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F1又過了一關

http://www.cbnweek.com/yuedu/ydpage/?raid=1487


  伯尼終於可以暫時鬆一口氣了。


  就在今年F1馬來西亞站結束後不久,他宣佈已經與多數F1車隊達成協議,它們將都會簽訂第七份《協和協議》—2008年簽訂的那份將於2012年年底 到期。同時,他還特別強調法拉利、紅牛和邁凱輪也包括其中。這份協議規定了F1賽事對車隊的管理,以及F1每年的收入該如何分成,包括電視轉播費和車隊獎 金。


  這位已經80歲高齡的F1老闆為它可以做任何事情。接管F1後,伯尼一手把這項簡陋的賽車運動變成世界上最昂貴也最頂尖的商業運動項目,並因此成為這個世界裡最有權威的人。「只要有我在,F1大賽就將繼續其輝煌。」在2006年前,他就這樣宣佈。


  當時六家主要車隊因為不滿收入分成,揚言退出F1。這時,伯尼找到了私人股本基金CVC這個救星。後者通過槓桿收購以25億美元的貸款獲得63.4%股權,成為F1最大的股東。


  現在,CVC也可能打算退出了。4月初,CVC宣佈委託高盛配售持有的部分F1股權,IPO計劃啟動,目標在今年7月之前在新加坡交易所上市。這次 IPO將使F1的估值超過100億美元,而CVC則會因此融資20億美元。因此有人認為,這家基金為了籌集資金可能會出售20%的F1股份。


  在馬來西亞站開賽之前,各家車隊已經得到了F1要上市的消息。邁凱輪車隊經理Martin Whitmarsh不太喜歡車隊被一些管理者利用來利用去,他認為改變股權不會對比賽本身帶來任何好處。紅牛車隊則顯得很淡定,專心打比賽,其餘的事情就留給伯尼吧。


  3年前,伯尼面臨過更糟糕的狀況。當時,全球經濟狀況讓F1一下子陷入了窘迫的境況中,一擲千金的金融財團、汽車製造商以及IT企業等贊助商,紛紛選擇遠離F1。伯尼想盡辦法留住了那些豪華的車隊們—畢竟,它仍然是少有的可以超過奧運會的比賽之一。


  據F1公佈的數字,2012年賽季,通過電視轉播的收看人數,每場都在6億人左右。而在剛結束的上海站比賽中,三天裡累計有18.5萬人次的觀眾,本屆F1的票務銷售額比2011年同期上升了15%。


  伯尼選擇把車隊們拉入自己的陣營中來。首先是法拉利車隊。「因為我們是法拉利。」法拉利新聞官Luca Colajanni一直強調這一點。他承認,在2009年,法拉利確實打算過退出F1,「但最後我們還是放棄了,因為F1是離不開法拉利的。我們也還是希 望把更多的精力投入到賽車本身而不是賽事管理。」


  現在,法拉利並不打算在《協和協議》的問題上讓伯尼難堪,Colajanni一直用Mr.Ecclestone來稱呼伯尼,「他是一個可以聰明的商 人,一個可以平衡的角色,我無法想像F1離開他會是怎樣。」但是,Colajanni也對《第一財經週刊》說:「我不能保證,過多少年法拉利是否還會留在 F1。」


  但經營困難,沒有贊助,幾乎成了F1車隊的通病。Brembo是一家意大利剎車供應商,為F1中的六家車隊都提供產品和技術支持,但只與法拉利一家有 贊助協議。據Colajanni透露,法拉利從來不為贊助商的問題而發愁,即使這兩年成績表現並不好。代表12支車隊的車隊聯盟FOTA主席,邁凱輪車隊 經理Martin Whitmarsh承認目前只有4支車隊經營狀況比較穩定,大多數車隊都存在困難。美國車隊去年也因為沒錢而退出了比賽。


  F1依然是看不起窮車隊的比賽。Richard Bracewell是法拉利的獨家贊助商英國殼牌公司負責全球贊助的經理,他告訴《第一財經週刊》:「現在贊助商和車隊之間如果沒有合作關係的話,純粹商業贊助還是比較難維持的。」


  但4月初,一份洩露的文件讓伯尼意識到小車隊也不是好惹的。這份協議中指出,伯尼和CVC已經同法拉利和紅牛分別達成協議,給予2支車隊股份和董事會 投票權,目的是為了防止這2支車隊脫離F1,成立新賽事,保證能在F1上市前實現價值最大化。所有人的目光都集中在FOTA。


  儘管這則新聞在發出4小時之後就被要求刪除,FOTA主席Martin Whitmarsh也出面平息爭執:「我認為現在大家還是要聯合起來,共同把這項運動做得更好,能夠一起解決F1所面臨的問題。我們是一項運動,也是一種 娛樂,合作是解決問題的最好方式。」但最為激進的奔馳車隊依然威脅要退出F1,因為Whitmarsh的邁凱輪也是這份協議的受益者。他們認為,FOTA 雖然沒有了法拉利和紅牛,但依然要發出不同的聲音,有資格和能力提出不同的談判籌碼。


  伯尼也不得不重新衡量這些小車隊的價值。他希望限制車隊的預算提案可以從明年開始實施。這個提案曾經在2009年由國際汽聯前主席Max Mosley提出,但是很快遭到那些有錢車隊的抵制,不了了之。去年法拉利和紅牛退出FOTA,也是因為車隊之間無法在削減投入上達成一致。蓮花和索伯車 隊都公開表示支持。蓮花的老闆Gerard Lopez說:「一些車隊沒有認識到控制預算的問題。我覺得這個提案是最公平而且是可行的,那些聰明的人就一定能從中獲益。」


