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【本 報訊】從事音響與電子消費品製造的毅力工業(332)控股權易手接近尾聲。消息人士稱,本港有「舖王」之稱的鄧成波,上周末決定向毅力注入8000萬元, 先紓解毅力面對的財困壓力,再研究向毅力注入手上多項商舖資產。毅力主席林文燦對本報稱,他與鄧成波只達成入股意向,雙方仍要商討日後業務合作詳情。 一場金融海嘯、人民幣升值、原材料與勞工成本上升,令4年前被《亞洲貨幣》雜誌選為「香港最佳管理公司(小型企業)」的毅力,在多重打擊下陷入財困,經過數月自救行動,林文燦決定引入鄧成波為策略股東,以換取新資金,令業務得以延續下去。 林文燦:生意正常我有信心 消 息人士稱,對於林文燦與鄧成波來說,這是一個雙贏方案。首先,33年前與太太共同創立「毅力」的林文燦,希望引入策略性股東後,業務得以繼續營運。該消息 人士又表示,商討重組業務中,包括保留兼致力發展音響及視像產品,亦曾談及由林文燦購回部份業務。林文燦說:「會維持業務運作,近月接獲定單去到3、4 月,生意正常,我有信心。」至於業務重組內容則由於仍未拍板,故林文燦對一切問題都三緘其口。 商討重組7億元銀團 據悉,由滙 豐及恒生為首的銀團,一直與林文燦商討重組7億元銀團貸款,林文燦承認與銀行商討中,內容不便透露。事實上,林文燦去年已開始重組債務及調整業務方向,包 括上述提及將致力發展音響及視像產品,大規模削減汽車業務規模。此外,重組汽車業務包括與數名債權人商討延長償還貸款,及向數名貿易供應商建議,延長還款 或接納相關到期但未償還款項以七折還款。毅力08至09年度中期業績披露,流動負債達12.4億元,一年內到期銀行貸款6億元、貿易及應付賬款達4.4億 元。消息人士稱,債權銀行對毅力重組業務反應正面,但削債多少仍未討論,債權銀行要獲多些資料才作研究。去年12月初集團員工人數已減至約6000名,較 去年3月底止的12200減逾半。毅力為求存,去年8月以2.3億元出售東莞工業城,套回資金,消息指出,林文燦原以為出售資產便可令集團順利過關,但萬 料不到9月由雷曼引發的金融海嘯,加上交易今年6月始完成,運用資金方面,實在遠水不能救近火。消息人士稱,買家對購入工業城的信心似動搖,但仍未有最終 決定,但交易會否有變數,林鄧兩人亦有心理準備,不影響整個重組計劃。
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http://epaper.nbd.com.cn/shtml/mrjjxw/20101217/2135255.shtml
http://www.chuangyejia.com/index.php?m=content&c=index&a=show&catid=12&id=6187
小黃是一位中通快遞員,26歲的他入行兩年,負責通州地區的送收件工作,月薪三千元。
中國經濟時報:網上傳說的「月薪一萬五」是真的嗎?
小黃:一萬五?對我來說只是個夢!快遞員的收入主要靠提成,底薪只佔很小的一部分,而我們公司根本沒有底薪。舉個例子,送一個快件1.5元,除去電話 費,淨掙1元,以10元/件的快遞為例,如果每天送100件,網購熱季時快件峰值?,按最高10%的提成,每個月也只有3000元。
據我瞭解,通州這邊的快遞員月薪基本兩三千元,負責寫字樓、專業市場等地區的快遞員業務量大收入稍高,但也達不到一萬五。順豐的員工賺的會多一些,但是特別累(說到這小黃有些動容),連吃飯時間都沒有,有人一邊趕路一邊啃個燒餅,忙得跟陀螺似的。
中國經濟時報:工作量、作息時間是怎樣的?
