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時速約40km，Uber無人車在匹茲堡上路了

5月19日，Uber在位於美國賓夕法尼亞州匹茲堡市的Uber先進技術中心 (ATC) 正式上路測試其自動駕駛汽車。這輛貌似電影中“蝙蝠俠座駕”的車並非電影道具，而是匹茲堡Uber 先進技術中心 (ATC) 的試驗車——福特混合動力車，這輛自動駕駛汽車配備了各式傳感器，包括雷達、激光掃描儀以及高分辨率攝像頭，以便繪制周邊環境的細節。在行進過程中，它將采集測繪數據並試驗自動駕駛功能。當它處於自動駕駛模式時，會有一名接受過訓練的人員在駕駛員座位上監測車輛運行。

無人駕駛汽車被認為是汽車行業的未來方向之一，包括傳統車企如奔馳、福特、沃爾沃等，以及互聯網科技公司谷歌、百度等都一直在致力於無人駕駛技術的研發。數據顯示，每年有130萬人隕歿於車禍，其中94%是人為失誤所致。若自動駕駛技術應用於未來，可有效減少擁堵、給人們提供更經濟更便利的出行選擇，並大大降低因車禍導致的人身損失。

作為移動出行服務商，Uber 也一直致力於無人駕駛技術的可行性研究。

在此之前，他們已經在實驗室內部對無人駕駛的可行性進行了測試，而此次是第一次將這項技術應用到真實的場景下。雖然Uber此次投入的車輛即便是在自動駕駛下也需要有經過經過訓練的人監測車輛，且其時速僅在40km左右。

“就現狀來看，Uber仍處在自動駕駛的早期階段，但每一次測試都讓我們日趨完善。當前，我們正著力於完善技術，能夠確保路上每個行人、自行車騎行者以及其他司機都安全的技術。”Uber相關人士表示，Uber預先與當地官員和主管部門溝通將在匹茲堡進行自動駕駛汽車測試的計劃。“在他們的大力支持下，我們的無人駕駛項目才得以順利開展。”

Uber先進技術中心 (ATC) 總監約翰⋅貝爾(John Bares)表示，Uber選擇“鋼鐵之城”作為其“先進技術中心”的大本營，因其有世界級的工程技術人才和研究設施。“匹茲堡市具有複雜多樣的道路類型、交通模式、及天氣狀況，因此為我們開發和檢測自動駕駛技術提供了理想環境。匹茲堡在創新方面的悠久歷史延續至今，它也將幫助我們塑造未來出行。”

在美國，越來越多的州開始為自動駕駛汽車開綠燈。美國國家公路交通安全管理局表示，七月自動駕駛汽車指南將準備完畢。加利福尼亞州、內華達州、猶他州、亞利桑那州、北達科他州、密歇根州、田納西州、佛羅里達州和華盛頓哥倫比亞特區已頒布自動駕駛汽車法規。賓夕法尼亞州立法委員和州交通部官員正在制定類似法律。Uber表示，其無人車以後還將進一步擴大測試範圍。

而車企和互聯網公司也在尋求一切的合作機會，希望讓自動駕駛汽車能在上路時表現得更好，最重要的是，采集到足夠多的多樣化數據，為無人駕駛汽車的規模化普及和應用收集足夠多的樣本。

沃爾沃汽車此前表示，今年將在中國的某個城市開展“DRIVE ME”自動駕駛測試，而在瑞典，今年也將首次邀請普通民眾體驗這一項目。蘋果在此前不久宣布10億美元投資滴滴，後者正是Uber在中國市場的直接競爭者之一。分析一致認為，蘋果之所以願意投資滴滴，一部分原因在於後者能夠為其提供足夠多的中國交通和路況的信息，有利於未來蘋果電動汽車業務的開展，也可以為其無人駕駛汽車提供一定的大數據資源。

大數據和地圖是未來無人駕駛技術能夠得以落地的必要條件，作為移動出行供應商，類似於滴滴和Uber這樣的公司確實具備資源優勢。據滴滴出行總裁柳青介紹，在中國市場，日均出行量達到11億次，而滴滴出行每日訂單量在其中占比已經達到1%左右。而Uber成立至今，在其平臺上完成的行程已經超過10億次。