  缺少主要贊助商的支持,也讓車隊越來越急切地想從F1尋求更多的分成收入。按照目前《協和協議》的規定,車隊可以分到F1總收入額的50%。F1目前 年度營收11.7億歐元(約合15.5億美元)。據《Formula Money》估計,本賽季F1收入將首次達到20億美元。因為接下來美國和俄羅斯已經確定加入,F1的收入到2015年將提高大約50%,達到29億美 元。


  但把F1視為生命的伯尼清楚地知道自己所面臨的境況,他想盡辦法用增加比賽來賺錢。自1999年馬來西亞站加入F1之後,上海、巴林、新加坡、阿布扎比、韓國和印度逐年跟進,亞洲站的數目超過了這項運動的起源地歐洲。而今年也成為了F1歷史上分站賽最多的一屆。


  金錢早就已經主宰了這個比賽,現在更是如此。


  儘管時局不穩定,但由於巴林王室每年4000萬美元—這是歷史上最高的價格—的承辦費,以及巴林航空等由政府控股的企業在賽場廣告上投入的巨額資金, 伯尼與車隊們堅持在巴林舉行比賽。中東已成為F1車隊的救命稻草,大家都指望在中東找到贊助商。其中,邁凱輪50%的股份已賣給巴林主權財富基金,這也意 味著巴林國王其實就是邁凱輪的大老闆。


  伯尼不止一次地拯救了F1,但現在他的所有舉措都顯得如此無力:「F1里面有太多人端著玫瑰色的酒杯跑來跑去,認為陽光明媚,時光很美好。」

 


  

2012年F1小常識


  車隊


  2012年,F1共有12支車隊參加比賽。此前2009年是F1參賽隊伍最少的一年,為10支。


  賽程


  2012年,在美國加入F1後,每年比賽站點增加到20站。


  

F1的變遷


  1950 F1世界錦標賽由國際汽車聯合會FIA第一次舉辦。


  1979 FISA(國際汽車運動聯合會)取代FIA,代替行使規則制定。


  1981 FISA與FOCA(一級方程式製造商協會)簽訂第一份《協和協議》。協議授權FOCA將F1電視轉播權租賃給伯尼設立並擁有的FOPA( F1管理和推廣委員會)。此後,每四年簽訂一次新協議。


  1995 FIA決定將F1的商業權益由FOCA轉讓至FOA(F1管理公司),期限是14年。


  1997 簽訂第四份《協和協議》,時間為5年。


  1998 FOA、FIA與包含邁凱輪車隊、威廉姆斯車隊和泰瑞爾車隊在內的第五份《協和協議》簽訂。期限至2007年12月31日。


  2006 CVC夠買了F1超過64%股權,和伯尼一起成為其商業權益持有者。


  2008 參加競賽的10支車隊創建了FOTA來談判協議條款,除稍後宣佈準備在賽季末退出這項運動的寶馬索伯車隊之外,FIA和其他所有車隊簽署了第六份《協和協議》,直至2012年12月31日。


  2012 替代2009年《協和協議》的新協議條款將於2013年簽訂,目前還在FIA和FOM(F1管理公司)之間的協商之中。


F1 又過 過了 一關
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做手工具 F1賽車、雙B少不了它

2013-04-08  TCW
 
 

 

三月中,我們來到台中「霧太大」(霧峰、太平、大里)手工具聚落,尋找該聚落代表廠商——銳泰精密。

車行至太平中山路,按公司地址繞了至少十分鐘,工廠明明近在眼前,卻遇到此路不通的死巷,只有另尋他路……,這是台灣中小企業的不規則擴張結果,門牌號碼僅供參考。

在這有地址、卻未必找得到的地方,隱藏這家全台最會做工業套筒扳手的中小企業。套筒扳手,就是把螺絲鎖緊與轉開的工具,全球最厲害的套筒扳手品牌是德國、義大利、日本的前三大手工具廠,它們許多套筒扳手都由銳泰代工,而這些扳手正是BMW、賓士、F1賽車等車廠維修必備工具。

走進銳泰的產線,兩層樓高的黃色牆面,赫然矗立眼前。它們,是由一萬個塑膠工具箱所組成。各箱產品的尺寸、形狀、壓花不同,但箱內則有相同的一千個產品,亦即,這面牆最多能有一千萬個產品!

它們依賴著自動化倉儲系統運轉,按下電腦按鍵,自動運輸帶利用分類條碼,十分鐘內將產品運到包裝工人面前,快速組裝出貨,運到它二十幾個國家、數百個客戶手上。

「銳泰是台灣第一家做到工業等級的手工具廠商,」中衛發展中心中區服務處處長張啟人說,它光一個套筒扳手產品就擁有超過一百項專利,發展出上萬種不同品項,具有產品齊備、少量多樣等優勢。(編按:工業用套筒扳手須符合國際標準,精緻度、耐磨度、售價均遠高於家用扳手。)

「彈性大,生存就比較容易,」銳泰董事長游祥鎮解釋,一定要隨時應變、貼近市場,絕不能像恐龍翻不了身。他把看似低門檻的黑手生意,做到高門檻,員工平均年產值高達六百萬元,是製造業帝國鴻海集團的兩倍。