小黃:早上七點到公司分揀包裹,九點開始送件,晚上五點返回公司整理收到的包裹,七點左右回家,算起來一天十二個小時都在工作。全年沒幾天假日,每天都有新的快件,甭提休假了,即使晚到幾小時都會受到投訴。
中國經濟時報:春節前後工作強度變化大嗎?
小黃:年前一個月到年後一個月工作量比平時大很多。平時大約一天派送50至60件,節假日時至少達到70到80件。
中國經濟時報:就這樣一直做快遞嗎?還是另有打算?
小黃:最大的夢想就是自己開一家快遞門市部,但是難度大,人脈、金錢都不能缺。不過我會一直努力實現這個夢想。
中國經濟時報:有沒有想過,做得好在公司升任主管?
小黃:基本沒有可能。
中國經濟時報:以你的觀察和體驗,覺得目前快遞業有什麼需改進的地方?
小黃:整個行業我不瞭解。我自己工作上遇到的問題就很多。有時好不容易送到,莫名其妙被拒簽;有時收件人寫錯地址,要輾轉好多地方,路費卻自己掏腰包。
中國經濟時報:對於5月1日即將啟用的「國標」怎麼看?
小黃:實施起來難度很大。最關鍵的就是浪費時間,送急件時,顧客催,取件趕。而且,上門取件的用戶包裹多已包裝好,拆開檢查不方便,尤其是私人物品,雙方都會很尷尬,若是熟客也不好意思多查。
富快遞
小白是一位順豐快遞員,退伍軍人,25歲的他入行一年,負責昌平地區的送收件工作,月薪八千元。
中國經濟時報:網上傳說的「月薪一萬五」是真的嗎?
小白:可能性很小!我們公司剛入行的新人前幾個月收入約在三千至五千元,發展了一定的客戶後會有所上漲,據我所知,大多為六千至九千元不等。我自己就 在這個範圍內,節假日期間拚命幹一下,能夠上萬。不過一萬五,還是有點遙遠。公司也會發補貼,但是根本不夠。比如,每月油費補貼有800元,有時我油費能 上2000元呢!
中國經濟時報:工作量、作息時間是怎樣的?
小白:在順豐工作,就是吃「青春飯」的。早上八九點出發送件,晚上基本九點後回家,有時會工作到十一點。公司規定拿件後兩小時內必須送到顧客手上,所 以經常中午沒時間吃飯,一邊送件一邊啃點什麼(說到這,小白流露出悲傷的神情)。因為工作沒業餘時間,女友都跑了。部分快遞公司春節有休假,但順豐春節由 值班員繼續送件。
中國經濟時報:春節前後工作強度變化大嗎?
小白:很大!平時一天大約送件四五十件,春節至少會翻十倍,時常達到四五百件!
中國經濟時報:以後有什麼打算?
小白:目前只有夢想,沒有實現的能力。現在還年輕,吃點苦多賺點錢,未來如果遇到機遇創業,不想因為沒有資金而白白錯過。
中國經濟時報:在順豐公司沒有提升、晉級的空間嗎?
小白:沒聽說過這樣的事。
中國經濟時報:依你看,目前快遞業有什麼需改進之處?
小白:行業的我不知道,我對公司倒有一些建議。順豐把客戶看得太重,這很好,但是對員工有些嚴厲。比如,客戶投訴,有時只是誇大其詞,公司依舊會給我們很大的壓力,希望公司能對員工多一些理解。另外,一些補貼能早點結清就更好了。
中國經濟時報:對於5月1日即將啟用的「國標」怎麼看?
