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张房有马尔乔内推翻领雅方案 广汽菲亚特首发五年计划

http://www.21cbh.com/HTML/2010-9-22/wOMDAwMDE5ODgwOA.html

在人人都渴望一展拳脚却瞬息万变的中国战场，两年后才能正式投产的广汽菲亚特临时调整了它的全盘计划，包括推翻领雅方案及重新制订时间表。

9月19日，在接近两个小时的媒体见面会上，成立不过半年的广汽菲亚特全体高层首次面对公众，表达了其五年内“重建菲亚特品牌、铺设经销商渠道及每年推出一款产品”的决心。

从领雅方案到2012全球首发

“我 们现在就必须考虑两年后的竞争情况，意大利菲亚特总部对此已有安排。”广汽菲亚特总经理郑显聪透露，今年7月，广汽集团董事长张房有、总经理曾庆洪前往都 灵与菲亚特集团CEO马尔乔内一同修订了第一款车上市计划，“我们原本计划引入领雅，现在我们决定引入一个全新的平台及产品——C-medium，以显示 对中国市场的尊重。该平台将融合中国元素，但也是意大利风格和新技术的。”郑同时担任菲亚特集团中国副总裁。

这是马尔乔内领导下的菲亚特第二次在中国组建合资公司，1999年，菲亚特公司就牵手南汽，组建南京菲亚特。由于双方在关于产品引进，市场开拓、公司管理、文化等多个层面存在不可调和的矛盾，公司一直无法在市场上取得主动。2007年，双方最终分手。

菲 亚特目前在国内销售三款车型——博悦、朋多、领雅，博悦和朋多因为属于小众车型，现阶段并不适合用来国产，因而媒体普遍猜测A级轿车领雅将成为广汽菲亚特 的首款国产车。甚至有知情人士透露，为了适应中国市场的需求，菲亚特造型中心已将国产领雅的车身设计宽度由1730mm加宽至1775mm。并且在其它设 计上也会有一定的改变。

不过上述消息，被郑显聪否定了。“我们要强调这是一个重新设计的平台，我们已把这个平台3-5年的计划考虑进去了。我们的生意不是只做到2012年，我们的平台会持续贡献什么，我们已有一个清晰的五年计划。”

广汽菲亚特原定于2011年底上市第一款车，但现在推迟到了2012年上半年。主要原因就是“我们的第一款车做了重新设计，思路与原来相比发生了彻底改变。”广汽集团副总经理、广汽菲亚特执行副总经理蒋平说，原本在广州的项目转移到长沙也是时间表推迟的原因之一。

郑 蒋二人透露，第一款车C-medium属全新中高端车型，2012年将在全球首发，但中国与欧美外形会有区别。C-medium采用全球全新平台全新设 计，配备世界先进水平的1.4升涡轮增压发动机和干式双离合变速器（DDCT）。此后，公司将根据市场需要每年至少推出一款新品，产品系列将涵盖小型车、 中级车、中高级车、SUV等重要细分市场。

据称，广汽菲亚特一期将形成年产14万辆整车和年产22万台发动机的生产能力，并将根据市场需求，争取在2014-2015年形成年产销25万-30万辆整车的规模，建成集乘用车、发动机生产等业务于一体的具备全球领先水平的汽车生产基地。

“我们的目的就是以最快的速度拿出最好东西奉献给中国甚至全球消费者。”郑显聪表示，他们希望在2015年达到2%的市场份额。

面对年销量达上百万辆的众多竞争者，蒋平认为只有锲而不舍才能达至上述目标，“千里行始于足下，我们希望从十四万辆开始。”而面对汽车产品高度同质化的趋势，公司计划拿出最有竞争力的服务，“我们将花很大力气来改善这方面。”

广菲与广汽、克莱斯勒的关系

事实上，为了让沉寂了两年的菲亚特品牌尽快回到市场，在2012年真正国产化之前，合资公司还有相当多的工作要做，其中包括渠道建设及进口车战略。

在战略发布当天，广汽菲亚特同时推出首款新车2011款博锐，该车型是两厢设计，完全采取整车进口方式引进，推出的1.4T 120马力和150马力共6款车型，售价在16.39万-20.79万元之间。不过，公司并没有透露今年该车型的销售计划。

广汽菲亚特销售部高级副总监Marco Napodano称，关于进口车战略，公司正在深度研究市场机会，“事实上为适应中国市场，我们将博锐进行了细分再细分。”“我们决心将全球最有竞争力的产品以进口方式先引入中国。”

广汽菲亚特已取得了菲亚特品牌总经销商资格，公司副总经理闫建明称，目前已审核准备了20家经销商，其中有10家是原南汽菲亚特的经销商，今后广汽菲亚特工厂建成正式投产后，还将在全国大量发展经销商，规模在150-200家。

作为一个年轻的合资平台，公司的两大投资方均有着重大的战略动作，外界关于三者间的互动存在着多种猜想。菲亚特与克莱斯勒的合并对广汽菲亚特意味着什么？广汽乘用车与广汽菲亚特的技术同源如何影响双方未来的发展？

