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上半年獲利勁彈三五％ 巧新躍升全球最大鍛造輪圈廠 傳產界超跑 雙Ｂ、法拉利指名要它

2014-10-20  TWM

立足台灣雲林的巧新科技，明年即將「超德趕美」，躍升全球最大的鋁合金鍛造輪圈廠，頂級車廠捷豹、法拉利、雙Ｂ、賓利等都是它的客戶，今年上半年獲利更強勁增長三五％，堪稱傳產業中的超級跑車。 撰文‧鄧 寧 二○一三年底的法蘭克福車展上，德國豪華車品牌ＢＭＷ正式發表一款要價千萬元的油電超跑，殊不知這款全球金字塔頂層玩家都注目的跑車，有著來自台灣的靈魂元素──由巧新科技打造的鋁合金鍛造輪圈，連勞斯萊斯、賓士、法拉利、克萊斯勒與捷豹等世界級車廠，都會買單；而巧新也是台灣唯一一家直接供應上述汽車原廠的鍛造輪圈商。 呂張投資團隊研究員張志強指出，美國已制定最新的燃油效能標準，車廠必須不斷提高汽車效能、降低油耗，電動車是一個解方，另一條途徑就是車體輕量化，「鋁製鍛造的底盤、輪圈需求愈來愈大，估計年平均成長率在二至三成，所以巧新是走在正確的大趨勢上。」三次關鍵轉型 備胎變龍頭十年前，巧新在鍛造輪圈業界中排名老三，產能、知名度都還趕不上美國老大哥美國鋁業（Alcoa）與德國OTTO FUCHS，但在積極擴產下，今年輪圈年產能可達八十萬個，與德國並肩；明年更將跳升到一百萬個，超越美鋁成為全球最大的鍛造輪圈供應商。 難得的是，巧新有能力做出航太級的鋁合金輪圈，動用與飛機引擎一樣的鍛造技術，卻仍將所有投資都留在台灣。巧新總經理石呈澤霸氣地說：「輪圈是傳產沒錯，但台灣傳統工業要升級！一做下去就要長長久久，不能隨便遷移。」原來，光是一台「鍛造機」就重達兩百噸，鍛造廠的地基得深深地打到岩盤上，營建成本也比其他產業高，一個廠區的資本支出超過十億元，產業自然不易遷移，巧新執行副總黃聰榮進一步闡明，台灣不僅進口材料管制較少，且腹地小，原料從港口運輸到工廠較近，也是巧新選擇根留台灣的原因。 事實上，巧新成立短短二十年，已歷經三次關鍵轉型，早年以高爾夫球頭與自行車用鍛件為主，二○○○年時跨入鍛造輪圈領域，一開始就鎖定高端車廠，但歐美日等先進國家都不認為台灣有能力做鍛造輪圈，只將巧新當備胎，「一組鍛造產線要燒三億元，巧新投資很大但訂單很少，我們一直在等待上場投球的機會，過了三年才等到美國通用汽車的正式訂單。」石呈澤說。 