蘋果一“饑渴”，其他手機品牌就會挨“餓”，這一畸形的商業生態狀況曾經一度是中國手機廠商的心病，原因是任何一個與蘋果相關的供應鏈環節都有可能引發行業地震，比如芯片緊缺。

但如今，隨著國產手機不斷向高端邁進，與之配套的中國供應鏈能力也在集體提升。華為消費者BG負責人余承東9月8日在接受《第一財經日報》專訪時表示，目前在供應鏈環節中國廠商與蘋果、三星的差距已經大大縮小，或者說旗鼓相當，短板在品牌以及市場上。

此前，華為在德國柏林發布了Mate系列全新成員——Mate S手機，並且將“黑科技”Force Touch技術應用於手機交互，而這一技術曾經被外界比喻為蘋果今年手機新品上的殺手鐧。

“這幾年華為在研發上投入了很多錢，我們投入的錢還沒有真正爆發出來。”余承東表示，從今年秋季開始尤其到明年華為會形成一個爆發期，並且華為在研發上的高投入將為未來幾年超過蘋果、三星奠定基礎。

供應鏈的集體追趕

於9月9日發布的全新蘋果智能手機iPhone6S及iPhone6S Plus，最大亮點無疑是全新壓力觸摸屏Force Touch，這塊被賦予壓力觸摸的黑科技技術或將被蘋果命名為“3D Touch”（3D觸摸）。

“之所以叫作3D，是由於其將能夠識別三種Force Touch動作——即輕觸、按壓以及重壓。”手機上遊觸控廠商匯頂科技股份有限公司相關負責人對記者表示，采用壓力觸控不但可以減少按鈕數量，還可以提供更多的控制效果，這個功能在遊戲中應用會比較廣泛，比如說油門、噴火、起跳、打球等。

“目前國內不少做觸控的廠商已經開始研發此類技術，並且很快將會得到量產。”上述負責人對記者說。

據了解，匯頂科技主要業務集中在觸控與指紋識別領域，其客戶包括華為、聯想、中興、魅族等多家終端企業。賽迪顧問股份有限公司今年2月份對外公布的《中國電容式觸摸屏控制芯片市場研究報告》顯示，按2014年出貨量計算，匯頂以28.2%的市場份額位居第二，第一名為美國廠商。

事實上，隨著近一年來國產手機紛紛轉向中高端市場，像匯頂這樣的上遊供應鏈企業不斷冒出。比如說玻璃加工商藍思科技和伯恩光學、觸控面板廠商歐菲光、電感供應商順絡電子，以及提供鋰電池與移動電源的欣旺達與卓翼科技等。

僅僅從供應鏈布局上來看，目前與小米結盟的國內供應商有上百家之多，其中上市公司達到了十多家，越來越多的深圳零配件制造商加入到小米的供應鏈中。

“這些年隨著我們自身的進步，越來越有感觸，蘋果已經不再是這個行業中曾經遙遙領先的超級領跑者，雖然仍然處於第一方陣，但已經不再是觸不可及。蘋果、三星們深刻地感受到了中國以及全球競爭對手的沖擊，這說明中國軍團集體的努力，讓全球的競爭對手感受到了這份壓力。”中興手機負責人曾學忠對記者如是說。

而余承東則表示，明年會迅速縮小和三星、蘋果的差距，特別是在中國市場，華為有機會在份額上超過蘋果。

趕超蘋果的自信

“Mate S此次在歐洲的定價高達649歐元，在南歐地區會賣到749歐元。”華為方面對外宣布。要知道，華為目前主推高端產品P8還是500歐元的檔位。Mate S可以說首次將華為產品提升到700歐元。

值得註意的是，此次發布Mate S的時間點又恰好在三星和蘋果年度旗艦機發布之際。余承東對現場媒體表示：“不是我們有壓力，而是他們有壓力才對。”華為對於Mate S的未來市場成績，充滿自信。

