際上山地車並不適合城市騎行。 ”對於現在很受年輕人追捧的 “死飛”車（無變速、無剎車，車胎窄，車身顏色亮眼還可定制） ，張向東卻覺得“這個車和街頭文化結合緊密，不是真正的城市騎行或代步概念” 。至於安全，張向東不單看重騎行的安全，還有防盜的安全——這是他透露的惟一一個 “智能”功能，即自行車聯網防盜。當張向東宣佈自行車創業時，圈子里普遍猜測他將做高端車。 “水手”是國內知名騎行人，曾多次和張向東騎行。他告訴財新記者，國內現在有發燒友正在嘗試做專業級別自行車，但出貨量非常低， “大家可能還是希望張向東能夠把高端市場做起來” 。700bike 的數據顯示：全國共有99個地市級城市設置了公共自行車，綠道累計鋪設2萬多公里；百人規模以上的自行車俱樂部超3000家；自行車愛好者500余萬人，已基本覆蓋全國；每年舉辦一定規模的主題活動和賽事約3000多場，累計輻射影響人群達數億；自行車用戶中90% 以上是中學生、上班族和務工人員，但富裕的核心消費群對中高端自行車市場的貢獻，超過整車內銷收入的70%。張向東明確地說，他做的自行車是爸爸覺得好也“敢騎”的。他父親曾看上兒子的一款復古自行車，隨口問了價格，對張向東而言不足5萬元的車不算貴，卻嚇得父親連忙把車推回了原位。除此之外，互聯網圈子普遍關注自行車在智能領域的方向。在張向東之前，百度的智能自行車已基本成型，小米也剛剛宣佈進軍智能自行車市場。百度自行車最終比年底的時間表提前一個月搶先發佈。這款由清華設計學院操刀的 DuBike 智能自行車，採用了頗具未來感的設計，銀灰色扁方形車架，同時可以測量心率、踏頻、坐壓等身體數據，還兼具導航、動力充電等功能，但這款車並沒有獲得自行車圈子喝彩。最普遍的擔心是車架會不會風阻很大？那麼寬的車架會不會很重？如果用很輕的材料車會不會很貴？“測心率，對於我們這種相對有專業需求的騎行者，更願意用直接貼身的設備，手環和自行車這樣的設備精度不夠。 ” “水手”說。類似的抱怨其實是目前智能硬件普遍遭遇的尷尬：缺乏強需求，一個提醒喝水的智能水杯不是強需求，一個會變色的燈泡也不是，而對有需求的人來說，產品設計又不夠精准。“智能，當然首先得是好車。 ”這是騎行者張向東基本的產品思路。他掏出剛剛收到的禮物擺在財新記者面前，這是一副騎行者常用的綁腿， “用來防止弄髒褲腳的，很漂亮吧？但為什麼要用它，有沒有可能設計出自行車不用弄髒褲腳，這樣不是更好看？”邊福軍告訴財新記者，從一開始團隊對自行車的構想就和“智能穿戴設備”思路不同： “我們看到市面上很多手環等穿戴設備，就想說有沒有可能在自行車上裝個設備，做自行車的智能硬件，不單純是人的。 ”相比 “智能” ，張向東更願意說自行車互聯網化，其概念更像 “車聯網” ，首先是自行車聯網後在整個交通系統中的再定義： “智能的城市交通解決方案，用自行車切入，要改善的是交通體驗。 ”騎行才會有靈感“2013年，自行車行業規模以上企業累計主營業務收入超過1200億元，比上年同期增長13.92%，其中整車銷售收入約700億元，零件收入約500億元，整車年產量約8000萬輛，其中接近6000萬輛出口。 ”這是700bike團隊的調查結果。如此大的市場看起來大有可為，但首先要找到自己的團隊。尷尬在於，在中國，做車的不愛騎車，騎車的不懂硬件。張向東最終加入的700bike 團隊也並非硬件出身。邊福軍和徐虎此前是網易同事，基於共同愛好和工作背景，2012年5月，兩人創辦了自行車垂直網站700bike，最初的想法是 “從時尚潮流切入做自行車媒體” 。2013年，邊福軍和張向東在一次自行車活動上認識。很快，張向東的秘書就坐到了邊福軍的辦公桌前。再後來，張向東成了700bike 的天使投資人，挑了北京 “最文藝”的胡同“百花深處”作為公司的辦公地點。