一年之計在於春。換工作帶來的商機正讓不少招聘企業忙碌不已,這種熱鬧從北京地鐵的廣告牌上就可以看出端倪。
聯通北京海澱區北部與朝陽區北部的地鐵13號線有兩樣可以拿得出手的活招牌:一個是先後上榜亞洲最大社區的回龍觀、天通苑每天帶來的巨大人流量,另外一個是知春路、上地、西二旗等站點所在地大批的IT企業。
在13號線的某些站臺出現了這樣一幕:進站安檢機兩側的圍欄上,趕集網和58同城(NYSE:WUBA)的廣告各占一側;站臺立柱上,號稱專註互聯網人才招聘的拉勾網綠色的廣告相當搶眼;進站候車時,擡眼一瞧還能發現標榜中高端人才招聘的獵聘網廣告的存在;終於上車了,拉勾網的廣告竟然還貼滿了車廂內部。
為了在地鐵站內“刷墻”,這些招聘網站到底砸了多少錢,又能賺到多大的商機?
明星代言有“玄機”
趕集網這一次願意給出一個概數。
“我們今年打了好幾億的廣告。”趕集網CEO楊浩湧這樣告訴《第一財經日報》記者。不過,這樣一個金額應該指的是趕集網一年廣告費用的綜合。
作為趕集網的老對手,58同城就這塊費用做了說明。按照之前公布的財報數據,58同城2014財年和2013財年的廣告費用分別為7340萬美元(折合人民幣4.6億元)和2270萬美元(折合人民幣1.4億元)。
有意思的是,相比58同城這些年來一直聘用楊冪作為其代言人,2015年趕集網一筆不小的開支是將公司的代言人從姚晨換成了範冰冰。
“很多人問我為什麽是範冰冰,是大家投票投出來的。我們的代言人範冰冰是基層藍領最喜歡的,‘屌絲’喜歡度排名第一。”楊浩湧這樣解釋道。
而對於兩家老牌分類信息網站而言,基層藍領是他們招聘業務絕對需要討好的對象。
有統計數據顯示,中國中基層就業人數的總規模為3.75億人,每人平均一年2次跳槽,企業對員工願意付出的招聘成本為1500元,按照這一數量規模估算,僅中基層招聘這一塊就是一個萬億的市場規模。
傳統招聘網站的流程並不複雜,讓用戶在海量的職位里挑選,投簡歷,然後企業再根據這些簡歷選擇面試人員。但中基層求職者希望的是在需要找工作的時候,打開手機,發一個一句話的求職廣告,就能快速獲得雇主回應,用App還可以識別位置周圍招聘,滿足服務業勞動者喜歡沿街拜訪的找工作習慣。
這樣的變化很大程度上得感謝移動互聯網。“以前他們是在網吧上網,一天上一個小時,現在人手一個大屏手機,且是重度網絡用戶,恨不得7*24小時在線。”楊浩湧補充道。
伴隨而來的,還有中基層員工居高不下的離職率。
根據趕集網方面發布的數據,在制造業標桿企業富士康,基層員工平均換工作的頻次是2.6個月,而2.6個月在白領里只是試用期,而中基層員工的換工作的頻次6個月。
其中,在富士康的鄭州工廠,平均每個月的招聘量達5萬人次,盡管招聘量會隨著蘋果產品的發布會有所增減,但這家廠平均工人大概30萬,以每個月約15%的流失率計算,富士康的中基層員工基本上半年就要全部換新一次。
如果說習慣於在各種渠道上比拼的趕集網和58同城同一時段在地鐵上砸錢買廣告還算是常態,拉勾網這次在地鐵站內搞出來的大陣仗多少有點意料之外,畢竟成立於2013年的拉勾網此前足夠低調。
相比之下,定位為服務中高端人才招聘平臺的獵聘網還曾以CEO戴科彬為代言人在地鐵做過一輪推廣。
按照拉勾網CEO馬德龍的說法,“在2013年時,拉勾(網)是沒有市場預算的,基本靠刷臉。而2014年,我們完全就是在做產品,傳播基本依靠的是口口相傳。”
“這次的廣告投入金額超過2000萬元,互聯網公司每年年初的招聘量能占到全年的1/3左右。大量的廣告投放在這個時間點是拉升品牌的最好時機,如果錯過了,就徹底錯過了。”馬德龍接受《第一財經日報》專訪時解釋道。
