二孩抉擇：70後怕養不動，80後怕沒空養，90後怕養不起
來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2016-01-10/976703.html
網絡上曾有人為北漂族育兒算了一筆賬，以一個北漂三口之家為例，從懷孕開始到孩子大學畢業，按照最基本的花費標準估算，大概需要花費40多萬元。
“能不能生二孩”、“生不生二孩”、“生二孩後怎麽辦”，全面兩孩政策放開後，諸如此類的話題一直被民眾街談巷議。今年年初，隨著全面兩孩政策正式實施，不少符合生育政策的家庭正式把二孩計劃提上日程。但生育熱情背後，經濟壓力、職業影響、心力精力等都是這些家庭需要面對的實際問題。
90後小兩口搶生二孩：高育兒成本是障礙
如今，有越來越多的90後開始走入婚姻殿堂，其中，不少人更已早早地為人父母，兩孩政策來臨，這些90後組建的家庭也開始考慮起生育二孩問題。
全面兩孩政策，對於90後福建姑娘鄭潔就是個好消息。鄭潔自己雖不是獨生子女，但她深知身邊獨生子女朋友的那種特有的“孤獨”，因此，她就下定決心不讓自己的孩子今後在孤單中成長。
如今，鄭潔的孩子馬上四歲了，不再需要過多的照顧，在她看來，這是她可以考慮再要一個孩子的重要前提。然而，生兒容易養兒難，對於月收入尚未過萬的鄭潔家庭，如今的高育兒成本是她和丈夫不得不考慮的問題。
網絡上曾有人為北漂族育兒算了一筆賬，以一個北漂三口之家為例，從懷孕開始到孩子大學畢業，按照最基本的花費標準估算，大概需要花費40多萬元。
在中小城市，雖然育兒成本不如北京那麽高，但細算下來，高額花費也可想象。按鄭潔自己的換算，在他的家鄉，這樣的“育兒成本”至少也得二三十萬元。
“高育兒成本差點讓我們打了退堂鼓，畢竟同時撫養兩個小孩對於我們而言，並非易事，孩子上個學，隨隨便便就可能要花上萬元。”鄭潔說，最後還是雙方父母做堅強後盾，在自己父母和公婆的強力支持下，她和丈夫決心再要一個孩子。
“雖然育兒成本單靠父母承擔並不一定夠，但我們堅信，只要通過努力，我們還是能讓孩子健康成長的。”鄭潔說。
80後忙備孕：恐個人職業前程受影響
全面放開兩孩政策後，80後成了許多人眼中生育二孩的主力軍。
相比90後擔心生二孩後，要面對十分實際的經濟問題，80後年輕人如今已經工作多年並且具備一定經濟實力，然而面對再生一個孩子，他們也有自己憂慮。
1984年出生的上海姑娘盧雲，目前正忙著備孕。雖然個人生二孩的意願並不高，但丈夫的心願以及6歲兒子的熱情，讓盧雲很難拒絕二孩計劃。不過，面對懷孕，盧雲如今擔心這會影響自己的職業前程。
盧雲是職場上的女強人，目前正在上海某地產公司擔任設計師，一心想盡快走入管理層的她，害怕因生二孩的原因，影響自己在公司里的“仕途”。
“從懷孕到哺乳，前前後後我可能就要休整兩年，才能重新進入工作狀態。而這就意味著，領導會擔心我不能出差去和客戶談業務，到時，總可能會有人來頂替我。”
盧雲說，“現在行業競爭大，能拿到訂單很難，有時拿一個訂單所需要的周期特別長，而我休整期那麽長，這不僅會讓我失去晉升的機遇，同時難免會讓領導感到不舒服。”
70後家庭拼二孩：最憂精力不夠，心力不足
不同於90後與80後，1978年出生的林然，她生二孩最擔心的是自己的身體和精力。
今年就要38歲的林然，已打算成為一名高齡產婦。林然和丈夫都是教師，此前，由於政策不允許，絲毫沒有動過生二孩的念頭。如今，全面兩孩政策的放開，一直就希望再要一個孩子的林然，也產生了生育二孩的沖動。
林然說，“現在醫學技術那麽發達，高齡產婦生孩子的安全問題，我並不擔心，因此，我決定再要一個孩子。”
“這可能是我生二孩的最後機會了，再過幾年，身體就真的受不了了。”林然說。