據了解，Mate S采用了2.5D懸浮屏幕，弧頂厚度僅有7.2mm、側面最薄處厚度僅2.65mm的視覺美感，令Mate S呈現令人著迷的弧形曲線。除了外形，Mate S還在顏色、拍照方面融入“柔和”因素。余承東表示，為了實現極致纖薄的弧形機身，Mate S采用了錯落式的PCB布局設計，幾乎重構了每一個核心元器件的排序。此外，Mate S的電池則構造了層疊式的階梯電池，天線則采用了一體化納米註塑技術。

“盡管其工藝更複雜，但華為依然希望通過Mate S走時尚路線，目的就是推出讓消費者真正喜歡的產品。”余承東表示，最晚在大後年，也就是2018年，華為有機會在營收上超過蘋果。

余承東此前在業績發布會上對記者表示， 這幾年華為在構築產品、品牌、渠道、零售、服務上一整套的能力，包括流程、IT體系的支撐，有的能力還沒有體現出來，但是將來爆發的時候，會發現競爭對手根本跟不上。

“這些能力是什麽，隨著時間的推移，你們都會看到。我們花了這麽大的研發投入，我們的研發投入是國內同行的很多倍，我們主要就是投資在未來， 所以未來會看到我們的力量爆發驚人。”在他看來，華為消費者業務參與的蛋糕是5000億的蛋糕，華為在未來將有機會沖擊1000億元年收入。

對於區域市場，華為表示在西班牙、比利時、新西蘭、澳大利亞、埃及等國家和地區進入市場前三，而美國市場將會以華為自有品牌高端路線，重新和蘋果、三星競爭。

外有大眾汽車“排放門”，內有不斷的政策利好，內外催化下，新能源汽車及相關概念指數成為滿目綠色中難得的“一抹紅”。

9月23日，滬深兩市指數較前日有一定程度的回調，上證綜指下跌2.19%，險守3100點;深證綜指小幅下跌0.83%;創業板再度微跌0.04%，兩市成交下降為5790億元。盡管大勢低迷，但新能源汽車板塊指數還是逆勢上漲了1.04%，與之相關的鋰電池、充電樁則分別上漲3.61%和1.69%。

新能源汽車相關概念的爆發並非無跡可尋。當日傍晚，來自中國政府網的消息稱23日國務院總理李克強召開國務院常務會議，會議的一項內容是部署加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設，會議認為，建設電動汽車充電基礎設施，是發展新能源汽車產業的重要保障。

在分級基金整體低迷、B份額平均下跌3.11%的背景下，新能車B(150212)漲幅居前，昨日漲幅一度高達9.5%以上，截至收盤漲幅為3.65%。

政策利好不斷

23日，或許是受到隔夜外盤大跌的壓力，A股低開1.5%退守至10日均線，截至收盤下跌2.19%，險守3100點;分級B份額方面，下跌3.11%，雖然沒有出現跌停的品種，但大部分B份額都有一定程度的下跌。

大面積下跌中，新能源汽車及其相關概念指數的表現卻異常的亮眼，wind資訊統計數據顯示，新能源板塊上漲1.04%，充電樁上漲1.69%，鋰電池則大漲了3.61%。

“春江水暖鴨先知”，一位市場人士表示，二級市場的提前反應或許與發改委正醞釀支持新能源車消費的政策措施有關系，但直到傍晚，中國政府網一條關於國務院常務會議的消息似乎更能說明大漲的原因。

來自中國政府網的消息稱，9月23日國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，會議的一項內容就是“部署加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設，補公共服務短板促進擴內需惠民生”。

今年以來，新能源汽車備受市場關註，作為熱點板塊之一，新能源汽車板塊表現不俗。Wind資訊統計顯示，自今年年初至9月23日，在滬深300下跌7.66%的情況下，新能源汽車指數逆勢上漲高達44.42%。

事實上，在23日國務院常務會議部署建設電動汽車充電基礎設施之前的19日，工信部網站也發文《電動汽車充電接口國家標準修訂稿通過審查》，該文標誌著我國充電接口標準修訂工作取得了重要的進展。消息發出後的第一個交易日，新能源汽車板塊大漲4.62%。

