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WiFi萬能鑰匙宣布用戶量破9億，月活5.2億

周路平 2016-06-29 14:42

i黑馬訊 6月29日消息 今日，連尚網絡宣布旗下產品“WiFi萬能鑰匙”全球總用戶量突破9億，月活躍用戶達到5.2億。同時，WiFi萬能鑰匙計劃向1000萬名熱點主人，提供價值100億元的廣告費。

WiFi萬能鑰匙是一款免費連接WiFi的工具，它基於海量用戶，連尚網絡將為中小商戶以及個人提供位置廣告服務，構建和挖掘“人與場景”模式的價值。

據介紹，截至6月26日，WiFi萬能鑰匙全球用戶量達到9億，月活躍用戶超過5.2億，日連接次數超過40億，用戶遍及全球223個國家和地區。

而WiFi萬能鑰匙在全球範圍內擁有超過4億可連接熱點。通過熱點，WiFi萬能鑰匙能夠準確判斷用戶所在地理位置，並據此提供精準的個性化服務。

WiFi萬能鑰匙地理位置廣告服務將於七月底推出，這項服務旨在幫助中小商戶以及個人解決因成本過高、投效效果不佳造成的信息、服務與潛在的用戶脫鉤等問題。

具體而言，WiFi萬能鑰匙的地理位置廣告可以用四個“小”概括：小範圍、小門檻、小生活和小成本。小範圍能夠幫助廣告主實現以特定位置為圓心，自定義周邊數公里的輻射範圍，實現精準投放；而小門檻則能夠協助中小商戶和個人輕松地傳遞信息、篩選潛在客戶，降低廣告投放的難度。

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WiFi萬能鑰匙陳大年：最愛投資高科技與醫療

在旗下孵化出的最成功的一款移動App Wi-Fi萬能鑰匙對外宣布其全球用戶量突破9億當天，所屬公司連尚網絡創始人兼CEO陳大年接受了媒體采訪。當年“盛大時代”一直低調隱藏在幕後的他，現在正以更被外界熟悉的形象忙著在移動互聯網和投資領域布局。

這款移動產品最初是陳大年想出的點子，以分享經濟理念讓更多用戶實現免費上網。已闖蕩互聯網圈20年、但年齡不過38歲的陳大年對自己的投資人身份感到快樂。“我前兩天剛投了一家做智能口罩的創業公司，可以跑步時戴的口罩，我試戴了一次就投了。”他對記者說。眼下，他投資的興趣點鎖定在高科技和醫療，VR是他非常看好的一個領域。

程序+舉報防Wi-Fi風險

“分享經濟就像是舊瓶裝新酒，很多是以前就有的問題。”陳大年說。他拿打車軟件舉例，誇張的說，你不知道上來的乘客或開車的司機是不是一個通緝犯，安全是共享經濟的通病。Wi-Fi萬能鑰匙同樣面臨這個問題，但後臺的技術程序檢測為用戶將風險擋在門外。

用Wi-Fi萬能鑰匙免費上網所倚靠的是海量用戶對自身Wi-Fi的共享，但對於家庭用戶而言，普遍不願意分享網絡讓別人“蹭網”。Wi-Fi萬能鑰匙後臺數據顯示，其平臺上的Wi-Fi熱點超過80%是商戶分享所得。

一位知名白帽黑客曾對第一財經記者講述，他有一次到新加坡開會，周圍都是行業內頂尖的白帽黑客，他在會場時突然發現自己的手機被自動連上了一個陌生的Wi-Fi。出於職業敏感他迅速關機，回酒店更改了網銀密碼。公共區域Wi-Fi的安全性正受到更廣泛關註，有不少業內人士建議盡量不要在連接公共Wi-Fi時登陸網銀等涉及金融的敏感賬戶。

據陳大年介紹，公司後臺有一組技術程序對Wi-Fi熱點進行實時掃描，如果機器檢測不出來的就依靠用戶舉報。今年12月將有一次較大規模的和路由器廠商的合作，也是涉及Wi-Fi安全保護。

廣告平臺價值將釋放

任何一個平臺當它具備了吸引1億用戶的能力時，廣告價值釋放就是最順理成章的變現方式。據Wi-Fi最新6月29日公布的最新數字，其在全球已擁有超過9億用戶。越南、泰國、馬來西亞、俄羅斯、印尼是海外活躍用戶數排名前5的市場;廣東、山東、江蘇是國內排名前三省份。

如此規模的用戶量本身就是一個巨大的廣告平臺，本著誰分享誰受益的理念，商戶主動分享Wi-Fi熱點的背後邏輯就能理順。商戶分享熱點，可以進一步享有品牌曝光、優惠券推送、周圍5公里更精準信息送達等衍生服務，這也解釋了商戶主動分享的動機。比如一家酒吧在歐洲杯看球期間推出啤酒買一贈一服務，將廣告打給周圍5公里的消費者是最能提升轉化率的，但傳統的街頭人肉傳單方式顯然已落後於時代。

陳大年在接受第一財經記者采訪時說，Wi-Fi萬能鑰匙最大的價值在實時場景下的位置定位。所以民間救援組織藍天救援隊與Wi-Fi萬能鑰匙合作，看中的就是其能更精準地將救災信息發布給離事發地最近的救援隊員，節省了救援中最寶貴的一個因素——時間。

BAT三巨頭分別在人與信息、人與商品、人與人的領域深耕。在這之外，“人與場景”背後積累的用戶大數據正在移動互聯網時代加速釋放價值。阿里巴巴大數據專家車品覺此前對第一財經記者說，基於LBS的服務讓用戶大數據的量級幾何倍數放大，這背後的價值是PC時代不可比的。

投資“兄弟連”

20年來，盛大網絡真正意義上的融資只有兩次，一次是在上市前，一次就是去年Wi-Fi萬能鑰匙的5200萬美元A輪融資(後者脫胎於盛大創新院，陳大年將Wi-Fi萬能鑰匙、果殼電子等幾個移動互聯網產品獨立成立公司，歸入掌門科技集團)。以眼下資本火爆的互聯網圈去回顧審視，這已屬於比較罕見的情況。陳大年感慨說，“當年我們(盛大遊戲)忙著賺錢，其他公司不賺錢;現在BAT開始賺錢了，我們把錢投給別人。”