時速350km標準動車組載客運行：座位更寬敞 插座不間斷

8月15日6時10分，G8041次列車駛出大連北站，沿著哈爾濱至大連高速鐵路開往沈陽站。這是我國自行設計研制、擁有全面自主知識產權的中國標準動車組首次載客運行。

中國鐵路總公司有關部門負責人介紹，研制時速350公里中國標準動車組，是中國鐵路總公司認真貫徹落實黨中央、國務院《中國制造2025》重要部署，實現制造強國戰略目標的重要舉措，是根據中國鐵路自身發展需求和“走出去”戰略要求決定實施的一項鐵路重大裝備工程。中國標準動車組的成功研制，一方面，能夠適應中國高速鐵路運營環境和條件更為複雜多樣、長距離長時間連續高速運行等需求，對保持我國高速鐵路可持續發展、推進高鐵裝備自主創新成果產業化、全面系統掌握高速鐵路動車組及關鍵裝備的核心技術，具有重要戰略意義;另一方面，能夠根據世界各國高鐵運營需求，提供系列化產品和成套技術解決方案，有利於中國高鐵“走出去”。

中國標準動車組自2015年6月下線以來，先後完成了整車型式試驗、科學實驗、空載運行、模擬載荷運行等試驗考核工作，試驗考核指標全部符合標準規範和運用要求，標誌著中國標準動車組安全性、舒適性及各項性能指標以及運用適應性、穩定性、可靠性、制造質量均達到了設計要求，並通過了專家評審，已具備編入運行圖實施載客運行的條件。這一階段的載客運行將在實際運營條件下，進一步積累乘客對旅客界面和客服設施的實際感受，提高後續批量產品服務品質，提升旅客乘車體驗。

該負責人表示，黨的十八大以來，中國鐵路總公司集合國內有關企業、高校科研單位等優勢力量，在國家發改委等有關部門支持下，開展了中國標準動車組研制工作，構建了體系完整、結構合理、先進科學的中國動車組技術標準體系，具有創新性、安全性、智能化、人性化、經濟性等特點。中國標準動車組采用的標準涵蓋了動車組基礎通用、車體、走行裝置、司機室布置及設備、牽引電氣、制動及供風、列車網絡標準、運用維修等10多個方面。大量采用中國國家標準、行業標準、中國鐵路總公司企業標準等技術標準，同時采用了一批國際標準和國外先進標準，使中國標準動車組具有良好的兼容性能。中國標準動車組研制過程中，在運用安全、節能環保、降低全壽命周期成本、特別是進一步提高安全冗余等方面加大了科技創新力度。

為了確保運行安全，中國標準動車組進一步增加了主動安全與被動安全措施：一是列車設計嚴格遵循安全標準，包括防火、防碰撞、動力學等方面，提高列車可靠性，具備失穩檢測、煙火報警、軸溫監控、受電弓視頻監視等安全防護功能，安全防護設計更為完善。二是按照“故障導向安全”的原則，優化了智能化感知系統，能全面監測列車運行狀況，實時感知列車狀態。列車出現異常時，可自動報警或預警，並能根據安全需求自動采取限速或停車措施。

為改善旅客乘車體驗，中國標準動車組充分體現了人性化設計理念，進一步優化了旅客界面與司乘界面，在乘車空間、空調系統、行李架設置、車廂照明、無障礙設施等方面做了改善。車廂內二等座椅間距統一加大到1020mm、一等座椅間距統一加大到1160mm，設置不間斷的旅客用220V電源插座。

為適應節能環保要求，中國標準動車組整車采用全新低阻力流線型頭型設計和車體平順化設計，降低氣動阻力，減少持續運行能量消耗，並統一零部件技術標準，實現各型號動車組相同零部件的互換使用，有效降低運用、檢修等壽命周期成本。

據悉，目前我國鐵路投入運營的動車組已有2470組，每天開行動車組列車4200多列，安全運行里程超過37.4億公里，均居世界首位。

時速300km/h還會賣萌 美國新一代高鐵2021年推出

美國鐵路公司日前宣布，將於2021年推出全新一代高鐵。其將采用輕質結構、空氣動力學設計，最高時速可達到300公里。

據稱，目前美國鐵路公司已經獲得聯邦政府24.5億美元的貸款，其中大約20億美元將用於至少28組新一代高鐵的建設上，其余部分則用於徹底檢修東北走廊鐵路線。

相比現有的阿西樂特快(最高時速241公里左右)，新的高鐵將增加33%的座位，並提供額外USB端口和電源插座，優化無線網絡質量。據介紹，新列車95%的零部件將會在美國制造，將會為美國創造1000個工作崗位。

下面是新列車的渲染圖，外形還挺萌的。

另據法國國際廣播電臺報道，法國高速列車制造公司阿爾斯通將為美國波士頓-華盛頓高鐵提供28輛最新一代高速列車，總價18億歐元(約合人民幣134.54億元)。

此次出售的機車車廂將在美國本土制造，但車廂內部設施在法國生產，首批機車2021年交貨。

根據報道，美國唯一的一條波士頓-紐約-華盛頓高鐵總長730公里。美國全國鐵路客運公司希望通過此次新一代列車的采購，將目前的350萬人次的年運營量提高1/3。

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