小白:有難度,但是這是利人利己的政策。驗貨、實名制等都有助於快遞業的規範和發展,能促使快遞員對客戶更負責,那些偷件、損件的行為就會越來越少, 勤勤懇懇工作的快遞員也不會因為其他員工的不規範行為受責罰。但是,估計這個政策需要很長時間才能真正實現,畢竟現在大多數快遞公司制度並不完善。
地鐵建設投資大潮再次來襲。
9月5日,發改委集中批准了25條地鐵、城市軌道交通、城際鐵路項目。而根據發改委批覆的項目報告數據統計,這25個項目中總投資超過8000億;9月6日,發改委再次批覆20個項目,其中包括13個公路建設項目,總里程超過2000公里。
「地方政府拉動投資的想法可以理解,只是他們關於地鐵項目的盈利模式模糊,他們沒有完全想清楚如何盈利。」9月6日,北京交通大學經濟管理學院教授趙堅表示,目前國內沒有一家地鐵項目盈利,都處於虧損狀態。
在趙堅看來,2008年啟動的「4萬億」投資,也曾拉動了各大城市的地鐵建設大潮。地鐵建設每公里5億資金的巨大成本,讓地方政府財政無法承擔,而政府為建設地鐵、公路等基建項目的城投公司,如今已經債台高築,部分地方政府城投公司已經開始因無法按時還貸而違約,「能否都從銀行貸到建設投資款,在現在的局面下,這是個未知數。」
「深圳是第一個吃螃蟹者。如果深圳地鐵模式探索成功,這或許是中國地方政府建設運營地鐵一個成功的範本。」深圳地鐵集團內部高管向本報記者表示,現在深圳開始率先向香港學習,開始嘗試開發地鐵周邊的土地,探索「地鐵+物業」聯營模式。
模糊的盈利模式
發改委批覆的25個軌交、地鐵、城際鐵路項目中,僅江蘇省沿江城市群城際軌交網、內蒙古呼包鄂地區城際鐵路規劃兩個區域城際鐵路規劃項目2個項目沒有披露具體的金額,其他23個項目披露總投資約8000億元。
這些項目中,有12個項目資金來源頗為一致。蘇州、寧波、成都等8個城市的項目出資均為「當地財政承擔」,其項目資本金均為30%左右,其餘為銀行貸款;建設週期一般為4年左右。
趙堅表示,低迷的經濟形勢,地方政府力圖通過基礎設施建設,拉動當地水泥、鋼筋等行業的發展,從而拉動整個區域的經濟;而更重要的是,修建地鐵有利於造新城,地價上漲,拉動整個區域經濟的發展。
地鐵建設,猶如一個巨大的槓桿,可以撬動巨量資金。從每公里造價來看,地鐵成本是5億元,輕軌成本2億元,有軌電車2000萬。
而實際上,地鐵虧損是公開秘密。北京地鐵每年虧損額達10億;深圳地鐵2007年至2009年累計虧損9.9億元,唯有依靠政府補貼,深圳地鐵集團才能實現財務報表上的盈利。「北上廣深」一線城市的地鐵運營都在虧本,國內二、三線城市由於人流不夠,更難以承擔地鐵高額的成本。
趙堅表示,一直以來,由於地鐵由政府主導建設運營,而成立的公司也均為國有企業。地鐵虧損,最後都是政府補貼來埋單。
「而現在,債台高築的地方政府的融資平台,不一定能從銀行貸到款。」趙堅表示,2008年啟動的「4萬億」投資大潮後,部分地方政府的融資平台公司失去了銀行的信任,融資平台公司違約無法償還利息的情況隨時可能出現。而按照地方政府公
布的報告方案,資金來源均較為單一,也並未特別指明今後新的盈利模式。
而值得一提的是,杭州地鐵集團有限公司(下稱「杭鐵」)成功吸納香港鐵路有限公司(下稱「港鐵」)參與建設運營管理。杭州地鐵一號線特許經營批覆公告顯示,杭州地鐵一號線特殊經營為25年。特許經營期滿後,港鐵無償將全部設施完好的移交杭州市政府。
