馬航客機緣何“消失”？國外專家分析九種可能
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3月8日，馬來西亞航空公司（馬航）由吉隆坡飛往北京的MH370航班班機與空中管制中心失去聯系，機上共載239人，其中機組人員12名，227名乘客中有2位是嬰兒乘客。
此次失聯班機為馬航波音777-200型飛機。波音777是人類飛行史上安全表現最好的機型之一，自1995年6月首次投入客運以來，長達十八年時間里未發生一起死亡事故。直到2013年7月這一記錄才被打破。
當時那架失事的韓亞航空波音777載有307人，3人不幸遇難。這次馬航客機失聯可能意味著該機型問世以來發生第二起死亡事故。
目前MH370航班已失聯超過40小時。中、越、菲、馬等多國還在繼續搜救，這架安全記錄良好的飛機為何突然“消失”？
美聯社采訪的業內專家認為，如果只是小機械故障，或者引擎突然失靈，飛行員應該還有時間發信號求助。但迄今為止沒有任何信號意味著可能事發很突然、很劇烈。
航空顧問公司Leeham Co.董事總經理漢密爾頓（Scott Hamilton）估計：
要麽是發生了讓飛機解體的災難，要麽是有罪犯行兇，總之一切來得太快，飛行員都來不及用無線電通信發出信號。
根據一些業內專家的觀點，美聯社總結了馬航這架波音777飛機突然“消失”的可能原因。
首先從飛機自身來看，飛行期間可能發生以下三種故障：
1、飛機機體或機載羅爾斯-羅伊斯遄達800引擎（Rolls-Royce Trent 800）的結構發生災難性的嚴重故障。
大多數飛機為鋁制，日久天長可能腐蝕，特別是在濕度高的環境下。但馬航失聯的這架波音777客機投入商運以來長期擁有良好的安全記錄，專家認為出現不可能上述嚴重故障。
2、與機體或引擎結構發生故障相比，起降時機艙持續受到的增壓和減壓對飛機完整性的威脅更大。
2011年4月，美國西南航空公司的一家波音737客機在鳳凰城起飛後不久機身斷裂，出現一條5英尺長的裂縫，被迫緊急著陸。
當時機載118人，全都安全著陸。
但這次馬航失聯客機不大可能出現那樣的斷裂，因為該客機飛行時間更長，起降次數少，機體承受的壓力相應較小。
漢密爾頓說：
（馬航失聯客機）不像西南航空一天飛十個航班。沒有任何跡象顯示會發生那樣的機體勞損問題。
3、飛機雙引擎均失靈。
2008年1月，英國航空公司一架波音777飛機在希思羅機場著陸時因引擎突然失去動力迫降，所幸並無人員死亡。事後查明，該飛機引擎燃料系統結冰，兩部引擎均突然失效。
漢密爾頓認為，這次馬航失聯客機並非沒有雙引擎均失去動力的可能，可萬一發生這類故障，飛機應該能夠向上滑翔20分鐘，飛行員有足夠時間發出緊急呼救。
2009年1月，美國航空公司一架A320客機在紐約LaGuardia機場起飛後也發生了這樣的事故，當時那架飛機所處的海拔比馬航失聯客機低得多。而那架A320飛機的機長還和空中交管員溝通了很長時間，最後才迫降在哈德遜河。
接下來是飛行時必須考慮的一個因素：
4、壞天氣
設計飛機的時候會考慮到暴風雨等惡劣環境，所以，即使暴風雨來襲，正常情況下飛機都還經得起考驗。
不過，近些年也發生過這樣的不幸。
2009年6月，法國航空公司的一架空客330飛機在飛越大西洋時沒能逃過暴風雨的襲擊。
當時那架飛機的空速表結冰，讀數出錯，飛行員也沒能采取得當的對策，沒發出任何求救信號就墜入海中。機上228名乘客和機組人員全部身亡。
可本周六馬航失聯客機的航程沿線並未出現任何壞天氣跡象，所有指標顯示均為萬里無雲的天氣。
最後就是人為因素：
5、飛行員偏離方向。
曾在波音公司任安全工程師的Airsafe.com基金會董事柯蒂斯（Todd Curtis）稱，飛行員可能關閉了自動駕駛儀，有些偏離航線，等到發現時已經太遲。
但這次失聯將近40小時，雷達依然無法找到飛機，這種可能性已經很小。
6、飛行員撞機自殺。
上世紀90年代末，斯里蘭卡航空和埃及航空的兩架大型噴氣式飛機相撞，據稱是飛行員故意造成的自殺行為。
政府調查員從未正式宣布這是起自殺式撞機，不過一些專家已經形成共識，認定是飛行員刻意為之。
7、機上炸彈爆炸。
多起飛機失事都和炸彈爆炸有關，如1985年印度航空的蒙特利爾飛倫敦航班失事、1988年12月倫敦飛紐約的泛美航空103航班失事。
8、歹徒劫機。
傳統意義上的劫持不可能讓飛機失去聯絡，通常會讓飛機迫降到某個機場，提出某些要求。
但美國“九·一一”事件那樣的毀滅性劫持也並非沒有可能發生，恐怖分子可能迫使飛機墜海。
9、某國軍事武裝誤射擊落飛機。
1988年7月，美國海軍導彈巡洋艦 USS Vincennes誤將伊朗航空655航班認作軍事目標，發射兩枚導彈將其擊落，機上290名乘客與機組人員無一生還。
馬航失聯飛機為何24小時找不到
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昨日淩晨2點40分，馬來西亞航空公司MH370航班最後1次與越南空管聯系後從雷達中消失。至此，馬航飛機失聯已超24小時。在全球媒體高度關註、五國聯手搜索之下，為何這架波音777飛機仍然杳無音訊呢？
在2009年6月的法航空難中，228名乘客乘坐的法航447飛機墜入大西洋。在事發後的兩周內，屍體和部分飛機部件被找到。但主要的飛機殘骸的發現卻用了整整兩年。
從馬來西亞航空歷史看，最近的一次空難發生在1995年，當時34名乘客喪生在Tawau附近。而在1977年，一家馬航國內航班被劫持並且墜毀，100人喪生。
目前對於馬航飛機的去向眾說紛紜，流傳多個版本，新京報對部分問題作出了分析：
1 馬航客機為何長時間失聯？
客機或誤入積雨雲失控
國內某航空公司飛行員介紹，有一種可能是機載的信號系統出現故障。地面感知空中飛機的存在，主要手段是雷達監控，然後是不間斷的語音通訊，然後是基於衛星通訊技術的空地數據鏈。如果所有感知方式全部失效，視為飛機失聯。
以法航空難為例，大概節奏就是，機組操縱飛機誤入了積雨雲（雷暴雲體），隨之而來的就是強烈顛簸、雹擊、雷擊、積冰。最後，飛機上所有探頭堵塞，在錯誤的飛行數據引導下，飛機超速、解體、墜海。當代大型客機極度先進，由於機械故障導致的空難可能微乎其微。本次事件，客機誤入積雨雲的可能性很大。
機組人員自身失靈也有可能，比如突然的暈厥或者突發疾病。但飛行過程中始終保持主駕和副駕，兩個人同時發生意外的可能性很小。從目前掌握的數據看，失聯前的飛行高度，飛機應該處於自動駕駛狀態，即使飛行員出現問題，也不影響飛機在固定航線飛行以及與地面保持聯系。
有媒體判斷，飛機突然失去所有信息，可能是在空中解體，或人為關閉應答機，也有人猜測，可能飛機垂直落入海中。民航一位資深機長表示，如果飛機在空中解體，受空氣阻力以及海流影響，殘骸會分布在非常大的海域。但目前海上並未出現這些殘骸，所以飛機在空中解體可能性不大。
海南航空飛行員王先生分析稱，失聯客機是夜晚飛行，飛行員會比較疲勞。國際航班的飛行高度一般都比較高，正常的話飛行員應該有反應時間，至少會對空管發出報告。現在這種情況，很可能是非常匆忙和突然的情況，比如飛機被雷擊中導致通訊系統毀壞等原因。
2 客機在途中遇到哪些情況？
遇恐怖襲擊可能性低
馬航客機失聯，那麽，它在飛行途中到底遭遇了什麽？
有媒體報道稱，馬航失聯客機很可能遇到了危險天氣。民航一名資深機長表示，從數據看，失聯客機已經升到了1萬多米，到了對流層，說明其所在的天氣比較平穩，可能並不存在極端惡劣天氣。還有媒體稱，這架飛機途中遭遇風切變，導致飛機失聯。不過，飛行員王先生表示，在飛行中遇到風切變時，會有一系列的處置程序，一般情況下不會導致飛機長時間失聯。