垂直招聘受資本熱捧
事實上,相比51job、智聯招聘這些“傳統”招聘網站,獵聘網、拉勾網等招聘類創業公司的大熱多少還得歸功於資本市場。
2014年3月底,依托3W咖啡創建的拉勾網宣布拿到貝塔斯曼A輪500萬美元投資。5個月後,拉勾網又宣布拿到了啟明創投的2500萬美元B輪融資。幾乎與此同時,獵聘網宣布完成了高達7000萬美金的C輪融資。
只不過,拉勾網和獵聘網雖然同屬新興招聘企業,拉勾網的定位是垂直互聯網這一細分行業的招聘。
按照拉勾網官網公布的數據,截至2015年3月12日,拉勾網上發布招聘信息的企業有4.67萬家,提供了超過44萬個職位。
當然,並不是所有的行業都適用於垂直,但傳統企業的互聯網化帶來的巨大人口紅利給了互聯網類垂直招聘企業帶來了巨大的想象力。畢竟,從行業趨勢來看,互聯網化成為傳統行業變革的方向,互聯網將會成為連接一切的支柱性產業,所有行業都會依賴於互聯網。
對此,有分析預測,未來三年內,互聯網從業者將會翻倍,達到1000萬人。
只不過,在馬德龍看來,盡管有人口紅利支持,但在大量不理性的資本進入已經提升了這個行業的競爭門檻。
“在2015年,累計融資不超過1000萬美元的招聘產品都將在這場競爭中掉隊。為什麽說1000萬美元是個分界線?廣告投放預算要至少做到3000萬元(人民幣,下同),人力成本以及運營成本,也要在3000萬元左右。達不到這個數量級,企業無法支撐一年。”馬德龍解釋道。
當下新出的招聘網站中,還有一些更加細分的。
定位高端程序員求職平臺的100offer日前宣布獲得2000萬元A輪融資。
這個2014年7月上線的網站基本運作模式是將經過篩選的候選人展示給用人企業,待明確薪資後,再由候選人選擇感興趣的企業進行溝通和面試。
“你可以理解我們的工作是把獵頭綁上了互聯網,我們希望成為候選人的效率工具。”100offer創始人賈智凡接受《第一財經日報》記者采訪時這樣解釋。
100offer自今年起已陸續推進收費模式,即向用人企業收取成功入職者年薪10%左右的傭金,預計至年底可實現盈虧平衡。
在賈智凡看來,這樣的一個以效果收費的模式更適合創業公司。“這些公司沒有一線互聯網公司那麽有名,那麽有競爭力,但按效果收費意味著在這個平臺上一開始並不需要付錢就可以看到這些候選人。”
而從會員收費向效果收費的模式也是拉勾網未來的商業模式。
拉勾網創始人許單單此前公開講述拉勾網未來的收費方式應該是在企業找到合適人才後再進行付費,跟現在招聘巨頭的會員費模式有所區別。在招聘環節不會向企業和用戶收費,而如果企業在拉勾成功招聘到求職者,將會向企業收取月工資20%左右的服務費。
對此,馬德龍告訴《第一財經日報》記者,效果結算將會是拉勾網不變的策略,目前已經進行了一些嘗試,上半年會看到一些端倪。
今年4月之後,隨著摩拜單車、ofo等各方勢力的崛起,“共享單車”領域劍拔弩張,已有不少公司正在一線城市奮力廝殺。把公交、地鐵、汽車等無法解決的“最後一公里”問題給搞定,使共享單車也受到了資本的極力推崇,大戰正在上演。
目前火勢最猛的應數摩拜單車、ofo兩大派系。前者是由蔚來汽車創始人李斌率先投資、創始人為財經記者出身的胡瑋煒,已吸引到了摩拜單車CEO王曉峰等前Uber中國區一眾高管的加盟。ofo則是由一群北大“90後”創辦、校園共享單車項目起步且逐漸進入社區的新品牌。野獸騎行旗下的小藍單車(bluegogo)、優拜單車、小鳴單車等品牌也都加入了這場繼網約車之後最為熱鬧的“共享出行”市場中。