杭州地鐵一號線工程分為A、B兩部分。其中,A部分包括土建工程等,總投資137.9億;B部分為除A部分以外的車輛、信號等機電設備,總投資82.9億元。
港鐵與杭鐵分別透過各自的全資子公司成立杭港地鐵有限責任公司,負責杭州地鐵一號線B段的投資、建設和經營。杭鐵方出資23.154億元,佔51%,港鐵方出資22.246億元,佔49%,其餘27.5億將通過銀行貸款解決。
深圳地鐵欲兼做房產
而在所有獲批的項目中,深圳地鐵7號線、11號線軌道交通獲批報告顯得尤為特殊。報告顯示,資金來源為「軌道交通上蓋以及沿線土地開發,在土地收益不能滿足時由財政資金投入」。
9月6日,深圳地鐵集團有限公司內部高管向本報記者介紹稱,7號線和11線軌道交通總共需求投資資金588億,而加上另外三條即將開建的軌道交通,總投資將達到1000億。
「我們在借鑑香港、日本地鐵運營的做法。」上述高管介紹稱,這是一種商業模式的探討,在開發地鐵前,開發地鐵周圍的地產,並運營地鐵沿線相關物業,以此獲取的收入彌補地鐵的虧損。
而備受各界推崇的香港地鐵,核心就在於「地鐵+物業」的經營模式,即地鐵的建設與地下商業開發緊密聯繫形成共贏,同時地鐵沿線的地產開發、物業開發支撐了地鐵的營運。城市綜合開發研究人士劉魯魚認為,香港地鐵成功模式,是香港地鐵公司與政府密切合作、共同規劃的結果。
香港地鐵公司,創立於1975年,成立之初香港政府出資321億港幣100%控股,而一直到2000年上市還持有77%的股份。但香港政府不干涉地鐵公司的經營,完全市場化,香港政府與地鐵公司共同開發地鐵沿線房地產,而最後香港地鐵成為香港最大的房地產公司之一。
上述深圳地鐵集團內部高管表示,目前這是一個很大的創想,包括地鐵下面的地下商場,沿線的地塊開發,這是一個巨大的工程,也需要巨大的資金,這需要進一步向社會融資,共同開發,「具體的最終開發方案,還在進一步細化研究中,現在不方便透露」。
而中部地區規劃了12條地鐵線長沙,也在躍躍欲試香港「地鐵+物業」運營模式。9月6日,長沙市住建委主任、長沙市軌道交通集團公司黨委書記陳魯青透露,由長沙軌道交通集團公司整體規劃實施地鐵物業,統籌利用和經營好各類地鐵資源,所有地鐵物業出讓和運營收入均用於專項地鐵建設。
而在趙堅看來,「地鐵+物業」聯營的香港模式,在內地有一定挑戰。在內地,地鐵規劃有建設部門管,地鐵用地以及沿線用地歸屬國土部門管理,而地鐵運營由交通運輸部門管理。而國內的土地市場公開出讓制度,阻礙了地鐵投資主體以相對低廉的價格獲取地鐵上蓋物業及周邊土地。
8000萬「存款」的不翼而飛,正將一家國有大行的東部某支行推上風口浪尖。
日前,有知情人士透露,今年9月,同屬地的一家上市公司旗下子公司,在上述國有大行東部某支行連續兩次存入共8000萬元存款,然而一個多月後,該公司利用網銀查看賬戶時,卻發現該賬戶資金僅餘1萬元,巨額存款神秘失蹤。遂報警。
記者從當地金融監管部門瞭解到,最近上述國有大行相關分行為處理該事已經有所行動,事件已經有當地相關政府機關介入調查。
這已不是記者第一次接觸類似案件。就在今年中,該行另一家支行還曾發生過一起類似的糾紛。
銀行支行負責人屢被爆出與「存款」有關的各類糾紛,且多數案件撲朔迷離,儲戶與支行負責人又各執一詞,前者通常稱「存款被挪用」,後者則認定是「委託理財」。無論事件背後是單方面的無辜,還是某種情境下的默許與合謀,一部分資金在銀行支行機構負責人的操作下,在銀行體系外循環卻已成為不爭的事實。
誰動了8000萬?
