布局十五年東陽要在汽車維修市場驗收成果吳永茂：不進前十大就不必玩了！

2009-12-21 今周刊

今年全球車市黯淡，獨獨中國大陸汽車業獨占鰲頭，而東陽更是鰲頭上一顆明珠，創下歷史新高的獲利，簇擁著股價往上走挺，而這一切，是吳永茂洞燭機先，領先同業，在大陸深耕達十五年，才得以歡慶豐收。

撰文‧許小晶

二○○九年是汽車零組件廠東陽的豐收年，也是東陽進軍大陸車市十六個年頭來，讓總裁吳永茂最感振奮的一個年度。

東陽今年前十一個月的累計營收已經達七十五．九億元，自結累計稅前淨利達十六．八億元，稅前每股獲利三．七三元；眼看著東陽○九年獲利將寫下歷史新高，利多支撐之下，股價從十一元多一路攀高來到六十元，漲幅接近五倍，創下自○八年底以來的近期新高。

業績大爆發

比當初的規畫﹁整整晚了八年﹂面對佳績，吳永茂早就胸有成竹，今年八月接受訪問時，東陽正處在上半年大陸獲利﹁連續四個月創歷史新高﹂的喜悅之中，只是當時的吳永茂﹁只有高興一點點﹂，他說，這個成績比我當初的規畫，﹁整整晚了八年﹂。

換言之，吳永茂等這個成績等了八年了。東陽的大陸投資出師不久，就碰上大陸的宏觀調控，逼得吳永茂也緊急﹁宏觀調控﹂東陽的大陸投資策略。這一調，讓東陽得以先蹲後跳，就像被刻意用力按壓的皮球，一旦壓力解除，反彈力道大得驚人。然而，等待是值得的。東陽的再爆發，○九年是個新起點。

一九九○ 年，吳永茂參加日商住友集團的大陸考察團，當時大陸汽車市場還只是一張白紙，德國福斯汽車和中國合資的大眾汽車才在籌備，而東陽的營運穩定，每年每股稅後純益總有三元之譜。吳永茂回想當年的安穩，他說，﹁若是保持原狀，日子其實挺好過的﹂，而這趟大陸之旅，吳永茂預見一個正迅速成形的美麗新世界，他決定帶領東陽離開舒適圈，展開西征。

只是挑戰來得比設想中更艱鉅。東陽擅長的是ＡＭ（After Market，售後服務維修市場），但在大陸這塊汽車處女地，大陸自有汽車品牌則還未成氣候，國際品牌又有既定的合作對象，而ＡＭ市場還不夠成熟，而往好處想，這是東陽進軍ＯＥＭ︵委託代工︶市場的絕佳機會，而且勝算不小，然而，機會存在的同時，卻也是處處風險。

一九九四年四月，東陽進軍大陸市場的第一座廠房在重慶正式啟動，合資對象是長安汽車集團，隔年，東陽跟隨東風汽車腳步，落腳福州的第二座廠也開始投產。兩件投資案東陽總計投入三千萬美元，而後續的合資案也緊鑼密鼓地展開。豈料，此時中國大陸強力實施宏觀調控，導致消費力大幅萎縮，才在中國市場初試啼聲的東陽立刻感受到刺骨的寒意。

按照吳永茂原本的規畫，前面三年是投資期，虧損在所難免，第四年應該能損益兩平，到第五年開始賺錢。豈料， ○三年大陸實施宏觀調控，導致東陽才淺嘗賺錢滋味，就立刻面臨連續兩年的﹁赤字風暴﹂。

這段時間，東陽幾乎傾集團資源全力投入中國，設廠投入的資金之外，模具的開發所投入的資金與人力更多，而為了贏得這場戰役的求勝壓力，更讓吳永茂隨時處於備戰狀態，深怕一有閃失，波及東陽的根基。