產品出身的劉東，後來又加入成為了新的合伙人 。劉東曾經在久邦數碼做商務助理，負責智能產品的研發銷售，是一個典型的數碼控。騎車一開始是被老闆張向東“逼迫”——“我就逼著他騎長途，後來他也愛上了，劉東是少數懂技術也懂車的人。 ”張向東說。在久邦數碼，張向東主外，提想法，提戰略；鄧裕強主內，管產品，負責落實並規整構思。兩人如同兄弟般配合默契， “我們也會有討論，但最終我都聽裕強的，他才是最終做產品的人，我不會有懷疑” 。但在新的團隊，張向東的合伙人都是小自己一輩的“80後” ，很多時候，他要擔當導師角色。邊福軍說，四人的角色分工已逐漸形成：張向東依然主外，提供想法思路；邊福軍偏向市場，做品牌的市場推廣和宣傳；徐虎負責線上，做自行車聯網的 APP；而劉東負責硬件產品。劉東似乎擔任起了鄧裕強的角色。張向東評價： “劉東擅長管理，很會把事情從零變成有。 ”每周，四人會開一次早餐會，從早上吃到中午。張向東說得最多，然後三個合伙人加入討論。 “不是他說我們執行，而是真的提出來討論方向。 ” 邊福軍介紹道。張向東不想給團隊太多創業的壓力。在他看來，快樂是團隊工作、出產品的前提。在好天氣的時候，他會給整個團隊放騎行假： “騎行才會帶來靈感，比如自行車和音樂結合，什麼樣的速度配什麼樣的音樂。 ”做小米，不做“錘子”張向東的自行車雛形尚未明朗，已經有人把羅永浩（錘子科技創始人）麻煩不斷的 “錘子手機”和他做類比。外界最大的擔心是供應鏈，中國的手機製造有悠久的代工歷史，但對於自行車，中國人真的能做嗎？“全世界最好的自行車代工廠正在從台灣向深圳遷移，Trek（崔克） ，Shimano（禧瑪諾）都來了。 ”張向東說。崔克是高端自行車品牌，禧瑪諾則是自行車行業最大的配件廠商，幾乎壟斷了自行車的核心部件變速器。供應鏈的熱情超出了張向東預期。到深圳前，他曾放風希望見見供應鏈廠商。結果在酒店里，他一天從睜眼到閉眼一個接一個地見人： “騎自行車那麼多年，說實話，有些自行車配件我也是第一次聽說。 ”有製造商向張向東表態，為了轉變製造行業只賣貨的邏輯，他要求工廠管理層閱讀張向東關於騎行的書籍，因為“他們缺乏熱愛，只有熱愛才能做產品” 。大型供應商比如禧瑪諾，是不會主動上門找張向東的。自行車和手機製造業有很多類似之處，核心部件掌握在少數幾大廠商手里。 “這就像找富士康代工，如果出貨量少，人家開模都不會給你開。如果自行車的產能不到位，大廠商恐怕也不會供貨。 ”中國的自行車行業基本被外資壟斷，70％市場份額被十大外資自行車品牌佔領。台灣捷安特和美利達是市場兩大玩家。捷安特產品線長，從幾百元的“小白車”到幾萬元的專業車都有銷售，同時通過傳統線下的多級分銷模式在全國鋪設零售店鋪，成為線下渠道最強的自行車品牌。捷安特2013年中國內地出貨288萬輛，占內銷整車的10% 以上，內地市場收入50億元左右，占整車內銷市場的20%-25%，平均單車價格在1500元上下，毛利率達到20% 以上。另一品牌美利達出貨113萬輛，收入25億元左右，市場占比約10%。捷安特、美利達兩大品牌幾乎壟斷了禧瑪諾的變速器供貨。對於市場格局造成供應鏈傾斜的問題，邊福軍顯得更樂觀： “自行車和手機市場還是有區別，製造商如果不能和第一合作，還有接下來的第二三位合作。 ”在他看來，供應鏈和品牌也是相互成就的， “如果有小的廠商技術過關，為什麼非得和大廠做？小米起家時也沒有大廠接單啊” 。張向東相當欣賞 “小米模式” ，他希望供應鏈如小米一樣破局，渠道也采取 “小米模式”網上直營。他顯然看不上捷安特等在三四線城市用分銷店攻城略地的做法。 “我是做互聯網出身的，怎麼能允許利潤被線下的渠道拿走？”700bike 將承擔起渠道重任。至於網售自行車怎麼解決物流和組裝等問題，連自行車設計草圖都還未定稿的張向東，似乎還沒想到那一步。