今年七月，巧新啟動第三次轉型，將原有高爾夫球頭與自行車鍛件的廠區全數轉做鋁合金鍛造底盤，考量的正是「資源投報率」，石呈澤說，「今天的巧新已經成熟到可以選擇市場，自然要做有高附加價值的產品，我們估計鍛造底盤的產值能比高爾夫球頭和自行車鍛件成長三至四倍，沒有理由不改變。」黃聰榮指出，輪圈與底盤都屬於車架系統，車廠的採購是同一組人，先前巧新已供應捷豹十二年輪圈，現在要打入底盤並不難，「我們的核心仍是鍛造技術，沒有跳去做汽車電子，本質都是一樣的。」在底盤正式貢獻營收前，為超跑量身訂做的輪圈已代巧新繳出一張漂亮的營運成績單，上半年合併營收二十三．四一億元，年增一八％；毛利率更攀升至三三．六五％，創下歷史新高；稅後淨利四．七七億元，年成長高達三五％，每股盈餘二．四元。 航太級設備 精度達一微米這樣的好成績，石呈澤仍不滿意地說：「應該要更好！下半年陸續交年度新車款，數字會比上半年還好。」能誇下海口，自然有真本事，與超跑車廠交手後，為滿足客戶需求，巧新開始投資特殊的航太級設備，一般加工機精度為○．一公釐，均價約四百萬元，但巧新廠內就有五十台以上的航太級加工機，一台要價一千萬元，精度可達○．○○一公釐（一微米），更指名要台灣設備廠來做。 「車廠其實指定要德國、日本的加工機，但台灣有永進機械、台中精機、東台精機這麼多老牌公司，我為什麼不順便培養供應商？設備廠同在台灣，後勤支援才會強。」連維修保養都想到的石呈澤，也因此堅持要買純正的台灣貨。 與巧新已合作十年的永進機械董事長陳伯源回憶，當初巧新找上門，公司考量到鋁件加工非常講求快速、效率，而替巧新客製化全新機種，甚至幫忙做軟體開發，「他們雖然沒要求，但我們自己要求每年都要幫巧新提高二、三成的加工效率，大家都是傳產業，好好合作，才能一起在世界上立足。」專門負責與法拉利、賓利洽談業務的巧新營業部副課長曾信豪表示，高階車廠都很講究工程嚴謹度，雖然巧新今年底才正式出貨底盤，但送樣早在兩、三年前就開始了，「做汽車零件最講求安全係數，一旦出問題就要全數召回與賠償，沒那麼容易。」走過燒錢投資的階段，換過三任總經理，巧新終於在石呈澤的帶領下，完成第三次關鍵轉型，但他的野心不只如此，今年，巧新將成為中國東風商用車的卡車輪圈獨家供應商，自行開發的航太引擎合金葉片更取得美國大廠Honeywell認證，未來營運是否能從公路飛上天空，值得期待。 巧新科技 成立時間：1994年 董事長：吳宗仁 總經理：石呈澤（如圖） 資本額：19.84億元 主要業務：鋁合金鍛造輪圈、底盤獲利表現：2014上半年合併營收23.41億元、獲利4.77億元、EPS2.4元