然而，吳永茂深知這是一場非常戰役，他意識到大陸傾全力發展汽車工業的決心，東陽若想扎根大陸市場，定要設法與大陸汽車廠合作。於是，東陽採取跟進設廠的方式，把零組件廠設在車廠隔壁，就近服務。這種策略雖讓東陽一開始走得辛苦，卻每一步都踩得穩而踏實。

吳永茂的盤算是，與大陸汽車廠合資，確保了東陽的訂單，一旦這些車廠成氣候，穩定的汽車銷售量及市占率，可助東陽一舉晉身大陸ＯＥＭ市場的零組件一級搭配大廠行列，又可兼收後續的ＡＭ市場，而這，才是東陽的大肥肉。

真正的肥肉

售後維修市場還要五年時機才會到目前東陽在中國布局領先競爭對手，共擁有十六座廠，大陸的合作夥伴多是前十大汽車銷售業者，包括長安汽車集團、哈飛汽車、奇瑞汽車、一汽四環等；又為了分散風險，另外與素來享有技術能力的日商合作在大陸設廠。由於一開始網撒得廣又深，再加上吃下中國實施汽車購車補助的這一帖大補丸，汽車銷售強強滾，成為東陽業績爆發的最大助力。就以長春富奧東陽︵一汽四環與東陽合資︶為例，去年每月平均營收僅人民幣一千萬至一千二百萬元，今年出現倍數成長達人民幣六、七千萬元，光這一年就把過去數年的累計虧損一次彌補。

吳永茂形容這十五年的投資史，﹁往往賺進來的錢，到手還沒乾，轉手又投資出去了﹂。但正是這溼漉漉的鈔票，協助東陽布建了從北到南的十六家合資工廠，卡位的幅員之廣之久，遙遙領先同業，具備先行者的優勢。

而且，吳永茂當初的眼光如今更得到明證，以新銷售汽車隔五年就會有一波ＡＭ市場需求來看，歷經這些年的累積醞釀，大陸的ＡＭ市場正蓄勢等待大爆發。

今年的成績單讓吳永茂更添自信，他說，﹁未來的大陸市場若擠不進前十大，也不用玩了﹂。汽車與其他消費品不同，其單價高，人均所得要到達一定水準，市場才有發展的機會。而中國的轎車市場，過去幾年的平均成長率高達三三％以上，累積之下，市場已經具有相當大的規模，何況，還有中國官方採用政策補貼手段，有效地刺激中國大陸車市的成長。這對向來落後新車市場至少一到兩年才會出現效果的售後市場，無疑更是一大利多。

吳永茂說得白：相較於新車市場，﹁我認為中國大陸的售後維修市場還沒達到成熟，最少還要五年，到二○一四、一五年的時候，時機才會到﹂。更重要的是，從汽車產業發展的過往經驗來看，ＡＭ市場三、四十年來，從沒有一年是衰退的，年成長率更從未小於二○％，這些，在在標示出東陽未來的爆發力。展望二○一○年，東陽再次展現領先布局的本領，搶先轉進最擅長的ＡＭ市場。吳永茂斬釘截鐵地說，﹁東陽以ＯＥＭ進入大陸市場，十五年的布局，最後要從ＡＭ市場驗收成果﹂。

東陽進軍中國大陸ＡＭ市場，第一座廠選在南京，藉著距離安徽幼獅東陽、南京敦陽及南京開陽等工廠都近，一旦發動ＡＭ售後市場的攻勢，三座工廠可以扮演後方支援輔助的角色，加上南京人事成本比上海便宜近三成，相對有利基。明年第二季，南京廠即將加入生產行列，屆時東陽在大陸地區的營運規模將更有看頭。