創業第一年就被倒帳!認清賺錢重要,卻仍走品質路線

游祥鎮的創業故事,與他國中時就懷抱著「工業報國」的大夢有關。那是一九六○年代,少年的他,閱讀《第二次世界大戰秘史》,對書中描述美國、日本航空母艦的船堅炮利,心生嚮往,期許自己有朝一日也能打造出高品質的工業產品,讓台灣不會在世界競賽中打敗仗。

於是,他離開家鄉宜蘭,北上就讀大安高工,其後進入台灣工業技術學院(台灣科技大學前身),對金屬材料這門課大感興趣,畢業後進入台中套筒扳手工廠,「我們那個年代叫工業報國,到工廠工作只知道埋頭苦幹,」一路從黑手當到廠長,卻與老闆理念不合。「那時候我的老闆認為賺錢比較重要,」他卻堅持做好產品,一九八四那年,游祥鎮夫妻決心創業,一人扛技術,另一人扛業務。

創業初期不缺技術,只欠業務,而業務只能從一張張小訂單開始。游祥鎮太太、銳泰副總經理施秀鑾說,最早只要有單子都接,偏偏創業第一年就被客戶倒一百萬元,五百萬資本額去掉二○%;又碰上土地狂飆、新台幣升值潮等波折。

「一開始創業,就發現他(老闆)的想法是對的,還是賺錢比較重要,」回首來時路,游祥鎮的笑聲如雷。縱使如此,他沒有改變初衷,「一開始就是為了品質問題創業,所以一定是堅持走(以質取勝)這條路。」

產業門檻低好模仿!寧花三天三夜,算出創新規格

問他當時怎麼生存下來?他幾乎未思索的說了一個字:「熬」。

原來,包括鋼鐵原料鍛造、車、洗、刨、磨、熱處理、電鍍、拋光與震盪等在內,一個手工具產品就有超過十道製程。受惠台中手工具聚落自然形成一條條不同功能的街,個別廠商不生產最後產品,單負責其中一道工序,供應鏈中某些製程共用、專業分工,有助業者降低設備、模具與人力成本,讓該產業百花齊放,甚至撥一通電話就能整合產出手工具標準品。

不過,請五個人、打幾通電話,就能整合出產品,代表門檻不高。他希望能運用聚落的供應鏈,做出差異化。他把重點放在設計原創、提高機械精密度這兩件事上,其餘工序則外包處理。

在沒有電腦繪圖軟體的時代,銳泰每新研發一項套筒產品,都靠游祥鎮手工繪圖,並結合數學公式,算出符合扭力標準、扳手各齒輪與螺絲間的最佳貼合數據,達到高耐久度、尺寸精密度、創新等要求,「你必須要去精算,不然你沒有創造力,只能模仿或跟隨。」

為何不選捷徑,採用既有規格,而要辛苦的自己精算?「你(指他自己)一定是想了三天三夜,真的不行才會去看答案,但是三天三夜一旦被你想通,那是非常、非常快樂的事情!」回答時,游祥鎮語調提高且難掩笑意。顯然「找答案」帶給他煎熬的快樂,難以言喻。

公司維持顛峰不易!要求員工問到最源頭,帶著市場跑

「看答案就是快速,但你只學到答案,沒有學到解題能力,老師只要把題目改一下,你就不會了,」他補充說,生產套筒同樣如此。

在銳泰廠房牆上,貼著「改革十大信條」,當中有一條便是「問五次為什麼」。「因為我們怕他問一次問題就停了,」他以產品因碰撞受損舉例:為什麼這個會壞掉?往上再深一層問為什麼撞到了?為什麼沒有用更好的搬運工具?為什麼沒有更好的保管箱?為什麼要這樣搬,可以不搬嗎?

「越上軌道,公司越追根究柢,德國也是這樣,你就是要一直問到問題最原始的根源,」他解釋,越有追求的精神,才會越有創造力。

追根究柢的精神,讓銳泰在技術與創新發揮了功效,做到同業做不出的高階產品規格,陸續接下難度和單價都更高的日本、歐洲客戶訂單。

「以扭力來講,我們可以做到國際標準兩倍以上,同業頂多到國際標準多一些,不可能做到兩倍,」走在銳泰的生產線,數十台自動加工機隆隆作響,游祥鎮拿起一顆直徑一.四公分的待出貨套筒,送進實驗室實測,操作人員從符合國際標準的扭力數值開始,一路增加到多二○%、五○%,甚至高出一倍依序檢驗,最終套筒都沒損傷。

除了品質,他也在功能上下功夫。例如,研發出獲美、德等國專利,能同時轉開正常與磨損螺絲的扳手,可輕易拆開上億元機台的打滑螺絲;又如開發出可自動顯示扭力數值,避免憑感覺鎖螺絲,造成施力過輕或過大等失衡危險,最適合包括引擎、馬達等涉及油或氣體的精密零件使用,這種數位手工具的價格,是傳統手工具的十倍。現場看到專修碳纖維腳踏車的數位扳手,市價高達一萬元。

「原創者可以帶著市場跑,」懂得在非核心項目大量使用聚落資源,但在核心環節卻築起企業競爭護城河,游祥鎮正一步步將銳泰鍛造出寶石光芒。

手工具 手工 F1 賽車 、雙 少不了
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只做最難機台 他奪F1輪胎廠訂單

2014-01-13 TCW
 
 

 