永遠都在找答案 「人怎能輸給車」 陳偉泓 破英文苦讀原文書自學 搞定超跑疑難雜症

2015-11-23  TWM

捷森堡汽車科技經理陳偉泓剛踏入超跑維修領域時，為了解開一個又一個的難題， 有十二年的時間，夜夜抱著原文超跑維修手冊入眠。 如今，幾乎沒有問題能難倒他。這樣的工作態度，也贏得許多龜毛車主的信任。 眼前的陳偉泓，脾氣暴、土味重，直爽的性格表露無遺。蹲在一旁的學徒說，「只要阿泓師傅手拿修車工具，廠內瞬間彌漫一股肅殺之氣。」大家都知道陳偉泓修車時，嚴禁閒雜人等靠近，他全神專注時，不喜歡被打擾，連接電話都不行。 國中開始跟著師傅學修車，二○○三年在汽車維修廠認識「捷森堡汽車科技」的郭老闆，兩人結緣就因超跑。陳偉泓回憶，郭老闆當時手上有三輛超跑都給他修，原 本他想離職，郭老闆一聽，擔心日後找不到好手修，決定投資他開一家超跑維修廠，交給他管理。陳偉泓說，「我有話直說的特質，讓郭老闆很信任我。」 把小事做透 組一個車門可以花一整天 與全世界一樣，台灣的超跑車主是一群有錢的小眾，每一輛超跑都價值不菲，車體精密，設備、零件及組裝結構比一般市售汽車複雜，維修技術與難度絕對比一般汽 車高。從事汽車維修的游章鐽說，「超跑的設計精密又獨一，哪怕是鎖一顆螺絲，都得考慮到是否會影響整輛車的性能。」面對既複雜又精細的車體結構，陳偉泓十 二年來，夜夜抱著原文超跑維修手冊入眠，偶爾還被老婆酸：「半夜不睡，是在幹嘛？」陳偉泓解釋，「沒辦法，我個性太急躁，碰到問題，非找出答案不可。」陳 偉泓感慨書到用時方恨少，維修超跑所要具備的知識太多了，要懂機械邏輯、電子科學……。「十幾年前，我就曾因裝錯一顆螺絲，導致整組超跑零件損壞。我告訴 自己，必須做到最好，不能便宜行事。」「我就是不死心！超跑是人製造的，我怎麼能輸給一輛超跑。」陳偉泓說。 英文不好，他咬緊牙，靠翻譯機自學，扣除睡覺與工作時間，陳偉泓幾乎都在研究維修手冊，他讀原文書的態度頗有趣，他說：「我不用整段、整頁翻譯，每天與 『英文單字』對看，看久了，它（英文單字）自然會認識我。」陳偉泓的意思是，只要懂keyword（關鍵字）就好。 從藍寶堅尼、保時捷到法拉利三大超跑車系，各式各樣的疑難雜症，陳偉泓都能一一破解，幾乎沒有問題能難倒他。但陳偉泓說自己不是神，只是願意花很多時間，解決一件「很小」的事情。就像單個車門，光是組裝，他可以花上一整天，全神貫注地組。 一輛藍寶堅尼破千萬元，一旦送修，車主等於把一棟豪宅交給師傅，「信任」是這門生意成交與否的關鍵。陳偉泓認為，只要你比專業更專業，客人自然會信任你。 「許多買超跑的車主，性格完美刁鑽，講白話就是毛很多。」毛，指的是龜毛挑剔，正因有毛很多的車主，讓他持續不斷有機會學習，技術日益精進。比方像法拉利 講究車體肌肉線條的美感與流暢，拆解或組裝過程，一點也馬虎不得，可能一閃神，車體的力與美就消失了。 工作超專注 「修車時，表情嚴肅到像要殺人」陳偉泓修車時神情肅穆，「客人每次看到我在修車的樣子，都說我像要殺人。沒辦法，人命關天，我得全神貫注。」陳偉泓至今累 積維修過的超跑破百輛，長年投入這項工作，除了興趣和熱情，過程中也有痛苦與煎熬。每天車廠門一開，客人開著超跑，帶著「問題」上門，「壓力大到天天都想 轉行」；但一轉念，看到問題又忍不住一頭埋下去鑽研，「別人修不好，我愈想把它修好。」大安高工的同班同學胡岱岳說，「陳偉泓是全班唯一還留在這行的，如 果沒熱情，很難做到現在。」「我不會輕易放棄任何能找到答案的機會。」從前的陳偉泓，一心想在這行爭第一，但隨著技藝日益進步，好勝之心已不若以往，追求 卓越的企圖心卻依舊。如今他不求第一，但求技術無止境地進步，因為，一旦第一，就沒有進步空間了。 撰文 / 許家峻

千萬美金投資的超跑紀實節目 能否破本土汽車綜藝難火魔咒

隨著《速度與激情》這類依托汽車文化的電影火爆，一些公司也嘗試做一些以汽車文化相關的綜藝節目。

4月26日，第一財經記者獨家獲悉，一家本土制作公司上海鴻銘文化傳媒公司投資一千萬美金制作一檔汽車綜藝《車輪上的美國》，節目定位屬於首檔公路超跑紀實走談節目，如果從紀錄片投資來看，這算是國內投資最大的紀錄片之一了。然而從汽車綜藝角度來看，這檔節目並非首創，事實上，以汽車為主題的節目在國外其實早已盛行，英國BBC電視臺出品的《Top Gear》就是全球最具影響力的汽車綜藝節目，令人遺憾的是，該片授權制作的中國版均未能獲得較大成功，那麽，這部以美國汽車文化為線索，進而延伸開去看整個美國人文、地理、生活、家庭的綜藝《車輪上的美國》能否獲得達大賣?