二○一○ 年東陽集團將進入ＡＭ的大擴建年，兩岸擴建的資本支出預計將超過二十億元。吳永茂更指出，過去十五年，東陽的大陸投資側重在ＯＥＭ工廠布局，明年起，一方面要回過頭大舉搶進ＡＭ市場，另一方面，將對ＯＥＭ廠進行大整頓，對沒有績效的工廠就得斷然處置。他點出，迎接ＡＭ市場來臨，資金跟通路將會是業者決勝兩大關鍵，東陽財務控管向來謹慎，步步為營，而在大陸車市耕耘十五年來，本來就擅長通路行銷的吳永茂，顯然早就準備好大展身手，摘取榮耀的桂冠。

吳永茂

出生：1951年

現職：東陽集團總裁

學歷：崑山工專工管科

經歷：東陽實業廠執行副總

東陽大陸16家合資公司

轉投資事業資本額

(萬美元) 集團持股合資車廠主要客戶重慶大江渝強 1300 48.40% 長安集團長安鈴木、長安汽車、

成都豐田

福州東陽 1750 88.00% 　東南汽車、戴姆勒、

東風汽車

長春富奧東陽 2700 44.90% 一汽四環一汽集團哈爾濱哈飛東陽 1000 22.00% 哈飛汽車哈飛汽車重慶大江東陽 1300 48.40% 長安汽車

集團長安福特

蕪湖幼獅東陽 1200 44.00% 奇瑞汽車奇瑞汽車南京開陽 2000 61.60% 日本雙葉、

日本大協西川長安福特

武漢翔星 1200 25.00% 日本三星化成品東風日產、東風本田番禺南沙敦陽 540 35.20% Nippon Bee 廣州豐田、廣州本田長春敦陽 150 35.20% Nippon Bee 一汽大眾天津敦陽 120 35.20% Nippon Bee 天津豐田、天津汽車武漢敦陽 150 35.20% Nippon Bee 武漢本田、襄樊日產南京敦陽 300 35.20% Nippon Bee 南京福特、奇瑞汽車哈爾濱哈飛開億 1200 89.60% 哈飛汽車哈飛汽車

廣州廣電

林仕豪模具 700 84.50% 日本立松、

開銘日系及當地車廠

南京東陽 900 88.00% 　大陸AM市場

資料提供：東陽企業

PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=13596

外派僱員生活費用最高的五十個亞太區城市：過去1年排名變動
國家/地區	城市	亞太區內排名-
		2016	2015	差距
日本	東京	1	7	▲ 6
香港	香港	2	4	▲ 2
中國	上海	3	1	▼ 2
中國	北京	4	2	▼ 2
日本	橫濱	5	13	▲ 8
日本	名古屋	6	14	▲ 8
日本	大阪	7	16	▲ 9
中國	廣州	8	5	▼ 3
韓國	首爾	9	3	▼ 6
新加坡	新加坡	10	9	▼ 1
中國	深圳	11	8	▼ 3

澳門	澳門	12	22	▲ 10
韓國	釜山	13	6	▼ 7
中國	大連	14	12	▼ 2
中國	成都	15	17	▲ 2
中國	南京	16	21	▲ 5
中國	天津	17	18	▲ 1
中國	蘇州	18	19	▲ 1
中國	西安	19	20	▲ 1
中國	青島	20	15	▼ 5
韓國	蔚山	21	11	▼10
中國	武漢	22	25	▲3
中國	重慶	23	24	▲1
中國	廈門	24	27	▲3
巴布亞新幾內亞	莫爾茲比港	25	10	▼15
臺灣	臺北	26	28	▲ 2
澳洲	悉尼	27	30	▲ 3
新西蘭	奧克蘭	28	23	▼ 5
新西蘭	威靈頓	29	26	▼3
澳洲	堪培拉	30	31	▲ 1
臺灣	高雄	31	37	▲ 6
澳洲	墨爾本	32	32	-
澳洲	珀斯	33	33	-
新西蘭	基督城	34	29	▼ 5
澳洲	布里斯班	35	35	-
澳洲	達爾文	36	36	-
澳洲	阿德萊德	37	34	▼ 3
孟加拉	達卡	38	39	▲ 1
泰國	曼谷	39	38	▼ 1
印尼	雅加達	40	42	▲ 2
柬埔寨	金邊	41	44	▲ 3
老撾	萬象	42	43	▲ 1
菲律賓	馬尼拉大都會	43	40	▼ 3
越南	河內	44	49	▲ 5
印度	新德里	45	41	▼ 4
越南	胡誌明市	46	50	▲ 4
印度	孟買	47	48	▲ 1
泰國	清邁	48	45	▼ 3
馬來西亞	吉隆坡	49	46	▼ 3
印度尼西亞	泗水	50	58	▲ 8