傳說員林二十公里輪胎聚落中,有一間位在彰化埔心鄉的輪胎生產設備廠,它的淨利率不輸台積電、每股稅後淨利(EPS)能媲美聯發科,而且訂單接到手軟,竟爆單到今年六月。

這家公司叫有為工業,建大工業董事長楊銀明稱讚它是輪胎產業的每股稅後淨利王,去年EPS上看三十元,全球氣門嘴大廠、六暉控股董事長吳金鹿也透露,有為的淨利率直追台積電。

見到有為董事長陳珀波,發現原來台灣除了是自行車、自行車輪胎王國,連自行車輪胎的生產設備廠都取代歐美日本,做到世界第一。

「全世界前五十大輪胎廠,我們就供應三十家,」陳珀波說,自家輪胎生產設備廠是跟全球第一流同業競爭,光研發成品獲最嚴謹歐洲CE認證的就破二十項,更摘下F1(一級方程式賽車)輪胎供應商義大利倍耐力(Pirelli)等全球指標型客戶。

滿檔,大批設備排隊出貨廠房搬了三次,還是不夠用

什麼樣的生產線,賺錢能力能媲美台積電?一台台客製化機械設備正在一一組裝。另一端,則整齊排著馬上就要外銷到歐美各大輪胎品牌的輪胎生產設備廠,空間滿到幾乎擺不下,陳珀波透露,廠房已經搬了第三次,還是不太夠用。

來到一旁的辦公室,會議室一角擺著防潮箱,裡頭保留二十多年前的VHS錄影帶,一捲捲全是他當時研發輪胎設備的實測紀錄,他的機器研發狂熱,由此可見。

策略,包好、包便宜「好用才收費」讓客戶黏著著

陳珀波能站上國際舞台,靠的便是和同業走一條不一樣的路:挑最難的機台研發,搭配「三包策略」勝出。

一九八○年,在輪胎大廠正新歷練八年後,他決定出走創業。創業之初,市場環境對他極其不利。「光員林同業就有十多家,如果走同一條路,客戶為何要找你?」於是,非市場先行者的他不斷思考,該如何後發,才能後發先至。

所謂「三包策略」,第一包是「包滿意」。他發現,若品質不好,「就算跪著求客戶,他也不會買,」所以他一開始就有挑戰全球前三大供應商最高等級輪胎機的企圖。

陳珀波先從當時國外最新的鋼絲成型機切入。原本,建大等國內輪胎廠要從國外進口該機台,他卻保證可以幫忙開發,且設備的產能、精密度,統統都比照國外標準才算驗收合格,不滿意包退貨、不用錢。

其次,他還保證「包到好」。意思是,開發階段輪胎廠不用先預付訂金,等技術研發成功、設備做好、生產線能用、好用,才須付費,以此策略讓客戶幾乎零風險,增加合作意願。

台灣區工具機暨零組件公會總幹事黃建中說,輪胎設備是橡膠領域的專用機,難度在於鋼絲要能在溫度不斷變化製程中,配合材料和橡膠緊密結合。這類擁有技術門檻的客製化機械開發,能吸引客戶埋單試用,「試用期一毛錢不拿,你覺得我值多少錢?」

最後,第三包是「包便宜」,收買客戶的心。該鋼絲成型機,國外進口一台要價新台幣四千萬元,他一台只收一千九百萬元,不到五折。對品牌客戶來說,機器好用、價格又有競爭力,何樂不為?「就算沒做過,只要設備開發成功,利潤非常高,」陳珀波透露。

楊銀明觀察,陳珀波台北工專畢業的高學歷,加上正新的經驗,讓他能在其他學歷不高的「黑手」同業中,成功開發出最新設備,做出差異。創業後,建大成了他第一個客戶,他又隨員林輪胎聚落升級,一路挺進國際市場,十年前開始打入歐洲。

研發,拉大競爭差距上百種規格,同業難追上

陳珀波能靠「三包服務」生存還有一個很大原因,就是輪胎設備沒有標準品。舉例來說,光正新一家輪胎廠,台灣、廈門和天津產線的規格就不同。他持續研發,也等於同步增加了同業進入障礙,一來一往差距越拉越大,至今研發出上百種不同規格的輪胎製造設備。

「過去員林附近有二十家輪胎廠,為什麼現在只剩三家,還做到世界級?」陳珀波以剛躋身全球前十大輪胎廠的中國杭州中策為例,對方找上門買一台設備,他開價三十五萬美元,中國同業價格不到一半,機器外觀看似一樣,仍搶不走生意。

「如果要更便宜的,隔壁就有十多家,」他不諱言,設備好、能讓輪胎廠賺錢,最終靠差異化,價格還是能拉更高。

但不論得與失,都要付出代價。

三十四年來累積的競爭力,讓陳珀波持續「爆單」到今年六月,在員林聚落創造出輪胎設備王傳奇。只不過這位研發狂,至今每台機器都堅持親自經手,「一人公司」的色彩太重,讓產能規模受限停留在年產二百五十台、年營收約十億元,是一家小而美的公司。


只做 做最 最難 難機 機臺 他奪 F1 輪胎廠 輪胎 訂單
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環保F1:中國大學生“極客”獲雙亞軍 用一公升燃料,汽車究竟能跑多遠?