“我真投了，我覺得跑步也能戴的口罩實在是擊中核心，通氣量是核心。”幾天前，陳大年在朋友圈里說。他對記者袒露心聲，他投資的興趣點有兩個，一個是超越IT以外的高科技，比如VR;另一個是健康醫療，這將像當年IBM等上一個IT時代大爆發一樣，成為未來十年發展的新機遇。

與陳大年住在上海不同，其兄陳天橋更多時間生活在新加坡，並已將盛大集團轉型為一家投資控股公司。在盛大集團公司內部有一面“投資墻”，上面密密麻麻地羅列著盛大集團投過的PE和VC項目。VC項目中不乏墨跡天氣、微貸網、E家潔等移動互聯網和O2O產品。

近日，又傳出陳天橋正在入股世界著名拍賣行蘇富比，有望成為其二股東。第一財經向盛大方面確認確有此事。不久前，陳天橋也曾投資美國知名P2P公司LendingClub，投資方向更國際化。

盡管兄弟兩人的投資風格和方向不盡相同，但血緣背後還是隱藏著千絲萬縷的聯系與默契。陳大年回憶說，當年他看起點中文網這個項目不錯，就推薦給他哥，陳天橋看完也覺得好，就買了下來。

智能WiFi模塊低至1元，價格戰之下WiFI模塊廠商的轉型路

從2013年起，搭乘物聯網智能家居這輛快車，WiFi模塊開始騰飛。通過嵌入WiFi模塊，傳統的插座、微波爐、洗衣機等硬件設備都可以實現一定的智能化。

鑒於WiFi巨大市場存量和WiFi模塊的低成本，在傳統家電廠商互聯網轉型過程中WiFi模塊深受歡迎。

然而，當售價1元的WiFi模塊都出現了，智能時代離我們還有多遠?

打響價格戰

在行業內浸染十年有余，從2013年開始，上海慶科信息技術有限公司CEO兼創始人王永虹明顯感覺到來談合作的企業越來越多。而從當時的市場價格來看，傳統WiFi方案的平均價格遠超過40元。

但好景不長，隨後市場格局就發生變化。2015年1月，小米推出應用於家電設備的WiFi通用模塊，一個只需要22元，甚至在發布會上承諾未來會以10元價格提供給智能家電廠商。僅隔兩個月，360公司推出1元智能模塊WiFi模塊，將價格拉至谷底。

低價背後是市場競爭的白熱化。新興的WiFi模塊小型生產廠商讓整個市場魚龍混雜，另一面巨頭們也從合作方變身競爭對手，開始嘗試自做模塊。杭州古北電子科技(BroadLink)CEO劉宗孺和雷軍反目成仇就因此而起，在小米研發路由期間，雙方一度合作密切，甚至在小米路由第三次公測版包裝內都含有一個BroadLink RM-home智能遙控，但在小米路由器正式發布後，小米表示要自己研發智能家居WiFi模塊。

在摩爾定律之下，硬件在發展過程中總會面臨價格下降的趨勢，但在王永虹看來，“在產業趨於成熟的過程中，成本下降幅度是有一定限制的，一味地降價，甚至通過犧牲自身利益來換取市場，是一種營銷行為。”

雖然WiFi模塊是很小的零部件，但據上海慶科研發總監CTO沈建華介紹，產品從研發、生產以及後期測試需要一道道複雜的程序，每一道程序都需要成本付出，例如一個WiFi模塊在上市前的認證費用就高達10萬。

“一些模塊過分註重所謂的成本，過度簡化芯片電路設計或外圍設計會發生雜散超標問題，帶來的問題就是手機正常通話時沒有辦法接通，或者連接蜂窩網絡突然斷線，甚至會發生智能硬件不受控制，造成心臟起搏器異常。”上海慶科硬件研發總監蔣琛舉例說道。

轉型路徑

360推出的1元智能WiFi模塊明顯低於成本價，而其背後的打法顯然並非希望通過硬件本身來賺錢。通過1元戰略，吸引更多的家電廠商快速接入到360智能家居平臺中，構建自己的智能家居生態圈。

“通過低價占領更多的市場，尤其是家電大型廠商，一旦接入，為了保證全產品線的互聯互通，更利於後期產品應用至家電廠商全線產品。”在此前的采訪中，劉宗孺曾向《第一財經日報》記者闡述低價背後的邏輯，今年8月份，BroadLink也公布DNA Kit開發平臺的WiFi模塊售價僅9.999元起。

劉宗孺也深知不足10元的售價當然賺不到錢，而BroadLink 物聯網開發平臺DNA Kit所提供的聯動測試、雲服務搭建、大數據支撐等服務可以釋放後期利潤，也能夠提升用戶的黏性。

“WiFi模塊屬於硬件產品，量上去後價格肯定會下跌，去年價格已經在20元內了，但成本之外，創造更多的價值，才會有持續的增長空間。”沈建華向《第一財經日報》表示。在競爭壓力下，上海慶科則嘗試轉型提供基於WiFi模塊的軟件產品“Mico”物聯網操作系統，開發者可以在各種微控制平臺上，通過“Mico”系統來設計和接入互聯網，實現自家產品的智能化。

“芯片原廠只提供給我一個芯片驅動，例如手機裝了安卓，你不用管它里面用的是高通的芯片還是哪家的芯片。簡單理解Mico系統是PC時代的Windows，手機時代的安卓和iOS。”沈建華向記者解釋道。

在沈建華看來，所謂提供雲平臺的WiFi模塊公司還沒有誕生，整個物聯網分為連接、平臺、服務三個階段，現在整個市場仍處於第一階段，即如何將各種設備穩定、可靠、安全地連接到互聯網，“這個階段還沒過，後面的平臺、服務階段還有相當長的路程，所謂平臺過幾年是否存在，我們都打個問號。”沈建華直言。