摩拜單車,這一在北上廣深等投放量巨大的初期共享單車企業,也面臨著不小的壓力。產品和投放數量隨時會被超越,讓摩拜人每天夜以繼日地工作著。在“2016第一財經年會”期間,作為演講嘉賓的王曉峰接受了第一財經專訪。
“現在,摩拜單車不去想怎樣盈利,市場、技術更新還是放在首位。”王曉峰說,公司現在的目標是每個城市投放10萬輛。
每個城市先投10萬輛
“幾乎沒有太多時間來睡覺,”從“2016第一財經年會”的演講席走下來,再到嘉賓休息室,王曉峰的眼皮都快睜不開了,他盡量壓低著聲音與記者交談著。他對記者說,摩拜單車已進入上海、廣州、北京及深圳、成都,下一個城市會很快宣布,速度和廣度是摩拜單車很看重的。
不加快速度就容易被反超,其他競爭者不會留出太多時間讓摩拜慢慢擴張。
以ofo為例,早期用戶就是北京地區的高校學生,現在已把戰場從“校園”轉入了“社會”。ofo的“小黃車”目前擁有8.5萬輛共享單車,覆蓋全國19個省市、21座城市的200多萬用戶。雖然最近ofo也開始向社會發放車輛,校園仍是其大本營。這對摩拜還算是一個好消息。
而投資方之一為凱路仕(一家涵蓋自行車及運動裝備的法國品牌)的小鳴單車也在上海、廣州、烏鎮等地安營紮寨。
優拜單車則主要運作“有樁”車,也獲幾輪融資,這種小綠車的主打目標是上海CBD商圈、產業園區,其股東中路資本則是上市公司中路股份旗下的投資平臺,同時也是“永久自行車”這一品牌的控股公司。
在上海,摩拜單車的知名度似乎更高,它用了4個多月的時間投放了1萬輛以上自行車,據摩拜單車計劃年底前將在上海完成10萬輛的投放規模。屆時上海也將超越杭州,成為國內最大的公共自行車共享城市、最大的智能共享自行車城市。今年8月16日進入北京市場後,也可能5個月之內完成10萬輛的投放規模。王曉峰稱,摩拜與北大、同濟大學等也達成了合作,認證師生的使用價格低至1角錢,並將逐步拓展到其他大學。因此,ofo從校園到了社會,而摩拜則從社會擴展至校園,雙方的市場在逐漸接近、重合。
燒錢接近兩年,摩拜單車的現階段目標是在各個城市先投10萬輛,“也就是說,至少是60萬輛的數字?”記者試探性地問他,“不,你還沒算上新增的城市,所以整個投放數量我們其實並不太好估算,10萬輛是我們的努力方向。”而這需要多久,王曉峰也並未給出明確的時間表。
10月下旬開始,摩拜單車升級了單車硬件,推出摩拜輕騎,從外形看已比經典版更輕便,還加裝了車籃,用太陽能充電技術來帶動單車動力,30分鐘0.5元的價格也要比一代單車便宜一半,每輛車造價1000元左右。
“你的價格這麽便宜,怎麽盈利呢?當然我知道很多人也問了你這個問題,只是覺得,是不是現在公司已經想出了盈利的辦法。”王曉峰一邊輕輕搖頭,一邊笑著說,“如果我有30%的利潤率,為什麽要找投資者?為什麽讓他們來跟我們一起分錢?我們之所以還在不停地找投資者,就是因為沒有清晰的盈利模式,希望別人給我錢,讓我活下去、讓我們繼續發展,讓我們跑得比別人快,然後一起找盈利模式。所以說到創業項目,現在談盈利還太早了。”
“這個行業不存在真正的壁壘”
北京、上海,每個城市的地鐵站已演變成共享單車最為激烈的地面戰場。10月某日的淩晨一點,兩輛滿載著共享單車的大卡車一前一後到達地鐵站,分別卸下了幾輛摩拜、ofo,卡車繼續前行,再換至另一處地鐵站。
而資本方也很快如獲至寶地追投這一為數不多的共享交通產品。幾個月的時間,幾家主流的共享單車企業已獲得了近30億元人民幣資金。第一財經記者統計發現,僅8月以來,ofo和摩拜共有8次融資,滴滴、小米看中了ofo,騰訊則砸錢進入摩拜,互聯網巨頭誰也不想錯過這場看似“共享出行”的盛宴,新進入者小鳴單車、優拜單車等也分別在近期完成A輪融資,金額均超1億元。
