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茅臺封殺1919 中國資本市場

來源: http://xueqiu.com/2595056894/33120655

今天,茅臺小範圍內正式宣布封殺1919,這讓我想起2006年茅臺封殺麥德龍,最終,麥德龍向茅臺繳械投降。

這次,1919會如何反應,拭目以待吧,我感覺楊陵江這次是眾叛親離四面楚歌,已經成為行業公敵。@1919酒類直供 兄保重。

附:

11月19日,糖酒快訊網從“早安茅臺”微信號看到,由於雙11後飛天茅臺53度市場批發及零售價格持續走低,茅臺高層緊急開會商議對策。更派出銷售公司各片區分管領導奔赴各片區召集所有茅臺經銷商開會,出招救局。會上提到茅臺關於電商管理的做法是:“凡不經銷售公司同意的向電商供貨,一經查實,即行處罰。凡向某電商供貨立即解除合約,不管賣的什麽價格。”

會上談到5個方面的問題:

一、關於串貨和亂價的檢查和處罰:

茅臺將全國範圍內檢查串貨和低價,對於違反茅臺定價和區域銷售者,第一次根據情況給予處罰,第二次即解除合約。北京列為重點檢查區域。

二、專賣店政策:

1、12月31日之前完成計劃任務,沒有完成的,明年計劃中將扣除未完成計劃

2、新增專賣店裝修符合公司營業規定的給予2000/平米補貼

三、推出茅臺酒三個新品,每家經銷商(10噸計劃以下)可以限購50件:

1、百年金獎傳奇

2、甲午馬年

3、國宴專用酒

四、電商管理:

凡不經銷售公司同意的向電商供貨,一經查實,即行處罰。凡向某電商供貨立即解除合約,不管賣的什麽價格。

五、重申茅臺量價政策:

1、茅臺出廠價格不會降價

2、不提前執行2015年計劃,2014計劃用完即止

3、2015年茅臺不增量,供貨量小於或等於2014年茅臺投放量

4、不允許低於各地聯誼會制定價格批發銷售
茅臺 封殺 1919 中國 資本 市場
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1919:讓茅臺、五糧液失控的酒商

來源: http://newshtml.iheima.com/2015/0419/149653.html

黑馬說:黑馬營二期學員、1919酒類直供創始人楊陵江是酒類行業中的一個異類。當傳統企業近兩年銷售紛紛下滑,面對來勢洶洶的移動互聯網浪潮焦慮重重,尋找把銷售搬到線上的方法的時候,1919卻在不斷擴展版圖,在線下大面積建設直管店,銷量和人氣穩步攀升。2014年8月,1919更是登陸國內資本市場中的新三板,成為國內第一家受證監會監管的酒類銷售行業的公眾化公司。

 

所謂醉翁之意不在酒,依托實體門店加線上平臺構成的O2O立體銷售網絡,1919在行業大蕭條中,收獲了全產業布局所帶來的豐厚利潤。細究其成功之道,正是黑馬學院創辦人、創業家董事長牛文文所提倡的“重度垂直”,楊陵江和他的團隊通過有效地想象虛擬消費場景,設計O2O產品,建體系、重運營,在細分領域和有限用戶群體中實現了快速增長。

文 | 黑馬學院案例中心 楊嬌

 



— 黑馬名片 —

楊陵江

黑馬成長營二期學員

1919酒類直供創始人;1919是新三板上市的第一家酒類O2O公司;他在實踐中,摸索和豐富了“重度垂直”的打法,在整個行業大蕭條的背景下,迎來了逆市增長。
 

打壓不垮的“攪局者”

近兩年來,酒類市場一片蕭條,1919、酒仙網等黑馬營中的酒類電商卻逆風而上,迅速攻城略地搶占了大量的市場份額。從有限用戶中挖掘無窮價值,精準捕捉並深度嵌入用戶使用場景,這是“重度垂直”的核心所在,也是1919們商業模式設計的主要出發點。

 

“1919最重要的一點是學會了做零售”。談及企業的核心競爭力時,1919酒類直供董事長楊陵江表示,”零售不是去賣你想賣的產品,而是先賣消費者想買的產品,而且能賣得非常好,然後再去推薦自己想賣的產品。其實,很多專賣店,很多專營店,甚至是很多傳統廠家並沒有意識到,消費者真正的需求是什麽。

 

此前,2012年9月,郎酒集團發布聲明,對1919所銷售的郎酒產不作質量保證,不提供售後服務,公開與1919“決裂”。一波未平一波又起。 2013年初茅臺、五糧液對低價供貨給1919的經銷商進行處罰。然而不久之後,這兩家企業反被發改委以“壟斷經營”為由,處以2個多億的罰款。大廠家的封殺背後的實質其實是價格之爭。究其原因,酒業“黃金十年”,大企業所認可的模式是以上遊、中遊為主,主要依靠團購和經銷商批發出貨,而下遊零售終端則被人們忽視。但是,1919的銷售卻是99%來至個人會員銷售,僅僅1%來自團購業務。

 

1919逆市而行,直接靠零售打響“價格戰”,無疑成為了當時的“攪局者”。

 

雖然兩次事件一度將1919置於風口浪尖,但是卻並沒有阻礙1919的發展。不僅如此,2014年43家老店(開店滿1年以上的店)仍有40%—70%的增長,這種境遇與經銷商為了庫存發愁,可謂是冰火兩重天。

 

這也許最終取決於1919的零售戰略和產品布局。1919的產品結構非常合理:50%為知名流量產品,平均毛利率8%,這些最具價格競爭力的產品,帶來了龐大穩定的客流量;40%是開放平臺產品,毛利率約20%,10%為定制專銷產品,毛利率約40%,這部分產品能讓我們穩定輕松地賺錢。完整合理的銷售結構保證了長期穩定的銷售贏利,總毛利率保證在16%左右。

 

在酒類市場的寒冬,1919反倒實現了自己的快速擴張——重度運營的本質正是讓用戶及關系回歸核心地位。
 

“麥當勞+假日酒店+海瀾之家”

門店模式

深入了解市場,在精耕產品和規劃戰略的同時,構建符合行業和企業發展的體系,進行曠日持久的重度運營,這是重度垂直的鮮明特點,也是1919這樣的O2O企業發展必由之路。

 

從1998年開始在酒類市場浸淫多年的楊陵江深知,未來零售、直面消費者將成為酒類經銷屹立不倒的法則。所以,2008年創立之初,1919給自己的定位就是“門店+會員”的零售商。

 

當然這個過程並不是一蹴而就。最初,1919先後采取過加盟、合資的模式——這意味著1919要犧牲對門店的管控力,以換取速度。但是,最後發現,速度雖然上去了,卻產生了很多問題。如,加盟商按照自己的邏輯設計門店、在店里賣山寨酒、員工工資給得很低,甚至平時舍不得開燈……大到經營理念,小至各種瑣碎細節,價值觀不同的雙方鬥爭得筋疲力盡。1919最後不得不放棄了加盟與合資的途徑。

 

現在,1919新開的門店都是“直管店”,楊陵江稱這是借鑒了“麥當勞+假日酒店+海瀾之家”模式,合作者(以前是加盟商)當老板,1919當掌櫃。“直管店”模式下,1919獲得了新門店的管理權,擴張速度也不比加盟模式慢。1919目前線下已在15個省、36個城市擁有近200家直營、直管實體店——2015年,這個數字將擴大到600多家,覆蓋全國所有省份。

 

門店選址、資金投入、人員管理、日常運營……線下門店其實就是一件又“重”又“笨”的活,1919是如何解決這些難題的?仔細研究下,直管店的成功來源於三個關鍵詞。

 

首先就是“權責切分”,1+1大於2。合作者只負責找門店,承擔房租、稅金等成本。因為裝修、設備、貨架、貨品都是1919的成本,1919可以完全按照自己的思路來設計、運營門店。店員也由1919的管理公司派到門店上班,人員管理和調配也與門店沒有關系。然而,合作者並沒有就此成為“甩手老板”。因為,他們本來就是有資源、有市場的當地經銷商,現在門店里有現成商品,供貨價比傳統渠道還便宜,繼續做團購成了他們的不二選擇。如此一來,1919把自己變成了配送工具和倉庫,每新開一家門店,就裝進一家當地的團購資源,市場被不斷地放大。

 

其次是“固定費用”,投入回報合理。1919不參與門店銷售額或者利潤的提成,合作者只交一筆固定管理費,利潤100%歸合作者所有。這幫助1919快速俘獲了一大批傳統白酒經銷商。在傳統模式里,經銷商本來就要拿團購的錢倒貼門店,所以不少人是抱著掙回房租就算勝利的態度與1919合作,但當每個月超過50萬元的銷售數據擺在面前時,他們才真正了解了1919。

 

第三是“零差價供貨”,資源共享。為了讓大家相信,供貨價即進貨價。1919建了一個合作者微信群,把供貨價全部公開透明,並承諾“如果發現比從1919進價更便宜的酒,退還差價給你,同時還可以從你那里進貨”。這樣一來,合作者之間還可以相互對接資源,將不同品類的各種低價渠道整合到平臺里來。

 

那1919賺什麽錢呢?除了茅臺、五糧液等一線產品,1919還有不少向上遊定制的產品,這部分產品有足夠的利潤空間。還賺取原本屬於第三方物流公司的物流配送費用,及1919擁有的強大數據帶來的收入。

 
如何打通“最後一公里”

“消滅倉庫”大力發展起來的直管店,成了1919商業模式的基礎和核心環節,也成了其最好的配送和物流中心。移動互聯網時代,重度垂直的利器或主要工具無疑是信息化,1919通過運營信息系統化矩陣,打通了最後一公里。

 

如在成都,任何人隨時可以給1919打電話定酒,保證19分鐘送貨上門(19分鐘送不到可以要求免單)——你坐在餐桌上打個電話定酒,然後叫服務員點菜,可能菜都沒到酒就到了。19分鐘的承諾,意味著向“最後一公里”邁出最關鍵的一步。

 

“互聯網不應該只給你帶來焦慮,更應該成為你的工具。”2011年1919投入巨資啟動運營信息系統化矩陣,完成了包括采購、倉儲、物流、呼叫中心、電子商務、CRM會員管理等現代化信息管理系統,即4M品管系統:溯源管理,空間管理、銷售行程管理、產品密保管理。也就是說,在1919每一瓶酒都有不同的二維碼,下個訂單馬上有一個二維碼,可以知道這瓶酒是來自哪個廠家,哪個庫房,哪個人負責送貨。

 

不僅如此,基於這個基礎,所有的價格也是自動生成的。1919的會員有13個等級,CRM會員登記系統自動根據顧客在店里購買的頻率和金額形成等級,你的等級越高,購買的價格相應的也就越低。這樣一來,會員不需要和員工討價還價。員工接待客戶的過程很簡單,用條碼一掃,自動定價、下單、送貨,整個過程僅為傳統方式的1/3時間。

 

