導讀 : 王碩功，多次創業者。他給自己的APP取了一個土氣但一目了然的名字——煤老板, 一個煤炭電子商務平臺。
i黑馬 周路平 10月20日報道
王碩功，多次創業者，1983年出生於中國香港，畢業於澳大利亞新南威爾士大學，此前長期生活在新西蘭和香港。
2014年，王碩功來到北京創業。自稱對臟苦累活鐘愛有加的他創辦了“您說我辦”，一個用眾包模式做跑腿代辦之事的APP，主要用於解決買咖啡、排隊掛號等繁瑣之事。當初為了推廣，他整天穿著一件印著二維碼的衣服穿梭在人潮，活躍在國貿、中關村等樓宇密集的CBD。
然而同類競爭過於激烈，自己也沒有找到商業閉環，再加上北京的創業成本過於高昂，王碩功的第一個項目“您說我辦”夭折。
在尋覓第二個創業的項目時候，王碩功想到了煤炭的生意。契機在於，他在讀商學院的時候認識了一個同學——來自神木的煤老板，隨著“互聯網+”風潮襲來，兩人在“互聯網+煤炭+物流”生意上一拍即合，而王碩功還拉來了這個同學做股東。
王碩功的APP取了一個土氣但一目了然的名字——煤老板, 一個煤炭電子商務平臺。
“煤老板”服務三方人群：一個是中小型礦主，這被王碩功看成是核心資源，目前神木地區一半的煤礦已經在“煤老板”app上線，開始向山西、內蒙古等煤炭集中區域拓展；二是每個月2000噸以下的小微買家，大多為河北、山東的企業用戶；三是運輸煤炭的車主。
這三類人群都存在著信息的匹配和服務的對接問題。大部分的中小礦主把精力放在生產上面，至於誰買並不關心；小微買家關註的是價格、物流配送能力，至於誰賣同樣不關心，這兩邊都不重視銷售和中間環節。而運輸車主在傳統的鏈條下，需要為每車煤炭支付一定的信息服務費用。王碩功舉例稱，從神木到黃驊港，運費大致200元一噸，每車裝40噸，總共收入8000元，而車主需要為這車煤支付100元的信息費。
顯然，按照互聯網人的玩法肯定要將這一切解構。王碩功解構的方法是B2C電商，他把中小買主看成是C，C端用戶根據自己的用量和需求與小微型煤礦主對接，兩者的對接最終還需要貨車司機實現。在司機將煤拉到目的地之前，會接到“煤老板”電話，通知下一個地方的貨源。這些服務都是免費。
王碩功發現一個有趣的現象，起初他還擔心貨車司機的智能手機普及率影響活躍度。隨後發現，這種擔心略微多余。貨車司機是一個長期在路上的群體，他們對手機依賴程度高，而且普遍要求屏幕大，可看視頻，也偏愛網上購物，智能手機的使用習慣早已經養成。
煤炭市場大抵與其他市場類似，20%的企業瓜分了80%的市場，剩余20%的市場由80%的中小型企業搶占。他瞄準的正是後一類群體，只不過在他看來，即使只有20%，但市場規模足夠了。
足夠的市場如何賺錢？王碩功說還在起步期，先把服務做到極致，暫不收取服務費，羊毛最終會出在豬身上。至於豬是誰，慢慢找。不過他大體找到了“豬”的蹤影——金融服務。聽起來高深莫測，不過確實存在著可行邏輯。
隨著訂單量的拉升，作為平臺方，議價能力遠高於單打獨鬥的小微買家，可以按固定時間與礦主結算資金。而買主的錢在平臺存在一個時間的停留，形成資金池。
還有一種可能在於大數據基礎上的征信服務。當平臺用戶積累一定數量，每天的交易，留下了大量數據，包括銷量、結款速度，這些數據商業銀行通常不具備，正好彌補了金融服務征信上的不足。王碩功打算在數據積累到一定程度之後，打包成產品，跟資本方對接,“未來一個很穩定的贏利點會在金融這一塊兒。”
目前，從7月份正式上線以來，“煤老板”已經積累了12000名貨車司機，每天成交訂單200單。業務主要集中在陜西神木，而後將向內蒙古和山西拓展。
投資人點評：煤老板這個項目顯然是學習的找鋼網，邏輯上成立。不過早期太過於依賴貨車司機作為連接煤礦主和中小企業主的核心，會存在風險：在高昂的物流成本下，貨車不超載顯然無法賺錢，這中間會存在一堆法律風險。
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