有同樣布局的並非慶科一家，此前ARM推出了專門針對物聯網領域的mbedOS物聯網操作系統，希望通過微控制器軟件標準接口進一步鞏固其在物聯網芯片領域的霸主地位，讓各大芯片廠商成為ARM的“代工廠”。海爾、美的等終端設備廠商也在自主研發模塊方面摩拳擦掌、躍躍欲試。

從單品、系統到平臺，WiFi模組廠商都在尋找差異化發展路徑。整個產業鏈從上遊芯片原廠到雲服務平臺再到終端設備廠商，大家各有各的算盤，卻又僅僅捆綁在同一利益生態圈內。“雖然一些小的廠商開始抱團，形成智能生態系統，但每個生態系統又是獨立的信息孤島，一個統一的智能設備底層系統才是智能設備爆發的基礎。”沈建華表示。

商業WiFi能否重新回歸“入口”價值？

李星 2016-09-19 08:47

在固定互聯網時代，入口是瀏覽器的導航站以及搜索欄，打下百度的輝煌；在移動互聯網時代，被稱之為入口有App store（應用的入口）和微信（社交和自媒體的入口），他們是助推了蘋果和騰訊分別成為全球、亞洲估值最大的公司。

伴隨人們上網時間越來越長，流量費反超通話費開支，大家都希望連WiFi上網， WiFi甚至被當做生理需求。在進店消費中，WiFi已成為招攬人氣的標配。但WiFi目前還不能稱之為入口，要成為入口必須符合兩個條件：一是不可替代、跨不過去；二是商業價值大、潛力無限。

很多人即使不安裝任何WiFi的App產品，一樣可以連上網（該連上總能連上，連不上的裝了也連不上）。WiFi產業化並不樂觀，據艾瑞咨詢《2015年中國商業WiFi行業研究報告》報告統計，2014年商業WiFi的市場規模僅為3.6億元、2015年為7.4億元（這數字不好拿出來講故事，卻是行業內引用較多一份報告）。這其中的落差令人反思。

一、絕大多數商業WiFi公司靠廣告費支撐

移動、聯通、電信等三大基礎運營商在一些機場、高鐵等人流量大的區域，會有一些Wlan布點，但杯水車薪，且與流量費營收模式有直接利益沖突，所以改善WiFi熱點只能寄希望於商業WiFi創業者。

WiFi創業者都投入線下布置AP（Access point，無線訪問設備）等硬件，每一個成本約4000元。要成為WiFi間接的運營商還須花錢采購三大運營商的流量，並開放出來給用戶免費使用。

但WiFi創業者的好處也非常明顯：有WiFi的地方，就有人蹭網，只有熱點能夠覆蓋到，自然會有用戶湧入；在各大應用市場，各種WiFiApp下載量高的驚人，被卸載的概率低。因而，WiFi創業者手握著TMT創業者都需要的流量資源和用戶數據。

解決流量來源的第一種辦法是WiFi萬能鑰匙讓用戶把熱點的密碼分享出來再閑置時供他人使用，曾經一度WiFi萬能鑰匙的App活躍人數僅次於微信和手Q。WiFi萬能鑰匙的盈利模式比較典型，如今處在其App中心的“連尚·發現”（其公司名稱為“連尚網絡”）版塊很像是一個內置的導航網站，買車、二手、招聘等直接跳轉到58；特賣頻道導給了1號店；其他推薦、娛樂、新聞和今日頭條比較相似也是市民化，圖文內容無一例外都是鏈接廣告，此外，在安卓版中還推廣遊戲、陪聊、視頻等App。

另一種流量來源辦法是360免費WiFi把PC端網絡創建為熱點供手機在室內使用，比較受受上班族歡迎。360WiFi除硬件銷售外，在App中主要也是靠廣告盈利，每條圖文內容都會自動彈出不一樣的App的下載鏈接，還有“直播”頻道為花椒直播的鏈接（肥水不流外人田）。

在今年6月宣布獲得3億元B輪融資的16WiF主打是公交車聯網場景，其App上網接入的是UC瀏覽器，隨著UC轉型做內容把下拉版塊都給了UC頭條，等於幫助16WiFi補齊內容短板，當然這也意味著廣告主有多家變為獨家。

流量廣告變現模式成為商業WiFi創業者克服硬件、流量購買等重資產投入的主流盈利模式。但是用戶瀏覽資訊一般會選擇更為專業的媒體平臺，廣告模式並不長久，還制約了WiFi發揮“入口”價值。

二、除了打廣告，商業WiFi公司還有哪些模式？

此前有百度朋友辭職K12互聯網教育創業，策劃人李星（微信號：lixingo2o）建議他與WiFi廠商合作為工廠、城中村的工薪階級的子弟先解決連網難題，以墊付網費而非補貼形式長期占據獲客入口，結果證明效果非常的好。

很多商業WiFi創業者在得到廣告的補給之後，也逐漸開始爆發其“連接”的優勢，覆蓋更多用戶和商戶，從而逐步擺脫廣告模式，探尋了很多互聯網+的新路徑，是創業者不可忽視的合作夥伴。

模式一、與O2O服務商結盟：WiFi萬能鑰匙試圖通過精準熱點坐標和用戶上網數據來與餐飲、酒店、SPA等本地化O2O服務商結盟，為用戶推送精準的消費；新美大、攜程、百度糯米等巨頭也增加新的異業合作渠道。

模式二、為線下商戶免費提供路由器：百米生活為商戶比如餐飲店搭建搭建一個線上銷售平臺，還為商戶開發一個移動端的SaaS平臺“百米掌櫃”，類似於做整合商戶資源做O2O平臺。

模式三、為工廠、園區提供免費WiFi接口：我國大約有2億農民工上網需求並沒有釋放，大多是集群居住，像富士康這樣的大工廠員工免費上網，可以極大豐富精神生活，也是一個黏性極強的入口。阿星之前聽一個“買賣寶”聯合創始人講過他們最開始移動電商時地推就是直接為工廠、園區搭建搭建免費WiFi，上網打來的第一個界面就是他們商城的購物頁面。目前主打藍領上網的WiFi創業者有寰創、MagicWiFi（檸檬網聯）、全民尚網等等。