1919的門店模式最終目的是“消滅倉庫”——連鎖門店本身就相當於倉儲配送站。楊陵江的理解是,大型倉儲都建在郊外,最後一公里變成了最後十公里,如果物流再依賴第三方快遞公司,這個死結就永遠無法打通。所以,現在1919銷售、倉儲、送貨都掌握在自己手中,是一個類似於京東的酒類直供平臺。

 

不論是傳統的白酒經銷商,還是新興的白酒電商,從來沒有過像1919這樣離消費者如此之近。這種近,讓1919有了走出第三條路的可能。

 

一方面,1919打通了從廠家直達消費者的環節,可以用低價格、高品質來集聚和放大用戶效應。一個門店,四五名員工就能實現千萬級的銷售——這是依靠廠商劃分銷售區域和價格差來賺錢的傳統經銷商做不到的。

 

另一方面,白酒本來就是標準產品,與其讓產品流動,不如讓信息流動起來。1919把大量的跨區域消費拆分成了一個個本地化購物。當其他B2C電商的包裹還在第三方物流的倉庫中跨省周轉時,1919的店員已經騎著電瓶車,把酒送到了消費者手中。不需要專門的倉儲,也不需要額外的包裝、物流。在同樣“電商式”低價的情況下,1919把運營環節和成本壓到了最低,賺的就是省下來的這部分錢。

 

最重要的是,門店不是1919的全部,卻是商業模式的基礎。一個最直觀的例子,1919的互聯網訂單,80%都是在現有門店服務範圍之外,需要由第三方物流送出去,由於有了物流、包裝等費用,這部分訂單其實是虧本的。但是,2011年開始1919卻開始加速線上平臺的建設, 目的就是為了實現O2O。
 

O2O巨頭們的醉翁之意

互聯網時代是不計代價快速獲取“流量”並變現的時代,牛文文一再強調“重度垂直”就是不和互聯網巨頭們去拼量級,而是在其忽視或看不上的細分領域去“撕”開一道口子,找到自己的商業模式和盈利模式。

 

大量研究表明,大量黑馬企業正通過重度垂直之道,積極擁抱移動商業革命。1919可以說是通過線下沖擊線上的較好典範。在黑馬學院學習的過程中,楊陵江也多次和大家探討重度垂直的發展前景,尤其是反向操作的可能性。楊陵江認識到,“那麽多電商在線上鏖戰,卻苦於不知如何打通O2O的閉環,1919的線下資源一旦形成勢力,必然實現成倍增長”。

 

所以,1919做了線上的擴張,並沒打算從進酒、賣酒的差價里賺錢。酒只是集聚消費者、合作者等平臺參與者的工具。1919要賺的是當“免費”模式集聚了足夠多用戶後,產生的“流量”效益。

 

正如牛文文所說,移動互聯網時代的商業邏輯是“重度垂直”。當你的體系和流量足夠強大的時候,“在BAT關註的領域,做得重一點,它就不會打敗你,只能收購你……”。事實證明,幾乎所有想要搶占O2O的巨頭,都把目光放在了線下。

 

阿里頻頻發起對高德的收購,最終實現從控股變成了全資收購。幾乎所有人都預測,阿里此舉意在構建淘寶本地生活圈實現O2O。因為對於整個O2O業務來說,地圖是制高點,必須無縫整合才有價值,阿里為了實現高德數據庫與阿里集團電商數據庫後臺運營的無縫對接,可以說一擲千金、毫不吝惜。

 

騰訊以微信為切入,向實體店拋出O2O接口的橄欖枝。黑馬學院導師、騰訊電商CEO吳宵光曾表示,PC端流量已日薄西山,騰訊將借助於微信,通過切入信息流和資金流,將O2O作為一種生態來打造。

 

今年3月京東宣布與上海、北京等15余座城市的上萬家便利店進行O2O合作,快客、好鄰居等知名連鎖品牌一網打盡。京東大範圍推廣O2O模式只是開始,據悉這一計劃有望在年底覆蓋國內所有省會城市和地級市。同時,京東還和零售業的主流ERP、軟件服務商SAP、IBM等也簽訂了戰略合作協議,推動ERP系統和京東平臺的無縫對接。

 

線上零售經過近十年的發展迅猛真的令人側目,但是和龐大的線下零售比起來還不在一個量級上,移動互聯的時代線上線下的“窗戶紙”,變得越來越薄弱,在將來的某一天一定會徹底被打破,重度垂直的O2O可能像一把利劍,刺穿既有模式的保護網或壟斷格局。

 
“互聯網+”的生命力 

“重度垂直”說的更簡單點就是吸取各家經驗長處,撬動產業IT化,學會適應技術革命所引領的流量紅利,同時借助傳統產業的線下積累,找到適合自己O2O道路的方法。

 

“O2O是酒業的生命力,把創新與傳統結合在一起才有錢途。”之前楊陵江就曾多次表示,未來,電子商務會成為每個企業的標配。一些傳統行業可能會消失,比如門店訂機票——因為票據可以通過信息化手段替代紙質傳遞,但任何物質的商品都不可能變成“數據化的商品”,物流等線下價值是不能被取代的,這類行業沒有電商與非電商之分。

 

“互聯網+給傳統的行業帶來動力,促使行業進行變革,對每一個行業都已經產生巨大的影響。互聯網是這個時代的趨勢,是無法阻止的。只有融入,回避只會被淘汰”。楊陵江認為,如果一個企業不能很好運用互聯網工具,就會落後;如果運用得好,就可以脫穎而出。

 

有專業人士曾表示:“雖然當下酒企和電商之間的爭論不少,但從趨勢上來看二者並不是非此即彼的。尤其是在O2O的大背景下,傳統渠道和電商渠道,酒企和電商之間,完全可以尋找到一種共生共融的生存模式”。

 

現在,1919旗下擁有線下門店、線上商城、移動終端、呼叫中心等4大核心戰略平臺。而1919的模式不是一成不變的,在發展的過程是不斷的修正與調整的。目前,1919訂單線上60%,線下40%。線下房租、人員工資、稅金、電費的成本為60萬——一般60萬的實體店1919能賣一千萬。6%的成本在線下可以通過零售消化掉了。反之,線上訂單給客戶帶了很好的體驗,但是從企業來講,線上的成本比線下高。傳統的電商,僅僅物流成本就是10%,還不包括流量的成本,同樣他們還有龐大的後臺。但是,當線上的訂單到線下時,1919只需要實體店增加1%的增量成本,就完成了原來線上要花10%的成本,是絕對的盈利的。所以1919做了一個大膽的改變,歡迎消費者去線上購買。網上僅僅是1919引流,相當於前臺,相當於入口,僅僅1%的成本就可以解決訂單到消費者的過程——而這9%是1919最大的競爭優勢。

 

酒類團購業務將一去不還,未來酒類市場也許還是大眾消費者的市場。酒類企業競爭不會是產品的差價,也不會是品牌,而是物流運輸,基於這一思維,“重度垂直”擁有自己的線下實體店的O2O的商業模式,也許能更好的生存。

 

版權聲明:本文作者楊嬌,由i黑馬編輯,文章為原創,本刊版權所有,如需轉載請聯系zzyyanan授權。未經授權,轉載必究。
 

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他,是酒圈類有名的“大炮”,曾經炮轟郎酒、茅臺,與酒仙網董事長隔空罵戰,甚至喊出不再參加雙十一惡性促銷活動的人,但他卻也是酒圈內,與阿里走的最近的人,因為阿里巴巴旗下的基金投資了他的公司。而且,他們之間的合作還有很多想象空間。

1919酒類直供董事長楊陵江接受《第一財經日報》記者專訪表示,未來,與阿里巴巴之間深層次的戰略合作是1919所期許的,阿里巴巴作為我們的流量入口,1919作為阿里巴巴的流量出口。

楊陵江

雙十一預虧2000萬

楊陵江,2013年,因為不遵循酒廠的價格策略,與郎酒公司“掐架”成為了業內“知名人士”,也曾經高調批評酒類行業價格虛高,行業內,幾乎沒有人像他一樣,不懼點名道姓的的批評,被戲稱為“大炮”,上回,他開炮的對象就是阿里巴巴。

去年雙十一,因多款名酒低價促銷,1919牽涉其中,楊陵江曾經便以“被綁架”來形容這場促銷,“我們也不想參與到這種價格戰,這種銷售量對公司是沒有價值的,參加是品牌的需要”。雙十一結束之後,他們更宣布2015年不再參加雙11活動,以及任何惡性價格促銷活動。

不過,今年,他們又來了,“今年直到9月28日之前,我們依然決定,有限度的參加雙十一的,但期間實在受到了很大壓力,包括投資者、股東的,他們都在質疑,有的人甚至問,1919不參加是不是因為現金流出了問題,電商做垮了等等,消費者也會覺得困惑,基於這些考慮,不參加對我們來說將會很被動,所以今年還是選擇參加。”楊陵江向記者解釋。

而且,今年的促銷力度將會更大,“雙十一,我們已經備貨5億元,面對直接虧損2000萬元。”楊陵江向記者坦言,去年虧損了800萬元。“雖然虧損更多,但希望今年虧損的回報要比去年大。”

回想去年,酒類電商平臺就因為低價被茅臺、五糧液、劍南春等多家名酒廠抱團“聲討”低價傾銷,今年,還要來一回。專門為了這次雙十一“血戰”,楊陵江還專門給名酒廠們去信,希望今年雙方不要開戰。楊陵江說,“我解釋了為什麽要參加雙十一,強調這只是一天的節日,大可不必要妖魔化,所謂雙十一促銷對廠家、品牌造成傷害是不成立,希望這種促銷不要過多影響兩者之間的關系。”不過,這封去信,楊陵江倒是希望對方不要回應,“沈默”就已經是最好的回應了。

對於今年的電商“血戰”,楊陵江預期,今年行業整體的競爭可能不會再如往年激烈,“去年大家還有很多夢想,今年已經不如往年了,畢竟拿出3億元-5億元出來備貨,加上天貓需要12月才能結賬,資金沈澱的時間很長,已經不是所有的企業都能做到了。估計大家今年的目標集中在第三名以後了,因為這樣的虧損空間不大。”

目標不只是財務投資

其實,更值得關註的是,與天貓幹起架的楊陵江,在不到一年之後,竟然化敵為友,現在,他們成為了酒圈里,最接近馬雲的人了,因為1919在今年上半年引進了阿里巴巴旗下的互聯網基金公司天弘創新資產管理有限公司(簡稱“天弘基金”),計劃募集不超過5億元。

回想當時,合作似乎是水到渠成的,“他們是我們第一輪7個做市商中,最後一個進來的,決定的時間很快,1個月就決定了。”楊陵江向記者表示,“天弘基金對創始人的能力、團隊的力量、管理能力等都有很細致的考察,他們的觀點是,酒行業是很好的,資本的機會不是在生產,而是在流通。”天弘基金內部人士接受本報記者采訪時表示,看中的是1919的模式,同時公司的財務能力也是不錯的。選擇時,對比的標的不多,酒仙網是其中一家。至今,1919已經在全國擁有500家連鎖店,並計劃明年達到1500家的規模。