昨天，一組關於波音777失聯前的飛行數據流傳網絡，有民航業內人士分析，通過飛機最後的數據看，飛機似乎曾進行過躲避動作，似乎在途中遇到危險。對此，清華大學航天航空學院教授陳海昕分析說，網上做的分析很可能是把數據的順序看反了。
從網上顯示的飛機旋轉角度、時間來看，飛機應該是處於剛剛起飛狀態，因為飛機跑道和航向不一致而做的一個轉彎。一旦飛機到達一定高度，並達到一定速度的時候，客機在短時間內無法完成這麽劇烈的轉彎，除非飛機出現嚴重事故已經解體，而機身上的儀器在跟著打轉。從這組數據來看，並不能得出飛機有明顯躲避動作的分析結論。
此外，據民航飛行員介紹，自從9·11恐怖襲擊事件之後，全球所有飛機駕駛艙門均安裝了防彈設備。如果飛機遭遇恐怖劫持，恐怖分子在進入駕駛艙前，飛行員有足夠的時間向地面通報，另外應答機保持打開狀態，飛機也不會突然從雷達屏幕消失。據此分析，恐怖襲擊民航客機的可能性非常小。
3 客機服役11年為事故原因？
波音777機型成熟事故少
馬來西亞航空稱，該趟航班的機長為53歲的馬來西亞人艾哈邁德·沙，他於1981年加入馬來西亞航空公司，駕機飛行總紀錄為18365小時。該趟航班的副機長為27歲的馬來西亞人哈米德，飛行總紀錄2763小時，於2007年加入馬來西亞航空公司工作。
飛行員會不會成為客機失聯的原因。據民航專家介紹，飛機在巡航飛行狀態下，有自主導航功能，飛行員的操作動作很少。而且據媒體報道，這家飛機上的機長是一名經驗豐富的飛行員，不太可能是駕駛員操作失誤造成飛機墜落。這名民航人士認為，飛機出現了機械、電器上的故障，造成了墜落的可能性更高，這類故障有可能與平時檢修養護水平有關。
有媒體報道稱，馬航MN370航班執飛機型為波音777-200型客機，首飛2002年5月14日，已服役近12年。2013年7月6日，韓亞航空214號班機在舊金山國際機場著陸時墜毀，型號為B777-200ER。韓亞空難發生前，該型客機還未發生過重大傷亡事故。
此前有媒體報道稱，馬航曾打算將更換這批波音777-200客機。不過，民航專業人士接受采訪時稱，波音777是非常成熟穩定的飛機，其上面很多關鍵設備都有著兩三套甚至四套備用，僅在去年韓亞空難中發生過嚴重事故，但那次事故主要是飛行員操作不當造成的。這位專業人士表示，和汽車不一樣，飛機的零部件到了一定時間就會更換，所以飛機本身並不存在老舊的問題。另外，民航專業人士表示，馬航當時打算更換波音777-200客機，初衷並不是這些客機老化，而是為了節油。
4 客機若墜海乘客生還率多高？
客機高速墜海生還率極低
飛機若墜落海上，乘客生還概率有多大？
飛機墜海分以下三種情況：空中解體：墜海之前，飛機已經爆炸，機上人員存活概率基本為零，機身碎片散落範圍可達百余公里；失控高速入海：大多數海上空難都是這種情況，生還概率也極低；海上迫降：讓飛機以安全速度落在海面，但迫降對飛行員的個人素質和心態要求極高。
海上迫降從技術上來講是可以實現的，飛機駕駛員需要具備這種操作技能。
國內某知名航空公司機長告訴記者，海上迫降有非常大的風險，不但需要飛行員技術還需要有天氣和環境的支持。
水上迫降，最經典的例子是“哈德遜奇跡”，2009年1月，美航A320客機剛起飛，就因發動機吸入飛鳥群而損失動力，57歲的機長憑借豐富經驗和過硬的心理素質，讓飛機平穩降落在哈德遜河面上，在之後短短12分鐘內，機上人員全部獲救。
國內某知名航空公司機長表示，根據最後監測到的航班信息來看，MH370在海上迫降的可能性不大。他說，需要采取迫降時，機組一般會保持與地面空管的聯系，並不斷匯報狀態，而MH370沒有。而且以失去聯系前的飛行高度來說，迫降海面危險極大，由於巨大沖擊力飛機也會被拍碎。
全國政協委員、著名軍事專家尹卓接受采訪時表示：“飛機從空中到海上，人員生存機會很小，一是民航機上沒有降落傘等救生設備，二是從撞擊力來判斷，飛機遇水後會解體，人員生還的可能性不大，但也不能完全排除。”
5 多國營救行動為何進展緩慢？
疑似出事水域風高浪急
8日，馬航客機失去聯系後，中國、越南、菲律賓、印度尼西亞、新加坡、美國有關海事部門參與搜救。
跨國尋找、溝通是否困難？某民航學院總飛行師介紹，按照國際民航組織的規定，突發事件搜救可由相關國際以及國際民航組織成員國主動申請聯合搜救。
事發國一般是主要調動國，這個事件來看，目前預計在馬來西亞和越南的重疊海域，由救援能力相對強的馬來西亞主導，越南輔助，中國以及海域周邊國家的搜救力量也應該參與聯合救援。
中國社科院海疆問題專家王曉鵬介紹，該海域屬於越南和馬來西亞專屬經濟區的重疊區域，一般來說，出現海難救助，按照國際慣例救援工作是第一位，在國際協調上不會有困難。事發海域處於南海，中國也有船只在附近巡航，接到指令後也可以派出船只進行救援。
預計海域環境是否有利於搜救？中國社科院海疆問題專家王曉鵬介紹，據官方公布的消息稱，疑似事發海域屬於泰國灣水域，是典型的熱帶海域，風高浪急，水下有熱帶環流，對於搜救是不利因素。
從海面看，到3月末是雨季，常有大風浪，甚至達到9級以上風浪，這樣的海況，小型搜救船只作業困難，千噸級別作業也有困難。這對救援工作來說也是不利因素
王曉鵬分析，有利因素來說，只能說是疑似海域位置不太偏，距離中南半島、馬來半島直線距離不遠，可以有周邊國家率先派船搜救。據了解，馬來西亞已經派出海軍以及空中力量到附近海域先期救援。“我們要搶時間，72小時是黃金時間。”
6 事故發生後如何展開調查？
事故發生國為調查主力
一位資深機長表示，客機事故發生，通常是六七個因素，多的可能是十幾個因素串起來最後造成的，如果其中任何一個小環節被阻斷，事故就不會發生了。
這位機長表示，按照國際民航慣例，事故失事所在地國家將成為調查主力，其將撰寫主要的調查報告。航空器所屬國家（馬來西亞）可以協助參與調查，其如果不同意調查報告，也可以自己獨立做一個調查，但僅作為事故發生國報告的附件進行參考。此外，航空器的制造者也需派代表專家協助調查。
此次航班上大部分為中國乘客，中國民航局可以組成專家組作為觀察員，但並不參與事故調查。同樣，對於搜救而言，也以事故發生地所在國為主，但其可以邀請他國如新加坡等參與共同救援。
直播：馬航客機失聯迫近90小時 兩名持丟失護照登機者均為伊朗人
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（以上為馬來西亞航空公司波音777客機資料圖）
華爾街見聞實時新聞報道，當地時間3月8日，馬來西亞航空公司（馬航）由吉隆坡飛往北京的MH370航班班機與空中管制中心失去聯系，機上共載239人，其中機組人員12名，227名乘客中有2位是嬰兒乘客。據北京出入境邊防檢查總站指揮中心消息，機上有154人系中國公民。以下依次為不同時間點更新的相關內容，最近更新位於最上方。最新即時消息敬請查看華爾街見聞實時新聞。
3月11日11點10分
【馬軍方：失聯飛機或曾在8日2：40折返到馬六甲海峽】據馬來當地媒體報道，馬軍方認為，MH370返航距離可能比預想的遠。據馬軍方雷達監測，最後一次監測到飛機是在8日淩晨2：40，位於馬六甲海峽。這跟之前報道稱飛機1：30，在離哥打巴魯120海里處，中國南海上空時消失有出入。（人民網）
3月11日21點31分
【越南將搜索範圍擴大至山區和森林】新華網消息：越南人民軍副總參謀長武文俊稱，對失聯航班的搜索範圍將擴大至山區和林地。武文俊已下令邊防部隊加強同老撾和柬埔寨的協調配合，展開對邊境地區的搜索。越南交通部副部長也表示將擴大海上搜救範圍。
3月11日20點48分
【第二名持被盜護照登機者也是伊朗人】據央視：國際刑警組織官員今天下午表示，目前已確認第二名持被盜護照登機者身份。這名登機者是伊朗人，名叫徳拉瓦•賽義德•穆罕默德。通過調查，有關客機失聯為恐怖襲擊的可能性正在逐漸降低。