去年11月，國家衛計委計劃生育基層指導司司長楊文莊接受媒體采訪時表示，現階段全國符合全面兩孩政策條件的夫婦大約有9000多萬對，其中60%育齡婦女超過35歲，40歲上下的各占一半，城鄉比重差不多。其實，像林然這樣符合全面兩孩政策的高齡備孕人群並不少。
“兩孩政策，對於我們70後，確實是及時雨。”林然的丈夫陳易表示，自己還是希望再多一個孩子，很支持妻子的生育意願。
“但有些問題也需要我們直視，其中我最擔心的還是我們夫妻倆的心力精力問題。”陳易說，“如今，我們夫妻倆都38歲了，如果現在再生一個孩子，以後等到他讀初中、高中，我們都已經50多歲，那時，再去照顧撫養他，就怕有心無力。” (應受訪者要求，文中部分人物為化名)
-
中國新聞網
-
劉小英
特別提醒：如果我們使用了您的圖片，請作者與本站聯系索取稿酬。如您不希望作品出現在本站，可聯系我們要求撤下您的作品。
每經網客戶端推薦下載
每經網首頁
出口車輛能繞地球多少圈？中車沒空數，目標是價值鏈核心
“一帶一路”國際合作高峰論壇即將在中國舉行。作為一張亮麗的“國家名片”，中國中車在國際上的表現備受關註。
5月5日，中車唐山機車車輛有限公司(下稱“中車唐山公司”)收到美國東南賓夕法尼亞交通局發來的合同書，正式獲得費城雙層車訂單。這份采購合同總價約11億元人民幣，包括動力集中動車組的45輛不銹鋼雙層控制頭車和中間拖車，後續可增購10輛，服務於費城及周邊地區的通勤交通。
這是我國軌道交通裝備，尤其是不銹鋼雙層車產品首次出口北美幹線鐵路市場。一年之內，中國中車股份有限公司(下稱“中國中車”)先後成功中標美國芝加哥、洛杉磯、波士頓、費城地鐵車輛訂單，不僅刷新了我國向發達國家出口地鐵車輛的紀錄，而且在北美最大的三個城市群立足生根，充分展示了中國制造的力量。
5月3日，中國工業經濟聯合會組織智庫專家實地考察中車唐山公司。攝影/章軻
“總書記說我們的產品是‘搶手貨’，總理說我們的產品是‘金名片’。” 中國中車行政總監何鳳華說，眼下，軌道交通裝備產業迎來了大發展的黃金機遇期，同樣，中國中車的國際業務也增長迅猛。
“中國高鐵”不僅讓中國人津津樂道，幫美國人改善出行民生，在全世界也贏得喝彩。何鳳華告訴第一財經記者，中國中車的產品已覆蓋全球七大洲102個國家和地區;海外簽約金額從2011年的19億美元增長到2016年的81億美元(約合560億元人民幣)，年均增長33%。可以說，全球有鐵路的國家，83%的國家都有中國中車的產品和服務。連人煙稀少的南極洲，也不例外。
“走出去”的“五本模式”
說起動車、高鐵，沒有人否認“高鐵經濟”給生活、出行帶來的巨大變化，以及出行品質的提升。
“通過2.2萬公里的高鐵線路，把廣袤的中國變成了一個超級城市。”何鳳華舉例說，今年春運，中國高鐵為超過2億人次提供了服務，相當於巴西全國的人口集體坐了一次高鐵。
中國中車副總裁王軍曾列舉了這樣一組數字：2016年，中國鐵路發送旅客27.7億人，其中動車組發送14.43億人;單日發送旅客最高達1442.7萬人，創歷史新高。
研究表明，每投資1億元的軌道交通項目，可帶動GDP增長2.63億元，增加8000個以上的就業崗位。
高鐵促進了人口流動，有效拉動了第三產業特別是旅遊業的發展。此外，城市軌道交通建設周期較長，一般在8年左右，對產業可產生持續拉動作用。僅中車唐山公司就有上萬家配套企業，共享高鐵“盛宴”。
2008-2015 年我國高鐵營業里程及增速。資料來源：智研咨詢
年報披露，2016年，中國中車新簽訂單約2626億元，其中國際業務簽約額約81億美元，同比增長40%;期末在手訂單約1881億元。