天弘基金,是阿里旗下偏財務投資的公司。不過,楊陵江並不滿足於此,未來,兩者可能會成立並購基金。楊陵江向記者透露,1919正在準備以基金出資人的角色,籌備一個並購基金,投資不低於3億元,基金規模不低於10億元,主要是協助1919進行產業並購,“目前在談的有4家基金公司,天弘基金是其中一家,這個並購基金,並購回來的資產,運作順暢後,也會裝入1919公司內。”其實,此前1919曾經參與收購酒老板、也買網,楊陵江認為,未來在這個領域,供應鏈整合將是未來的重頭戲。

財務投資、一同出擊並購項目即將實現,但在楊陵江看來,未來的合作應該是基於商業模式的,“阿里巴巴、京東這些是流量入口,未來沒有人能夠競爭過他們,我希望未來1919能作為流量出口,成為供應鏈的平臺,天貓獲得消費者,我們擁有龐大的線下門店,通過我們,天貓很快能將貨物帶到消費者身邊。”楊陵江表示,在他看來,1919與阿里巴巴之間是互補的關系,是入口與出口的關系。

有熟悉情況的人士向本報記者透露,現在這種流量入口、出口的合作設想已經在洽談,並且會在雙十一期間試驗,“兩者希望,在雙十一期間,最爆棚的時候,讓50%的訂單能夠在24小時送到。如果未來能實現,雙方未來的合作將有可能突破財務合作的領域。”

不過,對於未來的合作,楊陵江以信息披露為由回絕了記者的采訪,他僅表示,“一切皆有可能。”

編輯:彭海斌

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1919 董事長 董事 陵江 為什麼 還要 參加 雙十 血戰
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帝亞吉歐攜手1919追逐千禧一代

9月21日,知名酒業公司帝亞吉歐與1919酒類平臺(830993)在上海華爾道夫酒店內,簽署了為期5年的戰略合作計劃。此次合作將主要圍繞供應鏈、數據營銷、會員整合、品牌推廣四大領域深入進行。

帝亞吉歐大中華董事總經理朱鎮豪在發布會上表示,目前年輕消費族群日漸成為酒類消費新興力量,將占據消費人群越來越大的比重。作為隨著網絡時代的興起而出生長大的千禧一代,他們更習慣於網絡端或移動端的電商消費模式,足不出戶的購買行為更受青睞。帝亞吉歐註重年輕消費市場的挖掘和滲透。1919線上線下一體化的O2O運營模式符合未來的發展趨勢,這正是促成此次合作的初衷之一。

1919CEO楊陵江告訴第一財經記者:“除了與全球最大洋酒集團帝亞吉歐簽署戰略合作之外,在不久之後,1919還將於更多國際酒商進行戰略合作。”據了解,目前,1919線上線下洋酒(包括進口葡萄酒)比重還不超過20%。

酒類銷售發展至今,已逐漸形成了線上線下結合的酒類生態,線上渠道與線下門店的服務相互補充。使得消費者能夠買到更有競爭力的產品,也大幅擴大了品牌影響範圍。

楊陵江說到:“截止目前,1919全國線下體驗店已經達到900多家。線上線下一體化必是未來的趨勢,也是1919引以為傲的商業模式精髓。帝亞吉歐將為1919註入龐大的酒類資源。此外,全球巨星大衛·貝克漢姆(David Beckham)的新品威士忌翰格雅爵將於11月份在中國發售,屆時消費者也能在1919率先體驗。

朱振豪向第一財經記者透露,帝亞吉歐與1919合作的另外一個原因是看中1919在物流上的優勢與經驗,以及成本控制的能力。“截止上周,1919在400多個城市中國推出的“19分鐘送”,已經突破每日一萬單。過去幾年洋酒市場有很大的調整。

帝亞吉歐與1919的戰略合作,不僅僅是酒業領域的一次商業聯合,更預示著全球互聯網科技蓬勃發展的今天,酒類行業正著眼於新興營銷模式,進一步挖掘市場新趨勢、探索新機遇。

亞吉 攜手 1919 追逐 千禧 一代
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1919斥資20億加碼“海淘”進口酒

1919酒類直供(830993)將斥資20億出海布局進口名酒采購業務。

1919在12月1日晚間對外公告稱,1919與江蘇蘇北商業集團有限公司(簡稱:蘇北集團)、山東南菲酒業有限公司(簡稱:南菲酒業)簽訂《合作協議》,約定共同出資設立壹玖壹玖環球采購有限公司(簡稱:1919環球采購公司)。江蘇蘇北商業集團有限公司表示,將根據目標公司資金需求向其提供總額不超過人民幣20億元的流動資金,用於進口名酒的采購業務。

據協議,1919環球采購公司擬註冊資本500萬元,其中1919出資255萬元,占註冊資本比例51%;蘇北集團出資175萬元,占目註冊資本35%;南菲酒業出資70萬元,占註冊資本的14%。

蘇北集團則更看重1919眾多線下門店帶來的銷售機會,蘇北集團副總裁鄒巧雲表示,1919的線下已在全國500個城市布局超過1000家門店,因此選擇成立合資公司一起開拓海外業務。而鄒巧雲將出任1919環球采購公司CEO,主持1919環球采購公司相關工作。

據協議,蘇北集團將為1919環球采購公司提供20億元的流動資金。

1919CEO楊陵江告訴第一財經記者:“這20億資金,將用於新成立的1919環球采購公司開展海外業務,主要包括經營進口酒(烈酒、葡萄酒、啤酒等)的采購和酒莊運作,將加強1919進口酒采購能力,增強進口酒的優勢。”

值得註意的是,當天1919還任命了法國人Charles James Gilje Prentice出任1919公司副總裁,分管進口酒業務。

公告顯示,這位法國籍副總裁,不但是90後,還是葡萄酒品鑒師,品牌咨詢師,精通英語、法語、西班牙語、挪威語、普通話等五國語言。此前,他在世界洋酒巨頭保樂力加中國貿易有限公司超高端產品系列經理;2016年山東南菲酒業有限公司創始合夥人。

事實上,1919大舉布局進口酒也並不意外。

據海關數據顯示,2015年,進口酒成為中國酒業大風口。2015年,中國進口葡萄酒總量55.4萬千升,同比增長45%;2015年,中國進口啤酒總量53.83萬千升,同比增長59.4%。

2016年進口酒持續火熱,雖然近期進口葡萄酒和進口啤酒的增速均有所回落,到1-10月份的數據顯示,進口酒類市場繼續上行。

進口葡萄酒總量達到50.6萬千升,同比增長15.5%,金額同比增長18%;其中瓶裝葡萄酒增速為20%。進口啤酒總量為55.4萬千升,同比增長17%,金額增長13%。相比國產葡萄酒和啤酒的低迷表現,進口酒的增長更為顯眼。

資深酒業專家孫延元表示,1919聯合另外兩家公司成立環球采購公司,其實是海外采購的一種新的營銷模式。因為1919主要做的是國內營銷,而如果去海外買酒莊,一來成本太高,二來也並無經驗,所以只有通過采購這種渠道來實現。在海外拿到最低價,到國內市場來賣,從而迎合當前葡萄酒價格上揚,市場份額和銷量回升的趨勢。

事實上,不只是1919在強化進口酒業務,包括酒仙網和網易考拉、京東、天貓都在加大對進口葡萄酒方面的投入。

11月29日,酒仙網發布公告稱將斥資8300萬收購波爾多一家酒莊。酒仙網市場部副總經理範晉宇告訴第一財經記者,收購酒莊也是海外直采計劃的延伸,相對而言,國外的酒莊管理都比較成熟,酒仙網在法國也有專業人士負責管理,最主要還是希望能在上遊供應鏈加強管理,以提供更好的產品。

而網易的電商平臺網易考拉也在今年雙十一之前,悄然上線了自營進口葡萄酒產品。

酒類營銷專家晉育峰告訴第一財經記者,國內酒商大舉進入進口酒業務,一方面與進口酒業務增速和利潤有關,但也不完全是這個原因,更多還是考慮新業務創造增長點,為資本市場註入新的概念。

1919 斥資 20 加碼 海淘 進口
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=225749

中國遠洋(1919)專區

1 : GS(14)@2010-09-04 14:13:42

http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=7323
新聞專區
2 : GS(14)@2010-09-04 14:13:50

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20100830135_C.pdf
3 : kamfaiAthrun(1488)@2011-03-23 12:24:06

2010年業績公佈
1199

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110323176_C.pdf
4 : GS(14)@2011-03-24 01:35:16

3樓提及
2010年業績公佈
1199

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110323176_C.pdf


算唔錯,但好貴
5 : GS(14)@2011-03-30 07:35:25

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110329924_C.pdf
1919 debt high

財 務 摘 要 :
‧ 二 零 一 零 年 度 本 集 團 收 入 為 人 民 幣96,438,544,000元 , 較 二 零 零 九 年 增 加 人
民 幣27,976,030,000元(或40.9%)。
‧ 二 零 一 零 年 度 本 公 司 權 益 持 有 人 應 佔 利 潤 為 人 民 幣6,858,465,000元 , 而 二 零零 九 年 本 公 司 權 益 持 有 人 應 佔 虧 損 為 人 民 幣7,467,812,000元 。
‧ 二 零 一 零 年 度 每 股 基 本 盈 利 為 人 民 幣0.6713元 , 每 股 攤 薄 盈 利 為 人 民 幣0.6713元 。
‧ 董 事 會 建 議 派 發 二 零 一 零 年 度 末 期 股 息 每 股 人 民 幣0.09元 。
6 : onesee(1238)@2011-04-15 10:55:40

517 中遠國際有好多cash係手, 但唔派特別股息
keep咁多錢, 係唔係有其他收購合併呢?
7 : GS(14)@2011-04-16 11:21:27

6樓提及
517 中遠國際有好多cash係手, 但唔派特別股息
keep咁多錢, 係唔係有其他收購合併呢?