模式四、成為市政的基礎設施：政府提倡“互聯網+”行動的同時，敞開了一個體量龐大的B2G（政府采購）市場。據猛科技調查，近年來地方政府以及學校、醫院等事業單位建設WiFi熱點對外公開招標逐年上升。目前有創業團隊把路燈與WiFi相結合，可以嵌入電子攝像頭、紅外傳感器等提供市政服務。

模式五、走企業服務（To B）路線：此前媒體也曾曝光公共WiFi泄露用戶數據隱患問題，銀行、國企、互聯網公司對WiFi的安全級別要求較嚴格，衍生出了新的市場需求。比如extends的做法是進行用戶下載安全證書進行身份驗證，並成為企業級雲服務商。

三、商業WiFi做物聯網入口，還有沒有戲？

“物聯網”的舊瓶能裝下很多新的概念，智慧家居、智慧社區、智慧城市，以及最新智能硬件、人工智能都與物聯網有關聯。

按照物聯網“萬物互聯”的思路，目前連上網的物體不足1%，落地的切入點遲遲沒有找到，而商業WiFi的天職是連網，理所當然會成為物聯網的排頭兵。

智慧社區很多社區O2O創業者都在探索一個領域，包括智能門禁、智能停車、智能安防監控、物業管理系統（PMS）、社區O2O到家服務等多個維度。商業WiFi公司的工程師可以很輕松把無線設備、門禁、水電、探針、其他傳感器等連接；通過App中可以一鍵開門，通過手機進行可視化監控。

除了打通連網關節以外，還需要一整套的解決方案。筆者留意到國內智能鎖如果加、雲柚、丁盯等智能鎖團隊主攻酒店、公寓的連接解決方案，盡管不屬於WiFi運營商，WiFi的連網布點是實現門鎖智能化管理的前提。“小九”等通過聲波、攝像頭、路由器等智能硬件疊加，為商戶提供用戶在線下手機簽到廣告平臺。特斯聯為物業公司提供智能門禁為切入點，提供智慧停車、安防、智能門鎖、繳費、物業服務等智慧社區服務等等。

筆者認為，商業WiFi要想從工具應用轉變為眾多商業業態的基礎設施，在本地化O2O、藍領人群、工廠、公寓、產業園區、企業級用戶、社區、公寓等方面的“互聯網+”才剛剛開始，商業WiFi從工具應用轉變為眾多商業業態的基礎設施依然大有可為。而能否成為“入口”，商業WiFi團隊能否鋪設更多熱點、融到更多錢、又以開放思維走出廣告流量變現的樊籬，成為連接各種業態和服務的開路先鋒，依然充滿諸多變數和挑戰。

作者：李星（微信即QQ1598145405），策劃人，科技專欄作者，關註消費升級與互聯網+創業創新，公眾號lixingo2o

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太摳門！美國大選辯論會場連個WiFi都要200美元

9月27日消息，據 businessinsider 報道，由內幕記者所證實，在紐約州霍夫斯特拉大學舉行的美國大選首場辯論中，參與報道的新聞媒體們需要付200美金才能連接會場中的“安全的無線網絡”。

雖然這不是第一次有人利用這種高曝光度的活動來賺錢， 在2012年的大選辯論上，霍夫斯特拉要求少要交175美元才能連WiFi。 然而今年州霍夫斯特拉大學似乎更加激進，據說，會場的人員會使用設備來搜索手機WiFi熱點。被發現使用熱點的記者們將被踢出會場。

但是，按照聯邦通信委員會(FCC)在2015年1月發布的公告下，霍夫斯特拉大學的行為很有可能違法。該公告宣布“對WIFI熱點故意或惡意的妨礙屬於非法行為”。在2014年10月，FCC曾因為萬豪國際(Marriott)在納什維爾的一家酒店里禁止客戶使用熱點而開出了60萬美元的罰單。雖然萬豪交付了罰款，但是他們對FCC提出了改變規定的申請，要求禁止熱點被允許。萬豪的理由是這樣可以使他們更有效的確保自身網絡的安全。

根據霍夫斯特拉為媒體提供的服務費列表，除了200美元的WiFi，在霍夫斯特拉拴上網要交325美元，或者使用有線互聯網+座機電話要交600美元。如果你是一個20人或更多的團隊交3500美元就可以使用無限WiFi了。

但是尷尬的是，在美國東部時間晚上8：29，據說，這個昂貴的無線網就已經出現問題了。

不用心疼流量了！未來天津主要公共場所將全面覆蓋WIFI

據新華社報道，天津智慧城市研究院院長周鵬19日表示，根據天津有關部門的規劃，到“十三五”末期，天津WIFI無線網絡接入點將達到20萬個，主要公共場所無線局域網覆蓋率達100%。

19日下午，2016中國(天津)智慧城市建設與發展高峰論壇新聞發布會召開，周鵬在會上詳細介紹了天津智慧城市建設“十三五”規劃的有關情況。

他表示，到2020年，天津將初步建成“智能、融合、惠民、安全”的“智慧天津”，行政審批事項全部網上辦理率達80%，涵蓋市民衣食住行的“市民通”應用用戶數達300萬以上，規模以上企業100%實現關鍵業務信息化，信息消費規模達到1萬億元，重點公共區域視頻監控覆蓋率達100%，重大危險源在線監管覆蓋率達100%。

就城市互聯網建設方面，據周鵬介紹，到“十三五”末期，天津互聯網城市出口帶寬將達到10T，光纖到戶覆蓋率達80%以上，4G網絡實現城鄉全覆蓋，高清互動電視等三網融合應用將全面普及。

據了解，截至2015年底，天津城市互聯網出口帶寬超過4680G，光纖覆蓋總量650萬戶，3G網絡覆蓋全市域，4G網絡覆蓋城區和主要鄉鎮，全市無線接入點11萬個，有線電視用戶達317萬戶。

中國首列抗高寒臥鋪動車組獲量產資格 可WIFI上網

由中車長客股份公司研制的時速250公里長編臥鋪動車組CRH5E經過各項測試，獲得國家鐵路局頒發的型號合格證和制造許可證，具備了批量生產資格。該型動車組不僅是我國首列可以在高寒、風沙環境下運行的臥鋪動車組，而且具備簡潔實用的“座臥轉換”功能，可實現夜間臥車、白天座車兩種運營模式。