來源: http://www.infzm.com/content/115765

 

(南方周末資料圖/圖)

人類已經走到能源危機爆發的臨界點上,通過“環保F1”,可以發現千名具有創新能力和節能意識的年輕精英以及更具商業可能性的車輛。

隨哨聲鳴響,穿著黑色賽車服的黃燕妮半躺著駛出賽道。與普通大學生越來越早開起家用車不同,這位身高不滿160cm的北京理工大學大四女生所駕駛的,是自己設計的“水滴形”原型車(註:研發目的為最少空氣阻力及燃油燃燒最充分的車輛)。

黃燕妮與十幾名同學一起參加的是3月3日至6日在菲律賓首都馬尼拉舉行的“2016年度殼牌亞洲汽車環保馬拉松賽”。在這項有著“環保F1”之稱的賽事中,決定學生隊伍最終勝負的不是速度,而是在使用1公升燃油的條件下,車輛能跑多遠。

除北京理工大學之外,還有來自同濟大學和華南理工大學廣州學院共三所中國大學的學生團隊與來自亞洲、中東和澳大利亞等地的100多支學生隊伍一較高下。最終,同濟大學誌遠車隊以798公里/升的成績獲原型車柴油組亞軍,北京理工大學翼昇車隊以442千米/千瓦獲原型車電車組亞軍。

汽車環保馬拉松賽起源於1939年的美國。彼時,殼牌實驗室的科學家之間流行起一個挑戰:用一加侖燃料,看誰的車跑得最遠。看似是“極客”們的玩笑話,最終卻誕生了一項頗具規模的汽車環保賽事。

“車殼前部較扁平,尾部較陡,模仿鯊魚的形體特征,與低風阻系數的水滴造型結合,具有流線型。電路系統采用升壓模塊,可以實現電池系統電壓暫時升高,提高整車續航能力。”除了能對自己設計理念娓娓道來,作為車隊的車手黃燕妮還總結出“慢加速、慢減速、勻速行駛”的節能駕駛策略。

“人類已經走到能源危機爆發的臨界點上。通過這項賽事,我們最大的收獲便是這千名具有創新能力和節能意識的年輕精英。”英國人科赫是此次殼牌亞洲汽車環保馬拉松賽的技術總監,他告訴南方周末記者,所有的學生車隊想要讓自己設計的車輛駛上馬尼拉的賽道,需要經過十多項、涉及上百個部件的檢測。“所有問題都需要學生自己去解決,最終大約有5%的車輛沒辦法駛上賽道。”

同濟大學汽車發動機設計研究所所長樓狄明說,參加比賽的車輛完全由學生自主設計,研發往往需要一年以上的時間。

“在研發過程中,學生們自己動手實踐著未來汽車發展材料輕量化、發動機效率最大化、外形更具流線型等趨勢。”樓狄明說,“雖然原型車的理念運用到實際汽車產業中還需要很長一段時間,但比賽提升了學生們將理論運用到現實生活的能力,為未來的汽車發展提供了想象的平臺。”

帶領兩支學生團隊來到菲律賓的華南理工大學廣州學院機械工程實驗中心主任鄧達強介紹,比賽中除原型車外,還設有“城市概念車”組別,要求學生設計坐姿駕駛、配有雨刷、車門、車燈、後視鏡等裝置的車輛,以求在日益嚴峻的能源條件下,發展更具商業可能性的車輛。

(南方周末資料圖/圖)

環保 F1 中國 大學生 大學 極客 獲雙 亞軍 用一 公升 燃料 汽車 究竟 能跑 多遠
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“環保F1”賽場上的中國身影

來源: http://www.infzm.com/content/115767

為期四天的“2016年度殼牌亞洲汽車環保馬拉松賽”於3月3-6日在菲律賓首都馬尼拉舉行。100多支來自亞洲、中東和澳大利亞等地的學生隊伍齊聚在馬尼拉市區的道路上,駕駛他們自主開發的節能車輛展開競賽。

具有“環保F1”之稱的殼牌汽車環保馬拉松賽是一項面向大學生的創新競賽,並免費面向公眾開放。今年來自中國三所頂尖工程院校的學生隊伍與來自其他16個國家及地區的學生車隊一較高下。

在賽場上,為了適應原型車的較小體積,很多車隊都選擇了女車手。圖中是同濟大學誌遠車隊的女車手在等待發車。(主辦方供圖/圖)

由於沒有通過檢測,北京理工大學翼昇車隊在比賽日當天仍在加緊調試。(陳之琰/圖)

由於原型車是一種研究性質、旨在實現最少空氣阻力及燃油燃燒最充分的車輛,所以在流線型設計的原型車中車手大多采用半躺的姿勢。(陳之琰/圖)

華南理工大學廣州學院帶來了一輛學生自主設計的城市概念車,車身用碳纖維布與環氧樹脂結合而成,符合強度和硬度的安全標準。與舒適性較差的原型車不同,城市概念車駕駛更舒適,黃色和黑色的搭配用的是《變形金剛》里大黃蜂的概念。(主辦方供圖/圖)

北京理工大學翼昇車隊及其電動原型車。(主辦方供圖/圖)

 

環保 F1 賽場 上的 中國 身影
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會飛的跑車現身摩納哥車展 雷諾發布2027年F1概念賽車丨端點

本周舉行的上海車展和摩納哥車展上,眾多廠商都帶來了代表未來趨勢的概念車。

 

本周四,在摩納哥車展Top Marques Monaco上,斯洛伐克的AeroMobil公司展出了旗下商用飛行汽車的最新模型。該飛行汽車的外觀采用淚珠型設計,可在3分鐘內切換到飛行模式。