傳搞海上加油
8 : onesee(1238)@2011-04-16 11:44:34

聽住先啦
9 : GS(14)@2011-04-26 22:51:51

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110426213_C.pdf
1199好強勁
10 : GS(14)@2011-04-28 22:08:05

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... N201104281089_C.pdf
又虧錢

營 業 外 支 出
2011年 一 季 度 , 本 集 團 營 業 外 支 出 人 民 幣 867,041,127.53元 , 較 去 年 同 期536,873,408.51元 增 加330,167,719.02元 。 期 內 , 所 屬 幹 散 貨 船 公 司 對 符 合 虧 損合 同 確 認 條 件 的 幹 散 貨 船 租 入 船 合 同 , 按 照 履 行 合 同 將 發 生 的 不 可 避 免 成 本超 出 預 期 流 入 的 經 濟 利 益 而 產 生 的 差 額 , 確 認 預 計 負 債866,203,689.23元 , 較去 年 同 期 確 認 金 額535,339,158.43元 增 加330,864,530.80元 。
11 : hh0610(1603)@2011-04-29 01:32:12

9樓提及
http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20110426/LTN20110426213_C.pdf
1199好強勁


三個月盈利, 不計回撥每股=US0.036
保守D, US0.036X4X7.8=1.123
16.4/1.123=14倍PE

我睇好出入口, 有增長的話仍然有水位
12 : GS(14)@2011-05-18 00:51:43

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110517479_C.pdf
委任新董事、主席、副主席、
董事會轄下委員會成員
及高級管理層
13 : SYSTEM(-101)@2011-06-15 18:18:34

Louis(zid:1212)所發的貼子已被Louis(管理組:1) 刪除了。(原因:Wrong position: removed to 3377.)
14 : Louis(1212)@2011-06-15 18:24:05

曾淵滄專欄:中遠國際成淨現金股
AD 2011年06月15日

大市進入調整時,一定會有一些股的股價跌過了頭,頭腦冷靜的人可以伺機買入,只要有耐性持有,一定會有收穫。要分辨是否跌過頭,最佳方法是看資產值,特別是看現金量,如果資產值折讓過大,每股現金額比股價還要高,這類股份股價在大市回升時會反映出來,而且會跑贏大市。

......

不怕死,今天我在每股4.24元買了一些517。
15 : CHAUCHAU(1254)@2011-08-09 21:28:47

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110809598_C.pdf
1919盈警
本公司董事會(「董事會」)謹此知會本公司股東及有意投資者,本集團預期截至二
零一一年六月三十日止六個月的盈利會較二零一零年同期減少,截至二零一一年
六月三十日止六個月錄得本公司權益持有人應佔虧損淨額。詳情將於本公司刊發
的本集團截至二零一一年六月三十日止六個月中期業績內披露。
根據按照適用香港會計準則編製的本集團截至二零一零年六月三十日止六個月中
期業績,本公司權益持有人應佔盈利約為人民幣3,445,950,000元,每股基本盈利
約為人民幣0.3373元。
董事會相信,截至二零一一年六月三十日止六個月的預期虧損主要是由於在該報
告期內,在全球經濟影響下,國際航運市場持續低迷,燃油價格長期處於高位,
公司的經營業績受到了較大程度的衝擊。
16 : ymc(11224)@2011-08-24 20:38:16

欠債不還,是就快執還是大陸式無賴???

http://www.aastocks.com/tc/News/HK6/RUM.110824_095700.html

涉嫌拖欠租船費遭起訴 中國遠洋<01919.HK> 兩個月被扣三船
2011-08-24 09:57:00
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引述《每日經濟新聞》,中國遠洋<01919.HK> 一名工作人員證實,因涉嫌拖欠租船費用,中國遠洋一艘貨輪在美國路易士安娜州遭瑞士大型大宗商品貿易商邦吉起訴後被扣押,並確認這是中國遠洋兩個月內被扣留的第三艘船舶。

目前,公司尚未透露事件細節及原因,但分析人士認為,事件或與今年以來租船費率大幅跳水有關。(sh/u)
17 : dd4567(6370)@2011-08-24 20:43:15

奇怪了,印象中1919應該現金不少的阿
18 : GS(14)@2011-08-24 21:44:06

17樓提及
奇怪了,印象中1919應該現金不少的阿


現金多,負債也多
19 : GS(14)@2011-08-26 18:05:17

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110825896_C.pdf
業 績 及 業 務 要 點 :
二 零 一 一 年 二 零 一 零 年
上 半 年 上 半 年 變 動
人 民 幣 千 元 人 民 幣 千 元
收 入 42,007,265 45,570,667 -7.8%
經 營(虧損)/ 利 潤 (2,693,793) 4,613,013 -158.4%
所 得 稅 前(虧損)/ 利 潤 (1,429,978) 4,849,840 -129.5%
本 公 司 權 益 持 有 人 應 佔(虧損)/ 利 潤 (2,757,578) 3,413,436 -180.8%
每 股 基 本(虧損)/ 盈 利 人 民 幣(0.2699)元 人 民 幣0.3341元 -180.8%

...
市 場 展 望
2011年 下 半 年 , 全 球 經 濟 形 勢 複 雜 多 變 。 據 德 魯 裡6月 份 預 測 ,2011年 全 球 集 裝 箱
貨 運 需 求 將 增 長8.1%, 運 力 供 給 將 增 長8.6%, 市 場 供 過 於 求 狀 況 依 然 存 在 。 預 計
下半年,隨著8000TEU及以上大船的陸續交付,以及歐美貨運需求不確定性增加,
亞 歐 、 太 平 洋 航 線 等 主 幹 航 線 壓 力 較 大 , 但 次 幹 航 線 情 況 相 對 較 好 。 班 輪 公 司 將
努 力 抓 住 市 場 機 遇 , 積 極 啟 動 新 一 輪 運 價 恢 復 計 劃 及 徵 收 旺 季 附 加 費 。
...
市 場 展 望
2011年 下 半 年 , 運 力 過 剩 仍 是 影 響 國 際 乾 散 貨 航 運 市 場 的 最 大 負 面 因 素 。 據
Clarkson七 月 份 預 測 ,2011年 全 球 乾 散 貨 海 運 需 求 按 載 重 噸 計 有 望 增 長4%, 而 運
力 增 長13%。 下 半 年 市 場 也 面 臨 一 些 有 利 因 素 , 如 中 國 保 障 房 建 設 加 速 、 全 球 動
力 煤 冬 儲 、 北 美 糧 運 旺 季 以 及 日 本 災 後 重 建 等 , 但 龐 大 的 運 力 交 付 將 制 約 市 場 反
彈 空 間 。
負債重
20 : dd4567(6370)@2011-08-26 18:07:50

現在缺錢缺很大,好像想要20億美元不知利息要多少才有人借
21 : GS(14)@2011-08-26 18:10:18

大公司唔會高得去邊
22 : GS(14)@2011-08-26 19:24:59

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110824100_C.pdf
 收入上升25.2%至278,667,000美元 (2010年同期:222,658,000美元),收入來自於碼頭
業務和集裝箱租賃、管理及銷售業務分別錄得44.8%和8.3%增長至149,504,000美元
(2010年同期:103,266,000美元)和129,275,000美元 (2010年同期:119,392,000美元)
 毛利上升71.0%至119,311,000美元 (2010年同期:69,771,000美元),帶動來自於本集團
全資附屬公司Piraeus Container Terminal S.A. (「比雷埃夫斯碼頭」) 自2010年9月轉虧
為盈,另外,自2011年1月1日起,廣州南沙海港集裝箱碼頭有限公司 (「廣州南沙海
港碼頭」) 由共控實體重列至附屬公司
 不計入非經常性項目註1
,本公司股權持有人應佔溢利上升116.5%至212,643,000美元
(2010年同期:98,208,000美元)。計入非經常性項目,股權持有人應佔溢利上升24.8%
至237,041,000美元 (2010年同期:189,938,000美元)
 宣派中期現金股息每股27.2港仙 (2010年同期:中期現金股息每股13.7港仙),上升
98.5%。派息率
註2
維持40.0% (2010年同期:40.0%)
 碼頭業務溢利攀升144.3%至96,662,000美元 (2010年同期:39,566,000美元),增幅主要
由於權益吞吐量
註3
增長31.0%至6,537,508標準箱 (2010年同期:4,991,142標準箱
註4
)、增
持鹽田國際集裝箱碼頭有限公司 (「鹽田碼頭」) 約10%股權和比雷埃夫斯碼頭及南沙
海港碼頭轉虧為盈。總吞吐量上升19.7%至24,249,265標準箱 (2010年同期:20,251,095標
準箱註4
)
23 : GS(14)@2011-08-26 19:27:22

1199實肉業績2.1億美元,強勁增長,保守地8蚊吧
24 : GS(14)@2011-08-26 19:27:52

應佔共控實體及聯營公司溢利減虧損
應佔共控實體及聯營公司利潤貢獻為169,588,000美元,較去年同期65,420,000美元上升159.2%。
升幅主要來自中集集團及於去年增持的鹽田碼頭。其中,本集團於2010年6月增持鹽田碼頭後,
鹽田碼頭投資由可供出售金融資產重新分類至聯營公司,並以權益法入帳,增加期內應佔聯營
公司利潤增加23,382,000美元。此外,青島前灣碼頭2011年上半年吞吐量亦有明顯的增長,吞吐
量 增 至6,269,091標 準箱 (2010年 同 期 ︰4,982,054標 準 箱)。 期 內 錄得 應 佔 青 島 前 灣 碼頭利 潤
17,475,000美元 (2010年同期︰10,496,000美元)。而上海浦東國際集裝箱碼頭有限公司 (「上海
浦東碼頭」) 本期吞吐量為1,167,619標準箱 (2010年同期︰1,083,764標準箱),同比上升7.7%。
上海浦東碼頭於2011年1月成功取得營業稅稅收優惠,因此本期本集團應佔上海浦東碼頭利潤上
升至12,616,000美元 (2010年同期︰10,175,000美元),同比增加24.0%。中遠南沙原為中遠太平洋
的共控實體,自2011年1月1日起,中遠南沙以附屬公司併帳於中遠太平洋財務報表,2011年中
遠 南 沙 利 潤 不 列 於 應 佔 共 控 實 體 項 目 內 , 去 年 同 期 列 於 應 佔 共 控 實 體 之 中 遠 南 沙 虧 損 為
3,001,000美元。集裝箱製造方面,受全球金融危機影響,中集集團乾貨箱業務2009年基本停產,
2010年下半年開始乾貨箱訂單飽滿,價格大幅上升;2011年上半年中集集團仍保持較高的銷量
和盈利能力。期內本集團應佔中集集團利潤大幅上升至91,290,000美元 (2010年同期:26,943,000
美元),同比上升238.8%。
25 : GS(14)@2011-08-26 19:28:38

預計在2011年下半年將有8個新泊位投產,其中,廈門遠海集裝箱碼頭有限公司於第四季投入試
營運,該碼頭有2個泊位投產,年處理能力達1,400,000標準箱。其他新泊位包括揚州遠揚國際碼
頭有限公司的1個新泊位、青島前灣新聯合碼頭有限責任公司的2個新泊位和Suez Canal Container
Terminal S.A.E. (蘇伊士運河碼頭) 的3個新泊位,年處理能力分別達200,000標準箱、1,300,000標
準箱和1,912,500標準箱。
本集團參股的和記黃埔上海港口投資有限公司 (「和黃上海港口投資」) 與上海國際港務(集團)
股份有限公司 (「上海港務集團」) 合資經營的上海碼頭,本集團持有上海碼頭10%的實際權益,
上海碼頭於2011年1月開始策略轉型,停止處理集裝箱,上海碼頭的轉型方案由和黃上海港口投
資牽頭,與上海港務集團進行具體協商,仍然在進行中。
26 : passport(1491)@2011-08-26 20:57:29

新碼頭全部係重點碼頭
中遠自己所有船都會埋去
南沙 鹽田繼續增長
如有機會8元左右
絕對入得過
27 : passport(1491)@2011-08-26 20:58:23

反而1919唔知會點
新船開始一路出
但貨運量無咩點增長
28 : GS(14)@2011-08-26 21:17:42

27樓提及
反而1919唔知會點
新船開始一路出
但貨運量無咩點增長


運價低
29 : passport(1491)@2011-08-26 21:18:56

28樓提及
27樓提及
反而1919唔知會點
新船開始一路出
但貨運量無咩點增長


運價低
所以要買就買1199
30 : GS(14)@2011-08-26 21:21:56

這隻長期擺都可
31 : passport(1491)@2011-08-26 21:22:41

30樓提及
這隻長期擺都可
1199??
32 : GS(14)@2011-08-26 21:33:07

31樓提及
30樓提及
這隻長期擺都可
1199??