從政策層面來看，我國新能源汽車產業已上升至國家戰略，近兩年來，涉及到產業和地方各環節的細化政策在密集加速出臺，政策推動的確定性保證了新能源汽車行業的高速發展。

需要看到的是，剛剛過去的8月是整車銷量的淡季，但新能源汽車依然保持了持續的爆發式增長，這也成為行業景氣度高企的背書。

或是投資優選

“一是把城市合理規劃布局和建設停車場結合起來，加快配建充電樁、城市充換電站、城際快充站等設施。新建住宅停車位建設或預留安裝充電設施的比例應達到100%，大型公共建築物、公共停車場不低於10%。”9月23日國務院常務會議確定。

《第一財經日報》記者了解到，充電設施建設正是新能源汽車示範推廣的關鍵環節之一， 對充電設施行業而言，建設規劃和政策出臺催化下的建設加速便是其短期的催化劑。

2009年，我國建成第一座商業運營功能的電動汽車充電站，但是由於電動汽車規模較小，充電設施建設投資巨大，投資短期效益不明顯，因此充電設施建設速度較慢。

工信部數據顯示，截至2014年底，我國共建設完成充電站723個、充電樁2.8萬個，而2014年我國新能源汽車產銷量已達8.39萬輛，工信部 8月5日發布的數據更進一步顯示，僅僅在7月我國新能源汽車生產2.04萬輛，同比增長了2.5倍，充電設施供需之間的矛盾日益突出。

可以看到，隨著國務院常委會議的決定及《電動汽車充電接口國家標準修訂稿通過審查》的推出，將會突破充電樁的推廣瓶頸，迎來爆發點。

廣發證券策略研究小組便認為，在投資標的上，短期關註彈性大的標的，因為充電設施建設和運營對相關企業而言是增量市場，彈性對公司的業績影響較為重要;而充換電設備技術 和生產壁壘不高， 且單純充電設施市場總容量相對有限，因此可以關註已經進入運營端的標的。

亦有分析人士指出，在當前風險偏好恢複尚需時日的弱勢環境下，新能源汽車產業鏈整體業績基礎較好且業績增長確定性高，可以作為投資的優選主題：“從上遊電池原材料相關的有色行業，到中遊的電池生產、電機電控生產，再到下遊的整車生產、充電樁生產以及新能源汽車後市場，均已經且將繼續受益於產銷增長和產能擴張，業績基礎好，同時景氣確定性帶來業績增長確定性高。”

分級投資需謹慎

連續3個交易日的反彈後，滬指於昨日再度下探3100點，箱體震蕩行情未改。截至昨日收盤，中信一級29個行業中28個行業下跌，計算機以0.52%的微弱漲幅一枝獨“紅”。

經過23日的回調後，目前距下折小於10%的B份額有9只，分別是：創業股B、券商B級、金融地B、證券B、電子B、煤炭B級、可轉債B、多利進取及滬深300B。而新能車B則以上漲3.65%報收，盤中漲幅一度達到9.5%。

當日收盤後，本報記者向兩位分級分析人士致電詢問分級基金到投資策略，受訪人士指出，雖然下跌行情中分級A是避險的好工具，但由於今年來漲幅過高，已經不適合投資。

“我認為現在分級A是雞肋，折價已經很小，甚至有些已經溢價，最近分級A的投資要慎重。”其中一位券商分級研究人士指出。

集思錄網站顯示，23日收盤後包括中航軍A(150221)、健康A(150219)、煤炭A基(150321)等21只分級A份額的價格已經超過1元，價格在0.9元以下也只剩下互利A(150066)和深成指A(150022)。

昨日，A份額的算數平均漲幅為0.09%，A場內總份額為479.9億份，A份額日成交加權平均漲跌幅為0.05%。+3、+3.2、+3.5及+4類的隱含收益率分別是5.45%，5.57%，5.88%，5.89%，較上一交易日的漲幅分別為-0.02%，+0.16%，+0.01%及-0.02%。