“特別是近兩年，印尼高鐵正式落地，中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路項目開始啟動，俄羅斯高速動車組本土化達成協議，中國高鐵走向世界的夢想正逐步變成現實。”何鳳華說，2016年，中國中車在傳統市場的地位繼續鞏固，相繼獲得了肯尼亞、泰國、印度、巴基斯坦等國家訂單。
中車產品進入發達國家也成為常態。
除了前文提及的費城，4月12日，中國中車長客股份公司(下稱“中車長客”)與美國洛杉磯縣大都會交通局正式簽訂地鐵車輛銷售合同。後者將以6.47億美元(約合44.7億元人民幣)購買282輛中車長客的地鐵車輛，其中初期先以1.78億美元購買64輛地鐵車輛。
稍早前的4月3日，美國波士頓市政廣場，一輛由中國中車制造的波士頓橙線地鐵列車吸引了大批民眾駐足。這是“中車制造”首次和當地乘客見面。當天，波士頓市所在的馬薩諸塞州交通局官員親自為這輛中國制造的地鐵列車剪彩。
3月31日，中車唐山公司研制的第三批40輛伊茲密爾地鐵列車啟運出廠。這批列車從天津港裝船運往土耳其。至此，中國首次出口歐洲市場的95輛“中車智造”地鐵列車項目全部完成。
中國中車為白俄羅斯提供的“高寒機車”，成為中白兩國經濟領域深度合作的重要成果。
何鳳華介紹，在產能“走出去”方面，中國中車早就加快了海外經營網絡布局，在英國、澳大利亞、德國等國家收購了6家公司;在美國、德國、英國、馬來西亞、土耳其、南非等地設立了研發中心、制造工廠、維保基地，形成了軌道交通全產業鏈服務體系和全球資源的有效利用。
截至目前，中國中車在境外已經設立或正在設立的網點有數十個，包含並購企業、區域公司、辦事處、本地化生產基地、售後服務點和研發機構等。
何鳳華告訴第一財經記者，“在北美，美國馬薩諸塞州捷運署決定增購134輛波士頓地鐵車輛，用戶在公告中表示：只有中國中車制造的列車符合采購要求，後續列車只有從中國中車采購，才是實現地鐵標準化的唯一途徑。”
中國中車制造的美國波士頓橙線地鐵列車。
而在南美，中國中車為巴西提供的地鐵車輛，不僅成為巴西世界杯一道奪目的中國元素，也已深深融入到當地人的日常生活之中。
“在馬來西亞，中國中車投資建設的東盟制造中心，成為國際產能合作的新亮點。”何鳳華繼續舉例子，在非洲，中國中車通過深度推進“本地化生產、本地化采購、本地化用工、本地化售後服務和維修、本地化管理”的五本模式，既提升了當地軌道交通水平，又獲得了用戶和利益相關方的高度認同。
“問診”中車走出去
這是一個早已計劃好的行程。
2017年一開年，作為全國工業行業協會的聯合組織，中國工業經濟聯合會(下稱“工經聯”)就計劃組織智庫專家，到幾家企業走走看看，圍繞“企業社會責任”這一主題，結合企業的具體實踐，提供咨詢、診斷、支持等服務。
工經聯將這一活動定名為“智庫專家進企業”，首站選擇中車唐山公司。工經聯執行副會長兼秘書長熊夢介紹，專家們將圍繞“堅持創新發展之路，助推全球軌道交通產業大發展”的主題，實地座談與考察。
這又是一個讓人感到有些意外的考察。
出行當天5月3日的一大早，北京就遭遇到今年以來最強沙塵天氣過程，PM10濃度“爆表”。但早上8時剛過，從北京城各個方向趕來的專家學者們就已陸續到達集合點。
下午的參觀同樣讓人感到意外。因為在中車唐山公司的生產車間，專家們可看、可問的東西太多了。原定一個小時的參觀考察，用了將近2個半小時。
“收到工經聯組織到唐車的考察通知後，我提前做了一點功課。”北京師範大學戰略管理系主任、工經聯智庫社會責任績效評價專業委員會副主任委員焦豪對第一財經記者說。
中國紡織信息中心副總經濟師、工經聯智庫社會責任標準專業委員會主任委員梁曉暉也對第一財經記者表示：“有備而來”。
中車為什麽能那麽“牛”?
