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千亿市场诱惑 船企集体转身海工装备

轉型海工：餡餅還是陷阱？

在為期一週的調研中，記者發現，無論是造船廠還是當地主管部門，都在為船廠尋求轉型與升級的途徑。

中遠船務集團算是其中走得比較早的企業。南通中遠船務工程有限公司總經理辦公室副主任蔣玉生介紹道，早在2006年修造船市場異常火爆的時候，中遠船務集團便將目光瞄準了當時還不太引人注意的海工裝備製造。

2008年中遠船務抓住國家調整振興船舶產業的政策機遇，逐步確立了該集團各所屬企業海工業務定位，形成以南通、大連中遠船務為主，舟山、廣東中遠船務為輔，配套企業參與局部工程的海工建造格局。

該年，中遠開始投入近40億元在啟東籌建海工基地，該基地總體規劃使用岸線2030米，佔地面積100萬平方米。目前一期工程已經建成投產。

明德重工則是一家以高端特種船舶建造為主導產品的船舶企業。經過8年的發展，該公司汽車滾裝船、不鏽鋼化學品船的手持訂單量均位列全球第三、中國第一。但該公司董事長季風華透露，該公司也開始嘗試接一些小型海工船的訂單。

道達重工集團業務以建造30萬噸以下油輪、散貨船、重吊船為主，但是這兩年也開始涉足化學品船、LPG、海工產品、海上風電開發等。

江蘇船舶企業之所以集體轉向海洋工程裝備製造，其中一個原因與國家對海工產業的力推密切相關。

自去年以來，國家為大力發展海洋工程裝備製造業，相繼出台了《海洋工程裝備製造業中長期發展規劃》、《海洋工程裝備產業創新發展戰略（2011-2020）》等一系列規劃，明確提出培育壯大海洋工程裝備製造業。

按 照上述規劃，2015年，我國海工產業年銷售收入達到2000億元以上，工業增加值率較「十一五」末提高3個百分點，其中海洋油氣開發裝備國際市場份額達 到20%；2020年，年銷售收入達到4000億元以上，工業增加值率再提高3個百分點，其中海洋油氣開發裝備國際市場份額達到35%以上。

而 眼下，我國海工產業離這一目標還相當遙遠。據中國船舶工業協會的統計數據顯示，2011年，外高橋造船公司、大連船舶重工公司、南通中遠船務、中集來福 士、上海船廠、招商局工業集團等多家企業共獲得18座（艘）海工裝備訂單，成交金額近50億美元（未含海工輔助船和工作船），約佔全球海工裝備成交額的 10%。

可是海洋工程是否就像上述規劃所描述那樣，是個美好的大餅？江南造船廠總工程師胡可一告訴記者，事實上這一行業的准入門檻更高，需要的資金更為龐大。

在胡可一看來，目前外界對海洋工程有認識上的錯誤，外界以為，如挖泥船、運輸船等海工輔助船和工程船也屬於海工領域，實際上，狹義的海工應該專指海洋工程平台。

這 些海工工程平台通常造價極高，如一個Seavan650海工平台，造價6億美金，而一個海洋石油981號第六代3000米深水半潛式鑽井平台，其總造價也 高達60億元人民幣。這些動輒數億元甚至數十億元的平台，不僅需要製造企業有技術水平，還需要企業有很高的資金實力及融資能力。

除此以外，由於海工產品都是量身定製，並非標準化產品，這類平台建造本身還需要企業擁有很強的技術實力和製造能力。胡可一表示，造船廠如需轉型海工，一定要有重裝碼頭，需要把平台運出去。而一般造船廠則是使用船塢將船體浮出來，再運出去。

據悉，重裝碼頭的投資相當龐大。以中遠船務的海工基地投資為例，目前已經近40億的投資額，僅僅完成一期工程。如此投資體量，非一般造船廠能夠承受。

胡可一還透露，獲取海工訂單實際上非常困難，這一行比造船行業更講究既往業績。造船企業必須拿得出以往修建海工的業績經驗，方可接到新海工訂單。

蔣玉生坦承，當初中遠船務之所以能切入海工領域，是因為接到第一個海工訂單「SEVAN DRILLER」，與那時造船市場太過於火爆，挪威SEVAN MARINE公司幾度找不到船廠來修建該平台，而被中遠爭取到手。這一案例此後再難重現。

（高江虹）

專訪振華重工董事長：海工訂單幾乎為零，將大力推廣自動化碼頭

“一帶一路”作為中國完善開放型經濟體系的重大戰略，正引領中國企業“走出去”參與全球化競爭，拓展外部市場，而國企則是“一帶一路”的主力軍。

在全球經濟增速放緩、逆全球化思潮洶湧的當下，中國的國企如何抓住機遇“走出去”？如何提升海外市場的競爭力？如何把“走出去”與自身的改革和提質增效結合起來？在博鰲論壇期間，第一財經記者專訪了中國交通建設集團黨委常委、振華重工董事長宋海良。

第一財經：目前全球制造業和海運市場低迷，對振華重工的影響具體表現在哪些方面，有何應對之策？

宋海良：港機、海工業務受國際市場的影響，需求銳減，原因是大量的海洋運輸和貿易減少，再加上前幾年港口裝備的建設漸趨飽和。像原來和馬士基（全球最大的集裝箱航運公司）一年有三四個大的訂單，現在可能一年就一個訂單。港口新建的計劃幾乎沒有，更多的是改造和升級。就海工業務而言，由於油價下降，海上油氣田開采的動力不足，這兩年純粹的海工訂單幾乎為零。