行業特性弱些
33 : passport(1491)@2011-08-26 21:34:44

碼頭股都算無特性嗎?
34 : GS(14)@2011-08-26 22:04:38

33樓提及
碼頭股都算無特性嗎?


周期性同船比差D
35 : takeout(1486)@2011-08-26 22:33:02

最近他们连08年租的船。租金都开始赖了
被人追债
21世纪和第一财经昨天都有专题探讨。
这公司2011是不会有花头了
36 : passby(15493)@2011-08-27 06:01:37

咁多隻航運股個分別在係邊?
除左船隊船種、業務個範圍,仲有無其它要注意?
37 : GS(14)@2011-08-27 15:04:56

集運同1919集裝多d,368只是租船...

2343及其他多做散貨。
38 : GS(14)@2011-08-27 15:06:31

http://www.21cbh.com/HTML/2011-8-26/zMMzA3XzM2MDQzMw.html
船东威胁再扣中远船舶

马泽华上任后,首先要面对的恐怕就是中国远洋最近频发的租船合同纠纷。

继本报8月23日报道了中远洋因涉嫌拖欠租船费用,两月内被扣3只船舶后。日前,又有据外电刊登消息称,希腊最知名的船东之一乔治·伊科诺穆威胁要扣押更多中国远洋的船舶,原因是此前中远停止履行双方在航运业繁荣时期签订的高价租船合同。此前,这位船东已经获得美国路易斯安娜州法庭的许可,扣押了一艘中远货轮。

伊科诺穆说,他有近20艘船舶租给了中远,其中三分之二属于他创立的、在纳斯达克上市的DryShips公司,其余属于他的私有公司。他还表示,这些公司与中远签署的合同价值5亿美元,但有多少费用遭到拒付他并未透露。

中远集团拒付租船费的原因是因为租船费用在双方签订合同后出现了暴跌。

伊科诺穆介绍,双方签订合同时,最大的好望角型货轮5年期合同的典型费率是每日8万美元。而今年8月份以来,好望角型货轮租船费率一直保持在每日1.8万美元左右。

昨日,记者就此事采访了中国远洋投资者关系部工作人员,但对方表示,事件属于航运公司日常的业务范畴,并涉及到公司的经营细节,不便公开。并称对于公司之间的商务纠纷,媒体的介入只会使问题复杂化,无助于问题的解决。

上海嘉加律师事务所张新华律师认为,在租船费率大幅调整的情况下,合同双方可以按法律程序重新协商租船费用。但一方面要看当初签订的合同中关于费率设定的具体条款如何设定,是否有议价空间;另一方面要看双方的议价能力,有无合作中的强势之处,凭借这些“强势点”来重新商谈价格。但总的来看,谈判中中远会比较艰难。

她认为,如果法院判定中国远洋违约,并担负法律责任,中远可能遭受扣押船舶,支付保证金,甚至拍卖船舶等结果。“此类事件判决的尺度掌握在司法机构手中,管辖事件的法院很重要。”
39 : GS(14)@2011-08-27 22:37:00

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110825862_C.pdf
發美債
40 : GS(14)@2011-08-27 22:42:54

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110825862_C.pdf
1919發20億美金債
41 : macleehk(7275)@2011-08-31 21:56:10

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110831131_C.pdf
42 : macleehk(7275)@2011-08-31 21:58:24

湯才兄, 唔知有冇計錯, 每股淨現金3.7hkd.....現價先3.6
半年eps0.15, 當下半年打平....俾佢5倍pe算, 都成4.5左右....大平賣??
43 : GS(14)@2011-08-31 22:12:21

42樓提及
湯才兄, 唔知有冇計錯, 每股淨現金3.7hkd.....現價先3.6
半年eps0.15, 當下半年打平....俾佢5倍pe算, 都成4.5左右....大平賣??


我保守D,借3億幾,扣埋所有其他應付等16億,即是有37億現金左右,攤開2.5一股,加上全年賺32仙,計8倍,5蚊啦
44 : GS(14)@2011-08-31 22:13:31

下半年都好保守

航運市場總體未趨明朗,不容樂觀。一方面是大量新船交付,運力
過剩,供需失衡狀態將會持續;另一方面營運成本仍將高企,航運
企業面臨很大經營壓力,期望在季節性需求增長的帶動下,以及
下半年老舊船拆解增加、各大船東採取積極應對措施等因素的共
同作用下,全球航運市場能有所起色。新造船市場方面,全球手持
船舶訂單量龐大,雖受航運市場影響會有一定部分比例延期交付,
但船東為使建造中的新船趕在二零一二年七月《船舶專用壓載艙和
散貨船雙舷側處所保護塗層性能標準》(簡稱:PSPC)實施之前交付,
相信下半年以及明年上半年將延續新船交付高峰。預期新增造船
訂單將少於去年同期,新造船價格也有下調風險。
面對全球航運市場運力過剩、油價上漲以及國際海事組織的環保
要求,船東需要提高營運效率,降低營運成本,以提升盈利能力。
因應船東的需求,中遠國際制定了「成為全球領先的以航運服務為
主的一站式服務供應商」的公司願景,為船東提供一站式全球領域
的專業化服務,幫助船東降低營運成本,並通過提高營運效率來
提供差異化服務,增加船東的核心競爭力,中遠國際的核心定位
仍然是航運服務業。本公司將積極在鞏固發展現有業務板塊的同
時,開發拓展新的業務板塊。在經營模式上為了有效調節航運相
關業務盈利方面的波動,中遠國際將採取實體經營和投資經營相
結合,以擴大公司的盈利基礎。未來五年,中遠國際將明確公司一
站式服務的業務組合和服務內容;建立全球性的銷售和服務網絡;
構建以客戶為導向的業務模式。
下半年本集團將結合自身實際,針對不同行業特點,首先在做好
各類風險防控的基礎上,按既定計劃,抓住不同時期機遇,穩步推
進各業務單元的創效和發展。航運服務業中的船舶貿易代理業務、
船舶保險經紀業務,以及船舶備件代理業務,由於手持訂單、之前
簽署的合同,雖然不同程度將會受到航運業不景氣的影響,但預
計收入將保持穩定。就各業務板塊,中遠船貿將進一步加強與船
廠和船東之間的協調,確保新造船順利交付。同時積極開拓非中
遠集團業務,探索新業務發展模式,培育業務增長點;中遠保險經
紀則全力爭取新接船的保險業務,抓機遇大力推廣海盜劫持贖金
保險業務和海盜劫持船期損失險,實現共贏。同時積極探討開拓
保險增值業務的可能性;遠通平台將加快供應平台的建設,進一
步發揮集中採購和現有各網點公司的區域優勢,發展和壯大公司
業務,同時積極拓展新的業務網點,穩步實現全球性的集團化管理。
塗料業務板塊方面,集裝箱塗料市場下半年預計變化較大,需求轉弱;
工業用重防腐塗料前景依然廣闊,船舶塗料則受惠於交船高峰會
持續暢旺。中遠關西公司將繼續努力降低採購成本,加強內部管理,
優化業務流程,加強技術研發,提高企業競爭力,力爭保持集裝箱
塗料的市場佔有率。工業用重防腐塗料方面,中遠關西公司將把
握環保的大方向,強化技術的引進吸收和研發能力,提升企業競爭力,
適時調整產品結構,專注拓展橋樑、石油儲罐、風力和核能發電機
等工業用重防腐塗料業務新亮點。船舶塗料方面,中遠佐敦將繼
續落實客戶分層管理和大客戶管理戰略,持續優化客戶管理和銷
售流程;推動綠色航運,倡導低碳船舶,推廣防污漆產品的節能環
保技術領先優勢,保持在中國新造船塗料市場的佔有率和領先地位。
同時積極採取措施,擴大維修保養塗料收入、降本增效,以減少原
材料價格上升帶來的影響。中遠佐敦還將積極推進其全資附屬公
司中遠佐敦船舶塗料(青島)有限公司在青島新建廠房項目,預期
該項目於二零一二年完工後年總生產能力將達50,000,000 升,進一
步鞏固中遠佐敦在中國船舶塗料市場的領先地位。
船舶燃料及相關產品貿易及供應方面,針對航運企業面臨的經營
壓力,新峰公司將繼續重點做好風險防控,並在此基礎上穩妥謹
慎地開展業務。
在一般貿易方面,中遠國貿首先確保繼續執行好瀝青中標項目,
並在有著深厚市場基礎的四川、貴州、雲南、陝西等區域鞏固市場
佔有率,同時在廣西、湖南、江西、江蘇及安徽等新項目市場,尋
找商機,力爭取得新市場的突破。
在中遠(集團)總公司和中遠(香港)集團有限公司的全力支持下,本
集團將朝著成為具有「優勢行業競爭力」和「完整航運服務產業鏈」
概念的專業化、規模化航運服務供應商的目標,不懈努力,為本公
司股東創富。
45 : macleehk(7275)@2011-08-31 22:15:24

其實唔係好明, 中遠, 中信等大公司, 拆咁多間出黎, 除左對大股東有好處之外, 都唔知有咩好處
46 : GS(14)@2011-08-31 22:16:38

45樓提及
其實唔係好明, 中遠, 中信等大公司, 拆咁多間出黎, 除左對大股東有好處之外, 都唔知有咩好處


歷史遺留下來的問題,當年有D野搞得唔太清楚,就拆D清楚出來發展先,點知造成山頭就尾大不掉
47 : passby(15493)@2011-09-04 20:09:23

一間賴帳ge公司仲有乜價值可言?
48 : GS(14)@2011-09-05 07:47:35

47樓提及
一間賴帳ge公司仲有乜價值可言?