3月11日16點32分
【馬警察總長：五位旅客未登機不屬實】據《人民日報》，馬來西亞警察總長在發布會上澄清：昨天新聞發布會提到的五位旅客未登機不屬實，所有購票乘客均登機。
3月11日 16點13分
【馬警方確認一名持丟失護照登機者為伊朗人 另一人身份在查】據《人民日報》，馬來西亞警方11日新聞發布會透露：①正調查4個可能原因：劫機，人為破壞，乘客與機組人員心理問題、個人問題。②兩人使用丟失護照登機，一人確認為伊朗年輕人。該男母親知道孩子使用假護照，原本在法蘭克福接機。警方認為他不太可能屬於任何恐怖主義組織。③另一人身份在查。
以下為馬來西亞警方新聞發布會上展示的使用假護照登機者的監控視頻截圖，圖片來自《人民日報》。
3月11日 13點52分
【馬航：目前重點搜索區域在位於馬六甲海峽上的馬來西亞西半島】《人民日報》報道，馬航表示，搜救小組已經將搜索範圍擴大至航線以外，如今重點搜索區域在位於馬六甲海峽上的馬來西亞西半島。馬當局認為失蹤飛機可能嘗試返回蘇邦。除海上搜救外，當局也在這些區域之間的陸地開展了搜索。
3月11日 08點31分
【中國派出9艘船只參與搜救 4船抵達5艘在途】《人民日報》援引央視新聞報道，目前中國已派出9艘船只趕往可能的失聯海域參與搜救。其中商船中遠"泰順海"輪已結束搜救工作。截至10日20時，海警3411、綿陽艦、南海救115已抵達開展工作，其余5艘預計今晚到達。
3月11日 02點05分
CNN報道稱，失聯航班上以被偷護照購買機票的是伊朗人。據泰國警方消息，一名名叫Kazem Ali的伊朗男子給兩位朋友買票，他稱兩位朋友將返回歐洲家中。最初Ali通過電話訂票，要麽是Ali，要麽是有其他人以現金形式支付了機票款。
3月10日 21點44分
【中國緊急調動近10顆衛星支援搜救】據國防部網站中國軍網報道：為協助搜救失聯航班MH370，西安衛星測控中心啟動衛星測控應急預案，對在軌運行衛星測控計劃進行調整。緊急調動海洋、風雲、高分、遙感等4個型號，近10顆衛星為地面搜救行動提供技術支持。 其中，部分衛星還停止了原有工作計劃，清空星上原有指令，全力投入搜救。
3月10日 21點12分
【馬來西亞20時發布會】《人民日報》總結馬來西亞民航部門發言人講話：①此前海上發現的兩塊油跡不是來自失蹤飛機。②在香港、越南胡誌明市附近發現的碎片已派船探查，目前無確切消息。③關於兩名乘客持被偷護照登機，機場並未違反安全規範。④兩人不是亞洲人。
3月10日 20點22分
《人民日報》總結失聯67小時最新進展：①仍未發現失聯飛機；②馬來西亞油跡帶的油是船油，非來自MH370；③國際刑警組織未再發現持被盜護照登機情況；④中國公共安全專家小組抵達馬來；⑤馬航第10份聲明稱，所有資料已交當局；⑥假護照持有者視頻將公布；⑦154名中國乘客未發現可疑人員。
3月10日 19點12分
【馬海事官員：油非來自失聯客機 而是船油】《人民日報》報道，馬來西亞海事執法部門稱，之前在吉蘭丹海岸100海里處提取的油帶樣本，經檢測並非來自失聯的MH370航班，而是船油。
3月10日15點40分
【中國海警船發現兩條較大油汙帶 已經完成取樣】《人民日報》記者獲悉：10日中午，中國海警3411船將在馬航客機疑似失聯海域附近浮油帶采集到的油樣，通過有關渠道，以最快速度送往權威部門進行技術鑒定。鑒定結果將對分析研判馬航客機疑似失聯地點具有一定作用。
3月10日 12點54分
【馬民航部門最新發布會：飛機上沒有“無主”行李】華爾街見聞實時新聞整理，馬民航部門發言人10日中午表示：①仍沒有飛機下落；②關於殘骸的各種報道，至今未得到官方證實；③兩塊油跡標本正在檢測；④飛機上沒有任何“無主”行李，5名未登機旅客的行李也被從飛機上移除。
3月10日12點39分
華爾街見聞實時新聞援引BBC報道，馬來西亞民航：對MH370的搜索未設定時限；不排除失聯的馬航MH370上發生了劫機事件。
3月10日12點20分
馬來西亞監管部門：越南有關部門確認沒有發現飛機碎片；失聯航班有五名乘客未登機。
3月10日10點50分
【美國FBI未參與調查馬航航班失聯事件】美國一名資深執法官員向路透社表示，美國聯邦調查局(FBI)並未派員前往吉隆坡，協助調查馬來西亞航空一架客機周六失蹤的事件；但美國其他機構及飛機制造商波音的代表預計將於周一抵達吉隆坡。
3月10日10點45分
馬來西亞航空監管部門表示，仍在等待越南確認發現的疑似失聯客機碎片，將與越南有關部門進行定期接觸。一旦失聯飛機碎片被確認，將向越南派出工作組。
3月10日9點57分
【馬航失聯客機搜救進行時】新華網報道，當地時間9日9時，中國海上搜救中心協調的中遠“泰順海”輪抵達疑似海域，開展搜救行動，9日搜尋面積達到145平方海里。中國海警3411船當天也抵達馬航客機疑似失聯海域中心位置，連夜全力搜索。
3月10日9點31分
據華爾街見聞實時新聞，馬來西亞航空公司股票周一早盤下跌12%。
3月10日0點30分
據路透社報道，失聯客機調查組人員表示，有關官員將調查範圍主要集中在客機空中解體的可能性。
3月9日22點28分
據央視新聞，中國海警局指揮中心消息，中國海警3411船於3月9日13時30分抵達馬航客機疑似失聯海域中心位置，截至19時，在搜救範圍內航行60海里，搜索面積約200平方公里，尚未發現可疑目標。3411船將連夜全力搜索。
3月9日21點05分
【馬民航部：不能完全排除劫機可能性】《人民日報》總結馬來西亞民航部代表今晚8點新聞發布會透露：①目前仍然沒有進展；②搜救範圍擴大。海面搜救到現在還在持續；③油跡目前不能確認是否來自失聯飛機；④越南島嶼附近發現的殘骸並非飛機部件；⑤不能完全排除劫機可能性。
3月9日20點45分
【越南搜救船發現一塊疑似飛機殘骸的黃色物體 疑是舷窗一部分】《人民日報》援引越南青年在線網報道，一艘越南軍警搜救船發現了一塊懷疑是馬航失聯飛機殘骸的黃色物體，懷疑是飛機舷窗的一部分。該軍警船找到兩塊物體，其中一塊相信與飛機無關，另一塊則懷疑為殘骸一部分。
據央視新聞，以下為越南軍方發出的越方搜尋到漂浮物照片，疑似舷窗或門，但不確定。
3月9日20點38分
【中國海軍已派出4艘艦艇搜救】《解放軍報》記者獲悉，導彈驅逐艦海口艦、兩棲船塢登陸艦昆侖山艦，已分別於16時15分、17時從三亞、湛江軍港啟航，向搜救海域方向機動增援。昆侖山艦搭載50名陸戰隊員，及沖鋒舟和橡皮舟等救援設備。至此，中國海軍已派出4艘艦艇趕赴救援。
3月9日20點15分
【馬來西亞海事當局：在海面發現大面積油汙】據央視，馬來西亞海事當局表示，在吉蘭丹附近海域發現大面積油汙。油汙位於馬來半島東北部吉蘭丹州對開約100海里的海域，當局已派船前往抽取樣本檢驗。
3月9日19點57分
【持假護照兩乘客同在泰國買票】《人民日報》援引《馬來西亞星報》報道，兩名持丟失護照登機的乘客是在泰國一起買的票。奧地利護照持有者從吉隆坡—北京—阿姆斯特丹—法蘭克福，意大利護照持有者是從吉隆坡—北京—阿姆斯特丹—哥本哈根。
3月9日19點36分
【中國駐胡誌明總領事館：海上可疑物一事尚未接越方正式通報】據《人民日報》，中國駐越胡誌明市總領事館總領事柴文睿表示，“截至目前仍未發現馬航失聯飛機的下落，當前最迫切任務是確認飛機位置”。對馬來西亞和新加坡搜救力量發現海上可疑物一事，副總領事周彤表示“目前尚未接到越南方面的正式通報”。
3月9日19點20分
【越軍副總參謀長：新加坡搜救船發現漂浮物或可撈起】據央視，越南人民軍隊副總參謀長武文俊稱，北京時間今天15點45分，新加坡搜救飛機在土珠島南100公里處發現一黃色漂浮物。越南已派海警船和飛機前往，如天氣好或可撈起該漂浮物。