據新華社報道，作為國內唯一一款可在高寒和風沙條件下運行的臥鋪動車組，CRH5E技術優勢明顯。該型動車組以目前運行在哈大線和蘭新線上的高寒動車組為技術基礎進行研發，耐高寒、阻冰雪、抗風沙等性能優異，在零下40℃的環境下列車依然能夠長時間高速運營。

在安全性方面，該型列車配置了先進的故障診斷和遠程監控系統，各類傳感器能實時監控列車關鍵系統的溫度、速度、加速度、壓力、絕緣性能等指標，從而適時根據限定數值自動控制列車運行時速。

作為一款臥鋪動車組，CRH5E列車設有具備座臥轉換功能的鋪位，乘客可以通過抽拉下鋪實現由臥鋪到座位的瞬間轉換，轉換後的坐席設有靠背、扶手、杯托，大大提高了乘坐舒適度。列車采用吸音、隔聲、減振等技術嚴格控制噪聲，在250公里時速下，客室噪音不超過65分貝。

列車在臥鋪包間還設置了WIFI天線，每個包間內設置4個電源插座，即使旅客不方便下床，也可以利用床頭燈的USB接口為電子設備續航。

國家旅遊局：將實現4A以上景區免費WiFi全覆蓋

據國家旅遊局官網消息，《“十三五”全國旅遊信息化規劃》已經審議通過，正式發布。規劃提出，到2020年，我國將努力實現4A級以上旅遊景區免費WiFi、智能導遊、電子講解、在線預訂、信息推送等全覆蓋。

規劃共分五章，明確了“十三五”時期旅遊信息化面臨的形勢、發展目標、主攻方向、重點工程、優先行動和體制機制保障等內容，旨在統籌推進“十三五”時期我國旅遊信息化發展和改革工作。

根據規劃，到2020年，我國旅遊“雲、網、端”基礎設施建設逐步完善，信息新技術創新應用在行業不斷深化，旅遊數字化、網絡化、智能化取得明顯進展，旅遊公共信息服務水平顯著提高，旅遊在線營銷能力全面發展，行業監管能力進一步增強，旅遊電子政務支撐行業治理體系和治理能力現代化堅實有力，信息化引領旅遊業轉型升級取得明顯成效。

規劃提出了到2020年旅遊信息化發展的四大具體量化目標：4A級以上旅遊景區實現免費WiFi、智能導遊、電子講解、在線預訂、信息推送等全覆蓋；旅遊大巴、旅遊船和4A級以上旅遊景區的人流集中區、環境敏感區、旅遊危險區，實現視頻監控、人流監控、位置監控、環境監測等設施的合理設置；在線旅遊投資占全國旅遊直接投資的15%以上；在線旅遊消費支出占旅遊消費支出的20%以上。

WiFi萬能鑰匙投資世紀空聯 互聯網會改變航空WiFi產業嗎

瀟瀟 2017-03-31 11:04

僵持了許久的航空WiFi行業最近迎來了一個新客人。3月，WiFi萬能鑰匙披露了對世紀空聯的投資，後者是一家航空WiFi服務提供商，以飛機WiFi系統改裝方案設計、取證、改裝實施為切入口，為航空公司提供與乘客客艙娛樂相關的一站式服務。

公開資料顯示，世紀空聯已經為國內兩家大型航司完成了樣機改裝，是目前國內唯一一家獲得FAA STC和CAAC VSTC的企業。

航空WiFi前期投入的高成本，一直是產業發展的主要障礙之一，新引進的投資將幫助世紀空聯擴大合作，加速部署。

從各方消息來看，WiFi萬能鑰匙對世紀空聯的投資，很可能只是一個宏大戰略的先聲。

過去數年，互聯網資本的進入曾改造多個傳統產業。支付寶推動了移動收單的革新，理財通推進了金融零售業的普及，遊戲公司都在布局影業，滴滴重塑了出行格局，這一次，互聯網資本會改變沈寂已久的航空WiFi產業嗎？

每天一千萬人的“失聯”

由各個航路交織行程的高空交通圖是現代經濟的重要組成部分，每一天，超過一千萬人坐上飛機，從幾個小時到十幾個小時不等的時間與地面“失聯”。

據國際航空運輸協會（IATA）估算，2016年全球航空客運總量達到38億人次，預計到2034年，客運總量將增至70億人次。

盡管現代人已經習慣了隨時隨地“在線”，但是坐飛機時除外，乘客被迫要中斷聯絡，忍受長達幾個小時的信息真空狀態，只能通過早已下載好內容的電子設備打發時間。

和在地面時多樣化的通訊工具相比，飛機上的信息入口是單一的，而這正是航空WiFi成為剛需入口的原因，尤其對需要隨時保持信息暢通的商旅人士和存在嚴重信息焦慮的95後“互聯網原住民”。

美國最早意識到這個強需求，開啟了機上WiFi的技術研發和產業布局。

美聯航從2012年開始推出高空WiFi服務，按照航班時間的長短，收費在3.99－19.99美元不等；美國西南航空在80%的飛機上都提供付費WiFi服務，旅客每天支付8美元獲得訪問權限後，可以免費觀看視頻和電子圖書；美國穿越航空、阿拉斯加航空、芒果航空、維珍美國航空都已實現100%覆蓋。

德國漢莎航空公司的機上WIFI服務，每小時向乘客收費15美元，受到商業客戶的廣泛歡迎。

也有部分航空公司提供帶附加條件的免費網絡服務。捷藍航空為所有旅客提供名為Fly-Fi的機上WiFi服務，旅客可以觀看視頻，但對下載大文件、觀看非亞馬遜提供的高清視頻、玩遊戲和使用虛擬私人網絡在內的網絡服務收費。