今年9月25日,前述上市公司子公司在一家國有大行東部某支行開設了企業一般賬戶,並於當天存入現金5000萬元,因為是T+3模式,該賬戶應該在9月28日正式啟用。
後因9月29日臨近「十一國慶」假期,賬戶順延至10月10日方才啟用。兩週後的10月25日,該公司財務負責人前往該大行支行查賬,支行拖延未予查實,同時告知該負責人,如果再向賬戶存入3000萬元,存款利率水平將提高一倍。
於是,該負責人再次存入3000萬元現金,至此賬戶存款合計應達到8000萬元。10月26日,該負責人用網銀查賬,卻發現賬戶餘額只剩1萬元。
次日,該負責人急忙趕往銀行瞭解情況。一番爭執後,該銀行當天歸還了1800萬元,但未告知之前的款項全部劃向何處,也未告知剩餘的6200萬元何時償還。
該負責人對銀行的處理很是不滿,之後數次溝通未果。11月3日,該公司決定報警。據前述知情人士稱,目前當地警方已介入調查。
花開兩朵各表一枝。該公司這筆巨額存款會選擇在9月末存入銀行,其中中間人(資金掮客)的作用不可忽視。為該國有銀行支行沖季末存款,利息較一般存款高不少,正是在中間人的撮合及高息利誘下,才有了上述糾紛。據知情人士稱,該中間人目前已被警方刑拘。
被刑拘前,中間人給上述公司負責人發過幾條短信。根據知情人士向記者提供的短信內容,中間人承認銀行讓他做了個假的印章。若事情果真如此,8000萬巨款被轉走,「早有預謀」的成分似乎大於偶然。
前述知情人士向記者提供了該賬戶的網銀轉賬記錄佐證其說法。該記錄顯示,資金存入銀行當天(9月25日)即被轉走,但轉賬未發生任何手續費。
按照銀行的通用規定,企業一般賬戶轉賬資金,需扣除轉賬手續費,但網銀轉賬沒有相關手續費的扣除記錄,且一次轉移完畢。照此推理,若是儲戶本人行為,銀行通常會從賬戶中扣除該筆轉賬手續費。
事發後,該企業曾用1000萬元進行轉賬測試,確實產生了手續費,前述知情人士稱,並表示公司從未在該銀行購買轉賬支票,網銀明細同樣可以證明這一點。
目前,當地有關部門在對案件進行偵查,事件的進展和真相目前尚難得知。但知情人士稱,上述公司代理律師和銀行已經進行了多輪溝通,目前6200萬仍未償還。
儲戶無辜還是共謀?
事非偶發,記者此前也接觸到兩起類似案件。
一起發生在浙江金華,目前當地一家醫藥公司仍在為5年前的一樁舊案奔走。事情要從2007年說起,當年初,該醫藥公司負責人陳天民多次收到當地一家上市銀行分理處主任壽某的請求,將公司存款全部存入其分理處,完成其吸儲任務。
但由於該醫藥公司地處開發區,辦理公司財務結算交通不便,故未予同意。
此後,該醫藥公司旗下開始組建一家賓館,由於賓館建設和裝修馬上開始,包括醫藥公司和其他股東的股本金陸續到位,加上向當地一家地方銀行的貸款,一共沉澱資金接近1000萬元。
彼時,壽某的丈夫劉某就在該醫藥公司上班,通過丈夫迅速得知此事的壽某,再次找到了醫藥公司負責人陳天民,經過再三懇請,陳天民同意將800多萬元存入該分理處。陳某代理律師向記者出示了800多萬元轉到陳天民在該分理處新開設賬戶的相關證據。
時隔半年之久,據上述醫藥公司人士稱,2007年6月,在醫藥公司工作的劉某利用工作之便,以銀行卡升級更換磁卡為由,掌握了陳天民的銀行卡,而壽某之前已獲取陳天民的銀行卡密碼。
此後,根據上述律師提供的證據,壽某分別將850萬元打入「鄭捷」等多人賬戶。根據鄭捷證詞,壽某借款給他,利息較高。
但壽某對此的說法是,應陳天民請求幫其介紹客戶,賺取高額利息。雙方各執一詞,5年過去了,相關部門仍遲遲未下結論。