3月9日18點25分
【越軍高層稱不明物或為失聯客機的一部分】據央視，日本共同社快訊：越南人民軍副總參謀長武文俊9日接受國家電視臺采訪時指出，在越南南部海上發現的“不明物體”有可能是失聯馬航客機的一部分。
3月9日18點18分
【新、馬救援人員發現可疑物】《人民日報》援引越南快訊網報道，馬來西亞、新加坡的救援人員發現的可疑物位於油帶西北數十公里處，馬來西亞增援船最快當地時間今晚20：20到，越南海事搜救中心和海警船最快當地時間今晚19：30趕到，越救援船現距該點50海里。
3月9日16點00分
【馬航北京最新發布會要點】據《人民日報》記者整理：1、搜救正在進行，無具體信息；2、一旦確定飛機位置，將立即在馬、越啟動指揮中心；3、對於假護照，目前信息顯示所有乘客證照相符；4、撥打電話一說，沒有確切消息；5、沒有任何信息證實是恐怖襲擊；6、關於飛機曾折返，在確定之前，無法回應。
3月9日15點51分
【馬航吉隆坡最新發布會：沒有新信息】據《人民日報》，發言人表示：①無法確認海域上發現的汽油是否是失聯航班的航油；②無法回答機場安防措施是否有漏洞；③發布會持續不到五分鐘，下一次將在晚上8點。
3月9日15點45分
【馬航發言人稱並無任何信息指向恐怖襲擊】新華網報道，針對媒體報道公布的乘客名單中至少4人持假護照登機的問題，馬航發言人稱，目前信息顯示，所有登機乘客的證照信息都是相符的。該發言人稱，目前沒有任何信息確認這是一起恐怖襲擊事件。
3月9日15點32分
【馬航5名乘客未登機被證不實】央視新聞報道稱：此前，有多家媒體報道或轉引，失聯航班有5名乘客未登機，行李也被從飛機中移除。經央視記者向馬來西亞民航局官員證實，此消息不實。
3月9日15點31分
【馬航發言人：請家屬做最壞的心理準備】據央視新聞報道，今天下午3點，馬航在北京再次舉行發布會，發言人稱所有的搜救工作還在進行中，但目前仍未收到飛機的更多信息。在3、4個小時以前，已請家屬做好最壞的心理準備。
3月9日15點28分
【尚未定位失聯乘客電話】據新華網報道，馬航官員表示，關於有親屬接通失聯乘客手機電話的情況，馬航也打通了這一新加坡電話號碼，但無人接通，對該電話目前尚未定位。馬航將協助家屬辦理護照和簽證，第一批家屬或將於11日成行。
3月9日13點46分
【失聯客機可能折返起飛機場】華爾街見聞實時新聞援引CNN報道，馬來西亞官員透露，雷達紀錄顯示，馬航失聯的MH370航班可能中途折回吉隆坡機場。
3月9日13點26分
【中國警方：馬航福州乘客護照號對應姓名不符】《人民日報》援引央視消息，福州公安表示，已確定馬航公布乘客名單中護照號G25****18者人在福建，名叫於建寶（音），與名單上護照號對應名字ZHAO QIWEI有出入。於本人稱護照未丟失。福建公安表示，此前公布名單中ZHAO QIWEI的護照號碼可能有誤。
3月9日13點06分
【兩名持假護照登機者票號相連】據《人民日報》微博，馬來西亞國防部長證實4人盜用護照登上失聯飛機，且持假護照的意大利人與奧地利人飛機票號相連。購票數據顯示：兩人的行程均為吉隆坡—北京—阿姆斯特丹。
3月9日12點
央視援引馬來西亞新海峽時報報道，印尼駐馬使館今天表示，該國將派5艘船幫忙搜救失聯客機。加上之前已參與的馬來西亞、越南、中國、新加坡、泰國、菲律賓、美國、澳大利亞、英國、新西蘭，共有11國艦船及飛機參與搜救。
3月9日 11點26分
【美國國家運輸安全委員會調查客機失聯】華爾街見聞實時新聞據路透報道，美國國家運輸安全委員會調查小組北京時間今晨已啟程，將協助調查馬航客機失聯事件。陪同小組前往的還有美國民航局、航空安全管理局、和波音公司的技術顧問。此外，一旦確定客機位置，將根據國際民航組織協議決定由哪個國家領導調查。
3月9日 11點21分
【馬來西亞調查四名可疑乘客】華爾街見聞實時新聞據路透報道，馬來西亞安全部門官員稱，自曝出失聯客機中兩名乘客使用被盜護照登機後，馬來西亞當局正在與駐馬使館人員調查至少另外兩名乘客身份。這名官員稱，被調查的乘客全部通過中國南方航空公司購票。
3月9日 10點28分
【中國兩艘軍艦參加搜救】財新綜合報道，經中央軍委批準，3月8日晚11時50分，正在南沙海域執行任務的導彈護衛艦綿陽艦奉命起航趕赴失聯海域，預計10日上午抵達。9日淩晨3時，海軍兩棲登陸艦井岡山艦也從湛江軍港緊急起航趕赴失聯海域參與救援，將在11日上午抵達。
3月9日 10點21分
【CNN：FBI協助調查 不排除恐怖襲擊可能】華爾街見聞實時新聞據CNN報道，一美國官員向CNN透露，因失聯航班上有美國人，一隊FBI調查局特工正前往馬來西亞協助調查。FBI不排除有恐怖襲擊或者其他的可能性。
3月9日 9點58分
馬航9日上午9點30分發布第七份媒體聲明，表示截止聲明發布時仍未發現航班蹤影。華爾街見聞實時新聞歸納要點如下：
1.仍未發現失聯客機；2.馬航盡最大努力幫助乘客親屬；3.馬航高管團隊昨晚抵達北京，向媒體通報情況，會見乘客親屬；4.一旦成功定位客機，將立即在馬哥打巴魯市和越胡誌明市建立至指揮中心並作相應安排。5.為防最壞情況，將與美國災難複原管理專家組協作。
3月9日5點27分
【美國海軍派遣軍艦協助搜救】新華社報道，美國海軍於美東時間８日上午發表聲明說，美軍第七艦隊已派遣“平克尼”號導彈驅逐艦前往協助對失聯航班的搜尋工作，該艦還裝載兩架可執行搜救任務的MH-60R直升機，預計可在24小時內抵達目標海域。
3月9日01時56分
馬航高層表示，目前沒有證據表明越南海域發現的油跡屬於本次失聯航班。
3月9日01時54分
乘客家屬可通過00861064376249了解情況。
3月9日01時50分
馬航高層表示，此次我們專程派出93名成員，部分成員將被派往麗都飯店進行乘客家屬的安撫工作。
3月9日01時45分
現場記者提問，意大利和奧地利乘客被證明因丟失護照未能登機的消息，是否得到證實？
馬航高層：這一消息還未能得到馬來西亞政府官方證實。
3月9日01時40分
馬航高層表示，目前海上搜救隊伍仍在進行搜救，空中搜救隊伍將在明天重新開始搜救。目前還沒有航空公司失事的確鑿證明。
由於乘客親屬大部分都在中國，馬航誌願者和安撫團隊已經抵達北京，協助安撫親屬工作。所有乘客直系親屬，已通知他們在吉隆坡或北京等候。馬航將會承擔所有的旅行安排和費用。當確定飛機下落後，將安排親屬前往出事地點。
3月9日01時35分
馬來西亞航空公司高級管理層抵達新聞發布會現場。發布會開始。
3月9日00點49分
據馬來西亞當地媒體malaymailonline，在外媒報道MH370兩名乘客被冒名登機之後，馬來西亞交通部副部長Datuk Aziz Kaprawi回應稱正在對登機時可能存在的違規行為進行調查，但他表示對安檢方面的工作比較有信心。此前，馬來西亞民航局總監在周六晚間的一場發布會上 表示，官方在對乘客以及行李的監控錄影帶檢查後未發現任何可疑之處。但馬來西亞總理表示現在下結論還為時尚早，其他官員也表示不能排除是恐怖行動的可能性。
3月9日00點45分
根據@新華社中國網事，越南方面證實，因為夜幕降臨不利於觀察，越南軍方已將一架下午派出到失聯海域執行搜索任務的飛機召回返航。媒體報道越南交通部門官員稱越南搜救人 員當地時間２１點能到達疑似油汙帶的消息，越南官方也未予證實。新華社一路記者正連夜趕往富國群島采訪，另一路記者將前往金甌省省會金甌市。
3月9日00點40分
美國官員告訴NBC，他們正在對恐怖主義的擔憂展開調查，此前馬航乘客名單中有兩人並未登機，且他們的護照均曾被盜。
3月8日23點26分
下圖為越南《青年報》的圖片，為越南軍方的航拍圖，海面上有延綿190公里（118英里）的油汙帶，但無法證實是否來自失聯客機。圖片來自路透網站。
