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看來這兩個月要逐步出脫股票了


我在某台灣玄學網站貼上自己的盤，有人告訴我今年將虧得很慘。


A網友曰:


你今年會賠大錢，農曆五月會賺點錢，但如上所說，最好六月以前清光股票。

B網友曰:

國曆六月底七月初, 可開始出清, 然後別再碰股票. 也許真的要謹慎一點了。


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產品經理入職第一個月要做的12件事

http://newshtml.iheima.com/2014/0729/144516.html

人際關係

1. 和CEO或你的上級溝通，明確他們對你的期望

你被雇來是要填補某個空缺的，因此上級會要求(或給你壓力讓你感覺)你馬上為公司做出貢獻。這時，你必須要和CEO或者你的上級做好溝通，重述你的目標，確保他們知道你要做什麼並對此抱有合理的期待。你第一個月的首要目標是要切實地融入團隊。

2. 和團隊的每一位成員安排一次單獨談話

根據公司的大小，這項工作可能會花費幾個小時到一個月的時間不等。不管怎樣，一定要和每個人單獨談一次。

我推薦在戶外邊走邊談。這種談話方式比起坐在會議室裡大眼瞪小眼更能提高你們雙方的專注度，讓對話更有效。

3. 問所有人一個問題

——「我能為你做什麼?」

這句話能讓對方明白，你是來提供幫助而不是來發號施令的。每個人回答的方式和他們說的內容同樣重要，因為你可以從中看出他們是如何看待產品經理的工作職能，以及他們對你的期望。

4. 幫他人分擔工作

希望你能在結束談話時，幫對方分擔一件會降低他們工作效率的雜事——也許你可以幫一個工程師做做BUG分類，或者每週跑一趟好又多幫同事帶點日用品。

產品

5. 和首席工程師約時間，詳細地瞭解產品的技術構架

對其中你不明白的部分，千萬不要恥於詢問對方。

太多的產品經理想在工程師面前展示自己對技術的瞭解。但從我的經驗看，工程師更喜歡那些樂於問問題，並誠實地說「我這個地方不太明白」的產品經理。

6. 先別急著發表高見

也許你對產品和研發過程有建議，想要提出改進建議。但我的意見是，剛入職，先別太著急。等你切實地融入團隊，得到他人的信任並瞭解其他所有的細節和潛規則之後，你的建議會更加成熟。而且，這樣你可以體現自己樂於傾聽的優點。

7. 與用戶面對面

你應該把第一個月中的大部分時間用在與用戶的交流上。做做電話銷售和客戶拜訪，查看一下客戶需要的支持服務，混混論壇，在推特上和用戶交談。

8. 做一點技術

我認為產品經理必須要懂技術。你可以從修正一個BUG或者為產品添加一個小小的新特性做起。

你要表現出自己追求進步的積極性，主動找在技術上你能做的小事。積極尋求幫助，但同時考慮好你自己和你的團隊的時間安排——歸根結底，你還是個產品經理，不是全職工程師。

個人管理

9. 多讀，想讀的找不到時就自己寫

讀所有你能找到的東西——以前的績效考核表，說明書，設計書，維基百科等等。當你發現有文件找不到或者過期時，自己動手寫出來。花時間把你學到的東西記錄下來，為下一次積累經驗。

10. 制定個人目標

換工作時，你也許會為自己做過的某些事感到驕傲，而為另一些事感到懊悔。這是一個制定個人發展目標的好機會。我的建議很簡單：

l 你做得很好，還想繼續做的事是什麼?你準備如何繼續做?

l 你想改善的方面是什麼?你打算如何改善，又怎樣評估自己的進步?

11. 做好「後勤」工作

準備好所有需要的工具和設備;裝好需要的軟件;設置好電子郵件過濾器;開始接收關於你的產品和你的競爭對手的產品的新聞推送。

12. 享受生活!

關於如何成為一個好的產品經理，你還有什麼其他的建議嗎?歡迎在評論中與我們討論!

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下個月要收充電服務費了，北京電動車車主要冷靜~

來源: http://www.yicai.com/news/2015/05/4615834.html

下個月要收充電服務費了，北京電動車車主要冷靜~

一財網 孫銘訓 2015-05-10 10:44:00

6月1日起，北京市電動汽車充電服務費最高每度收為當日汽油售價的15%，自2020年1月1日以後，充電服務收費實行市場調節價。

為引導經營企業進入充電服務市場，6月1日起，北京市電動汽車充電服務費實行政府限價管理。

北京市發改委相關負責人介紹，充電設施經營單位提供充電服務，在收取電費的同時，可按充電電量收取充電服務費。制定的最高收費標準為：每度收費的上限標準為當日汽油售價的15%，自2020年1月1日以後，充電服務收費實行市場調節價。而居民自用充電設施將不執行這一收費標準。