49 : dd4567(6370)@2011-09-05 18:56:10

扣船事件尚在解決中,中國遠洋近日再遭亞洲船東金輝航運有限公司警告。而本週全球評級公司穆迪也發佈報告指責中國遠洋的付款糾紛問題,報告指出中國遠洋租船費率的糾紛可能會影響幹散貨航運業的信譽。前期“膨脹”期高價簽下的租船費用令如今的中國遠洋有點吃不消。對於穆迪的報告以及來自亞洲船東的最新警告,中國遠洋方面暫無回應,而其此前表示合同糾紛導致的扣船屬正常現象,且出現糾紛的船隻佔比較小,相關問題正在積極處理中。

  在過去的兩個月中,中國遠洋因試圖與國際船東就租金費率進行重新談判,已發生數起船隻被扣事件。據悉,金輝航運有限公司相關負責人表示,中遠如果背棄合同將面臨嚴重後果,不排除請求法庭扣押中遠船舶的可能性,“不管交易對手是誰,拒絕支付租費都是不對的。我們不認為這是正常商業做法。”

  對於近期中國遠洋的合同糾紛,全球評級公司穆迪在報告中認為,當前的租船費率與2008年相比已大幅降低,重新商議合同條款可能會成為一個先例,促使其他中國航運公司就現有合同尋求更優惠的條款。中國遠洋拒絕依照合同付款一事可能會迫使其他船主接受短期租約,致使其信譽受損。

  “中遠與船東間發生合同糾紛,寧願以違約這種方式來試圖調整租金、控製成本,這與國際航運市場運價與船價的大幅下滑有很大關係。”一位航運公司人士表示,自2008年金融危機以後,航運市場就一直持續低迷,不少中小企業也出現過延遲交付租金的行為,但中遠作為航運業中的龍頭企業也出現類似狀況,足見目前航運市場的不景氣。“另一方面,中遠陷入目前這一困境,也可以說是自嘗了前兩年過度擴張的苦果。”他說。

  2008年金融危機爆發前,全球海運市場一片繁榮,航運企業紛紛擴張,簽下不少訂租船合同,而且有些是中長期鎖定量價,中國遠洋也是一分子。在金融危機之前,當時航運企業與船東簽訂的好望角型貨輪5年期合同的典型租船費率約是每日8萬美元,而在目前的短期現貨市場,好望角型貨輪的租船費率只有每日1.8萬美元。2008年4月,中國遠洋還宣佈將訂造25艘新船,為集團增加10.68萬標準箱運力和211.3萬載重噸運力,總共耗資將達22 .961億美元,而現在造船價格跌到了近三年的低點。

  來自市場的最新預測,2011年全球幹散貨海運需求按載重噸計增長僅為4%左右,影響下半年市場的最大負面因素仍然是過大的運力供給。2011年散貨市場運價將相比2010年明顯下跌,散貨船東將徘徊于盈虧邊緣線上。

  長江證券分析師吳雲英錶示,中國遠洋上半年完成貨運量同比下降2.62%,收入同比下降27.0%,收入下降較運量下降快約24個百分點,說明上半年租金水準同比快速回落 。 幹 散 貨 業 務 毛 利 率 同 比 下 降31.1個百分點至-7.5%,是上半年業績虧損的主要因素。吳雲英指出,租金水準仍在低位,下半年中國遠洋幹散貨業務依舊不容樂觀,其2011年散貨業務難以貢獻盈利。

簽左合同租金跌叫人減租,咁合同有咩意義,相反租金升左人地叫加租你都唔會制啦,咁樣搞可以慳到幾多錢?計埋損失的信譽真係值得咩?
50 : passby(15493)@2011-09-05 19:26:16

so i will never pay attention to this group anymore
51 : GS(14)@2011-09-05 22:30:04

算把啦
52 : GS(14)@2011-10-27 00:31:57

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20111026178_C.pdf
中遠太平洋有限公司 (「本公司」) 董事會提呈本公司及其附屬公司 (「本集團」) 第三季度
及截至2011 年9 月30 日止9 個月的未經審核簡明綜合業績。
業績摘要
截至 2011 年9 月30 日止3 個月及9 個月,本集團的收入分別上升48.9%及32.9%至160,036,000
美元及438,703,000 美元 (截至2010 年9 月30 日止3 個月及9 個月:分別為107,461,000 美元
及330,119,000 美元)。不計入非經常性項目註1,本公司股權持有人應佔溢利分別下降5.5%及
上升54.9%至94,497,000 美元及307,140,000 美元 (截至2010 年9 月30 日止3 個月及9 個月:
分別為100,041,000 美元及198,249,000 美元)。計入非經常性項目,股權持有人應佔溢利分別
下降5.5%及上升14.3%至94,497,000 美元及331,538,000 美元 (截至2010 年9 月30 日止3 個
月及9 個月:分別為100,041,000 美元及289,979,000 美元)。
53 : 清風詩人(3217)@2011-10-28 10:36:32

《經濟通通訊社28日專訊》中國遠洋(01919)(滬:601919)公布集團人事
變動。董事長兼執行董事魏家福,將調任為董事長兼非執行董事;原為非執行董事之馬澤華、孫
家康及徐敏傑,將改任為執行董事。
  自昨日(27日)起,馬澤華獲委任為第三屆董事會副主席,以及董事會轄下執行委員會副
主席。
  至於獨立監事於世成,由於本職工作需要不能繼續兼任上市公司職務,辭去上述職位。
(mw)
http://www.etnet.com.hk/www/tc/n ... ETN211028196&page=1
54 : GS(14)@2011-10-29 16:35:22

www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20111027/C.pdf
蝕到暈
55 : GS(14)@2011-10-29 16:36:51

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20111027756_C.pdf
本公司董事會(「董事會」)謹此知會本公司股東及有意投資者,根據本公司財務部
門的初步測算,本集團預期截至二零一一年十二月三十一日止年度歸屬於本公司
股東的淨利潤將出現虧損。
董事會相信,上述截至二零一一年十二月三十一日止年度的預期虧損主要是由於
在該報告期內,國際航運市場持續低迷,特別是國際乾散貨航運市場形勢嚴峻,
本公司的經營業績受到了較大的衝擊。
56 : 承天(1379)@2011-11-05 08:20:35

巨亏48亿:中国远洋的内忧外患
節錄:今年,中国远洋有可能亏损超过75亿,超过2009年亏损记录。”一位长期关注航运业发展的分析人士认为,这样巨额的亏损,一方面是整个航运业不景气,另外一方面也说明,其控制成本、驾驭风险的能力尚待提高。

作为中国航运业龙头,中国远洋自从2007年上市以来,遭遇FFA亏损、扣船等诸多“险情”冲击,其股价,也从2007年A股上市不久后的57元/股,跌落到2011年11月3日的6.94元/股。

第四季度很难扭亏为盈,亏损的额度还可能进一步扩大。”另一位中国远洋内部人士对记者分析,经济形势并未好转,BDI指数依旧低位徘徊。此外,按照航运业发展规律,第三季度因为在圣诞节前夕,其货运业务量历来都是航运最景气的时段。而第四季度航运业务一般接近尾声,航运业绩很难扭转。

此外,持续高位的油价也同样蚕食中国远洋的业绩。

“极度膨胀的运力,破坏了整个航运市场的复苏。”多位证券业人士有类似的分析,金融危机后,经济复苏之际,大量的航运公司纷纷扩张,开始了订船业务,而一般造船周期在2~3年。但在2010年经济短暂的复苏之后,2011年开始发生转折,行业景气度开始降低,货运量萎缩,运价低位。这时候盲目扩张的隐患显现,大量船只开始交货,运力大增,供应远大于需求,市场竞争之下,运价跌入谷底,巨额亏损随之而来。

“现在的情况,比2009年的情况还要糟糕。”黎雪荣分析,运力过剩会长期存在,预计要等到2012年~2013年才有望出现拐点。
全文:http://www.21cbh.com/HTML/2011-11-4/4NMDcyXzM3Njk4NA.html
57 : Clark0713(1453)@2011-11-22 21:22:02

#1919 總經理變動

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20111122385_C.pdf
58 : gundamlotte(13580)@2012-03-29 22:19:08

1919   末期業績

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... N201203293215_C.pdf
59 : GS(14)@2012-03-31 16:54:42

58樓提及
1919   末期業績

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... N201203293215_C.pdf


財務摘要:
‧ 二零一一年度本集團收入為人民幣84,639,178,000元,較二零一零年減少人
民幣11,848,458,000元(或12.3%)。
‧ 二零一一年度本公司權益持有人應佔虧損為人民幣10,495,295,000元,而二
零一零年本公司權益持有人應佔利潤為人民幣6,785,497,000元。
‧ 二零一一年度每股基本虧損為人民幣1.0273元, 每股攤薄虧損為人民幣
1.0273元。

蝕90億,重債

市場展望
2012 年,全球集裝箱海運需求將繼續保持平穩增長。據克拉克森2月份預測,2012
年全球集裝箱運量將增長7.7%左右。其中,美國經濟復蘇近期顯示部分向好跡
象,但估計太平洋貨量增長仍難以超過5%,亞歐航線則受困於歐債危機持續低
迷,而新興市場的增長速度一定程度上受到歐美滯漲的拖累。但是,中國進口有
望繼續增長,航線雙向失衡的現象將進一步得到改善。從運力方面看,隨著大船
的集中交付,運力結構性過剩將進一步延續。據克拉克森2月份預測,2012年全球
全集裝箱船運力將增長7.3%。其中,大型運力增長迅猛,8,000標準箱以上船舶運
力將同比增長26.3%。隨著航線船舶依次升級,運力過剩的壓力正逐步從主幹線
向次幹航線傳導。在運力過剩和局部失衡嚴重的背景下,國際集裝箱班輪的市場
形勢仍然嚴峻。集裝箱運輸服務是全球物流供應鏈中的重要環節,對全球經貿活
動至關重要,合理的運價水平有助於增加物流供應鏈的穩定性,保障客戶服務品
質,經歷了2011年運價的過度深跌後,當前船公司尋求合理收入的願望開始增強,
自年初以來,亞歐及太平洋航線的運價已有所改善,班輪市場總體運價進一步合
理恢復有望得以實現。值得注意的是,當前伊朗緊張局勢不斷升級,油價進一步
上升、區域貨運受阻、以及新興市場經濟受到衝擊的風險加大。
經營計劃
以客戶和市場需求為導向,考慮貨物流向和貿易格局的變化和趨勢,調整優化航
線佈局,加大對新興市場的運力投入,強化支線,完善全球網絡,推動運價恢復。
加強對全球性重點客戶(GKA)、直接客戶和FOB客戶的開發,努力為客戶提供全
程運輸鏈解決方案。加強營銷渠道的建設,着眼於「為客戶創造價值」,強化對高
貢獻值貨源的專業化營銷。
致力於打造全程服務提供商,努力提高准班率,發揮本土優勢,提升延伸服務能
力,擴大歐美地區延伸服務網絡,為客戶提供更多的增值服務。
提升專業化管理水平,創建更多的差異化服務項目,吸引高端客戶和貨源。完善
信息系統功能,推進電子商務平台的廣泛使用。調整成本管理模式,引入供應商
競爭機制並全面建立供應商評估機制,通過採購和運營管理加大燃油成本管控,
實現資源的高效合理利用。
預計2012年本集團將完成集裝箱貨運量730萬標準箱。
60 : greatsoup38(830)@2012-04-06 17:50:37