近日，《速度與激情8》延續了上一集的火爆，已經在中國市場上卷走了23.5億票房，該片上一集《速度與激情7》曾在中國內地市場上卷走了24億票房，打破了當時國內最高票房記錄在內的14項票房記錄。以汽車文化為特色的電影已然被中國市場所接受，但是以汽車文化為特色的綜藝能否火爆中國市場呢?遺憾的是，目前似乎還沒有看到。

既然是汽車為題材的綜藝類節目，就不得不說全球最知名的汽車綜藝——BBC電視臺始創於上個世紀80年代的《Top Gear》，歷經風雨後，於2002年改版並推出，至2015年，新版共播出22季(Season)。節目創辦初期就以新穎技術和特技電影拍攝手法，征服了大量觀眾。

然而，該節目的中國版卻沒有獲得很好的市場反響。2011年湖南衛視購買了其版權，在每周六的傍晚檔播出，雖然與Top Gear品牌緊密合作，但節目本身品質一般並未造成轟動，反響平平，最後銷聲匿跡。

時隔三年，東方衛視又再一次推出了《Top Gear》中國版——《巔峰拍檔》，遭到觀眾瘋狂吐槽的就是這一版。如何將一個純粹的汽車節目引進中國，而又將其改造得符合中國文化與市場呢?東方衛視雖然做了很多嘗試，卻並未能讓觀眾買賬。不少觀眾的評價認為，該節目廣告植入生硬且缺乏創意，如此速度與激情的節目，主持風格卻像《魯豫有約》，讓人犯困。還有整體制作水平無法比擬原版，明星、主持人表現不佳等問題。

那麽，同樣以汽車文化為線索的《車輪上的美國》能否打破汽車綜藝中國市場難火爆的魔咒呢?

據悉，《車輪上的美國》以千萬級別賽麟超跑為載體，用車輪丈量美國大陸，挖掘沿途城市的性格特點，主持人將每座城市的獨特標簽為切入點，以車會友，深入挖掘當地風土人情，帶領觀眾感受最真切的美國文化。該節目的投資制作上海鴻銘文化傳媒有限公司創始人段璐瑤向第一財經記者表示，此前有很多國內的電視臺或者制作公司嘗試過汽車綜藝，效果不好的原因主要還是太側重車了，“金主”車企對這些節目操控太強，讓內容更多變成像是一部汽車宣傳片，很多內容都是圍繞汽車企業宣傳需要而制作的。而我們此次並不希望變成這樣一部綜藝，我們希望能夠透過滾滾的車輪，給觀眾一個深層透視美國音樂、影視文化、教育等內容的紀錄片。

這樣的思路與《速度與激情》系列有些不謀而合。《速度與激情》系列電影最初幾集是以美國地下賽車文化為主題，由於激起了觀眾的好奇心因而獲得了還不錯的票房，而到了後面幾集，開始大量淡化賽車文化，減少賽車戲份，而增加那些普世元素：複仇、家庭、成長、責任。有媒體通過計算發現，《速度與激情》系列正在逐步淡化賽車標簽。比如，電影中真正賽車的鏡頭從第三部最多的15分10秒，下降到了第七部僅有的33秒(最新的《速8》的賽車鏡頭也很短);主角們談論賽車的時長也從第三部的10分52秒，一路下降到了《速7》的3分鐘。

我們以此類推到汽車綜藝上，作為內容產品，賽車只是吸引觀眾的引子，終歸是小眾文化，真正吸引觀眾的還是作品中人與人之間的情感、地域文化、民土風情這些大眾關心的內容。從這個角度看，《車輪上的美國》初具了打造成爆款的基本條件，當然，最終怎樣還需要看制作水平。能否真的成為爆款，打破本土汽車綜藝難火的魔咒尚待時間檢驗。

