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繼中海外、保利集團入主後，香港人成長回憶的另一塊啟德舊機場地皮，又被中資掠去。本月初海航集團以88億元的價錢，揮低長實、新地、新世界、恒基等十九家發展商，奪得啟德一幅住宅用地；其出價竟高市場估價九成，市場一片嘩然。這家神秘的海航集團，追蹤下來，原來多年來獲多家內銀提供、總數達5,300億元的信用額度。近月幾乎日日發債，不斷印銀紙南征北伐。已掃入其購物籃有香港快運、香港航空，以至香港國際金融集團等多家公司；收購所得，往往冠以「香港」兩字在前頭，恍似宣示主權。海航已猶如一副超級國家武器，兜走了日漸褪色的香港大孖沙。事實上，只要內地認為香港人不聽話，「香港人一定要管」，這種土豪加強控制本地資產的舉動，將陸續有來。

海航高價搶地，發生在辣招前。辣招後市場一直流傳，交易一定會撻訂了事，不過對方至今仍未有此打算。中原集團主席施永青指，「佢哋未熟香港市場，都要交吓學費！投地價錢好緊要，人哋開價六千，你開六千五咁就成功。以前置地買康樂廣場地皮（現時怡和大廈），贏人九條街，結果落標個人俾人炒咗喎。」不過他亦慨嘆華資今非昔比，「香港發展商已經係第二、三代，係守天下，守到都當有交代。人哋（中資）仲係第一代，你可以話佢哋冒的風險大，都可以話佢哋進取、搏殺！你睇萬科、恒大一年起嘅樓，多過長江、新地加埋。香港發展商只借一、兩成錢，佢哋會借八、九成！加上中央放佢哋出去買嘢，大陸唔會要咁多美元存款喇。」

幾個月強攻香港

翻查公司註冊處資料，投得「天價麵粉」的海航，以子公司「香港海島建設地產」入標。而這家公司，於今年九月才改名，舊名為「峰景高爾夫旅運」，在東莞經營高爾夫球場，完全風馬牛不相及。公司於今年七月，才委任報住深圳福田、海航廣東分區首席執行官的陳雪松為董事，反映攻港決定是這幾個月間的事。其實海航在今年七月，也曾入標油塘一幅地皮，可惜被另一中資、五礦地產，以高於預期上限四成、逾四十億元（港元，下同）奪去，是故今次海航出手更辣！而海航亦「懶得」和香港承建商合作。今年四月，海航以二十六億元購入泰昇集團（687）六成六股權，並在今年九月改名「香港國際建設投資管理」。此公司本業正是在本地作地基打樁及建築。

滲入本土民生

「香港海島建設」，聽這名字已知來勢洶洶；其實海航在這數年間，已慢慢滲入香港的航空、旅遊、以致金融業。其中在香港成立了六十年、是香港幾代人旅遊回憶的康泰旅行社，原來有一半股份已落入海航手中。一一年，海航以七億元，向康泰老闆黃士心購入五成股份。現時海航與康泰如何合作，第三代接班人黃進達（Jason）不願意透露，但退下火線的爸爸黃士心，則大方分享現時的合作模式，「香港同新加坡康泰分開，我仲會睇新加坡康泰，新加坡比香港旅遊業落後十五年，比較好做，嗰邊同海航無關。香港、內地我就退落嚟啦，我都六十九歲。我個仔做總經理，海航派財務總監睇盤數。海航同第二個合作我唔知，但我哋就合作愉快，佢俾足錢我哋！」黃士心形容現時與海航是「強強合作」，「依家喺深圳、廣州都有康泰，日後再發展可能需要海航幫手。佢喺內地有二十間航空公司，又有政治關係。以前周街都係錢，搵到我唔想搵，不過依家難好多！香港人多數自由行，唔跟團，所以Jason要北上尋找商機。」海航亦擁有香港唯一一間廉航公司香港快運。香港快運前身是何鴻燊創辦的港聯航空，○六年前後由海航購入六成股權並改名。快運全機只設經濟艙，機票不包膳食，椅背沒有影音系統，登機會選用較便宜的接駁車。上週快運推出光棍節「111元」單程機票優惠，優惠遍及日本、韓國、台灣等旅遊熱點，即時引來網民回響。來回連稅計，東京只需722元、台中607元、布吉660元，銀彈攻勢引死香港人。

以「香港」宣示主權

另一家香港人熟悉的名字──香港航空，亦早已落入海航手中。香港航空亦一樣以便宜見稱，近日往東京的來回機票750元起，連稅1115元，這些機票一般在數小時內便被掃清。港航配合其「很年輕、好香港」口號，曾贊助電視劇《衝上雲霄II》。前香港「一哥」鄧竟成，於兩個月前亦加盟香港航空為執行董事。海航另外還掃入香港的飛機租賃及金融等公司，但其往往有個偏好，就是購入後都愛改名，冠以「香港」在前頭，恍似宣示主權，亦刻意減去強國老闆的味道。除了香港航空、香港快運、香港海島建設等，還有一○年購入的美輝金融，改名為香港國際金融服務集團；以及一二年重組ALLCO飛機航空租賃資產，改名為香港航空租賃。記者曾走訪海航在香港的分公司，一開電梯門，即見門前放着一個比人還高的關公像，手持大關刀，有煞氣，但另外旁邊又放了一個大佛像。