另一起案例是今年早些時候,本報記者曾報導的涉及工行某支行負責人挪用900萬存款的案件。案情與上述浙江金華案件相似,儲戶張菊花900萬元存入上述工行支行後,發現資金被轉走。上述工行支行負責人承認將900萬用於發放高利貸,投向了房地產等領域無法收回,但堅稱是張菊花主動將銀行卡和密碼給了他,讓其代為理財。
據記者獲悉,相似的報案四年後,截至目前,相關機構也未對該案給出確切結論。相關代理律師仍在奔走尋找證據,但資金是否可以追回仍不得而知。
紛繁的利益面前,儲戶究竟是無辜還是一定程度上與銀行形成共謀,或許只有當事人才清楚。
存款的體外循環
拋卻上述錯綜複雜的案情,一個明晰的事實是,存款在銀行外循環,正成為部分銀行支行負責人在風險口上掘利的慣用手法。
幾種可能的利益線條,一個是儲戶主動要求銀行「代為理財」,一個是不知情的資金被挪用,也或者是錢存入銀行後,在儲戶告知銀行人員密碼等形式下,銀行支行負責人利用廣泛的人脈和銀行的信用背書「運籌帷幄」,坐收資金使用利差。
南通一家股份行信貸負責人告訴記者,這種銀行存款的體外循環,始於過橋墊資,「貸款資金到期後,如果續貸,一般需要先還後再貸出,也稱為還舊借新。在還款和新的貸款下來前,中間往往會有10天甚至更長的過渡期,這個過渡期就提供了生財機會」。
據他介紹,掌握著企業貸款信息的銀行支行負責人,有機會幫助貸款企業介紹一筆資金,用於應對這個過渡期,也就是過橋。
作為中間人,收益總是有限,長期介紹做過橋生意的支行負責人們,有的膽子大一點,就可以有新生意。
「前兩年,銀行貸款收緊得厲害,民間資金成本很高,本來短期做過橋的生意,變成了長期有獲利空間的買賣,於是支行負責人的上述中介生意和短期挪用,就變成了代客理財的長期生意。」上述股份行信貸負責人稱。
於是,存款在銀行體外循環,也就不是新鮮事兒了。然而,根據商業銀行的員工規範,任何集中的代客理財均被視為違規,然而巨額利潤下鋌而走險者不乏其人。
事實上,一些支行負責人自己就是一個大客戶經理,在擁有廣泛資源的同時,業績導向的銀行也在權力上給其開了小灶。
記者曾接觸過一家股份行某縣級市支行行長。據他介紹,在該縣級市還沒有建成支行時,他就被分配來做業務,現在全支行的主要客戶全部集中在他手上,一個人做了大半個支行的業務,「擁兵」當然「自重」,這種現象並不鮮見。
「我認為現在很多股份制銀行做的條線化改革,對公業務集中到分行,支行做零售的調整,或許可以在體制上約束支行負責人。」上述股份制銀行信貸負責人稱。
美國銀行業正為爭取放寬新的全球流動性標準而做著最後的努力,它們辯稱,按照擬議的標準,它們將需要增加8000億美元的易變現資產。
這些銀行表示,它們持有的流動性資產已經增加了7000億美元,大約佔到2010年底估算的1.5萬億美元缺口的一半左右。美國銀行業希望巴塞爾協議III(Basel III)的銀行安全規定能夠有所放寬,而不願彌補缺口。
代表美國前11大商業銀行的Clearing House的首席經濟學家鮑勃•查克拉沃爾蒂(Bob Chakravorti)表示:「美國銀行業中的流動性狀況明顯好於兩年前。對擬議的巴塞爾協議III進行一定調整以更好地反映市場狀況,美國銀行業將能滿足擬議的流動性要求,並保持良好狀態,從而有利於抵禦未來的金融衝擊。」
巴塞爾銀行監管委員會(Basel committee on banking supervision)在上週召開會議,對調整名為「流動性覆蓋率」(liquidity coverage ratio)的全球流動性規則進行討論。該委員會在會前收到了Clearing House的一篇報告,該報告定於今日發佈。
最終標準必須獲得該委員會27個成員國的央行行長和監管機構首腦的批准。
