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| 晉盈(723)上周收購的林業項目，希望可於今年五、六月完成，涉及十個森林，總面積約二十八萬公頃，相當於二百五十個香港，其中七個在俄羅斯，三個在巴西，面積約四點五萬公頃，主要出產軟木和硬木，無年期限。 對於是否有足夠資金提升項目產能，晉盈執董張展才表示，仍有約二千萬元可作投資，加上森林業務毛利率達兩成半，可以產生資金作發展。晉盈以十八點六億元收購生態造林業務，完成收購後，賣方將成為晉盈單一最大股東。 足夠資金提升產能 收 購的項目包括五個廠房，其一位於中國內蒙滿州裏，原木加工及烘乾，其餘四個位於俄羅斯，面積九點三萬平方米。日後將整合滿州裏及俄羅斯的生產工序，由俄羅 斯將木材運到滿州裏進行深化加工，可將盈利提升，該段路程運輸成本為每立方米樹木十元人民幣。巴西可砍伐樹木量二十萬立方米，俄羅斯則為二十點六萬立方 米，冀年內增加五成。目標公司享有在上海南通及新疆廠房的收購權，可於一年內行使。晉盈計畫完成收購後，盡快收購該兩間廠房，作價將以資產淨值計算。 | ||||||
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| 【記者陳偉燊報道】晉盈控股（723）較早前公布以18.6億元收購俄羅斯、巴西及中國的開發森林及木材加工業務，執行董事張展才期望，在今年5、6月份 完成交易。集團有計劃擴大滿州里的深加工項目產能5至10倍，及將俄羅斯的木場年產能提升砍伐樹木產能50%，就算面對金融海嘯而未能夠在市場集資，現有 該等木業的營運現金流每年也達到1000萬至2000萬元，加上貿易業務的邊際利潤達25%，相信暫時滿足到營運及發展所需。該公司手持現金接近一億元， 有需要時除了透過集資取得資金之外，亦可以尋求項目融資應付所需。 張氏期望，在完成收購前述業務半年內取得FSC認證，有關認證有助林木企業爭取融資。在可見將來，有關業務透過銷售碳排放單位及非林木業產品所取得的收 入，攤佔整體收益比重會少於15%。在參與貿易環節之外，由於晉盈擬進一步涉足木板等可變成本較低及易於控制成本的環節，他相信這有助其爭取到超過30% 利潤，基於所出產的產品每立方米收益多達300美元，較原木的價值10美元為高，此舉將令到該集團的收入進一步提升。 | ||||||
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按照我的理解，「723」事故的經過大致是這樣的：
D3115，被撞前車
1，7月23日晚，溫州地區雷雨頻繁，造成鋼軌導電，形成所謂的「紅光帶」。
2，火車在鋼軌上時，輪子導電，發出信號，顯示出列車位置。這是所有列車安全系統的基本原理。
3，當沒有火車經過時，鋼軌也發出信號，就是所謂的「紅光帶」。造成紅光帶的原因很多，例如鋼軌有異物，下雨導電等。
4，當出現「紅光帶」時，所有列車必須停車，等待排除「紅光帶」原因。
5，但由於當晚列車晚點已經很多，再加上判斷「紅光帶」很可能是雨水導電造成的，調度中心將D3115車，也就是前面的列車，改為「非常站控制」，即由溫州站控制列車出入站。
6，「非常站控制」只能指揮列車在車站附近範圍的行駛，事發點離溫州站只有5公里。
7，在「非常站控制」下，即人手調度控制下，D3115車當時只能以時速20公里前進。
D301，撞上的後車
8，上述情況，屬於調度失誤，不按規章辦事，但不會造成追尾。按照設計，就算調度失誤，高鐵也不應該相撞。
9，首先，動車上裝有CTCS-2級列控系統，而在CTCS系統中，負責控制車輛運行的是ATP（自動保護系統），能它自動檢測列車的實際運行位置並計算安全運行速度，在可能發生危險時自動引導列車及時減速或制動。
10， 其次，動車還裝有LKJ（列車運行監控記錄裝置）。該系統根據接收到的信號資料，在列車速度超過安全限制時實施制動等措施，防止事故。
11， 事故發生時，系統顯示，「紅光帶」已經消除，D301，即撞上的後車得以放行，以正常200公里時速行駛。
12， 而前車D3115車仍在「非常站控制」下，以20公里慢速行駛，而在調度中心的電腦系統看來，D3115車應該已經回覆了正常行駛速度。
13， 在電腦本身就是得到錯誤的前車資訊情況下，後車的CTCS-2、CTCS和LKJ都無法發揮功效。兩車相撞。
歸納起來，造成事故的是三個原因綜合造成：第一，設計上有問題，未能避雷雨造成的「紅光帶」現象。這幾乎在所有趕工的高鐵線上都存在。第二：信號系統失靈，在前車慢行的狀況下，給予後車綠燈信號；第三，在人工和自動控制模式轉換之際，出現混亂。調度人員缺乏專業素質。
至於事故對中國鐵路的含義，容後分析。