內銀光照月月發債

本刊翻查海航的資金來源，發現與內地銀行作後盾有莫大關係。今年五月，海航與建設銀行簽訂了「戰略合作」，為海航提供達三百億元人民幣授信額度。此外交通銀行亦一樣向海航提供授信額度三百億元。根據海航網站及綜合相關資料，目前內銀對海航的授信額度，已超過五千三百億元人民幣！翻查去年度香港稅局的整體稅收，也只是二千九百億元！海航可借的借貸額相當驚人。此外，近一年海航亦幾乎每月發債，根據資料，海航集團以及旗下的海航旅遊集團、海航集團（國際）、海航資產，總共發債十三次，大多為三年債，涉及二百多億元人民幣。其中三月及六月，發債額分別高達三十億元人民幣債。上年海航毛利275億元人民幣，今年發債共二百零五億元人民幣，佔上年毛利七成半。一名金融界人士指：「海航呢一年喺債務市場真係非常活躍。由於佢喺內地已兼併咗成千家公司，而且仲繼續收購緊，結果就好似日日都喺度發債咁，而認購者多數係中資。」毋怪乎海航除了加強攻入香港，在這一年間亦以狂風掃落葉之勢，橫掃海外。當中較轟動的交易，要數上月以五百零七億元，買入酒店巨無霸希爾頓集團的兩成半股份，而且全數以現金支付！

索羅斯入股

海南原本只是海南一家小型航空公司，發展到現時的多元化跨國企業，掌舵人是主席陳峰，其成功與順着中國的改革路向不無關係。現年六十三歲的陳峰，是山西人，畢業於德國漢莎航空運輸管理學院。畢業後，陳峰離開原本工作的民航總局，由海南省政府打本一千萬元人民幣，創辦海南航空。陳峰曾在過往的訪問指︰「一千萬連飛機翼都買不到！」當年他拿到銀行貸款買飛機，再把買來的飛機抵押，買第二架飛機，如此類推。九二年國家試行股份制改革，海航因此集資二億五千萬。九五年，陳峰到美國融資，當時中國概念熾熱，獲大鱷索羅斯睇中，並以旗下的美國航空公司，入股兩成多海航，交易金額為二千五百萬美元。根據上海上市的海南航空年報顯示，美國航空仍然持有股份。

自稱不去娛樂場所

海航其後合併及重組了十多家內地航空公司、以及十多個內地機場，另有投資地產、金融、物流、甚至超市項目，現時海航資產達三千六百億。有傳前國家副主席曾慶紅曾是其後盾。做大後的海航亦得習近平支持。為了谷起「一帶一路」，去年陳峰便可陪同習近平及李克強到訪法國、美國、英國等地，累計簽署近一百三十億美元的飛機訂單。當紅後的陳峰，將自己塑造成刻苦商人，曾笑指自己缺乏情趣︰「我不唱歌、不跳舞、不進任何娛樂場所。讀書到夜深，餓了，幾塊餅乾或者一碗即食麵就把自己打發了。」他指自己僅存的空閒時間都在書房中度過，尤其熱愛中國文化，自稱是國學大師南懷瑾的學生。信佛的他每天按照居士標準做早晚功課，誦經半小時。不過他又愛鬧人，要求每個員工能背熟他想出來的「同仁共勉十條」，亦會隨時抽問。有次在飛機上，陳峰叫一個空姐當場背誦。結果空姐背不出，竟然被發配邊疆。此外，海航管理層亦要學習陳峰編撰的《精進人生》小冊子，由陳峰親自授課。

融資方法惹爭議

據香港的金融界人士指，陳峰與十多年前活躍香港、常替內地科網公司到海外上市的陳奇，私交甚篤。新世界中國便曾由陳奇拉線，入股中華網，因而大賺十五億。「陳奇認為喺大陸做生意，最緊要有人識你，真正做生意唔使精通科技，有四成就掂。」不過陳奇近年已絕跡股壇。陳峰另一爭議，正是其不斷發債的併購大法。部分海航系借款時，都以另一家海航系的公司作擔保。例如海航旗下的大新華航空和西部航空，通過網上理財平台融資，正是由母公司海航擔保。再參照海航今年一月的發債記錄，又倒轉以大新華航空擔保借錢。而海航旗下大集股份想融資，竟然是找海航旅遊擔保，再通過海航旅遊也有股份的立馬理財公司借錢。這種錯綜複雜、猶如內地影子銀行互相借貸的行徑，讓守規矩的香港人看傻了眼。陳峰曾說過：中國沒人能看懂海航。相信到內地金融爆煲時，便會人人都懂。

撰文：黃嘉慧、孫樂祈攝影：林志謙、廖健昌資料：黃敬蓮[email protected]