值得註意的是，隨著中國汽車的普及，國人對汽車類節目的喜愛熱度開始上升。本月，東方明珠新媒體與BBC Worldwide達成合作協議，將BBC的全資子公司BBC Worldwide制作的汽車類真人秀節目《TOP GEAR》在東方明珠旗下百視通全平臺獨家播映，並已經在第一季度正式上線。可見汽車綜藝熱度已經開始出現上升跡象。此外，該片有望改變本土綜藝題材缺乏的困境。文化產業研究人士周偉表示，國內綜藝節目題材缺乏，同質化競爭嚴重，同時也過度消費明星，明星支付成本過高而帶來制作水平低下的問題，因此觀眾也迫切渴望有跟多新的題材、制作精良的綜藝節目。

對於該綜藝節目盈利模式，段璐瑤表示，更很多綜藝一樣，廣告及版權銷售是該節目的主要盈利來源，但同時，也會開發衍生品以及旅遊路線。“節目中跑車走得線路是我們精心安排的一條獨特的線路，今後我們會將這條線路運作成一個旅遊項目，以此增加盈利渠道。”段璐瑤表示。

共享豪車“粉墨登場” 價值3億的超跑獲得了多少掌聲？

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0831/164920.shtml

來源 | 清博輿情（ID：web_idea）

文 | 清博研究院

註：圖片來自網絡

8月29日，@看看新聞KNEWS 報道一個名為“至尊寶”的豪車共享平臺在杭州推出十幾臺總價約3億元的豪車，引發網友圍觀，相關視頻播放量超過265萬。“央視財經”第一時間參與報道並呼籲關註保險、安全等共享汽車的共同問題。

註：資料來自網絡，清博輿情整理

通過清博輿情監測系統（免費、每兩周叠代的輿情系統、近30000用戶的選擇，yuqing.gsdata.cn ）監測“共享豪車”，數據獲取事件段為8月30日15時至18時。北京地區發布的相關信息最多，高達3187條，其次為廣東、上海，相對而言，一線城市及沿海發達地區是共享汽車的主要投放區域，當地網民也對共享汽車話題格外關註。

註：來自清博輿情系統（yuqing.gadata.cn）

微博輿論中性情感占比最高，達到55.51%，正面、負面情感均占22%左右，可見對待“共享豪車”這一新生事物，網友的態度比較理性，既看到了其創新性，也看到了一些弊端與風險。

註：來自清博輿情系統（yuqing.gadata.cn）

微博平臺上，參與這一話題的男性用戶占比高達75.07%，大約是女性用戶的三倍。一般而言，汽車愛好者中男性居多，超跑更是不少男性夢寐以求的追求，共享豪車對他們具有無比的吸引力。 

註：來自清博輿情系統（yuqing.gadata.cn）

浮躁的互聯網經濟體餵食民眾虛榮心，賺取眼球推廣平臺或品牌。2017年以來，共享經濟出現噱頭式的泡沫現象，資本和市場齊頭並進、高熱不退，只有你想不到，沒有你看不到的花式共享項目層出不窮。7月19日，“清博輿情”就總結了部分五花八門的共享項目，當時就有輿論指出多數共享項目本質上是租賃服務，只是加上了共享的外包裝和移動互聯網的新技術。

註：資料來自網絡，清博輿情整理

隨著市場上出現越來越多的“偽”共享經濟項目，網民逐步對“共享”概念產生一種抵觸情緒，部分網民指出共享概念的濫用、資本和“無厘頭”項目的蜂擁充分體現了當前浮躁的互聯網經濟體狀態。

雖然共享豪車符合閑置資源再利用的共享理念，但是豪車自帶的奢華屬性和附加價值與共享經濟的“經濟”理念相違背，部分輿論質疑共享豪車無非是滿足部分人群對豪車望塵莫及的虛榮心，並不存在便捷出行的剛性需求或緩解交通壓力的社會效益，而豪車的真正消費人群可能也不會使用貼滿廣告的共享豪車。