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120327159_C.pdf
1199
業績升30%,至3.6億美元,負債一般
● 收入上升34.2%至599,159,000 美元 (2010 年:446,492,000 美元),收入來自碼頭業務和集
裝箱租賃、管理及銷售業務分別錄得65.3%和10.2%增長至323,339,000 美元 (2010 年:
195,594,000 美元) 和276,547,000 美元 (2010 年:250,898,000 美元)
● 毛利上升55.4%至259,018,000 美元 (2010 年:166,724,000 美元),上升部份歸因於廣州南
沙海港集裝箱碼頭有限公司 (「廣州南沙海港碼頭」) 自2011 年1 月1 日起由共控實體重
新分類為附屬公司。同時,本集團全資附屬公司Piraeus Container Terminal S.A. (「比雷埃
夫斯碼頭」) 自2010 年9 月扭虧為盈
● 不計入非經常性項目註1,本公司股權持有人應佔溢利上升35.2%至364,373,000 美元 (2010
年:269,577,000 美元)。計入非經常性項目,股權持有人應佔溢利上升7.6%至388,771,000
美元 (2010 年:361,307,000 美元)
● 建議派發末期股息每股17.4 港仙 (2010 年:19.3 港仙)。是項股息以現金分派,並附有以
股代息選擇。全年股息為44.6 港仙 (2010 年:44.1 港仙),派息率為40.0% (2010 年:40.0%)
● 碼頭業務溢利攀升54.2%至184,890,000 美元 (2010 年:119,882,000 美元),增幅主要由於
權益吞吐量增長21.9%至13,744,329 標準箱 (2010 年:11,274,744 標準箱註2)、增持鹽田國
際集裝箱碼頭有限公司 (「鹽田碼頭」) 約10%股權和比雷埃夫斯碼頭及廣州南沙海港碼
頭分別扭虧為盈。總吞吐量上升15.1%至50,695,897 標準箱 (2010 年:44,041,723 標準箱註2)
● 集裝箱租賃、管理及銷售業務溢利上升20.9%至116,508,000 美元 (2010 年:96,366,000
美元),主要由於集裝箱箱隊規模上升8.9%至1,777,792 標準箱 (2010 年:1,631,783 標準
箱)。整體平均出租率達96.1% (2010 年:97.3%)
● 集裝箱製造業務溢利上升30.4%至119,799,000 美元 (2010 年:91,871,000 美元)
註1: 2011 年非經常性項目包括COSCO Ports (Nansha) Limited (「中遠南沙」) 及其附屬公司廣州南沙
海港碼頭自2011 年1 月1 日起由共控實體重新分類為附屬公司時的匯兌儲備回撥收益11,841,000
美元及出售青島遠港國際集裝箱碼頭有限公司 (「青島遠港碼頭」) 溢利12,557,000 美元 (2010
年:出售中國遠洋物流有限公司 (「中遠物流」) 溢利84,710,000 美元及出售大連港集裝箱股份
有限公司 (「大連港股份公司」) 溢利7,020,000 美元)。
註2: 2010 年總吞吐量及權益吞吐量不包括青島遠港碼頭和上海集裝箱碼頭有限公司 (「上海碼頭」) 的
吞吐量。本集團於2011 年4 月28 日已出售青島遠港碼頭之50%權益、上海碼頭於2011 年1 月開
始策略轉型,停止處理集裝箱。

佔共控實體及聯營公司利潤減虧損
2011年應佔共控實體淨利潤貢獻為96,638,000美元,較去年74,654,000美元同比上升29.4%。升幅
主要來自青島前灣集裝箱碼頭有限責任公司 (「青島前灣碼頭」) 及廣州南沙海港碼頭重新分類
為附屬公司。青島前灣碼頭2011年吞吐量上升至12,426,090標準箱 (2010年:10,568,065標準箱),
較去年上升17.6%。年內錄得應佔青島前灣碼頭利潤35,513,000美元 (2010年:25,563,000美元),
同比增加38.9%。另外,廣州南沙海港碼頭原為中遠太平洋的共控實體,自2011年1月1日起,廣
州南沙海港碼頭重新分類為附屬公司並併帳於中遠太平洋財務報表內,因此,2011年廣州南沙海
港碼頭利潤不列於應佔共控實體項目內,而去年列在應佔共控實體項目內的廣州南沙海港碼頭虧
損為5,088,000美元。
年內應佔聯營公司淨利潤貢獻大幅增加至179,290,000美元,較去年132,120,000美元同比上升
35.7%。升幅主要來自中集集團及於2010年增持的鹽田碼頭。其中本集團自2010年6月份增持鹽田
碼頭後,鹽田碼頭投資由可供出售金融資產重新分類為聯營公司,並以權益法入帳。2011年本集
團分佔鹽田碼頭全年利潤為51,011,000美元 (2010年:30,216,000美元),較去年上升68.8%。集裝
箱製造方面,在2011年上半年乾貨銷量的快速增長、箱價保持高位之後,受下半年歐債危機深化
及航運市場轉弱的影響,集裝箱市場需求明顯回落。2011年中集集團對本集團的盈利貢獻為
119,799,000美元 (2010年:91,871,000美元),同比上升30.4%。
一共控實體重新分類為一附屬公司時的匯兌儲備回撥收益
廣州南沙海港碼頭原為本集團的共控實體。根據本集團與中遠南沙另一股東方簽訂之協議,有關
共控廣州南沙海港碼頭的條款已在2010年12月31日屆滿。中遠太平洋有權監管廣州南沙海港碼頭
的營運及財務決策。因此,自2011年1月1日起,本集團將廣州南沙海港碼頭以附屬公司入帳。年
內錄得一共控實體重新分類為一附屬公司時的匯兌儲備回撥收益11,841,000美元。
61 : greatsoup38(830)@2012-04-21 20:32:32

2012-4-21 HJ

1199
...
策略應是逢低吸納受全球經濟放緩影響,碼頭業務吞吐量增速於去年下半年放慢,專業預測今年全球港口吞吐量為5.5%,同比跌1.3個百分點。而比雷埃夫斯碼頭及南沙海港碼頭去年新增客戶,以及今年的新增碼頭及泊位,將有利於增長,但增速將放緩,已公布首季集裝箱吞吐量增長11.5%,上年同期增長 14.7%。至於集裝租賃,專業估計今年全球運力增加130 萬個標準箱,新船下水及舊箱淘汰對集裝箱有一定需求,預期全球集裝箱貿易運輸量增長7.7%,因而對集裝箱租賃仍抱審慎樂觀態度。

去年購入的新集裝箱,大部分已於去年第一季租金水平較高時鎖定租約,回報理想。將為今年收入帶來增長,特別是長期租賃收入佔租金總收入93.8%受短期租金影響有限。另一方面,全球貨箱存貨減少,平均售價仍企於高水平,趨勢在上升中,船公司放慢航行速度,需要較多貨船以維持運載需要,使貨箱周轉期減少,對貨箱的需求相應增加,預期貨箱製造業於下半年經營獲得改善。

中遠太平洋現價11.26 港元,核心P╱E10.8 倍,息率3.96%。其業務雖與航運有關,而航運業仍待復蘇,而中遠太平洋的業務畢竟與航運有分別,所受航運影響並不直接,例如燃油價升影響航運,但不直接影響碼頭,況且集裝箱已租出大部分,亦屬展期,收入較為穩定。自然地,航運業不景,碼頭費用不易提升,貨箱租金亦受影響,不能說對中遠太平洋全無影響,但業績較為穩定則是事實,當不能過於樂觀,策略應是逢低吸納,理想的入市價不妨較保守。

戴兆
62 : GS(14)@2012-04-26 00:58:55

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120425330_C.pdf
業績摘要
截至 2012 年3 月31 日止3 個月,本公司股權持有人應佔溢利下跌29.2%至77,147,000 美元
(2011 年同期:109,012,000 美元)。不計入非經常性項目註1,本公司股權持有人應佔溢利下跌
20.6%至77,147,000 美元 (2011 年同期:97,171,000 美元)。期內,碼頭業務和集裝箱租賃、
管理及銷售業務表現理想,不計入非經常性項目註1 和集裝箱製造業務對本集團的盈利貢獻,
本公司股權持有人應佔溢利上升27.7%至68,041,000 美元 (2011 年同期:53,296,000 美元)。

...
63 : greatsoup38(830)@2012-05-05 20:48:09

2012-5-4 HJ
...
航運業本有傳統的盛衰期,大概是三年一轉,而全球一體化以及常有突發事件影響,或許周期已在改變中, 2007 年中遠洋獲利212.86 億元,是近年高峰,增長124% ; 2008 年則跌40% , 至126.96 億元; 2009 年出現虧損66.64 億元,可能是雷曼事件的影響;2010 年又回復盈利80.84 億元,去年受歐債危機影響,以致虧損嚴重。為反映集團經營成果,上述數字未扣除非控股權益。

盛衰周期的可能改變,暫時仍屬推測,最重要的是實際情況,歐洲經濟放緩是事實,美國增長仍未算強勁,將左右航運的需求,特別是中國增長也在放緩,似乎航運業未許樂觀,但今年表現有可能出現先低後高,股價經常反映未來。

中遠洋現價4.59 港元,並無P╱E及息率衡量,唯一參考的是每股資產淨值3.8 6 港元,股價較資產溢價18%,是否合理見仁見智。

對於股價的看法,市場亦有分歧。

平情而論,股價已橫行一段時間,或許已反映航運現狀,但為此而看好,則涉及投機。

戴兆
64 : 草帽(1253)@2012-05-07 17:56:41

航運業已死. 我估如果有般災航運業帶頭下插.
65 : GS(14)@2012-05-07 22:15:41

跌到1蚊就買
66 : passby(15493)@2012-05-08 06:54:02

65樓提及
跌到1蚊就買


呃人ge公司根本無投資價值
67 : GS(14)@2012-05-08 21:02:40

66樓提及
65樓提及
跌到1蚊就買


呃人ge公司根本無投資價值


點呃法?
68 : passby(15493)@2012-05-09 07:36:19

67樓提及
66樓提及
65樓提及
跌到1蚊就買


呃人ge公司根本無投資價值


點呃法?


唔俾錢…上年租船單野
69 : dennis001(8614)@2012-05-09 13:32:27

68樓提及
67樓提及
66樓提及
65樓提及
跌到1蚊就買


呃人ge公司根本無投資價值


點呃法?


唔俾錢…上年租船單野


我覺得佢唔係呃人

佢擺明係恃強凌弱,唔洗呃,靠聲大夾惡
70 : GS(14)@2012-05-09 22:25:46

69樓提及
68樓提及
67樓提及
66樓提及
65樓提及
跌到1蚊就買


呃人ge公司根本無投資價值


點呃法?