在飛行模式下,汽車的一對翅膀會展開,而在道路上行駛時則會收起。起飛時,汽車需要起落的場地,同時駕駛者也同時需要駕照和飛行執照。

據了解,該飛行汽車售價預計將在120萬歐元至150萬歐元之間,目前已開放預定。AeroMobil公司計劃首版產量最多至500輛,不過最早於將2020年交付。

四輪驅動、四輪轉向、全封閉駕駛室、LED燈、以及大功率驅動,這就是雷諾對十年後F1賽車的願景。為了紀念進入F1 40周年,雷諾在上海車展上公布了2027年的F1概念賽車R.S.2027。

這款概念車重量為600千克,由一個小型內燃機驅動,而這臺內燃機的電池系統比現有F1賽車強力五倍。此外,此款概念賽車還擁有許多新元素。比如采用主動空氣動力套件;將LED燈內嵌於車輪中,用於展示包括車手位置的一系列信息。

在安全方面,由聚碳酸酯制成的封閉式駕駛艙,能讓觀眾看到車手的同時保護車手。兩個鈦制的彈出式防滾保護桿就會在毫秒之間彈起,在翻車時起到保護作用。

會飛 飛的 跑車 現身 摩納哥 車展 雷諾 發布 2027 F1 概念 賽車 端點
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遙控賽車場落戶佐敦谷 如縮水版 F1場地  11月舉辦國際賽

1 : GS(14)@2010-09-11 12:32:37

【本報訊】全港首個符合國際標準及舉辦國際比賽規格的公用遙控賽車場,落戶在佐敦谷公園。賽車場內設比賽及娛樂兩條賽道。兩條賽道均免費供遙控車發燒友,每日朝九晚九時半在賽道飛車。康樂文化事務署表示, 11月將有首個國際比賽在此舉行。
記者:馮永堅



遙控車手等待多年的正規賽車場,在上月一日正式啟用。整個賽車場佔地約 2,000平方米,分為比賽的 A賽道、供小朋友娛樂的 B賽道及維修站三區。比賽賽道全長 190米,只供比例介乎 1:8與 1:12較細型、車速較快的遙控車行駛。賽道除有一條長 40米的大直路,還有多個 S形、 U形及 90度角彎,十分考驗車手操控技術,稍有不慎戰車就會四輪朝天。
此外,每個急彎都設比賽用的路肩,令高速行駛中的戰車更易轉彎;賽道旁設有國際比賽規定的維修線道、一個可容納逾百人的觀眾席及車手控制台,設備之齊全,猶如一個縮水版的一級方程式賽車場。
維修區可即時修車

除了比賽賽道,賽車場還有一個面積較細、設在室內的娛樂賽道。娛樂賽道只有 41米長,但彎多路窄,供比例較大的遙控車行走。由於比賽賽道只供 12歲以上人士使用,年紀較輕的小朋友就只能在娛樂賽道玩車。為確保落場比賽的遙控車有足夠支援,康文署特別興建了一個有蓋維修區,讓車手可即時維修及為戰車充電。
康文署地區康樂事務經理陸智剛表示,由於用電油的遙控車會發出大量噪音及電油味,這類速度較快的遙控車不得落場比賽,以盡量減少對公園其他遊人的影響。他透露,已有本地遙控賽車會向康文署申請,在 11月舉辦首個國際賽事。
佐敦谷公園前身是佐敦谷堆填區,除遙控賽車場外,公園現還有簕杜鵑園等主題花園及緩跑徑和健身站等設施。
特稿
港乏場地讓車手發揮

呂米高、歐陽若曦及李英健,是少數能在國際賽車比賽中企上頒獎台的香港車手,但在遙控車國際比賽獲獎的港人,就寥寥可數,其中一個原因是本港缺乏具國際標準的遙控車賽車場。有逾十年玩遙控車經驗的車手 Patrick說,真正賽車手可到外國訓練,但遙控車手只可屈在本港的空地練習,就算擁良好技術也難在比賽中發揮,爭取好成績。
只能租場練習

現時活躍於本港遙控賽車壇的車手估計有約 500人,但由於缺乏場地訓練,他們只能在空地或租用私人賽車場練習,難以提升技術之餘也經常撞傷人。擁逾十部戰車的 Patrick說,本港一直欠缺合國際標準的賽場練習,相信佐敦谷遙控車場有助提升車手技術。康文署過去只在天水圍公園及灣仔休憩處設遙控車場,但都不符合國際標準。本報記者
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Moneyball:F1賽車的Moneyball傳奇