總的來說，航空WiFi的收費都價格較高，或者只對頭等艙乘客開放，目前全球航空公司中，只有挪威航空為所有旅客提供完全免費的機上WiFi服務。

那麽，既然事實已經證明乘客存在高需要，航空WIFi既可以幫助航司增強競爭力，又能成為增值服務的收入來源，為什麽整個產業的發展一直駐足不前呢？

行業之難

航空WiFi的技術難題，目前仍未有重大進展。航空WiFi主要有兩種主流技術，一種是利用通訊衛星傳輸信號，另一種是地空互聯，由地面基站向空中發射信號，類似4G的空中網絡。

這兩種技術的最大網速都能夠達到30M左右，但是，這是整架飛機的共享帶寬，越多乘客使用，網速越慢，可能可以支持文字溝通，但對於高清圖片、在線遊戲、視頻等業務，則不太可能實現。

使用4G技術時，當飛機進行長途飛行，很難保證信號在基站之間及時、流暢切換，尤其是跨國飛行時；采用衛星通訊，當飛機顛簸或穿越雲層時，信號會出現不穩定情況。

商業受限於技術，技術的局限又導致了成本高企。航空WiFi的成本主要包括三部分，前期的飛機改造成本、通信設備成本、新增的航油成本和數據傳輸成本。

根據行業估算，每架飛機的WiFi設備成本是250萬美元－500萬美元，在飛機安裝設備期間，需要停飛1天－5天時間。

此外，通信設備會使飛機重量增加150磅－440磅，其中空客A380機型設備重達440磅；飛機表面上的通信天線會增加飛行阻力，從而增加飛機耗油量，也會有維護成本。

飛機上無線寬帶的傳輸成本每兆為幾美分，也就是說，航空WiFi的單價極高，限速是必然。

更核心的原因是，航空WiFi雖然叫好，卻尚未培養起成熟的用戶市場和商業模式。現在最普遍的商業模式是乘客直接付費模式，分為按時長收費和按套餐收費；也有部分航司提供最基礎的免費服務，對增值服務收費；最理想化的情況是，不向C端收費，而是和第三方的商家合作，為商戶導流，由商戶付費。

前兩者比較常見，而to B的收費仍停留在理論設想中。

中國互聯網資本進場

和國外航司相比，中國的航空公司起步較晚，進展較慢。

2014年，國航首次開啟“空中寬帶系統”體驗之旅，旅客可以通過自帶的手機電腦、平板電腦來連上飛機上的WiFi，采用的是空地通訊連接技術，已覆蓋22架飛機。

去年，海航最新引進的787-9飛機，將提供衛星上網服務，但受制於衛星上網帶寬限制，機艙內WiFi將主要用於收取郵件、購物、微信等社交軟件。

東航引進的波音777-300ER飛機，也安裝了由美國松下航電公司提供的衛星通信設備，並由中國電信提供衛星及地面網絡資源和運營平臺，乘客可以瀏覽網頁、刷微博、空中購物等。

此外，南航、春秋等航空公司也在開展高空WiFI測試和試驗性服務。

從目前情況來看，中國的航空公司都在積極嘗試航空WiFi，但主要集中在新交付的飛機，主要分布在國際航線上，已經執飛的機型和短途航班，則仍需等待。和中國龐大的航空客流量相比，能夠享受到航空WiFi服務的乘客是極少數。

還有部分乘客反饋，飛機座椅上雖然貼著WiFi的標識，但向空乘詢問時，得到的回複是“並不真正提供”。

顯然，中國航空WiFi市場仍有大量空白，一部分互聯網公司“嗅”到了這個良機。

在國航牽頭成立的“空中互聯網產業聯盟”中，京東、愛奇藝、優酷土豆、新浪等互聯網公司名列其中，他們以提供內容和消費的合作形式，介入到這一產業中。

WiFi萬能鑰匙投資的這家企業世紀空聯，則走得更遠一些。根據其官網材料，世紀空聯已經和南航達成合作，為南航A320客機進行WIFI系統的改裝和乘客娛樂軟件平臺的搭建。

在互聯網“熱錢”的外力推動下，更多的技術研發投入將成為可能，已經試驗成功的模式也可被迅速大量複制，這是過去十年來互聯網改造其他行業時反複出現的情況。

更重要的是，互聯網企業的進場，將推動航空WiFi商業模式的創新，讓B端付費、C端免費的模式真正從理論變成現實。商業利益會倒逼產業鏈的上遊，加速革新。

此外，互聯網企業存在協同優勢。WiFi萬能鑰匙已有超過9億用戶，4億熱點數，打通用戶數據再進行精細運營，或有助於提升飛機乘客的使用體驗，甚至提升消費轉化率。

回到最初的問題，互聯網會改變航空WiFi產業嗎？某種程度上，航空WiFi產業已經在被改變了，剩下的只是時間問題。

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陷入瓶頸的中國航空WiFi，還有可能“趕英超美”嗎？

熱點微評 2017-04-11 14:00

本文由熱點微評（微信ID：redianweiping）授權i黑馬發布，作者王新喜。

在今天的中國，盡管移動互聯網已經完成了普及，但在空中，信息孤島依然存在。我們知道，由於當前飛機上禁用手機或其它禁止使用的電子設備，機艙成為我國最後的網絡孤島。

但從發展趨勢看，飛機上使用手機禁令放開將是大勢所趨。過去幾年，各大航司包括國航、東航先後宣布開通航空WiFi，並開始進行投資布局，南航、春秋等航空公司也在開展高空WiFi測試和試驗性服務。

然而，實際情況是，當前航空WiFi應用機型極少，進展還是比較緩慢。

東航去年基於7條國內航線的部分航班以及5條國際航線的全部航班上開通機上WiFi服務，但每個航班只有50個免費體驗名額，需要提前申請；南航去年初首次就客艙WiFi項目公開招標，但仍未大規模普及；廉價航空公司春秋航空已經對兩架飛機完成了機上WiFi改造，但尚未開通上網服務。

與國內情況比起來，美國的大多數航空公司已經實現了航空WiFi的普及，但是價格昂貴——每小時收費從幾美元到十幾美元不等。現在，少數美國航空公司，如捷藍航空，正在謹慎嘗試提供免費WiFi服務。