23點14分
天空新聞引述美聯社報道，馬航失聯航班乘客名單上的奧地利乘客並非本人，其護照兩年前已在泰國失竊。
23點12分
英國《衛報》引述奧地利外交部發言人Martin Weiss說，馬航失聯航班乘客名單上奧地利公民的護照兩年前在泰國被盜。早前意大利媒體稱，馬航名單上意大利乘客的護照也是在泰國失竊。
23點03分
路透報道，奧地利外交部說，馬航失聯航班乘客名單上的奧地利公民目前安全，人在奧地利，護照被盜。
22點52分
據路透社報道，意大利外交部稱，雖然馬航失聯航班乘客名單上列有意大利國民，但並無意國民登機。
22點46分
據彭博社報道，馬航失聯航班上有一位乘客使用了被盜的奧地利護照。
20點58分
人民日報發微博：
【18小時了！航班從未發出求救或故障信號！】最新消息匯總：①馬來西亞總理：無失聯飛機下落，將擴大搜索範圍；②馬航第五份聲明：未發現飛機痕跡，海上搜救繼續，空中救援天亮後重啟。③越南搜救飛機在海面發現油跡帶及煙柱，越南方面稱，不能確認來自失聯飛機。時間分分秒秒，我們依然期待生命奇跡！
20點49分
【馬航失聯航班名單中意大利乘客證實在泰國】人民網據意大利《共和國網站》消息，失聯MH370航班乘客名單中的意大利人Luigi Maraldi於意大利時間上午與家人通了電話，稱其現在泰國。報道稱，Marald的護照去年8月1日在泰國失竊，目前有一種可能是有人用他丟失的護照登機。
20點01分
《紐約時報》報道，越南民航局局長Lai Xuan Thanh稱，越南一架AN26搜救飛機在馬來西亞與越南間的疑似失聯飛機墜落海域發現一段12英里長的油跡，懷疑來自失聯飛機。越方已向新加坡與馬來西亞通報消息，將繼續搜救。
19點46分
中新網援引據馬來西亞媒體報道，馬來西亞總理納吉布證實目前並無發現任何失聯客機的殘骸，所有的信息均屬揣測。
納吉布還表示，越南政府同意馬來西亞海軍在越水域進行搜救。新加坡和美國海軍同意協助搜尋失蹤飛機。
18點58分
共同社速報：越南空軍在搜索海域發現範圍達20公里的油跡。
17點45分
人民網援引越南快迅報道，越南海軍五區政委吳文發表示，“馬航失聯客機墜落在越南與馬來西亞領海交界處，距越南堅江省土珠島約153海里(300公里)。上午9時，接上級指示，越南海軍五區發動所有力量，準時做好準備參加救助。”
吳文發稱，失聯客機位置確認在馬來西亞海域，“所以馬來西亞和泰國的救助力量比越南海軍五區更快到達。”
16點56分
新華網消息，中國外交部部長王毅緊急召開聯席會議應對馬航客機事件，外交部、公安部、民政部、交通部、商務部、衛生計生委、海關總署、質檢總局、國家旅遊局、海洋局、民航局、國務院新聞辦等部門和北京市負責人參加了會議。
16點53分
新加坡《聯合早報》報道，目前新加坡空軍部隊已派遣一架C130大力士運輸機協助搜尋和尋找失聯的馬航客機。
16點34分
中新網消息，馬航聲明更正乘客信息，印尼乘客人數由12人減至7人，並增加5名印度乘客。同時確認失聯乘客共227名，其中有中國乘客154名，包括一名中國臺灣乘客。
中國南方航空公司官方微博稱：今天失聯的馬來西亞航空MH370是與南航代碼共享由馬航執飛的航班。據初步統計有7名南航市場旅客，其中1名中國籍，2名烏克蘭籍、1名奧地利籍、1名意大利籍、1名荷蘭籍以及1名馬來西亞籍。
（”市場方“指只掛代號並以該代號銷售機票而不實際執飛的航空公司。）
16點18分
中央電視臺記者從中國交通運輸部應急指揮中心獲得的消息：越南國家搜救中心郵件稱失聯飛機系“推測”“墜落”，位置疑似在越南與馬來西亞中間的重疊海域，該海域水深為50-60米。目前有馬來西亞一架飛機、越南兩架飛機在疑似海域周圍搜尋。
中國已啟動海上應急預案。中國交通運輸部部長楊傳堂已下達部長令，中國”南海救115“與”南海救101“兩艘救助船已出發前往疑似海域。但目前兩搜救船距疑似海域接近1000海里，全速前進大概兩天左右才能到達。
馬航更新消息，稱飛機在起飛後不到一個小時就失去了聯系，並非起飛兩小時後失聯。馬航稱仍未聯系上失蹤的MH379航班，也未確定其下落。該航班最後已知位置為：北緯06°55′15″ 東經103°34′43″。馬航仍試圖根據最後已知位置搜索該航班。截至目前，尚未從該航班收到任何緊急信號或是遇險信息。
16點09分
據《華爾街日報》，越南官媒早些時候的報道稱，MH370航班墜入距離越南海岸約153海里的海中。但負責這一地區的越南海軍上將Ngo Van Phat對《華爾街日報》說，越南官媒提供的地點事實上是馬來西亞當局與飛機失聯的區域，飛機的具體位置以及發生了什麽情況仍未知。
14點59分
據BBC，馬來西亞交通部長在吉隆坡的新聞發布會上說，目前還沒有任何關於飛機失事的信息，他希望公眾不要猜測。馬來西亞交通部將每隔2小時召開一次媒體通氣會。
據央視新聞報道，馬來西亞交通部長表示，馬來西亞海陸空三軍已出動可出動的所有力量全力救援，但目前為止仍沒有失聯飛機方位和具體情況的有關消息。中、印尼、越、菲律賓和馬來西亞五國都加入了聯合搜救行動。
13點57分
【中國海警馳援】《人民日報》記者從中國海警局指揮中心了解到，海警局已指令正在附近執行任務的中國海警船，立即趕往可能出事海域，準備執行救援任務。
13點44分
【越南海軍確認飛機墜落】《人民日報》記者報稱，越南海軍第五軍區政治處主任竇凱還大校透露，MH370航班墜落在堅將省土珠島153海里處，是越南馬來領海交界處。越南救援隊已出發。
14點24份
波音公司官網聲明稱，波音目前正組建一支團隊，為調查搜救行動提供技術支持。
13點18分
越南《青年報》（Tuoi Tre）報道，越南海軍高級指揮部發布聲明，稱馬來西亞航空MH370航班墜海，墜海地點位於距越南土珠（Tho Chu）島約153海里海域。土珠島在越南最南端金甌角（Cape Ca Mau）西南方。報道稱，尚未得到傷亡報告。
目前華爾街見聞未在全球主流媒體上發現相關墜機報道。越南《青年報》由越南共青團主辦，是該國發行量最大的日報。
13點00分
BBC由一位越南官員處獲悉，MH370航班最後的聯系信號在越南最南端的金甌（Ca Mau）半島西南部120英里處發出。
12點38分
【李克強總理批示】據新華網，李克強總理就吉隆坡飛北京客機失聯作批示：迅即啟動應急機制，與馬航加強溝通聯系，督促加大搜尋力度，盡快核實機上中國乘客具體情況。要在境外中國公民保護機制框架下，與外方共同做好應急救援準備，並會同有關地方及時妥善做好乘客家屬信息通報、安撫等工作。
12點35分
【兩艘中國搜救船已出發】央視新聞報道，今天上午，中國交通部南海救助局兩艘搜救船分別於10點49分、11點30分從西沙、海口兩地出發，前往中國南海海域開展搜救工作。
12點12分
眾多中文媒體引述CNN報道說，馬航MH370航班已確定在越南胡誌明市以北100公里境內墜落。華爾街見聞查看CNN網站首頁和Twitter賬號，未發現有相關報道。
12點05分
馬航CEO Ahmad Jauhari Yahya表示，失聯的飛機沒有發出求救信號。
《華爾街日報》報道，Yahya在新聞發布會上透露，MH370航班的失聯地點位於馬來西亞與越南空管區之間，航線沿途並未有任何壞天氣預報。除航線需求外，機上燃料還可再維持兩小時飛行。
11點59分
馬航稱失聯航班最後的聯絡點為KotaBharu120海里外的中國海。
11點56分
馬來西亞航空公司表示，馬來西亞當局和越南當局正在南中國海進行航班搜尋活動。馬來西亞航空：還沒有證實飛機是否墜落了。
11點55分
