台灣首位女總統為了提升產業全球競爭力，要把國防和經濟發展「綁作夥」， 但打造一艘潛艦的技術門檻較高，唯有整合台灣供應鏈能量，才可能完成這項不可能任務。 「國艦國造，尤其是潛艦，更是非常重要的計畫，我絕對不是說說而已！」日前，總統蔡英文參訪南部造船業，指出發展國防產業不只為了國家安全，也是為台灣找回經濟成長動能的重要一環。蔡英文的堅定口吻，讓經費上看五千億元的「潛艦國造」計畫，一時之間廣受矚目。 只不過，潛艦的特色就是高科技和高技術，再加上安全至上的特性，墊高了廠商切入供應鏈的門檻。台船董事長賴杉桂不諱言，水上和水下船艦技術層次不同，且潛艦空間小，卻有上百個系統，複雜性與困難度都很高，就算傾全國之力都不夠，還要向外請求協助，台灣造船業唯有「打群架」，才能成就大事。 那麼，台灣有「打群架」的能力嗎？一艘潛艦從裡到外，究竟哪些領域是台灣廠商有足夠的能耐可以承接？ 宏昇專精螺旋槳 拉法葉艦等國際客戶下單 造船公會顧問朱旭明分析，一艘潛艦的「載台」和「戰鬥」系統裝備各占成本一半，其中，如聲納、魚雷、潛望鏡等屬於「紅區裝備」的相關戰鬥系統組件與技術，為各武器生產國的管制項目，必須仰賴美國、義大利等外國商源；但包括壓力殼等船體結構在內的載台，約有七成，台灣廠商已有製造加工的技術能耐。 為了揭開台灣潛艦供應鏈的競爭力，第一站，我們來到南台灣屏東新園工業區，這裡有一群以台船等本土造船廠為中心的零組件相關製造供應商。台灣最具規模的中大型螺旋槳廠宏昇，正是其中一家。 「我不是美國勞斯萊斯（Rolls-Royce）的代理商，是勞斯萊斯代理我的東西到美國賣。」說這話的，是研發、生產船艦螺旋槳超過四十年的宏昇董事長鄭正義。 他的螺旋槳產品，最大直徑達六公尺、重十二噸，不只勞斯萊斯海軍船舶公司，德國肖特爾（Schottel）、日本川崎重工（Kawasaki）等全球知名船用設備公司都是他客戶，甚至連拉法葉級巡防艦、英國皇家掃雷艦，以及世界最大超級遊艇日蝕號，也都用他生產的螺旋槳。 走進宏昇的生產線，只見大小不一的金屬複合材質螺旋槳，正擺放在工廠地面，多數產品因涉及客戶機密，全程一概不准拍照。一個個螺旋槳散發出精品般的質感與光澤，從螺槳模組開始，至少就要經過兩個月CNC（電腦化數值控制）精密加工等一連串製程，才能生產出來。 宏昇能切入國際大廠供應鏈，背後是四十年來打深一口井的專注與研發實力。初中畢業就在高雄工廠當學徒的鄭正義，家族中不少成員就是從事漁撈工作，他回憶，自己在很小的時候，就認定了螺旋槳是攸關船隻性能的關鍵。如今他則有了更貼切的形容，鄭正義說，螺旋槳之於船，就像鞋子之於人，用途不同，設計就不同，公司所有產品都是量身訂做，其中速度、震動、噪音的控制與搭配是技術關鍵。 舉例來說，從飛機機翼取得靈感，公司最新研發的端板螺槳，可將水流集中向後噴射，比一般螺旋槳減低六成震動量，減少噪音被敵艦偵測的風險，開發三年多來還在反覆測試，就為了再提高推進效益與匿蹤性，「沒有創新研發，一定被淘汰。」鄭正義說。 而當被問及是否有能力做出潛艇螺旋槳時，鄭正義的回答更是篤定：「潛艦國造，我們有這能力做這工作，……我一定要看到國家潛艦下水才退休。」 銘榮元生產壓力機殼 潛入海底三千公尺也ok 只隔一條馬路，位於宏昇對面的是壓力容器大廠銘榮元。在公司登記資料中，銘榮元的營業項目多達一七三項，「船舶零件製造」不過只是其中之一。事實上，這家公司目前的主要客戶也與「船」沒有太大關係，而是中油、美國杜邦、殼牌石油等國內外知名企業。至於產品，則是能夠對抗超高壓力的容器。 銘榮元總經理謝永昌說，公司不僅能夠滿足石化業的「抗內壓」要求，也有絕對的技術含量能夠對抗「外壓」，而這正是製造潛艇機殼結構的關鍵學問。他自信滿滿地說，銘榮元可以做出承受三百公斤外壓的容器，容器表面的厚度最高可達到十五公分，「潛艦每下潛一千公尺，壓力增加一百公斤，一般設計不會超過七公分厚。」他透露，目前潛艦國造極可能採用中鋼新研發的HSLA-80特殊鋼材，銘榮元也已通過測試，證明對此特殊鋼材有彎曲、拉伸等加工運用能力。當然，材料越厚，加工難度與繁複度越高，謝永昌說，公司長期承接抗高溫高壓容器，除了溫度和製程環境控管超嚴格之外，還得全部焊接上一層特殊不鏽鋼材質的雙層複合材料，所以一個客製化產品，平均要歷時八到十個月，「連潛艦都沒這個要求，壓力殼製造加工能力絕對沒問題！」下一站，來到高雄，迎面走來的是液壓控制系統大廠協聚德董事長印皖金。所謂液壓控制系統，是指藉液體運動來控制壓力、流量與方向的技術，可運用在自動機械與船上方向舵控制裝置等，中鋼、台塑、台船等都是它客戶。 協聚德擅長液壓控制 躋身中鋼、台塑供應鏈 「以前認為不可能的事，現在是可能的。」印皖金不諱言，中鋼過去的液壓控制設備是用日本、德國系統，協聚德苦無切入機會，直到一次為中鋼維修設備受到肯定，從此一舉取代國際大廠，「不去碰，永遠覺得神祕。」他用這段故事與這句話，表明協聚德對於切入潛艦供應鏈的躍躍欲試。 協聚德提供給中鋼、台塑的液壓系統技術，同樣可用在潛艦排氣管、無線電通信管、潛望鏡等桅管升降，以及舵翼的移動控制。他認為第一艘潛艦確實要花很多成本，一旦學習曲線建立，不只成本可大幅降低，又可免除後勤補給受制於人的問題，還可帶起台灣造船產業，「就像建築業好很多周邊產業跟著好，潛艦國造也能拉動產業能量。」除了零組件供應廠之外，摩拳擦掌的還有負責整合製造的造船廠。「國機國造只有漢翔一家，船不一樣，好多家。」賴杉桂透露，兩年前台船就已成立潛艦國造研發小組，除準備好隱密潛艦建造專區，還有專案管制室，「台船已有設計構型的來源，但涉及機密，不能公開。」慶富造船則首度公開展示自行研發超過十年、共整合近百個潛艦載台的操控系統，證明自己「準備好了」，頗有隔空和台船爭主導權的意味。 不論最後誰帶頭，隨著標案預計今年底前開標，這個十年上看五千億元的潛艦國造專案，既能讓台灣國家隊成員受益，又將帶動產業上下游擴散效益；無怪乎，造船公會理事長、中信造船總裁韓碧祥指出，儘管潛艦國造難度很高，但卻是「造船業者共同的期望。」只要政府有決心、有預算，「絕對沒問題。」 撰文 / 萬年生 | ||||