上述負責人表示，按當前規定，充電服務費加上電價費用，電動汽車仍有較大優勢，動力成本約為同款燃油汽車的50%~60%。

根據規劃，北京市政府要在2014年布局完成5公里半徑充電圈，三年內布局超過1萬個快速充電樁，但建設異常緩慢，截至2015年3月底，該市累計建成的社會公共充電樁約有1500根(加上民用共有約7500根)，有業內人士告訴《第一財經日報》，投資充電樁的商業模式並未形成，電網建電站和電樁沒有利潤，是導致投資力度不大的關鍵。

盡管北京市的電動車市場發展迅速，但基數太小，電動車的市場化進程緩慢，使得牢牢把控充電樁領域的電網公司並未從中獲利。公開資料顯示，電網過去數年投建的充電樁，少則三五百萬，多則數千萬，但數年過去，實現盈利的幾乎沒有。高額的投資與漫長的投資回報讓電網對充電站的熱情銳減。

據了解，為保證電網企業的投資熱情，2014年，國家發改委曾發布關於電動汽車用電問題的文件，明確充換電設施經營企業可向電動汽車用戶收取電費及充換電服務費兩項費用。其中，電費執行國家規定的電價政策，充換電服務費用用於彌補充換電設施運營成本。

北京市發改委相關負責人表示:“之所以把充電服務費和燃油價格掛鉤、上限標準定為15%，是為了保持電動汽車使用的成本優勢。”同時，根據前期調研情況，充電服務收費也能夠在一定程度上引導經營企業進入充電服務市場。從長遠看，服務供給的增加，也將有利於充電服務市場的均衡。

根據測算，以5月8日北京地區92號汽油每升6.46元的價格計算，公共充電樁將可以向使用者收取最高每度電0.97元的服務費，再加上大工業用電的價格。在6月1日後，車主在北京公共充電站充電，每度電需交費約1.7元左右。

相比之下，電動車的使用成本依然低於汽油車。以北汽EV200輕快版為例，官方測算的綜合路況下滿電續航能力為200公里，一次蓄電量30.4度。如果執行1.7元的最高收費標準，這輛電動車每百公里的使用成本約為26元左右，而同級別汽油車在城市工況下每百公里的使用成本約為50元~60元。

“這個(最高收費)標準還是比較高的。”上述業內人士指出，對於電動出租公司而言，無疑增加了一倍的成本。“國家現階段還應該加強補貼，畢竟電動車消費者的使用成本看似是低了，但由於電池的衰減和使用壽命等問題，電動車的殘值很低，如果中間更換電池，那成本會更高”。

事實上，推廣電動車普及的另一個措施是，支持國家高效動力電池的開發，進一步提升電池的可靠性和使用壽命。根據調查發現，目前中國電池企業所主導的鋰電池，尚無法保障電池的衰減可以8年內不用換電池。

編輯：王佑

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港股8月要見陽燭 楓葉資料室

來源: http://danielkyip.mysinablog.com/index.php?op=ViewArticle&articleId=10705558

波動的7月終於走完，被嚇壞的投資者都寄望8月是一個讓人振奮的新開始，但圖表告訴我們，港股這個月將以窄幅運行為主，波幅區間會受制於12個月移動平均線（紅線，目前處於24979點）和24個月移動平均線（黃線，目前處於24081點）。好消息是，持續三個月的陰燭後，8月陽燭的機會非常高，否則，這將是一個極壞的信號。

雖然有很多評論指出，港股已經進入熊市，但我認為，目前只可以說，本輪牛市是走進了關鍵分岔路，下一步是轉慢牛還是轉熊，不必等太久，最快未來兩個月將有答案；因此，讀者此刻必須從細節中小心觀察，以盡早確認自己的進退之路。

樂觀看，月線圖上，現在港股只是回到2014年10月及2月、2013年7月、2010年6月的pattern（圖形模式），即調整後的復原階段。如是者，恆指月結不會收於24個月移動平均線以下（黃線成支持），且只需約三個月時間，就可重回12個月移動平均線上運行。

悲觀看，港股回到2011年7月及2008年2月的運行pattern，即牛轉熊後的反彈階段。如是者，恆指月結不能重新收於12個月移動平均線之上（紅線成阻力），且在二至五個月時間內，收跌於24個月移動平均線以下，並確認入熊。

在我介紹這個月移動線牛熊指標時已指出，月線圖可以過濾大部分噪音及陷阱，被大鱷操控的可能性極低；但相對地，等待信號的過程較長，且信號被確認時已錯過了最佳操作時機。

為此，我會分若幹階段進行持股比例的配置調度；以7月走勢為例，恆指收於12個月移動平均線和24個月移動平均線之間，牛氣減弱，投資組合會增加現金比例，以降低進一步下跌的潛在傷害。至於往後幾個月的走勢是弱是強，將決定組合進一步增持現金，還是反手加倉買股。

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