兩大類業務需求迅速急劇下降，振華重工給出的對策就是供給側改革。從重視制造到重視創造，創新作為企業主要的牽引力和推動力，技術產品服務轉向全方面的創造。當前，振華重工正從設計、研發、管理、服務四個維度進行五個方面的轉型升級，即：從中國制造轉向中國創造；從賣產品轉向賣精品；從賣設備轉向賣系統；從賣硬件轉向賣軟件；從2.0時代的生產模式、管理模式、商業模式轉變為4.0時代的新模式契合中國制造2025提出的要求，更加智能化、精益化。

振華重工的港口機械產品已占據全球市場82%以上的份額，接下來幾年振華重工轉型升級的重要抓手是全自動化碼頭，是第四代自動化碼頭，將來新建的碼頭都會采用自動化或半自動化技術，已經建好的碼頭也會升級，遠程操控可靠性高，也可以節省人工，當然也要考慮到碼頭的條件和具體操作的可能性。

第一財經：面對傳統業務市場不振，振華重工提出了打造全產業鏈。您認為如何處理“聚焦主業”和“適度多元”之間的關系？

宋海良：振華重工在保持原有業務優勢的同時，積極開拓新領域，全面開拓經營與服務市場，全球售後服務與經營網絡布局逐步完善，參與全球項目投資，投融資市場增量初顯。振華重工的自動化技術還要向城市進軍，比如無人駕駛，這些領域的打造，一定是全產業鏈的。

國家提出要聚焦主業，主業需要隨著市場的變化而變化，具備核心競爭力的都可以稱是主業，而不是單一產品和服務，可以適度多元，整合不同的要素以實現利益最大化。如果只做一個方面，產業鏈不夠深。

在核心產業上派生出來的、產業鏈上有延伸的、而且具備核心競爭力的業務都是廣義的主業。像振華重工，圍繞裝備制造、加工，適度多元化也是主業的延伸，但是多元化一定要回到專業化，要在有限的時間內具備核心競爭力。

第一財經：“一帶一路”戰略為振華重工帶來了哪些機遇？

宋海良：“一帶一路”是個國際化的舞臺，基礎設施先行，通過物理的連通來解決深層次的貿易的連通，甚至是文化的連通。原來是松散的孤立的雙邊合作，如今是多個國家匯集在同一個舞臺，“一帶一路”未來幾年會迸發出更大的活力與價值。

現在逆全球化的思潮盛行，而我們為什麽要提倡“一帶一路”？為什麽要推動全球化？原因是必須要實現命運共同體、滿足大多數人的利益，才能共同發展。我認為，全球化是共贏的。

在一帶一路中，振華重工是重型裝備領域當之無愧的排頭兵。今年振華重工推進的與一帶一路相關的項目很多，目前97個國家和地區都有振華重工的裝備和服務，今年將向西亞、阿聯酋、斯里蘭卡、新加坡進軍，和丹麥馬士基在荷蘭和非洲都有項目。作為一個國際化的重型裝備一體商，我們帶動了100多個合作夥伴，造福於沿岸國，是一個共贏。

第一財經：振華重工作為國企“走出去”的樣本，有哪些經驗可供借鑒？

宋海良：振華走出去的路徑是非常艱難的，當時選的突破口是北美和歐洲，然後到非洲。總結下來有這麽幾點體會：一是，對技術和品質的追求，才能具備核心競爭力，由於質量不過關引起的索賠和維修可以讓一個企業傾家蕩產，所以必須註重質量，質量是企業的生命。

二是在走出的過程中，對標國際一流，振華重工起步比較高，圍繞高目標的戰略導向。實行國際化的戰略，作為創新改革管理提升的出發點，為客戶創造價值。在國際化的過程中，改革開放大的背景、基礎設施先行的政策以及貨物運輸集裝箱化、船舶運輸不斷地大型化的行業趨勢，提供了很好的外部條件。

三是市場經濟也是法制經濟、誠信經濟，一定要尊重當地的法律制度，否則即使把產品賣出去了，也會引發索賠等無窮無盡的麻煩。尊重合同，講究誠信，如果出現違約就難以再度進入這個市場。

四是長期走國際化，必須跟本土全面融合，融合到當地的文化，不能只追求企業自身的利益價值，要承擔相應的社會責任，為當地創造價值，環保節能、就業都要考慮，這才是長久之計。

第一財經：振華重工在國企改革方面有哪些部署和舉措？

宋海良：振華重工的改革主要是圍繞三個方面：產權關系上進一步清晰、混合結構上進一步加強、內在動力上進一步提升。國企改革是關鍵領域的改革之一，目前頂層設計已經基本完成。振華是國際化的上市公司，按照市場的法則和規律去解決體制機制的活力、動力問題，目前資產結構、股權結構已經實現了多元化，將來會更加多元化，以激發市場活力。

混合經濟也可以做，但並不是一混就靈，目前已經有那麽多好的資源都做不好的企業，不可能引入其他資本立刻就做好了。要按市場規律來進行改革，對市場要有敏捷性，同時要激發員工的積極性，實現改革的協同性和企業發展的可持續性，同時要註重綠色環保等社會責任。

為調動員工的積極性，要進行薪酬體系的改革。短期來看，需要“多快好省”的薪酬機制，誰做的多、做得快、做得好，誰就應該獲得更多，還要有約束機制和退出機制，包括領導也要有退出機制。長期來看，就是要有股權激勵，骨幹持股、技術持股當然應該放開，這都是未來改革的重點。員工持股是個方向，股權結構上進一步多元，持股的比例需要既有激勵又有約束。