註：圖片截自微博

因此，部分網民質疑這種缺乏實際功用的共享項目或是借助豪車的“噱頭”，炒作個人品牌或共享平臺，甚至推斷這種嘩眾取寵、受眾面窄小的項目並不會存活太久。值得註意的是，根據共享豪車車身顯示的網址，打開至尊寶豪車共享平臺www.zzbcar.com，網頁卻是這樣的，有網友指出這是一個“nginx默認頁面”，似乎企業還沒做好完全上線的準備。

註：圖片來自網絡

共享汽車的管理風險尚未妥善解決，豪車的加盟恐會增加交管負擔。共享豪車仍然屬於共享汽車的範疇，而後者已經上線許久，雖然獲得了部分民眾認可，但仍存在不少監管問題，包括安全駕駛、違章追責、意外保險等等。

共享豪車的出現無疑對使用者、企業和監管部門提出了更大的考驗。首先，豪車的駕駛技巧不同於普通車輛，並非所有人都能良好適應，短暫的培訓後也很可能出現因操作不當損壞車輛的情況；其次，一旦豪車出現擦碰或者其他事故，其維修費用都是普通民眾難以承受的，若是被他人惡意破壞，責任又該如何劃分。

“刮不起、蹭不起、賠不起”是多數網民的心聲，而這也直接阻礙了共享豪車的市場活力。8月20日，西安一輛共享汽車意外撞上價值700萬的賓利，需要4萬的維修費，而共享汽車保險僅承擔1500以下損失。在缺乏明確的權責界定和管理細則的情況下，這種尷尬局面恐怕會越來越多。

註：圖片截自微博

消除供需“鴻溝”助平民圓夢，或引發富豪階層和豪車品牌的不滿。人類對於速度的追求催生超級跑車這一產物，高技術含量和輕質尖端材料決定了其昂貴的身價。很多平民百姓尤其是男性，從小就對超跑情有獨鐘，但是礙於經濟實力和階層束縛，只能望而卻步，甚至連試車的機會都沒有，產生了一種供需關系的“鴻溝”。

共享豪車負責人的初衷也正是為了實現廣大群眾的超跑夢，“每個男孩都有超跑夢，我喜歡車，也想讓更多人圓夢。”對於超跑愛好者來說，幾百元即可親身感受超跑的質感和動力，仍然具有不小的誘惑力。

相對的，共享豪車可能降低豪車品牌的品牌溢價，削弱豪車擁有者的優越感。眾所周知，動輒上千萬的豪車絕非用來滿足日常出行需求，更多的是作為身份地位的附庸品。共享豪車使富豪階層的專屬物品向普通人群擴散，豪車象征的身份、地位被直接“抹殺”，豪車擁有者與共享豪車使用者的感受幾近相同，富豪階層的優越感全無，而這都不是超跑品牌商和消費者喜聞樂見的。

註：圖片來自知乎網友“雷小熊”

部分信息參考來源：今日頭條文章《共享豪車現身杭州街頭：40元開勞斯萊斯 30元可開蘭博基尼》

陳婉玉百萬超跑轉手馮

1 : GS(14)@2016-04-13 16:39:13

【本報訊】「換樓風波」演變成馮永業與陳婉玉的「交往醜聞」，馮永業早前在聲明指太太馮程淑儀對「交往」不知情，以撇清其利益衝突嫌疑。不過，《香港01》昨再揭發陳婉玉的公司曾將一架價值百萬的跑車轉手馮永業，而馮將跑車照片上載後，馮太留言表示「不想見到這幅相」，令人質疑她對丈夫的交往早知情。