对此，19日，郑显聪及蒋平都做了直率回复。

今年四月，马尔乔内公布了菲亚特的未来五年的商业计划，将汽车业务及非汽车业 务折分，以便实施与克莱斯勒的下一步合并。这一举动对于中国市场目前还没有造成什么影响。郑显聪称，到2010年底菲亚特与克莱斯勒才能定下双方的品牌策 略，“在中国，未来双方互通平台应该没有问题，就像美国和欧洲两个品牌即将展开的平台合作一样，”但“目前，广汽菲亚特还是专注菲亚特产品，以后可能共享 零部件供应”。

而在半个月前，广汽集团的首款自主品牌传祺正式下线，其发动机及平台技术均源自菲亚特，但广汽乘用车总经理吴松表示，国产发动机技术已做出了超过500项改进，可以视为完全知识自主的技术，获得意方的首肯，甚至考虑过运用在未来广汽菲亚特的国产车型上。

对此，蒋平称，“如果这有利于双方的发展，为什么不呢？”郑则解释道，“我们之间的互补概念是很清晰的”，广汽菲亚特原定在广州，与广汽乘用车相邻而建，当初肯定是有上述设想，现在移师长沙后，与广汽集团成为更“具弹性的合作伙伴”。


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星巴克菲亞特在歐遭重罰 補繳不超3000萬歐稅款

來源: http://www.yicai.com/news/2015/10/4701573.html

星巴克菲亞特在歐遭重罰 補繳不超3000萬歐稅款

北京晨報 2015-10-23 15:10:00

據了解，不少跨國企業在歐盟境內想方設法避稅，引起歐盟強烈不滿。歐盟已經啟動一系列納稅調查，矛頭直指蘋果、亞馬遜、星巴克等“業界大腕”。

歐洲聯盟21日批評兩家跨國公司在歐盟成員國“避稅太狠”，責令美國咖啡連鎖業巨頭星巴克、意大利汽車制造商菲亞特分別補繳不超過3000萬歐元(約合2.1億元人民幣)稅款。據了解，不少跨國企業在歐盟境內想方設法避稅，引起歐盟強烈不滿。歐盟已經啟動一系列納稅調查，矛頭直指蘋果、亞馬遜、星巴克等“業界大腕”。

出拳 責令補繳稅款

負責競爭事務的歐盟委員瑪格麗特·韋斯塔格21日透露，星巴克公司與荷蘭政府私下達成的避稅協議違反歐盟規定，而菲亞特公司與盧森堡也曾達成類似避稅協議。據她估算，如果菲亞特公司未曾與盧森堡政府達成避稅協議，“那麽將多納稅20倍”。

因此，歐盟委員會責令星巴克、菲亞特向荷蘭、盧森堡當局分別補繳2000萬歐元(約合1.4億元人民幣)至3000萬歐元(約合2.1億元人民幣)稅款。

歐盟成員國對企業的補貼措施和稅率政策，不得違反歐盟公平競爭和反壟斷相關規定。然而，一些歐盟成員國私下向跨國企業提供稅率優惠，以吸引全球大公司把業務轉移至該國境內，從而在歐盟內部造成不公平競爭。

歐盟已著手加大對這類現象的調查和打擊力度。韋斯塔格21日說，讓星巴克和菲亞特補繳稅款，“可以抵消它們所獲的不公平優待”。

回應 兩家拒不認錯

星巴克和菲亞特21日均作出回應，否認以不當手段避稅。星巴克公司表示，該公司一直遵守荷蘭以及經濟合作與發展組織的政策法規，將對歐盟委員會的裁決提起上訴。菲亞特公司否認從盧森堡當局領取非法補貼，聲稱該公司與盧森堡達成的稅率協議只是為了“明晰定價規則”。

荷蘭和盧森堡政府也對歐盟委員會的裁決持反對態度。盧森堡方面稱，將會動用一切法律手段推翻歐盟裁決。荷蘭方面表示，對歐盟裁決感到“驚訝”，將向議會通報此事並商討對策。

信號 調查不會止步

韋斯塔格21日說，歐盟還在調查更多類似違規案件，“不會止步於此”。

“我希望這兩起案件能傳遞出一個清晰的信號，今後可能會啟動更多調查，”韋斯塔格說。

去年，盧森堡政府被曝與多家跨國公司私下簽訂避稅協議，其中某些協議中的約定稅率低至1%。不少人指責盧森堡的做法對歐盟其他成員國有失公允，呼籲盧森堡終止這類私下協議。

韋斯塔格21日強調，“所有公司，無論規模大小，無論是否跨國公司，都應公平繳納稅款”。據新華社

編輯：羅懿

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消息稱三星即將以30億美元收購菲亞特汽車配件業務

8月4日消息，據外媒報道，知情人士透露，三星電子有意收購菲亞特克萊斯勒汽車公司旗下的汽車配件生產商馬涅蒂瑪瑞利(Magneti Marelli)的全部或部分業務，目前雙方的談判已經進入後期階段。