馬來西亞航空公司發表最新聲明，稱該趟航班的正機師為53歲的馬來西亞人艾哈邁德•沙Zaharie Ahmad Shah，他的駕機飛行總紀錄為18365小時。他於1981年加入馬來西亞航空公司。該趟航班副機師為哈米德(Fariq Ab.Hamid)，是一名27歲的馬來西亞人，飛行總紀錄2763小時，於2007年加入馬來西亞航空公司工作。
11點43分
馬來西亞航空公司將在北京麗都飯店舉行新聞發布會。
11點33分
【失聯航班乘客所屬國家和地區公布】馬來西亞航空公司８日公布失聯客機上乘客所屬的國家和地區，其中中國大陸１５２人和１名嬰兒，中國臺灣１人，馬來西亞３８人，印尼１２人，澳大利亞７人，美國４人，法國３人。此外機上還有新西蘭、烏克蘭、加拿大、俄羅斯、意大利、奧地利和荷蘭人。
11點28分
【新華社快訊】越南媒體８日報道說，越南搜救人員當天在越南南部金甌省西南１２０海里處發現馬來西亞航空公司吉隆坡至北京航班失聯客機信號。
11點25分
央視新聞：馬來西亞MH370航班上乘客來自中國、馬來西亞、印度尼西亞、澳大利亞、法國、美國、新西蘭、烏克蘭、加拿大、俄羅斯以及中國臺灣。
11點23分
首都機場塔臺管制室空中交通管制員@航校小蘇 在微博上表示，“今晨三亞區調值班空中交通管制員：“他（馬航370）是在新加坡和越南交界點，突然消失，之後差不多淩晨一點，越南人問有沒有該航，我說沒有，他就掛了， 差不多淩晨兩點他才跟我說飛機不見了，然後淩晨三點多跟我說，他們公司說這個飛機還在飛，然後我叫香港幫我喊喊，什麽都沒有”
11點18分
BBC稱，中國官員認為（MH370航班）出了麻煩。
11點11分
民航局有關負責人表示，針對馬來西亞航空公司一架航班失去聯系一事，民航局立即啟動了應急預案，要求民航 局空管部門與馬來西亞方面保持聯系，隨時通報最新信息；要求首都機場協助做好接機旅客家屬的安撫工作。目前，旅客家屬已被安排在飯店休息。
11點10分
南寧吳圩國際機場方面8號證實，當天淩晨由馬來西亞吉隆坡飛往北京失去聯系的馬來西亞航空MH370航班，並沒有在該機場降落。廣西北海、南寧、桂林三地空管部門均未與該航班有過通話聯系。
2014年3月8日 9點35分 原文
中國民航局空管局透露，此次失聯班機為馬航B777-200型飛機，執行MAS370吉隆坡至北京任務。據悉，該航班在離開馬來西亞首都吉隆坡後曾在越南與空管聯系，此後失聯。該航班原計劃8日6點16分在北京降落。
馬航在第一份聲明中表示，航班“MH370”是在當地時間淩晨2點40分與管制中心失去聯系的，本應於北京時間6點30分抵達北京。（點擊查看馬航CEO今天上午9點05分發布的MH370航班失聯相關聲明）
馬航官網發布的第二份聲明稱對與MH370航班失聯深感遺憾，並更新航班信息稱機上乘客來自13個國家。馬來西亞政府已啟動救援機制，和馬航共同定位飛機地點。馬航正在通知乘客和機組人員家屬。
馬航操作控制副總裁Fuad Sharuji 對CNN表示，“我們不知道飛機在哪里”。Fuad Sharuji 說，飛機配有可以支撐飛行7.5小時的航油，現在油應該已經耗盡。
此前有消息稱，該航班已於一個叫Nanming的城市迫降，乘客與機組人員安好。此消息被證明是謠傳。
馬來西亞航空公司將在北京麗都飯店舉行新聞發布會。
據了解，波音777是由美國波音公司制造的長程雙發動機寬體客機，是全球最大的雙發動機寬體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人。2013年7月6日韓亞航空214號班機在舊金山國際機場著陸時墜毀，型號為B777-200ER，造成兩名中國籍乘客死亡，也是777投入商運以來首次有乘客在營運中死亡。
（以上為失聯馬來西亞航班最後航跡）
尋找馬航失聯飛機：南線可能性相當大
來源: http://wallstreetcn.com/node/81053
馬來西亞總理納吉布今日在新聞發布會上宣布的內容讓世人震驚，電影里常見的“劫機”場景真實出現在人們腦海。那如今這架飛機去了哪兒？讓我們先看看馬來西亞當局說了什麽。
以下是馬來西亞政府公布的衛星信號圖，其中兩條紅線顯示的是370航班最後一次向衛星發送信號所處的可能位置。當時是3月8日上午8:10，自該機從吉隆坡起飛已有7小時，當時機上的燃油存量可能已經很少。
按照納吉布的說法，飛機可能的位置有兩個：
北線：中亞的哈薩克斯坦南部邊境到泰國北部
南線：印尼雅加達到距離澳大利亞西部海岸1000公里左右的南印度洋
納吉布指出飛機上的一個通訊系統在飛臨馬來西亞東北部海岸時被關閉。幾分鐘後，第二個系統（即飛機上的自動應答器）在上午1點21分突然暫停報告其位置、高度、速度及其他信息，當時飛機正穿過泰國灣從馬來西亞飛往雲南。
而此前紐約時報報道曾援引美國調查人員的話稱飛機在失聯後曾大幅改變高度，並且曾不止一次改變航向，猶如有飛行員在操作。
軍事雷達數據隨後顯示飛機掉頭向西穿越馬來西亞北部，接著繞過馬六甲海峽的北部，以巡航高度飛往印度洋。
紐約時報分析認為，納吉布所給出的飛機可能位置中的北線穿越或靠近世界上一些最動亂、同時也是很多激進組織老巢的國家，但同時也會穿越一些有著最強有力防控網絡的高度軍事化區域，其中一些由美國軍隊管理。北線區域接近伊朗北部、穿越阿富汗與巴基斯坦北部、同樣也穿過印度北部與喜馬拉雅山和緬甸。
飛機在北線的區域必然會穿越印度和巴基斯坦的防空區，而兩國邊境有著大量的軍事設施；穿越阿富汗同樣如此，美國和北約在此設立空軍基地已有十個年頭。
北線區域附近的空軍基地包括在阿富汗的巴格拉姆空軍基地（Bagram Airfield），這是美國空軍第455空中遠征聯隊（455th Air Expeditionary Wing）所在地；以及一個印度的大型空軍基地，新德里郊區的欣登空軍基地（Hindon Air Force Station）。
關於應答器的關閉，全球航空定位服務商Flightradar24的創始人Mikael Robertsson向紐約時報表示飛機通訊設施的關閉方式顯示這是一個有著相當飛行經驗並且了解空域情況的人所為，這極有可能是機組人員在自願或被迫情況下做的。
Robertsson認為，波音飛機的應答器是在飛機從馬來西亞飛往越南空管區域時被關閉的，因而使得飛機的失聯不那麽引人註意。
他向紐約時報表示：
在你飛行時，你通常都會與某個國家空管聯系。這架飛機沒有聯系越南空管，應答器被關閉，因此關閉信號的時點正好出現在離開馬來西亞空管區域，這意味著有人是刻意這麽做的，他找到了完美的時點，這樣他不受馬來西亞和越南的管控。他就像是在一個無人國度。
紐約時報稱，基於飛機的位置分析，調查人員強烈認為南線是可能的飛行路線。消息人士向紐約時報表示：“美國海軍前往哈薩克斯坦。”
華爾街日報：引擎數據顯示馬航370航班失聯後又飛行了4小時
來源: http://wallstreetcn.com/node/80660
《華爾街日報》援引美方調查人士稱，馬航370航班在最後一次確認位置後，還飛行了4小時。
美國調查人士稱，根據該波音777航班發動機自傳回地面的數據，馬航370航班總共飛行了5小時。
如果馬航370真的在失聯後又飛行了4小時，那麽理論上它有可能在圖中圓圈里的任何地方。
《華爾街日報》說，這架載有239名乘客的飛機在失聯後究竟發生了什麽，現在有了更多的疑問。
過去6天的搜索結果到目前沒有任何結果，目前各方正在加大搜索範圍。
該報道稱，美國反恐官員正在探尋一種可能性，即飛行員或者飛機上有其他人可能故意關閉了飛機的變換器，以避免被雷達探測到，然後他們改變了飛機的航線。
《華爾街日報》現在仍然不能確定，是否有證據證明調查“失聯”與恐怖襲擊有關。
到目前為止，各方調查結果顯示沒有特別的證據飛機遭遇了恐怖襲擊，不過美方調查人員認為現在不能排除恐怖襲擊的可能。