1 : GS(14)@2012-10-10 00:49:48

http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20121009/18036330
姚崢嶸註:到處都是Moneyball,今次由新寫手田舍郎寫一級方程式界「蔗渣價值,燒鵝味道」的故事。
在2008年,金融風暴席捲全球,以燒銀紙點燃生命的F1賽場當然不能倖免。在賽車界有輝煌歷史的本田車廠,於12月宣佈退出比賽,留下一個勝利者和一個失敗者不知何去何從。
車隊經理巴恩(Ross Brawn)有F1第一大腦之稱,曾經以技術總監和策略師的身份扶助一代車王舒密加(Michael Schumacher)成就霸業,當老舒駕駛紅色戰車橫掃各條賽道的時候,便是這位銀髮紳士在背後指點江山。但巴恩離開法拉利之後,已很久未嘗冠軍滋味,正準備帶領本田東山再起。
車隊頭號車手畢頓(Jenson Button)時年29歲,20歲出道時曾經是最佳新秀,是英國人獲世界冠軍的希望,但九個賽季只得一個分站冠軍的成績,令所有人期望落空,已是一位慢慢步出人們視野的普通車手。
Brawn GP零贊助下創奇蹟
真正成功人士的辦事方式就是那麼與眾不同,以巴恩的資歷到其他強隊當一把手是唾手可得的事,但本田退出三個月後,他竟然決定接管車隊,在新賽季開始前三星期為車隊冠上自己的名字──Brawn GP,押上自己一生的名譽。
在F1這個鬥錢多的地方,巴恩的財力自然不能和大財團相比,要回到賽場就得有所犧牲,整個團隊減薪30%至40%、工作人員要靠借貸度日、只可入住廉價酒店、老闆巴恩坐經濟客位、一號車手畢頓減薪一半並自己負擔17站比賽旅行費用。
就是這樣,Brawn GP以差不多沒有贊助商標誌的雪白車身奇蹟般站到起跑線上。商業世界的規則是富者越富,沒有贊助商願意花錢在這支看似沒甚麼出鏡機會的車隊身上,意味車隊的環境會越加困難。但第二個奇蹟很快就發生了,Brawn GP第一站比賽便贏得one-two,即是包辦冠亞軍,是每一車隊的終極目標。
當然現實世界的奇蹟不會無緣無故發生,原來2008年本田未退出的時候,已經比其他車隊早研發新賽車,這是巴恩的遠見,也是他後來收購車隊的原因。在車隊前途未明的三個月期間,可能是受領袖巴恩的魄力感染,面對失業的員工都願意每周工作70小時。
藉賽制漏洞 贏得one-two
最重要的一點是,巴恩找到了新賽季的規則漏洞,研發了重要的氣動力部件。F1賽車那古怪又帥氣的車身,所追求的是一種叫下壓力(Downforce)的東西,作用是將賽車壓在路面上,讓賽車在彎道上保持高速。在直路速度不變的情況下,下壓力越大,賽車在彎道上速度可更高,圈速便越快。F1賽車尾部下方有一個叫「擴散器」(Diffuser)的部件,用以干擾車底氣流製造下壓力。
國際賽車聯會(FIA)的規則,對「擴散器」的大小有嚴格規定,巴恩找到的漏洞是針對「擴散器」定義。Brawn GP賽車裝上了俗稱「雙層擴散器」(Double-Decker Diffuser)的部件,這部件的下層符合規定,問題在於上層是否屬於「擴散器」的一部份。由於「擴散器」對車身整體的下壓力貢獻可達40%,如果「雙層擴散器」合法,對賽車提升圈速有極大幫助。
「雙層擴散器」多次被投訴違例,國際車聯三次駁回投訴,至此其他車隊惟有認命,爭相研發同一部件,但Brawn GP已吃盡好處,畢頓在頭七站得到六個分站冠軍,是他過去九年賽車生涯的六倍。賽季的後半段Brawn GP優勢不再,富豪車隊以同一部件造出更快的賽車,畢頓再沒有贏得分站冠軍,但憑前半季建立的優勢已令他和新車隊在倒數第二站鎖定車手車隊雙冠軍,這天是2009年10月19日,十個月前車隊面臨解散,七個月前新車隊才正式成立。
2009年11月,Brawn GP引擎供應商Mercedes-Benz宣佈入主車隊,改名Mercedes GP,Brawn GP正式進入歷史,巴恩仍是車隊主管。新科世界冠軍畢頓隨後宣佈離隊,加盟傳統強隊麥拿侖。
患難之情 不敵商業考慮
患難之情敵不過F1這商業王國的運作原則,車隊車手各有自己的考慮,雖然可惜,卻難以對錯論之。從車隊的角度看,過了一季捉襟見肘的日子,要長期維持競爭力還得糧草先行,巴恩也明白奇招可一不可再,大財團入主正是及時雨。
另一方面,畢頓已貴為世界冠軍,身價自然不可與十個月前的友情價相比,而他也明白這個加入頂級車隊的機會終生難求。當時有傳德國車廠希望組建全德陣容,所以不會提供畢頓要求的價碼。雖然車隊否認,但後來確實得到德國車王舒密加復出助陣,雖然很難預測他能否再創佳績,但七屆世界冠軍的商業價值又豈是畢頓可比。在各不能取所需的情況之下,患難夫婦就此分手。
這個故事扣人心弦,既有草根英雄一窮二白面對順逆境、破釜沈舟、打敗傳統豪門,但故事的結局又是那麼符合人性、充滿銅臭。我最近到新加坡觀賽,一見到Brawn GP的產品想也不想便買下來,因為這個名字代表了一段傳奇。
田舍郎
田舍郎
Moneyball F1 賽車 傳奇
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為沙巴試車 港歷史首人方駿宇進軍F1

1 : GS(14)@2014-10-18 22:51:28



上年在澳門出戰最後一站奧迪R8 LMS盃,以1分之差力壓前一級方程式車手熊龍的香港90後車手方駿宇,昨宣佈正式成為F1沙巴車隊的試車手,屬香港首人!年僅24歲的他坦言是夢想成真!