消息人士稱，三星電子對後者的汽車照明、車載娛樂系統和車載信息服務系統等業務特別感興趣，也可以考慮整體收購該公司。該消息人士表示，三星電子收購瑪涅蒂瑪瑞利交易的規模可能超過30億美元，計劃於今年完成。如果成功，這將使其成為該公司有史以來最大的海外收購。

自今年以來，三星股價已累計上漲21%，而且今年可能實現該公司股價自2012年以來首次年度上漲。菲亞特克萊斯勒的股價也在消息傳出後實現了自2014年10月以來最大單日漲幅。

 

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也要“玩車”？三星欲30億美元收購菲亞特汽車零部件商

上個月，三星30億元人民幣入股比亞迪，顯示其在汽車領域雄心。而這只是個開始。

據彭博社援引知情人士透露，三星對於整體收購菲亞特克萊斯勒公司旗下汽車零部件廠商馬瑞利(Magneti Marelli)已經進入深度談判階段，如果收購成功，這項交易的規模可達30億美元，這也將刷新三星全球並購交易的紀錄。

知情人士還表示，三星尤其對馬瑞利的照明產品、車內娛樂系統、遠程信息處理系統和雲業務感興趣。昨天菲亞特股價大漲超過7%，創下2014年10月以來最大單日漲幅。今年以來，菲亞特股價已經跌去超過30%。

盡管三星和菲亞特都沒有正面對交易做出回應，不過菲亞特克萊斯勒是第一家宣布與谷歌合作開發自動駕駛技術的傳統汽車企業，菲亞特克萊斯勒CEO Sergio Marchionne在上個月的財報電話會議上表示，公司也在接觸其它科技公司。菲亞特旗下最有名的高端車品牌是瑪薩拉蒂。去年菲亞特把原本旗下的法拉利品牌拆分上市。

獲得汽車領域的核心資產將有助於三星減少對消費電子產業的過度依賴。這也是三星副董事長李在镕對這家全球電子巨頭重塑計劃中的關鍵一步。此前，他已經通過出售非核心資產和縮小業務範圍等舉措來推動三星從智能手機業務的低迷狀態中複蘇。

根據彭博的數據，截至今年3月底，三星目前持有的現金和可交易證券價值共計達700億美元。

去年12月，三星就成立團隊專門從事汽車零部件、車載娛樂系統和自動駕駛技術的研究。就在上個月，三星電子剛剛宣布30億元人民幣入股比亞迪，希望進入中國車載鋰電池市場。

馬瑞利在衛星導航、信息娛樂和遠程信息處理系統方面有豐富的經驗。它的遠程設備能夠允許車輛訪問特定的服務，包括車輛保險、停車以及防盜安全等。

事實上，三星副董事長李在镕從2012年就擔任菲亞特克萊斯勒的控股公司Exor SpA公司的總監職位。李在镕一直想讓三星參與到電子技術迅速發展的汽車領域。蘋果、百度和谷歌這些科技公司都已投身自動駕駛技術，將自己擅長的領域用到未來更加先進的汽車里。

高風咨詢董事總經理、汽車行業資深分析師羅威(Bill Russo)表示：“三星作為電子行業的巨頭，對未來汽車技術創新展現出興趣是可以理解的。未來的汽車越來越依賴於電子技術，三星可以把他們的核心優勢延伸到另一個領域，這是非常合適恰當的。”

事實上，早在2009年，三星和馬瑞利就已經聯合開發了車內顯示屏，支持車載娛樂和導航系統。三星的OLED技術在全球市場占有主要份額，尤其在未來高端車內娛樂導航等設備中的應用前景廣闊。

菲亞特克萊斯勒此前試圖與通用汽車的整合宣告失敗後，CEO Marchionne迫切想在其2019年任期結束前為公司找到一個可靠的合作夥伴。Marchionne指出：“汽車行業已經浪費了太多錢，是到了整合投資新技術的時候了。”

事實上，汽車零部件供應商也都在加大整合力度。電動車供應商、芯片巨頭英飛淩前天公布三季度財報顯示，汽車業務增長迅猛，部分抵消了智能手機業務的低迷。英飛淩是生產汽車電池管理系統芯片、傳感器和雷達芯片以及安全系統芯片的供應商。

上個月，英飛淩8.5億美元收購了科銳(Cree)公司旗下功率元件和射頻元件部門Wolfspeed的業務。英飛淩全球CEO Reinhard Ploss去年在接受第一財經記者專訪時就曾表示：“節能、連接和移動性是決定未來自動駕駛技術發展的關鍵因素。”

科爾尼分析師孫健對記者表示：“目前談自動駕駛生態圈還為時過早，因為相應法規都還不健全。但是車聯網生態圈目前已經有許多企業均在積極參與，但是挑戰也是很大的，核心問題是沒有形成共同的平臺，各家汽車企業均各幹一套，不願受制於人(包括系統運營和軟件企業)。所以，未來的挑戰是如何解決資源共享的問題。”

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