「流動性覆蓋率」旨在確保銀行擁有足夠的資金和易變現資產,以安然度過諸如儲戶擠兌和放貸活動枯竭之類的短期市場危機。
但銀行業辯稱,流動性資產的定義過於狹窄,而且關於危機的假設也過於嚴厲。它們警告稱,提高流動性要求將會削減它們的放貸能力和利潤。
Clearing House的研究報告顯示,截止2012年7月,美國銀行業的流動性資產達到了規定的81%,高於兩年前的59%,原因是它們增加了政府債券持有量和儲蓄規模出現增長。
Clearing House認為,放鬆信貸額度耗盡速度的假設,降低零售儲戶預計擠兌比率,並允許銀行將更多企業債券和擔保債券計入流動性資產,這些舉措將讓美國銀行業的流動性資產缺口減少一半。
【導讀】SnapChat是一款由兩位斯坦福大學生創辦的照片共享應用,與Instagram不同,照片被打開幾秒鐘後便會消失。如果你截屏,Snapchat還會向照片發佈者發送提醒,所以如果你不想惹怒朋友,最好不要。它一問世,就被宅男們變成了大肆發送色情圖片的利器。據美國科技博客TechCrunch報導,知情人士透露,日前Snapchat剛剛以8億美元的融資前估值,完成了8000萬美元的B輪融資,風險投資機構Institutional Venture Partners領投。以下為新浪科技報導節選。
Snapchat最獨特的一點就是「閱後即焚」的照片分享功能。它是指你可以設置照片顯示的時間,比如設置為顯示10秒,那麼10秒後照片便會消失無蹤。KPCB著名分析師瑪麗·米克爾2013年發佈的《互聯網趨勢報告》特別指出Snapchat在照片分享服務上具有很大的潛力。
Snapchat是一款頗具特色的照片分享應用。它的最大特點是,用戶分享照片後可設定照片的顯示時間(如10秒),一旦倒計時截至,這張照片將消失的無影無蹤。正因為這個特性,Snapchat被貼上了「性息應用(sexting app)」標籤。
今年4月,Snapchat每日分享的圖片數量現已突破1.5億張,在四個月內增長了三倍。相比之下,Snapchat最大的競爭對手、Facebook旗下Instagram每日分享圖片數量則為4000萬張左右。
為了應對Snapchat的威脅,Facebook還特意推出了類似應用Poke,但它顯然未對前者帶來太大挑戰。
Snapchat今年2月完成了一輪融資,募集資金1350萬美元,由Benchmark Capital牽頭。而在本輪投資後,Institutional Venture Partners將持有Snapchat約9%的股權。跟投的則包括Snapchat現股東Benchmark和Lightspeed。
作者:牛千
上週淘品牌(現更名為天貓原創)愛肯對外宣佈了一筆2000萬元的融資,動點科技也借此機會和愛肯創始人兼CEO張馥荔進行了面對面交流。
之前有業內朋友在談及南北方創業差異時,曾開玩笑地說,北京一些屢屢見諸媒體的垂直類B2C電商,銷售額甚至還比不上淘寶的一家大C。
愛肯是一家牛仔品牌電商,目前在淘寶有兩家C家,天貓有一家B店,同時也以B2B形式向一家線下的綜合服飾品牌提供牛仔系列產品。他們的戰績是,2010年6月登陸淘寶,上線17分鐘6000條牛仔褲銷售一空;3個月後,受邀成為淘品牌;2011年雙11,銷售額超出Levis 30%;2012年全年銷售額8000萬,今年預計1.6億,淨利潤30%左右。
對於愛肯而言,不僅之前鮮見於媒體,甚至很多電商圈內的朋友都不瞭解。因此,我最好奇的就是,作為一家並不算很早進入淘寶平台的品牌,在競爭激烈的服裝領域,究竟是怎麼做起來的?