外派僱員生活費用最高的五十個亞太區城市：過去5年排名變動
國家/地區	城市	亞太區內排名-
		2016	2012	差距
日本	東京	1	1	-
香港	香港	2	17	▲15
中國	上海	3	14	▲11
中國	北京	4	9	▲ 5
日本	橫濱	5	3	▼ 2
日本	名古屋	6	2	▼ 4
日本	大阪	7	4	▼ 3
中國	廣州	8	22	▲14
韓國	首爾	9	15	▲ 6
新加坡	新加坡	10	16	▲ 6
中國	深圳	11	21	▲10
澳門	澳門	12	28	▲16
韓國	釜山	13	23	▲10
中國	大連	14	29	▲15
中國	成都	15	33	▲18
中國	南京	16	35	▲19
中國	天津	17	26	▲ 9
中國	蘇州	18	32	▲14
中國	西安	19	37	▲18
中國	青島	20	27	▲ 7
韓國	蔚山	21	25	▲ 4
中國	武漢	22	34	▲12
中國	重慶	23	30	▲ 7
中國	廈門	24	35	▲11
巴布亞新幾內亞	莫爾茲比港	25	5	▼20
臺灣	臺北	26	24	▼ 2
澳洲	悉尼	27	6	▼21
新西蘭	奧克蘭	28	18	▼10
新西蘭	威靈頓	29	19	▼10
澳洲	堪培拉	30	7	▼23
臺灣	高雄	31	38	▲ 7
澳洲	墨爾本	32	10	▼22
澳洲	珀斯	33	11	▼22
新西蘭	基督城	34	20	▼14
澳洲	布里斯班	35	12	▼23
澳洲	達爾文	36	12	▼24
澳洲	阿德萊德	37	8	▼29
孟加拉	達卡	38	59	▲21
泰國	曼谷	39	40	▲1
印尼	雅加達	40	31	▼9
柬埔寨	金邊	41	48	▲7
老撾	萬象	42	44	▼ 2
菲律賓	馬尼拉大都會	43	45	▼ 2
越南	河內	44	51	▲ 7
印度	新德里	45	46	▲ 1
越南	胡誌明市	46	54	▲8
印度	孟買	47	47	-
泰國	清邁	48	43	▼ 5
馬來西亞	吉隆坡	49	42	▼ 7
印度尼西亞	泗水	50	41	▼ 9

外派僱員生活費用全球排名最高的20個城市
國家/地區	城市	全球排名
		2016年3月	2015年3月
剛果民主共和國	金沙薩	1	7
瑞士	蘇黎世	2	3
瑞士	日內瓦	3	4
瑞士	巴塞爾	4	6
瑞士	伯爾尼	5	5
塞拉利昂	弗里敦	6	-
日本	東京	7	16
安哥拉	羅安達	8	2
香港	香港	9	12
中國	上海	10	8
中國	北京	11	9
日本	橫濱	12	28
日本	名古屋	13	31
日本	大阪	14	33
中國	廣州	15	14
烏茲別克斯坦	塔什幹	16	59
韓國	首爾	17	10
新加坡	新加坡	18	19
幾內亞	科納克里	19	17
挪威	奧斯陸	20	11

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