馮上載車照妻：不想見到


《香港01》報道引述直升機公司內部員工透露，陳婉玉曾於2004年底以公司名義，用約100萬元購入一架深藍色的瑪莎拉蒂Coupe Cambiocorsa型號跑車代步，根據運輸署資料，該跑車於2005年1月首次登記，2008年時登記車主為澳門公司「East Asia Airlines Limited（亞太航空）」，陳婉玉、何鴻燊及三太陳婉珍均為董事，車輛登記地址則為直升機公司於信德中心的辦公室。馮永業則於2009年4月，在facebook上載一幅同款的深藍色瑪莎拉蒂跑車的相片，相片顯示車牌為EC1810，現已再無登記。根據該車牌翻查資料，發現該車的底盤和引擎號碼均與陳的車一樣，顯示陳在2008/09年間已將跑車轉手予馮永業；不過如何轉手、價錢多少等資料，公眾就無法得知。更耐人尋味的是照片上載約一個月後，馮太在載有該跑車相的相簿留言：「Don't want to see this photo！（不想見到這幅相！）」令人質疑她知道跑車由來，及對馮陳的交往都知情。馮太上周被記者拍得脫下婚戒離家後，一直告病假至今未上班。民政事務局局長劉江華昨回應時以「馮太」稱呼對方，稱她仍然申請病假，未知何時復工，「有時病都唔知會幾時康復」。■記者林偉聰





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20160413/19569226

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【FormulaE殺到】電能超跑首創有波棍？美製SP:01登港

1 : GS(14)@2016-10-10 00:45:46

Formula E香港站將在周日舉行，必然引發全城電能賽車。意想不到是吸引了一些電能超跑選擇在比賽前夕舉行發佈，這部由美國Detroit Electric所研發的電能超跑SP:01正是主角。電能超跑最為關注的是性能、車重和續航能力。SP:01的車身用碳纖維製成，底盤則用上鋁合金，平衡了車重和剛性，只有1,175kg的輕量化車身之下，0-100km/h只要3.9秒、極速可達250kph，而續航能力亦有288公里，以超跑來說已經相當不俗。



但是有趣的一點是，它是首部可配置6速棍波的電能超跑！竟然有一個波箱在沒有引擎的超跑內，玩味大於一切。官方還沒透露在港發售詳情，但它會率先在Formula E賽道上由車手歐陽若曦作表演熱身。記者︰梁立勤


內櫳並不像Tesla般簡約，帶有傳統超跑味道。

車尾設計很有房跑感覺。

還有一部紅色的，紅色車色熱向很多。



來源: http://hk.apple.nextmedia.com/su ... t/20161008/19794321

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坐650萬超跑食川辣Moka孕肚見光捉實城城

1 : GS(14)@2017-06-10 12:55:45

【緊靠老公】■郭富城與內地妻Moka日前現身灣仔，Moka一見有記者即匿在老公背後。





郭富城與內地太太方媛（Moka）新婚一個半月，懷有「城種」的Moka專心陀B，有指她今胎陀女，預產期將是9月，城城已預定養和頭等房等她在港分娩。城城雖忙與周潤發拍莊文強執導的電影《無雙》，但他一有時間當然要陪大肚老婆。



■城城先安頓好Moka，才開司機位翼門上車。

【清楚見肚】■城城去年9月購入的650萬麥拿倫辣跑，掛上自訂「SKY」車牌。

■Moka雖身穿鬆身外套，但已見到腹部隆起。

放棄打邊爐

日前，本報捕獲城城和Moka在灣仔出巡撐枱腳，當晚約9時許，城城身穿灰tee、短褲，而Moka就穿上灰色鬆身外套、Nike運動褲、波鞋及揹着Chanel小手袋，二人齊齊戴上黑色cap帽，離開灣仔駱克道一間食四川菜的菜館，一向愛打邊爐的城城相當遷就老婆，未知是否老婆愛嗜辣就轉口味陪她食四川菜，據知，二人選坐食肆內的貴賓房，食足兩小時走人。二人步出食肆時，城城行先，而Moka就殿後，臉上充滿笑容，城城發現有記者影相，就面色稍變，即以身擋住老婆，Moka雙手肉緊捉實城城手臂，更迅速匿在老公背後，以老公背肌遮孕肚。其間，城城邊行邊戴上黑色口罩，記者上前問他是否約了老婆撐枱腳、Moka的預產期時，二人都只是面露笑容，未有回答問題。最後，他們步行到後街取車，原來城城將650萬的麥拿倫銀灰色辣跑泊在此處，他先打開翼門給老婆上車，與記者道別後，就行去司機位上車離去。