“中國中車既是歷史悠久的企業，又是新生的企業。”在當日下午的座談會上，何鳳華說。
何鳳華介紹，1881年，中國鐵路機車車輛最早的企業在唐山誕生。新中國成立後，鐵道部成立了廠務局管理鐵路工廠業務，2000年分拆為中國北車和中國南車，從鐵道部歸口管理劃歸為中央政府國資委管理。
2015年6月1日，北車、南車合並，中國中車股份有限公司成立。一周後，中國中車在上海證券交易所和香港聯交所成功複牌上市。
何鳳華說，自中國中車上市以來，其A股市值一直位於中國機械行業板塊第一名。在中國企業500強中排名第22位，並位居“2016年全球品牌價值500強”第179位、《財富》世界500強第266位。
截至2016年底，中國中車擁有各級子公司431家，有5家上市公司，員工18萬多人，不僅是全球規模最大、品種最全、技術領先的軌道交通裝備供應商，也是中國商端裝備最具代表性的產業集團之一。
“中車為什麽能那麽牛?”這是記者近年來在采訪中，聽到的最多的一句話。
在中車唐山公司的生產車間，中車唐山公司總經理周軍年指著一個類似千斤頂的東西對記者說，這不是一個普通的頂，車身的重量哪里偏重或偏輕的，都可以通過它直接反映到計算機上，工人們會根據這些數據進行調整。“你可能聽說高鐵運行時，豎在桌上的煙不倒，杯子里的水不潑出來，其實，這個頂發揮了很大的作用。”周軍年說。
小小的頂，凝聚的是中車的智能制造實力。周軍年介紹，目前的中車唐山公司，正在形成三大智能體系：智能制造體系、智能產品體系與智能服務體系。
智能制造體系深度融合信息技術和制造技術，建設智能生產線、智能化車間和智能化企業，實現數字化管理、智能化制造。
智能產品體系包括研制智慧列車，實現自駕駛、自診斷、自決策、自控制、自恢複，確保運行的安全。融合衛星通信技術，實現辦公、社交、購物、娛樂一體化，讓旅客能夠充分享受出行的高效、便捷和舒適，盡情享受旅途的輕松、愉快和樂趣。
智能服務體系則是應用互聯網技術，統籌運營維護、采購供應、增值服務等領域，形成統一集成、協同高效，構建產品網，實施遠程監控，提供全生命周期服務。構建用戶網，探索“互聯網+中車”的商業模式，實現“產業+服務”的轉型升級。
“責任制造”需大企業引領
“上世紀90年代，我讀大學期間，需要乘坐擁擠的‘綠皮車’，歷時36個小時，從北京回到2000公里外的家鄉。那時，我最希望的就是火車能再快點、再舒服點。”梁曉暉對第一財經記者說，“中車的發展證明了一個顛撲不破的企業責任理念：將社會的發展需求和相關方的期望與企業產品和服務密切結合並深度整合的企業，必然具有強大的競爭力和可持續的生命力。”
梁曉暉說，因為在這個過程中，企業不僅按照社會的需求重塑了自身，同時也沿著自己的模式改變了社會，從而使自身的產品和服務成為“新社會”的構成部分，甚至是“新時代”的代表符號。
“這次唐車行，一是榮幸，二是震撼。”中國節能環保集團公司黨群工作部資深經理程華說。
程華借用企業文化的術語結構(布魂、布局、布道、布法、布典、布標)審視中車的社會責任，認為“中車確實亮點多多”。他說，中車講究“布魂”，有自己的責任觀，責任理念是“連接世界，造福人類”，有中車特色，即綠色智能人文一體化交通。中車有自己的戰略規劃和責任管理，有責任培訓和責任實踐。而在“布典”方面，中車有自己的責任案例，比如農村汙水治理。此外，中車還有自己的責任指標、考核評價體系。