總體來看，當前中國航空WiFi還是雷聲大，雨點小。幾大航空公司也意識到了，從內部很難打破僵局，開始從產業鏈角度拉攏互聯網公司進入，早前滴滴和東航達成了合作，一個月前，WiFi萬能鑰匙對航空WiFi服務商世紀空聯進行了投資。

以往的經驗證明，中國的傳統產業一旦有互聯網公司進入，往往在產品創新與商業模式的運營突破上要比西方更有想象空間。

在國外，普遍商業模式是乘客直接付費模式或者分為按時長收費和按套餐收費，但在中國，航空公司一旦開放資源給到互聯網公司，電商導流、差旅O2O、展示廣告、內容消費、WiFi紅包、應用推送、機票、酒店、旅遊度假產品的銷售等各種盈利模式與增值服務模式都將玩的風生水起。

除此之外，WiFi可以幫助國內的航空公司把線下用戶引導成為會員，帶動機票、酒店、旅遊度假產品的銷售，進而降低對OTA的依賴，這些都是未來可能會發生的變化與趨勢方向。

這一次，互聯網公司是否能讓中國航空WiFi產業直接跨越高收費階段、“趕英超美”直接實現免費和普及？

中國航空WiFi為何進展慢？

早在2005年，歐洲空中客車公司就推出全球首個機上WiFi網絡系統，借助“全球星”衛星通信系統實現高空上網。

2007年，美國推出基於地面基站的空中上網系統(ATG)。Routehappy公布的《飛行中Wi-Fi全球情況報告》顯示，接近四分之三美國航空公司“座位里程”現在擁有WiFi，其中美國航空、達美航空和聯合航空的這種服務最優。

總體來說，目前我國提供空中WiFi服務的航班極少，即便是有也是機內局域網，能夠接入互聯網的較少。因此，從當前來看，我國空中上網普及率遠落後於發達國家，也落後於世界平均水平。

原因是多方面的，一方面在於制度限制，相關民航法規制約著空中WiFi服務的發展。我國民航相關法規規定，乘客乘坐飛機時全程禁止使用移動電話等主動發射無線電信號的便攜式電子設備，即使使用飛行模式也不允許。

一方面是技術限制。最近幾年，不少技術公司的參與投入。目前來看，實現高空WiFi涉及機載硬件設備，通信連接技術，以及地空互聯（AGT）方面的技術、衛星互聯模式（L波段、KU波段）。

所謂的地空互聯，主要是通過地面基站向天空發射信號，業內談到，目前國內尚未制定專門空地互聯用頻規劃及臺站設置要求，空地互聯設備的用頻、發射功率等射頻技術指標以及臺站設置缺乏統一管理和保護。

另外，ATG要求基站一個接一個不能斷，國內多山地丘陵地形，ATG的限制太多，當飛機飛越山區等無法架設基站的區域時，乘客便無法上網或者上網速度變慢。采用地空技術的空中WiFi不能跨洋使用，那麽也就不適合國際航線。

另外是衛星傳輸技術。國航早在2013年7月完成的機上WiFi測試航班所使用的就是基於衛星的方式。另外是現在國內也沒有民用的Ka衛星，國外雖然有，但是中國政策是不允許境外的衛星覆蓋我國境內。

目前來看，不論是地空互聯還是衛星傳輸，理論上的最大網速都可以達到30M，但實際上情況則不一樣，因為共享帶寬，上網的人一多，速度就會減慢，在韓國，曾有航空公司拒絕WiFi就拿出了這個奇葩的理由，飛機上網網速太慢怕乘客不適應，所以幹脆不提供。

其次是成本投入大，而且缺乏成熟的商業模式。前面提到，航空公司飛機上網的技術模式主要包括ATG（空-地），Ka和Ku模式三種。將成本簡單分為機上設備，衛星租賃和地面基站建設三塊。

中國下一代互聯網研究院專家莫廣衛曾經表示，改造一架飛機，使其可以提供空中上網業務，成本大概為300萬美元，也有數據顯示當前飛機改裝和設備維護的費用，一架飛機的WiFi改造成本在300-500萬元左右，具體取決於機型和設備供應商，當前機上設備的供應商主要有松下、Row44、霍尼韋爾、東軟、Donica等，但目前國內的廠家只有搭建客艙內局域網設備的能力。

另外，最主要的租賃衛星寬帶資源花費頗高，價格會根據全球不同區域衛星資源的緊張程度有區別。數據顯示，對於Ku衛星，租賃1MHz的波段一年的價格是400-500萬美元。

再次是地面基站，ATG模式要求在地面建設基站，目前美國領先的空中WiFi提供商GoGo就是ATG模式，按照其年報披露的數據，大約就是5.5美元每個人。

在國內，最早是國航曾經想嘗試機上WiFi，一開始想基於ATG模式來打造，不過由於信號不夠穩定、不能跨洋最終放棄，轉而開始試驗ATG寬帶衛星模式，目前東航、南航也在基於這種方案進行相關的測試。

歸根結底，事實上是技術上的因素導致成本上投入大。這意味著，國內航空公司得具備有效的商業模式向商家與用戶收費來沖抵高昂的成本。

在當前，我國的民用航空機載移動通信還處於起步階段，空中WiFi所需要的地空基站方式和衛星中繼技術都處於試驗階段，還未大規模應用。

航空WiFi遲遲沒有進展，顯然也有安全因素的考慮。對於航空公司來說，必須最大限度的確保乘客安全，而不必要的信號幹擾可能會有一些微妙的安全影響，這是導致航空公司遲遲不敢於試水航空WiFi的原因之一。

為何說航空WiFi未來是一個必然的趨勢？

但從未來發展趨勢上看，航空WiFi未來普及將成為必然。

一方面，政策方面正在迎來利好， 中國民航局航空運輸部門負責人曾指出，一項旨在修訂有關在飛機上使用電子設備的監管限制的法案，正在進行中，未來相關標準將被放寬。除了這些變化，還有大概三年前美國和歐洲監管機構的安全標準問題的修正。

一般來說，在政策上修訂之後，顯然會倒逼技術問題的提前解決。而且對於航空公司來說，對於政策解禁可能也是迫不及待。因為政策層面能出現新突破，航空公司也會因此迎來新的增長點。