抽中新馬籤

此外，城城喜事繼續來，昨日馬會公佈17-18年度中籤馬主名單，城城再度抽中，他抽中自購新馬籤，之前他已曾養過「愛的呼喚」、「愛將」，不過均因傷已退役。採訪、攝影：孔志豪、吳耀輝




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/entertainment/art/20170607/20046771

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Tesla推拖頭超跑 股價升4% 超跑1.9秒加速至百公里 售156萬起

1 : GS(14)@2017-11-19 12:56:23

【明報專訊】電動車大廠特斯拉（Tesla）在Model 3生產進度延誤之際，宣布推出售價20萬美元起跳的超級電動跑車「Roadster 2」，由靜止狀態加速至時速近100公里只需1.9秒，是全球加速最快的量產汽車，其最高時速更超過400公里。與此同時，特斯拉又公開運輸成本可望比火車更低的電動半掛式拖頭Semi 。車頭設計類似子彈火車，讓拖頭和後面拖拽的貨櫃箱盡可能流線型地連接，大大減少風阻。特斯拉股價昨早段升逾4%。

拖頭Semi負載約36噸貨物後，仍可於20秒內由靜止加速至時速近100公里。特斯拉稱，新拖頭運作成本比柴油更低，以編隊模式自動行駛的成本更可望較鐵路運輸廉宜。

超跑最高時速逾400公里 20萬美元起

預期2020年在美國上市的「Roadster 2」設有4座位，每次充電可行駛近1000公里。基本版售價由20萬美元（約156萬港元）起，並開始接受5萬美元的訂金。限產1000輛的創始人版，售價更達25萬美元。Roadster是特斯拉的首款量產車，於2008年推出。

特斯拉行政總裁馬斯克重點介紹的全電動半掛式拖頭Semi，則採用流線型的空氣動力學設計，與一般貨櫃車有顯著分別。配備不同尺寸的整流罩，其空氣阻力可較傳統貨櫃車低50%。Semi 預計於2019年上市，現起接受5000美元的訂金。特斯拉稱，其每行走1英里（約1.6公里）的成本，只需1.26美元，相比柴油貨車的1.51美元成本更低。Semi更能接入運輸公司的車隊管理系統，納入其路線和日程安排。若以多輛貨櫃車編隊模式自動駕駛，其貨運成本可望低於火車，是特斯拉顛覆運輸行業的新嘗試。

拖頭充電30分鐘 可行駛600公里

Semi的車廂設計，有別於傳統上設在左邊或右邊的司機位，駕駛席設於車廂中央，為司機帶來最佳視野。儀錶板換成了左右兩側的觸控屏幕，可連接互聯網、監控盲點，並支持遠程監控。其配備的增強版自動輔助駕駛系統（Enhanced Autopilot），包括自動緊急制動和自動車道保持等半自動駕駛功能。特斯拉計劃在全球建立巨型充電站新網絡，讓拖頭充電30分鐘即可行駛600公里。

與Model 3共享配件 省成本

目前這款拖頭每次充電最多可行走800公里，續航力超過分析師預期。目前美國八成貨櫃車的行駛路線少於400公里。

為降低成本，Semi將與Model 3共享配件。它由放置在車尾的4個摩打驅動，這些摩打規格與Model 3的相同，空車時5秒可由靜止加速至時速約100公里，一般柴油貨櫃車需要15秒。由於沒有其他傳統動力系統需要維護，特斯拉表示Semi所需的保養工夫應會較少。

（綜合報道）

[國際金融]


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 1842&issue=20171118

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