張馥荔分享了幾點:
一、定位
愛肯只做牛仔,牛仔是一個看似垂直但其實很大的細分市場,幾乎不分年齡、不分性別、不分國籍,每個人都有那麼一兩條牛仔褲。
她提供的數據是,目前牛仔在線下服裝銷售額中的佔比在15%-18%,而線上僅4%。按照大淘寶下一個10萬億的交易額目標,以及其中26.7%的服裝比例,服裝中15%的牛仔比例,牛仔市場大約佔4000億。
牛仔還是一個不分淡季旺季的服裝類別,可以減少庫存的壓力。
另外,中國是全球最大的牛仔生產基地(供應鏈),但卻沒有本土的牛仔領導品牌。
二、產品
愛肯是「買手+設計師」制,上線的第一批貨就是從加工廠直接拿的國外品牌進行銷售,當然價格很誘人。
後來逐漸增加自己的設計,並從款式、版型、面料、工藝等各個環節進行嚴格把關。簡單說,就是高性價比。
三、營銷推廣
很遺憾,沒有從愛肯直接拿到各個渠道推廣效果的數據,去年的營銷費用佔銷售額10%,約800萬。
已知的線上渠道包括淘寶內的硬廣、直通車、活動,淘寶外的百度、微博等等。不過至少從上述中的上線活動和雙11,就可以看出參加活動對銷量的拉動。另外愛肯也正計劃和明星合作,進行跨界營銷。
張馥荔表示,各個渠道數據是動態變化的,很難靜態評估各個渠道的貢獻。在她看來,很重要的一點是,在產品基礎上的用戶口碑傳播,愛肯用戶30天內的回訪率是39%-50%。
對於老用戶,他們也會根據購買金額、數量,城市,年齡,全年在淘寶消費金額,喜好(打折or新款、長or短、厚or薄)等等進行個性化的營銷。
或許還有一個例子可以說明其營銷策略,即愛肯的牛仔褲價格在200元左右(客單價160元-190元),並不是很低,甚至可能和線下品牌一些差不多。這個價格也是根據後台數據庫,考慮了整個天貓的價格體系、供求關係、品質、用戶感覺(面向25-35歲女性)等等來綜合制定出來的。
四、用戶體驗
張馥荔的原話是,「用戶要的不僅僅是高性價比,而是超過她的期望值」。他們按照「關鍵詞搜索、瀏覽、諮詢、支付、收貨」的用戶購買流程,從用戶的角度一一進行優化。
舉兩個例子,一是圖片和頁面佈局,上邊的圖是愛肯頁面,下邊的圖是天貓中搜索「牛仔」結果中的第一家店舖。在具體產品的頁面描述上,也有很大不同。(前者鏈接,後者鏈接)
第二個包裝,文章開頭的圖就是愛肯自己設計的一個類似牛仔褲兜的包裝袋,從包裝袋形狀,到用戶打開的步驟,每個環節看到什麼,會有什麼感覺,都是經過設計的。
開個玩笑,如果按照這幾點,你能很快複製出一個牛逼的淘品牌麼?
目前有了資本支持,愛肯正計劃逐步擴展產品品類,去年已經從女裝擴展到男裝領域。另外,也會在合適時機,考慮走向海外市場。