但是目前最大疑問在於，如果發動機的數據屬實，那麽馬航370航班究竟飛往了何處，以及為什麽飛行員在長時間的飛行中關閉應答器。
《華爾街日報》援引部分官員稱，美方調查人員設想的一些失蹤理論，其中部分指向飛機可能因“尚不清楚”的原因遭到控制。
一名美國官員稱，他們正設想調查飛機“可能被蓄意調轉航向，以準備之後用作其他目的。”
到美國時間周三為止，不清楚飛機最後是飛往了另外一個地點，或者最終墜毀，位置可能離開目前國際搜索中心幾百英里之外。
在這些失蹤理論中，並非機械故障、飛行員失誤或者其他災難性事件導致了這家飛機從雷達里神秘失蹤。
華爾街見聞實時新聞此前提及，馬來西亞當地媒體報道馬來西亞警方搜查了兩位飛行員中至少一位的家，但為何搜查及搜查結果尚無消息。
引擎飛行監控系統數據由引擎制造商Rolls-Royce提供，該系統定期將引擎健康相關的運行數據和飛機運行數據發送至地面設施。
按照維護協議，馬航將其引擎數據實時向Rolls-Royce發送用於分析。該系統整合了波音777飛機中兩個Trent 800引擎，並將其運行、飛行高度及速度數據。
相關人士稱，這些數據每個30分鐘發送一次。據Rolls-Royce網站顯示，該數據將被自動處理以“反映飛行過程中的細微狀態變化”。
馬航失聯飛機自吉隆坡起飛後共飛行了5小時，這意味著根據這家波音777飛機的巡航速度，該飛機可以繼續飛行大約2200海里，按照這個距離，範圍可能擴大至印度洋、巴基斯坦邊境甚至阿拉伯海。
謎團：馬航飛機為何會飛越交戰區
來源: http://wallstreetcn.com/node/100265
周四，馬來西亞航空公司MH-17在烏克蘭東部被擊落。歐洲和美國的航空官員已經向商業航空公司發出一系列警告。隨著烏克蘭親俄分裂分子開始將戰爭轉移至天空，航空官員對飛行限制和禁飛區進行了調整。
事實上，MH-17航班的航線本月已被烏克蘭當局限制2次。7月1日，烏克蘭告知飛行員，不要在該區域進行26000尺以下的飛行。
但周一，官員將禁飛區域擴大至32000英尺。官員稱原因是一枚俄制的導彈在21000尺高空擊毀了烏克蘭軍方一家貨運飛機。MH-17航班在33000尺高空被擊落，機上298人全部遇難。
英國考文垂大學航空安全專家Norman Shanks稱，
這是一個非常常用的路線。客機一直在高海拔飛越許多世界上的熱點地區。航空公司選擇最直接和經濟的飛行路線，來降低燃料成本。馬航的做法與其他國際航空公司的做法沒有區別。
據FlightRadar24網站，近幾周有290次商業航班繼續在戰場上空飛行，只有10次航班轉飛。英國航空、法國航空、德國漢莎航空公司都使用了與馬航相同的路線飛越烏克蘭東部。
在馬航MH-17航班被擊落時，新加坡航空的航班距離馬航航班僅15英里。當天，還有55家商用航班途徑戰爭區域上空。
專家稱，如果航空公司避開全球每個戰爭區，那航程將被延長，這將需要更多的飛機師以及燃油，最終會導致票價的上漲。而由於飛機一般在高海拔飛行，被精密地面導彈擊中的概率很低。
《華爾街日報》援引飛機安全顧問John Cox說，從來沒有飛機在這個高度被地面對空導彈擊落。一般的風險來自於叛亂分子的扛在肩部發射的導彈，而這一般不會對飛行高度高於15000英尺的航班構成威脅。因此，航班官員僅對飛經烏克蘭的商用航班發布警告，而未實施禁飛。
周五，多數航班公司改變了途徑烏克蘭上方的航線。
誰是擊落馬航客機的真兇？解析三大“嫌犯”及影響
來源: http://wallstreetcn.com/node/100257
前天，一架馬來西亞航空（馬航）MH12客機在飛經俄烏邊境時被導彈擊落，機上298人全部遇難。美國總統奧巴馬昨日講話稱，導彈來自親俄的烏克蘭分裂勢力控制區。歐盟國家歸咎於俄羅斯支持烏反政府武裝，最早下周決定加大對俄制裁。
馬航客機事故目前正在調查，福克斯新聞的國家安全分析師K.T. McFarland分別分析了涉嫌制造此次事故的三方，並預測了俄烏兩國將受到的影響。
先看烏克蘭政府。McFarland認為烏政府有機會，但沒有動機。
烏政府軍擁有能擊落馬航客機的導彈系統，那是多年前俄羅斯提供的。但烏克蘭政府現在希望得到西方國家的經濟和軍事援助，打擊俄羅斯和烏東部的叛亂者，攻打一架不相幹的民航客機不能保證他們達到這樣的目的。
烏克蘭東部的親俄反政府武裝是西方國家所說的“分裂勢力”。McFarland認為，他們可能有機會，也可能有動機。
McFarland說，這不能肯定，但俄羅斯人已經向他們提供足以擊落馬航客機的導彈系統。過去數日，他們擊落了兩架烏克蘭政府軍的軍用飛機，也許他們有些得意忘形。
McFarland猜測，可能這次分裂勢力想再擊落一架烏克蘭政府軍的飛機，沒想到誤傷了馬航的客機。此前有跡象可以證明這樣的推測。
華爾街見聞昨天的文章就提到，在馬航客機失聯的20分鐘內，一個屬於烏克蘭分裂勢力的俄羅斯社交網站賬號宣稱，剛剛擊落了一架烏克蘭軍事運輸機。地點正是馬航客機事發地附近。
而且，McFarland指出，過去幾天，普京已發出信號，暗示俄羅斯方面要同烏克蘭分裂勢力保持距離。也許正是這樣的信號使分裂勢力做出決定，要讓戰爭升級，希望借此迫使俄軍再次卷入其中。
若果真如此，那烏克蘭分裂勢力這次可犯了大錯誤。
最後看俄羅斯政府。McFarland認為他們當然有機會，但也沒有動機。
McFarland說，她上個月和烏克蘭政府的軍方與情報官員會面。對方提到，俄羅斯總統普京在烏克蘭東部發起的是“冒牌戰爭”。
那些官員的意思是，俄羅斯向親俄分裂勢力提供武器、傳授相關軍事經驗、組織秘密活動，但拒絕承認和這些分裂勢力的反政府武裝有任何關系。
普京的冒牌戰爭旨在控制俄羅斯的參與程度，這樣俄方否認支持分裂勢力顯得有說服力，也不會激起西方國家采取行動。
烏克蘭的情報官員稱，大量穿“褐色衣服”的從俄羅斯湧入烏克蘭東部地區，無疑那是俄羅斯的特種部隊，並非佩戴俄軍標誌的部隊。
McFarland認為，如果證明俄羅斯已經在俄烏邊境沖突中走上前臺，確實擊落了馬航客機，馬航客機事件就將是改變局勢的關鍵轉折。
McFarland預計，屆時俄羅斯方面即使否認也無人相信，即使該負責的是俄方支持的烏克蘭分裂勢力，俄羅斯也沒有撇清幹系的力證。前天馬航被導彈擊落的客機上也有美國和歐洲乘客。這次墜機事故可能促使歐美領導人立即對俄羅斯給予嚴厲打擊。
McFarland還認為，普京在靜悄悄地複興過去那個俄羅斯帝國，可如果全世界把他的一舉一動放在顯微鏡下關註，那他可能沒法順利實現夢想。如果壓力加大，普京將讓俄羅斯人還以顏色。這是一場可能迅速失控的危機。
McFarland稱，現在是美國政府需要一個支持行動者的時刻。她回憶起上世紀80年代美蘇冷戰時期。
1983年，前蘇聯擊落了一架韓國飛機，起初斷然否認，後來承認，稱該客機進行間諜活動。那是時任美國總統里根的轉折點。
里根意識到不可能向前蘇聯妥協。他開始加快開發星球大戰計劃的導彈防禦系統，敦促國會增強國防力量，聯手歐洲盟國與前蘇聯對峙。他還策劃壓低油價，迫使前蘇聯更快地走向滅亡。
下圖為2012年《時代》雜誌封面，左為里根，右為奧巴馬。
下圖為2012年《新聞周刊》封面，大標題寫著奧巴馬是“民主黨的里根”。
馬航客機被擊落引爆新一輪對俄制裁 歐盟或下周宣布大力度措施
來源: http://wallstreetcn.com/node/100249
馬來西亞航空（馬航）MH12客機在俄烏邊境戰亂地區被導彈擊落，歐盟國家歸咎於俄羅斯政府支持烏克蘭反政府武裝，正醞釀大範圍擴大對俄制裁，最早下周公布決定。分析人士根據美國總統奧巴馬新近講話預計，西方國家很可能對俄私人領域展開新一輪制裁。