數據顯示，我國民航上半年運送旅客２.3億人次，而全年估計超過5億人次，按照人均2.5小時計算，全年就有近12.5億小時的高空時間，而飛機乘客多數又是高端客戶，這里面顯然是一個巨大的市場。

其次隨著技術突破會使得政策發生改變。從全球範圍來看此類規定都在發生改變，部分歸因於技術的進步，前面提到，國內航空公司使用的衛星資源大部分都是來自於國外。

但國內國內也在高容量衛星布局方面正在有所突破。據說中國衛通集團即將在2017年發射自主研發的第一顆高通量衛星“中星16號”，提供基於Ka波段的網絡運營服務。

另外也是基於當前用戶對智能手機的依賴，航空公司需要考慮做出改變。根據中國互聯網絡信息中心7月份發布的報告，截止6月份，中國的6.56億用戶，約占全部互聯網用戶的92.5%，用手機來上網。

而從當前移動支付與用戶付費的習慣來看，年輕人用戶習慣和支付意願的正在改變。目前來看，空中WiFi覆蓋最完善的地區是美國。

根據Routehappy發布的年度報告，美國航空公司提供機上WiFi服務的航程比例達到78%，發展最快的是中東三大航（阿聯酋，阿提哈德和卡塔爾），而且大部分都是向乘客收費，標準從幾美元到幾十美元不等。

根據霍尼韋爾早前做的一份調查報告顯示，將近3/4的乘客會因為WiFi服務不佳，而隨時準備更換航空公司，尤其是對於成長於數字時代的80後、90後來說。

全球旅行技術公司Sabre也曾經對20個國家旅行者調研發現，他們願意支付額外航空附加費用，享受更為個性化的服務，其中就有9%的人選擇WiFi服務。

互聯網公司介入，免費時代或提前到來

因此，用戶需求、政策解禁、商業空間會驅動航空WiFi的通過技術層面突破降低成本，航空WiFi或將在不遠的未來逐漸普及。如果要普及航空WiFi，盈利模式是個大問題。

前面提到，航空WiFi涉及到很大的成本開支，從需求的角度來講，目前並沒有一個成熟的好的商業模式能夠覆蓋這麽高的成本，目前兩種最直接的盈利模式是空中網吧模式（收費上網）和廣告模式，收費上網在美國航空公司中已經廣泛實踐，但並不符合中國用戶的習慣。

從目前來看，和第三方商家合作、由商戶付費是可能突破的方向。

按照普遍應用到差旅O2O的盈利模式中，航空公司顯然可以跟電商平臺建立導購分成合作。

比如，可以與各大電商平臺展開各種合作，圍繞聯網服務拓展更多的商業模式，類似通過空中WiFi共享進行網絡購物、理財、消費等，享受空中優惠價；也可以與各個城市的酒店、門票、租車等企業廣告或服務，通過航空WiFi預定相關服務可以獲取會員資格或者會員價格等。

互聯網企業已經瞄準了航空WiFi的發展動向，今年3月，WiFi萬能鑰匙對航空WiFi服務商世紀空聯進行了投資，以飛機WiFi系統改裝方案設計、取證、改裝實施為切入口，表示要為航空公司提供與乘客客艙娛樂相關的一站式服務。

WiFi萬能鑰匙的投資算盤顯然是瞅準了當前航空WiFi的發展勢頭，想通過投資世紀空聯的方式，介入航空WiFi的領域，跟它的4億熱點產生數據聯動，達成從地到空布局WiFi的效果，想在空中WiFi這一新趨勢中搶的先發占位獲得新的增長點。

因為世紀空聯本身也已經和南航達成合作，為南航A320客機進行WiFi系統的改裝和乘客娛樂軟件平臺的搭建。

從微信到支付寶到滴滴，互聯網資本改造傳統產業的歷史從來都有一定的倒逼傳統產業變革的效果，WiFi萬能鑰匙可能也會對航空WiFi的發展與普及起到一定的推動作用。

另外，幾年前國航牽頭成立的“空中互聯網產業聯盟”中，京東、優酷土豆、新浪等互聯網公司名列聯盟核心理事單位，這些互聯網公司也曾計劃以提供內容和消費的合作形式，介入到這一產業中。

在這個大趨勢上，航空公司看的比較明白，從產業鏈角度拉攏互聯網公司進入是一個破局的方向。有互聯網公司入局，那麽從視頻直播、內容閱讀和收聽、電商購物等系列內容分成就會產生。

早前，滴滴和東航達成了合作；海航控股去年宣布海外收購喜樂航後，拉來了滴滴、樂視體育、羅輯思維等合作方，在飛機上預定酒店、車輛，就會產生代理傭金的收入。

可以知道的是，當前航空公司總體謀劃的方向與路徑是建立一個空中互聯網平臺，然後嫁接一系列產品和服務，通過這種方式，他們從內容消費與O2O層面產業鏈層面可以打造一個基於互聯網的“客艙平臺”，從而最大限度的占有乘客在飛機上的時間，進行商業上的轉化。

結語

有預測數據顯示，到2022年，全球裝配機載WiFi設備的民航飛機將達到11000余架次，其中19%的飛機屬於是亞太地區航空公司，相比2015年增長近17倍，其中以中國為主要增長地區。可見未來幾年國內機載WiFi市場將有較大的發展。 

凱文.凱利曾經談到一個觀點是，技術都會有一個前進的方向，我把它叫做必然，就是這個趨勢像重力一樣，一定會發生。

從當前美國歐洲等國家空中WiFi的發展進度來看，空中WiFi技術已經發展到相對成熟的階段，那麽根據孫正義的時間機器理論來看，發達國家的經驗會晚幾年進入中國。

在中國，互聯網驅動的商業模式創新比歐美更具有生命力和創新力。從這層意義上來看，中國航空WiFi一旦普及，至少在盈利模式上可能會很快給西方做出榜樣。

而互聯網熱錢一旦湧入，商業利益會倒逼航空公司從技術與產業鏈角度推進WiFi的進度，空中上網當下趕英超美先不說，但到來的那一天，可能已經不遠了。

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