受益的不僅僅是鐵路和乘客。作為一家軌道裝備制造企業，中國中車也開始做汙水處理。周軍年介紹，中車唐山公司2016年中標了泉州農村汙水處理項目，“多元化業務穩步推進”。
拓展業務靠的是技術積累。據第一財經記者了解，中國中車研發的鐵路集便器、鐵路機車衛生間、大型建築的真空排水系統、汙物地面接收裝置、移動衛生間、脫硫除塵一體化設備等環保產品，已開始向更廣泛的領域拓展。
前不久，中國中車2016年科研計劃重大專項“村鎮分散汙水治理用系列凈化槽關鍵技術研究和示範應用項目”方案通過專家評審。今年初，中車山東公司與四川省眉山市丹棱縣政府還敲定了全域水環境綜合治理項目，該項目包括鄉鎮供排水、鄉鎮汙水、管網維護、農村生活汙水處理等七個子項目，總投資5.8億元。
“中車為什麽能走到今天?因為有引進、消化、吸引、再制造的成功經驗，也有良好的工業基礎，除了這些硬件外，還有軟實力，包括責任制造、綠色智能理念等等，核心是創新。”考察中，工信部政策法規司副巡視員、工經聯智庫負責任制造專業委員會主任委員郭秀明表示，下一步，中車在供應鏈管理上也應更好地承擔起大企業的責任，把責任體系、標準體系落實到上萬家配套企業中，通過大企業引領，打造責任供應鏈，對中小企業履行社會責任起到一定的推動作用。
推進變革，占據價值鏈核心
梁曉暉建議中國中車向國際一流企業看齊，對標全球標準如全球契約、2030可持續發展議程，建立完整的負責任企業行為和可持續發展政策，研究建立國際一流的負責任企業行為和可持續發展管理體系。同時，在“走出去”的國際投資和招標中，充分研判、評估當地的社會和環境風險，采取措施防範或減少投資中的責任風險，實現負責任投資、可持續投資和投資盈利。
“在對外溝通中，還應註意將企業和產品的良性社會與環境影響數字化、案例化以及可視化。”梁曉暉說。
“展望全球，軌道裝備制造產業趨勢和市場需求的戰略窗口已經打開，抓住機遇的要件重點在向內、練內功，提供有競爭力的產品服務和解決方案，中國中車包括唐車已經在路上。”華融金控(北京)科技有限公司董事長吳全對第一財經記者說。
吳全認為，應總結中車三個世紀的文明傳承，形成有機的文化要素和現代公司價值觀。同時審視企業運營的效能價值，形成核心的運營支柱和共同的戰略意識，還要通過盤點企業精益管理經驗，形成全息的精益體系和神經觸角。“裝備制造企業，精益管理是很有力的抓手，可細化和做實。”他說。
“商業世界中有的企業在競爭中曇花一現，而有的企業卻成為‘百年老店’。在這些百年企業中，中車的歷史可以追溯到晚清洋務運動時期。中車的成功在於自主創新、開放創新和協同創新。”焦豪對第一財經記者說。
焦豪建議，中車的高層管理團隊更加主動拓展關系網絡，主動將最新的學習成果在組織內部分享，進一步激活其他組織成員的學習潛力，促進企業整體人力資本的增值。
“中車還可以通過變革與重構企業內部的現有活動，實現與外界環境相匹配。”焦豪建議，中車在企業內部通過定期地質疑現存的價值體系，持續地搜集和過濾信息以獲取有關產品或服務的新思想，並處理那些會為企業帶來更大獲利能力的創新。
焦豪還建議，中車通過漸進式的變革手段提升現有能力，以及通過創造性破壞的變革手段再造現有能力。在制造業現在優勢的基礎上，發展先進制造業和現代服務業，實現制造和創造的融合，從“微笑曲線”的底端向兩邊延伸，占據價值鏈的核心地位。