本周三，歐盟已決定推出迄今為止最大範圍的對俄制裁，同意中止對俄投資的貸款，並在本月底以前明確制裁哪些與普京關系密切的俄羅斯寡頭。這次馬航空難促使歐盟對更多的俄羅斯相關個人與組織施加制裁，其打擊範圍前所未有。
下周二布魯塞爾將召開歐盟外長會議。一些西方國家外交官將馬航空難稱為改變局勢的關鍵事件。但歐盟未來制裁還取決於28個成員國怎樣達成一致。華爾街見聞本周文章曾提到，和美國相比，歐盟至今對俄經濟制裁力度不大，因為一些依賴俄羅斯能源的南歐和東歐國家反對采取更嚴厲的制裁。
《華爾街日報》的報道認為，或許最重要的是德國的反應。德國政府官員已表示，馬航客機遇襲的災難可能預示著烏克蘭危機出現轉折點。
德國總理默克爾昨日呼籲，在進一步擴大對俄制裁以前，給予更多時間調查馬航空難。但她也說：“這是一個平臺，讓我們有了在新一級（制裁）上操作的大量空間。”
本周三的英國《金融時報》報道稱，國內官員透露，英國首相卡梅倫將敦促其他歐盟領導人支持對俄全面經濟制裁，即“三級制裁”。
上月華爾街見聞文章曾解釋，所謂三級制裁是指對能源、金融和國防三大俄羅斯關鍵領域禁運。《金融時報》當時就從歐洲外交官員處獲悉，歐盟和美國花了數周時間合作制定三級制裁的計劃，其技術性工作已大致完成。
上月底，德國總理默克爾也發出俄羅斯可能面臨更嚴厲制裁的警告。她說，制裁可以讓形勢回到正軌，如果除了制裁沒有別的方法起到這樣的幫助，那這次會是“三級制裁”。
當地時間昨天，美國總統奧巴馬在白宮發表講話稱，美國有能力讓俄羅斯為制裁付出更大的代價，如果俄羅斯始終支持烏克蘭的反政府分裂勢力，“我們就會那麽做。”
本周三，在歐盟決定擴大最大範圍制裁的當天，美國政府宣布，制裁俄羅斯大型銀行、能源和國防企業。三大對俄羅斯經濟至關重要的領域成為美國新一輪打擊目標，俄羅斯最大石油生產商Rosneft、第三大貸款機構Gazprombank，AK-47突擊步槍的制造商Kalashnikov Concern等八家國防企業均榜上有名。
美國政府的一名行政官員當時還向彭博等媒體透露，如形勢確定可行，美方可能進一步擴大制裁。
國際金融協會（IIF）高級經濟學家Lubomir Mitov指出，西方國家已經在準備制裁俄羅斯的私人部門。他說：
在制裁的形勢下，任何一家西方的大貸款機構都幾乎不可能願意（向俄羅斯）提供融資。新一輪制裁的可能性非常高。
咨詢機構 Eurasia Group的分析師Alexander Kliment在報告中預計，如果最終查明烏克蘭分裂勢力要為馬航空難負責，“可能此後就會加大制裁，對戰也會升級。”
而且，意大利等一些歐洲國家之前顧慮制裁俄羅斯會影響依然脆弱的歐洲經濟複蘇，所以對制裁的態度較溫和，馬航空難的慘劇可能讓這些國家不便堅持溫和立場。
誰擊落了馬航MH17航班？
來源: http://wallstreetcn.com/node/100059
7月17日晚間，馬來西亞航空公司MH17航班在烏俄邊境被導彈擊中後墜落，機上298人全部遇難。事發地點是烏克蘭東部頓涅斯克地區的Torez市附近，距離俄羅斯邊境30-40公里，被烏克蘭親俄勢力所控制。
烏克蘭內政部長顧問Anton Gerashchenko在事件發生後發表聲明稱，該飛機在飛行高度為10000米的時候遭到BUK地對空導彈的襲擊，隨後墜毀。
接下來的事情就有些令人迷惑，烏克蘭官方第一時間站出來指責親俄勢力是罪魁禍首，但親俄勢力隨即予以否認，之後他們稱客機是烏克蘭政府軍擊落，而烏克蘭官方則表示並未對任何空中目標采取行動。
在各方相互指責的同時，我們來梳理看看，目前的媒體報道中雙方對此的態度和證據。
烏克蘭政府
烏克蘭總統波羅申科在昨晚一份聲明中說，烏克蘭軍隊沒有對任何空中目標采取行動。他稱此為“恐怖主義行動”，他並未直接稱叛軍是該事件的幕後黑手，而是稱不排除航班被擊落。
此前，烏克蘭內政部長顧問Gerashchenko直接表示，烏克蘭叛亂分子擊落馬來西亞客機。
目前不少西方媒體引用的一個證據是，烏克蘭分裂勢力領導人在社交網絡上稱，把馬航客機誤認為烏克蘭軍事運輸機。
據報道，俄羅斯社交網絡Vkontakte的一個賬號表示，叛軍擊落了一架飛機。其時間正好是在馬航客機出事後不久。該賬戶被認為是頓涅茨克地區親俄勢力領導人Igor Strelkov。
飛機失聯的時間是在當地下午4：20，該賬號發出這條信息則是在當地時間4：37，其稱擊落了一架“Antonov An-26”運輸機。地點是在Snizhne附近，這是距離客機墜毀地點非常近的一個地方。
這條帖子還寫道，“我們警告他們不要飛過我們的領空，這里是另一架飛機墜落的視頻，墜落地點是煤炭堆附近，附近居民沒有受到影響。”
該社交網絡的管理員則表示，Strelkov與此貼無關，這是從叛軍的論壇上摘過來的。
烏克蘭親俄武裝
在墜機事件發生後，頓涅茨克地區分裂勢力就稱與此次馬來西亞客機事件無關。
他們表示，其軍隊並沒有能力擊落這樣一架客機。《金融時報》也稱，要擊落飛行高度在1萬米的客機需要複雜的導彈系統，目前親俄勢力很難有能力做到這一點。
到目前為止，雖然烏克蘭東部分裂勢力也射落過多架烏政府飛機，但用的大都是肩射式武器，其導彈的射程範圍只有3500米。但此前一架烏克蘭An-26運輸機曾被擊落，其飛行高度為6500米，遠超過了便攜式發射裝置的導彈射程。
因此，也不排除俄羅斯向其提供武器和導彈系統。西方軍事官員稱俄羅斯可以提供防空發射裝置。
但親俄勢力宣稱，烏克蘭官方認為這架飛機是俄羅斯的間諜機，是其將飛機射落。
關鍵問題：誰擁有兇器？
烏克蘭官方認為，導彈是由俄羅斯制造的Buk導彈發射裝置所發出。其射程在1.1千米，能夠輕易擊中MH17客機。
但是要指出Buk發射器來自哪里就相當困難了。烏克蘭和俄羅斯軍隊都擁有這一系統。烏克蘭擁有60 個Buk 9K37，俄羅斯擁有350個。
英國《金融時報》稱，目前最佳證據是Buk發射器在6月29日落入叛軍手中。華爾街日報也提到，6月29日分裂組織稱他們控制了烏克蘭一個軍事基地，並成功奪取了一個車載的地對空導彈——Buk-M2，這種導彈的射程足以擊落一架處於巡航高度之中的商用飛機。
但親俄勢力堅稱他們沒有一個Buk發射裝置。相反，烏克蘭軍方最近一段時間，往頓涅茨克被收複區部署了Buk-SA20。
財新引述熟悉這種導彈的國際軍事專家表示：絕不是普普通通兩三個雇傭兵，就能發射、運作這種導彈。它必須架在卡車上，需要相當的技術操作，才能射出並且命中。
馬航連遭重創 家屬憤怒質疑“馬航是白癡嗎？”
來源: http://wallstreetcn.com/node/100048
馬航飛機在烏克蘭被擊，不敢相信的家屬在吉隆坡機場聚集，要求獲得相關信息，但尚未得到明確回複。
搭載295人的馬來西亞航空播音777客機原定於北京時間今早6：10從阿姆斯特丹抵達吉隆坡。該航班在烏克蘭俄羅斯邊境處被擊落，機上人員全部遇難。
機上乘客家屬對此表示難以置信。許多機上乘客飛回馬來西亞，參加一年一度的穆斯林傳統節日開齋節（Eid al-Fitr festival）。
乘客家屬Noor稱，
我們本來計劃一起慶祝開齋節。
Noor的姐姐在日內瓦生活超過30年。這次是她五年來第一次回馬來西亞。
烏克蘭稱，是親俄恐怖份子擊毀了這架飛機。
馬航MH-17事件是馬航今年的第二次災難。此前，搭載239名乘客的馬航MH-370航班神秘失蹤。
家屬對航空公司尚未公布乘客名單感到憤怒。
一名家屬斥責馬航。
馬航是白癡嗎？我們只想從馬航處獲得乘客名單。
他說，他的姐夫和一名兩歲大的嬰兒可能在該航班上。另一位乘客家屬稱，Facebook都比馬航的媒體網絡有效率。
這真是可笑，我們只是要乘客名單，僅此而已。
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