■沙巴車隊周三在瑞士為Adderly(右二)度身訂造座位。相片由公關提供

出生於加拿大、曾在港就讀KGV的方駿宇(Adderly),年少時因被父親發現玩賽車遊戲特別出眾,早於15歲已讓他接觸真正的賽車,短短半年間更以首名佳績於方程式訓練班畢業。4年前,在英國Brooke University攻讀賽車課程的Adderly,更由德國F3轉戰水平更高的英國F3,挾英國錦標賽第16名的成績出戰澳門F3,縱然首戰東望洋賽道的戰績未算彪炳,但總算為躋身F1的夢想奠定基礎。


去年奪奧迪盃總冠軍

Adderly去年轉戰奧迪盃,表現越戰越勇,去年杪在澳門上演的最後一站雖只得第3,但總分仍壓過馬來西亞的前F1車手熊龍,贏得奧迪R8 LMS盃全年總冠軍。不過,Adderly從沒放棄方程式,今年在上海觀看F1時,透過其所屬的GP3車隊,與同以瑞士為基地的F1沙巴車隊達成共識,成為香港歷來首位為F1車隊試車的職業車手。
Adderly笑言夢想成真︰「心情既興奮又緊張,畢竟第一次駕一級方程式,功率重量比有別於奧迪等其他車種,馬力強得多,而且車的下壓力大,要點時間適應。」正因為F1的馬力大,Adderly坦承是體能大挑戰,日前正身處瑞士的他,日以繼夜在健身房做gym強化身體,特別鍛煉頸的力量。



■Adderly(左三)去年勇奪奧迪R8 LMS盃專業組全年總冠軍。資料圖片

■2011年澳門大賽車,方駿宇(前)曾參予F3賽事。資料圖片



赴西班牙熟習新車

準備了兩個月的Adderly,日前在瑞士Hinwil的總部內,度身訂造戰車的座位後,昨晚已起程回港;下周三赴西班牙試駕車隊2012年的C31型號戰車。正式試車前,Adderly會先隨該F1車隊一名賽車教練,熟習戰車的法拉利引擎,及KERS動能回收系統等性能,為他揭開賽車生涯新的一頁。本報訊



識睇,一定係睇足英台【英波Live】:
http://soccer.appledaily.com
http://bit.ly/engballlive




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/sports/art/20141017/18902682
沙巴 試車 歷史 首人 人方 方駿 駿宇 進軍 F1
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炒車撞傷腦 忘記贏過F1總冠軍艾朗素失20年記憶

1 : GS(14)@2015-03-07 08:58:04





■周三出院時,艾朗素精神不俗。



一級方程式賽車(F1)麥拿侖西班牙車手艾朗素(Fernando Alonso)早前試車撞車後,據報曾一度因為腦震盪而失掉二十年記憶,以為自己仍是一名十三歲高卡車車手,記不起贏過兩屆世界冠軍。


艾朗素上月二十二日在巴塞隆拿作季前試車(左圖)時發生意外,當時麥拿侖車隊指艾朗素接受急救時「清醒及能說話」,但為安全計仍以直升機將他送院作「預防性檢查」,他並無受傷,但出現腦震盪。




以為自己是13歲高卡車手


西班牙報章《國家報》披露,原來艾朗素的腦震盪情況嚴重,醫生問他是誰時,竟答道:「我是費爾南多,駕駛高卡車的,想成為F1車手。」顯示艾朗素的記憶回到一九九五年十三歲時,完全不知自己在二○○五年及○六年已贏過兩屆F1總冠軍,經過一星期才逐漸恢復記憶。麥拿侖老闆丹尼斯(Ron Dennis)上周承認艾朗素出現逆行性失憶症,但拒絕透露詳情。為免腦部再受震盪,車隊日前已宣佈艾朗素將缺席下周在澳洲墨爾本舉行的新一季F1揭幕戰,暫未知他會否在馬來西亞舉行的第二站賽事上陣。艾朗素在Twitter指「未能出戰澳洲並不好受,但我理解相關建議,二十一日內再受第二次衝擊,不可以」。英國《每日鏡報》就揣測艾朗素可能難再作賽,引述消息報道,醫生及事故調查員不排除艾朗素試車當日,在撞車前已失去意識,目擊者指他當日並非突然失控,而是戰車先行偏離跑道。英國《每日郵報》/《每日鏡報》





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炒車 撞傷 忘記 贏過 F1 冠軍 艾朗 素失 20 記憶
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想射火箭炮炸F1賽道IS魔爪伸到新加坡

1 : GS(14)@2016-08-09 07:10:43

極端恐怖分子計劃下月新加坡舉行一級方程式賽車(F1)期間,由印尼向比賽場地發射火箭炮施襲,但襲擊陰謀已被印尼當局粉碎,6名恐怖分子周五晚被捕。新加坡濱海灣下月中舉行F1賽事,恐怖分子計劃在比賽場地16公里外的印尼巴淡島(Batam)向新加坡發射火箭炮,濱海灣賽道屬街道型賽道,附近有一個大型摩天輪及一條賭場度假村。被捕的恐怖分子與IS印尼籍成員、32歲的資訊科技畢業生納伊姆(Bahrun Naim)有聯繫。納伊姆涉嫌半年前在耶加達策劃襲擊,他目前正在IS控制的敍利亞地區。新加坡總理李顯龍本周訪美,並承諾向伊拉克派遣醫療隊協助打擊IS,疑因此惹怒IS。新加坡內政部長尚穆根(Kasi Shanmugam)在警方拘捕恐怖分子後表示:「敵人正在考慮用不同方法襲擊新加坡,除了在新加坡境內施襲,他們亦會嘗試從外部發動襲擊,而且還有「獨狼」施襲的風險。」英國《每日鏡報》





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160808/19727620
想射 火箭炮 火箭 F1 賽道 IS 魔爪 伸到 新加坡
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