從摩拜到小黃車ofo,再到各種各樣的小藍車、小綠車,地鐵站、公交站附近就像調色盤一樣鮮艷。共享單車市場前景似乎很廣闊,最後活下來的一定會是摩拜嗎?有些困乏的王曉峰,聽到這個問題時忽然眼睛一亮,“哪家單車品牌的知名度高、技術強、專利多、人才儲備和團隊架構完善、產品數量多、有基本的政府關系?答案是摩拜,我們是創新者,在每一個方面都有著優勢。”
他承認共享單車沒有很高的準入門檻,“但沒有哪一樁生意擁有絕對的壁壘。如果有壁壘就意味著安全,但你也是可以偷懶的。這樣的生意不存在,所以我們必須在任何時候、任一細節上都要比別人走得快。就好比你在跑道上處於領先,你不要總想著回頭看,誰在我後面?”記者拋給他一個問題,“比賽那麽多次,你不一定總是跑第一啊,你怎麽保持自己永遠領先?”他說,“確實不會,但你就想著如何提高自己的技術、如何讓這個第一持續、讓你自己有競爭力。你需要有這樣的自信。所以,摩拜一直在創新,也在增強自身的競爭力,無論是技術還是市場。”
從向市場推出產品這一點來看,摩拜確實屬於領先者,但無論是Facebook,還是滴滴打車,目前占據各自細分市場的“獨角獸”也並非先發制人,依靠著多輪市場運作及大力砸錢才得以殺出重圍。就像ofo,從校園共享單車起家的新公司也喊出了“90天內結束戰鬥”的口號。
對於一擁而上的各類參與者,王曉峰顯然有些無奈,“中國有很多克隆者,見到你的生意不錯,完全不去創新就直接去抄襲。你開一個川菜館,生意很好,我也去開,一條街上有十幾家川菜館,大家都要倒閉。你開川菜館,我調查後開個麻將館,他再開一個足浴店,這樣才會進入良性發展。”王曉峰告訴第一財經記者,現階段,摩拜單車的自行車仍有不少可以改進的地方,例如以前因電機過重導致車身重達2.9公斤。如今找了個新辦法把電機體積縮小一半,騎行體驗也提高了30%。假設有更好的電機廠商和合作夥伴,與摩拜單車合作將產品性能進一步提高,則是他最希望看到的結果。
“尋找運營效率和用戶體驗的平衡”
想起摩拜單車,就會想起它3000元的高昂造價、自主研發生產單車這一系列標簽,與競爭對手ofo僅僅200元、300元的單車成本形成了鮮明對比。
被人抱怨車身笨重、騎行不便等不佳體驗之後,王曉峰說叠代一直在進行,“現在的單車就好比iPhone的第一、第二代。而摩拜一直以來都在做優化創新,MobikeLite(摩拜輕騎)就是叠代產品,未來摩拜的騎行體驗將會更好。”
但他也表示,單車作為一種硬件,叠代仍有一定困難,“與軟件不同,它幾天出一個新補丁,單車需要在運營效率及用戶體驗中尋找平衡點。有的用戶希望更好騎,建議使用更輕巧的碳纖維,但這類單車的成本造價也很高。而且我們也要考慮到硬件叠代的速度問題。”
一些用戶也抱怨,平時看著地鐵站門口有不少單車,一到下班一輛也沒有了。“這就涉及車輛的調度能力。摩拜也在研究,早期發展中摩拜能獲取的數據還較少,最近幾個月數據才逐漸多了起來,如今我們正在加緊用戶數據的梳理,為智能調度做準備。”
摩拜單車現有的方式是,每人都要下載APP、一人預訂一輛車,而這難以滿足如大學生、其他集體活動時大家結伴出行的需求。未來是否可以一個賬號預約多輛自行車?王曉峰則認為,下載APP、註冊賬號是沒有任何門檻和困難的,預約多輛車和開微信端口的必要性似乎並不大。有人還建議摩拜開發出一種有後座的自行車,他則回答:“騎車載人違反道路交通條例,所以摩拜單車以前沒設後座,以後也不會有後座。”
沒有盈利模式,先把市場和技術搶下來,這或許是所有共享單車正在搏殺的策略。