唔俾錢…上年租船單野


我覺得佢唔係呃人

佢擺明係恃強凌弱,唔洗呃,靠聲大夾惡


你唔聽佢話,他甚麼都可以玩
71 : passby(15493)@2012-05-10 05:16:35

69樓提及
68樓提及
67樓提及
66樓提及
65樓提及
跌到1蚊就買


呃人ge公司根本無投資價值


點呃法?


唔俾錢…上年租船單野


我覺得佢唔係呃人

佢擺明係恃強凌弱,唔洗呃,靠聲大夾惡


咁仲衰過呃人!
72 : dennis001(8614)@2012-05-10 10:26:09

71樓提及
69樓提及
68樓提及
67樓提及
66樓提及
65樓提及
跌到1蚊就買


呃人ge公司根本無投資價值


點呃法?


唔俾錢…上年租船單野


我覺得佢唔係呃人

佢擺明係恃強凌弱,唔洗呃,靠聲大夾惡


咁仲衰過呃人!


如果呢個是佢的市場優勢,投資上係另一回事

正如魔鬼誠都成日蝦判頭
73 : GS(14)@2012-05-10 22:35:29

72樓提及
71樓提及
69樓提及
68樓提及
67樓提及
66樓提及
65樓提及
跌到1蚊就買


呃人ge公司根本無投資價值


點呃法?


唔俾錢…上年租船單野


我覺得佢唔係呃人

佢擺明係恃強凌弱,唔洗呃,靠聲大夾惡


咁仲衰過呃人!


如果呢個是佢的市場優勢,投資上係另一回事

正如魔鬼誠都成日蝦判頭


所以他能賺大錢,但是這是以一樣錢買不到的東西做代價
74 : GS(14)@2012-07-28 13:47:06

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120727584_C.pdf
董事會謹此知會本公司股東及有意投資者,本集團預期截至二零一二年六月三
十日止六個月的淨利潤會較二零一一年同期增加虧損50%以上。
本公司股東及有意投資者買賣本公司股份時務請審慎行事。
中國遠洋控股股份有限公司(「本公司」,與其附屬公司合稱「本集團」)根據香港聯
合交易所有限公司證券上市規則(「上市規則」)第13.09(1)條刊發本公告。
本公司董事會(「董事會」)謹此知會本公司股東及有意投資者,本集團預期截至二
零一二年六月三十日止六個月的淨利潤(歸屬本公司股東)會較二零一一年同期增
加虧損50%以上。詳情將於本公司刊發的本集團截至二零一二年六月三十日止六
個月中期業績內披露。
根據按照適用香港會計準則編製的本集團截至二零一一年六月三十日止六個月中
期業績,本公司權益持有人應佔盈利約為人民幣-2,757,578,000元,每股基本盈利
約為人民幣-0.27元。
董事會相信,截至二零一二年六月三十日止六個月的預期虧損主要是由於在該報
告期內,全球經濟疲軟,中國經濟增長放緩,國際航運市場運力過剩、供求失衡
的矛盾沒有改善,特別是乾散貨航運市場運價持續低迷,而燃油等相關成本高企。
本公司仍在編製本集團截至二零一二年六月三十日止六個月的中期業績。本公告
所載資料僅為董事會根據本集團截至二零一二年六月三十日止六個月綜合管理賬
目的初步評估,有關賬目未經本公司核數師審閱或審核。本集團財務資料的其他
詳情會於本集團公佈截至二零一二年六月三十日止六個月的中期業績時披露。
75 : GS(14)@2012-07-30 14:46:50

http://sh.people.com.cn/BIG5/n/2012/0730/c167995-17298042.html

76 : david395(4434)@2012-08-25 22:33:56

1919 九月初開始不是國企指數股
77 : greatsoup38(830)@2012-08-26 11:02:49

記得提我改
78 : 自動波人(1313)@2012-08-26 14:00:35

1919越黎越重債
79 : GS(14)@2012-08-27 12:34:49

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120827098_C.pdf
 收入上升31.8%至367,355,000美元 (2011年同期:278,667,000美元),收入來自碼頭業務和集裝箱租賃、管理及銷售業務分別錄得32.3%和31.9%增長至197,806,000美元 (2011年同期:149,504,000美元)和170,569,000美元 (2011年同期:129,275,000美元)
 毛利上升38.7%至165,470,000美元 (2011年同期:119,311,000美元),上升部份歸因於Piraeus Container Terminal S.A. (「比雷埃夫斯碼頭」) 及廣州南沙海港集裝箱碼頭有限公司 (「廣州南沙海港碼頭」) 的業務增長理想,營運效益持續提升。與此同時,由於出售舊箱數量大幅上升308.7%至19,522標準箱 (2011年同期:4,777標準箱),帶動集裝箱租賃、管理及銷售業務毛利增長
 碼頭業務和集裝箱租賃、管理及銷售業務的利潤增長穩健,但本公司整體利潤增長受到應佔中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司 (「中集集團」) 利潤下跌所影響,不計入應佔中集集團利潤和非經常性項目註,本公司股權持有人應佔利潤上升22.9%至149,174,000美元 (2011年同期:121,353,000美元)。計入應佔中集集團利潤及不計入非經常性項目,本公司股權持有人應佔利潤下跌15.9%至178,925,000美元 (2011年同期:212,643,000美元)。計入應佔中集集團利潤和非經常性項目,股權持有人應佔利潤下跌24.5%至178,925,000美元 (2011年同期:237,041,000美元)
 宣派中期股息每股20.5港仙 (2011年同期:27.2港仙)。是項股息以現金分派,並附有以股代息選擇。派息率為40.0% (2011年同期:40.0%)
 不計入於2011年上半年出售青島遠港國際集裝箱碼頭有限公司 (「青島遠港碼頭」) 溢利12,557,000美元,碼頭業務利潤上升16.3%至97,841,000美元 (2011年同期:84,105,000美元)。權益吞吐量增長16.2%至7,581,363標準箱 (2011年同期:6,521,928標準箱)。總吞吐量上升10.8%至26,876,860標準箱 (2011年同期:24,249,265標準箱)
 集裝箱租賃、管理及銷售業務利潤上升29.5%至72,766,000美元 (2011年同期:56,195,000美元)。集裝箱箱隊規模上升4.9%至1,797,377標準箱 (2011年同期:1,713,872標準箱)。整體平均出租率達95.2% (2011年同期:96.8%)
 本集團持有中集集團21.8%股權,應佔中集集團利潤下跌67.4%至29,751,000美元 (2011年同期:91,290,000美元)
80 : GS(14)@2012-08-27 12:37:35

債一般,盈利跌13.5%,至1.77億,主要受中集集團盈利大降影響

應佔共控實體及聯營公司利潤減虧損
應佔共控實體及聯營公司利潤貢獻合共107,204,000美元,較去年同期169,588,000美元下跌36.8%。跌幅主要由於應佔中集集團利潤下跌67.4%。2011年上半年,中集集團集裝箱業務訂單飽滿,量價齊升,盈利創歷史新高。然而,2012年第一季度集裝箱需求處於淡季,且比正常年份水平偏弱,第二季度雖然進入相對的需求旺季,但由於上年基數偏高,導致業績同比仍有較大幅度下降。2012年上半年本集團應佔中集集團利潤下跌至29,751,000美元 (2011年同期︰91,290,000美元),同比大幅下跌67.4%。

參股碼頭方面,青島前灣集裝箱碼頭有限責任公司 (「青島前灣碼頭」) 2012年上半年吞吐量上升12.9%至7,076,924標準箱 (2011年同期︰6,269,091標準箱),令期內本集團應佔青島前灣碼頭利潤上升至18,370,000美元 (2011年同期:17,475,000美元),同比上升5.1%。COSCO-PSA Terminal Private Limited (「中遠–新港碼頭」) 期內吞吐量上升令收入增加,2012年上半年本集團應佔中遠–新港碼頭利潤為1,756,000美元 (2011年同期:153,000美元)。鹽田國際集裝箱碼頭有限公司 (「鹽田碼頭」) 2012年上半年完成吞吐量4,824,317標準箱 (2011年同期:4,734,794標準箱),同比上升1.9%,期內本集團分佔鹽田碼頭利潤23,178,000美元 (2011年同期:23,382,000美元),同比微跌0.9%。中遠–國際貨櫃碼頭(香港)有限公司 (「中遠–國際碼頭」) 吞吐量上升6.4%至874,455標準箱 (2011年同期︰821,851標準箱),然而期內碼頭營運成本包括燃油費及折舊等費用增加,令本集團2012年上半年應佔中遠–國際碼頭利潤下跌至11,979,000美元 (2011年同期:12,594,000美元),同比下跌4.9%。上海浦東國際集裝箱碼頭有限公司 (「上海浦東碼頭」) 期內吞吐量下跌10.5%至1,045,154標準箱 (2011年同期︰1,167,619標準箱),2012年上半年應佔上海浦東碼頭利潤為10,853,000美元 (2011年同期:12,616,000美元),同比下跌14.0%。
81 : GS(14)@2012-08-27 12:38:00

中期股息
董事會宣派截至2012年6月30日止六個月的中期股息每股20.5港仙 (2011年同期:27.2港仙),股東亦可選擇收取已繳足股款的新股以代替現金 (「以股代息計劃」)。
82 : GS(14)@2012-08-30 16:18:56

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120829851_C.pdf
業績及業務要點:
二零一二年二零一一年
上半年上半年變動
人民幣千元人民幣千元
收入42,562,724 42,007,265 1.3%
本公司權益持有人應佔虧損4,871,535 2,757,578 76.7%
每股基本虧損人民幣0.4768元人民幣0.2699元76.7%

虧損增70%,至53億,好重債

市場展望
據克拉克森預測,2012年全球集裝箱貨量需求約為1.6億TEU,同比增長5.9%,但
增長主要體現在非主幹航線和區域內航線上,而傳統的三大東西主幹航線同比僅
增長1.7%。進入三季度以來,市場貨運需求呈旺季不旺態勢,加之歐元區主權債
務危機等不穩定因素仍然較多,2012年全球集裝箱貨運需求增長疲弱。另一方面,
運力供給壓力仍將持續,據克拉克森預測,下半年集裝箱船交付量約為69萬TEU,
同比增長6.8%,全年預計同比增長6.7%,供需矛盾突出,因此班輪公司在運力投
放方面將趨於謹慎。

八月份起雖然相繼啟動了一些運價恢復計劃,但由於上半年多輪成功漲價後,運
價已得到一定程度的恢復,下半年市場競爭或將再度升溫,運價上漲動力將被減
弱,市場運價恐難維持上半年大幅上漲勢頭。
經營計劃
加強研判,以市場為導向調整航線結構,優化傳統與新興市場的運力投入,加快
開發資源豐富、需求旺盛的新興市場,不斷挖掘內陸、內河腹地的貨源潛力,發
揮網絡效應,在全球形成高效運輸網絡。進一步深化同業合作,開展更廣泛的戰
略聯盟,優勢互補,倡導理性競爭,實現運力資源的最優配置。
深化推進營銷體制改革,強化營銷能力,調整經營模式。堅持大客戶戰略、直接
客戶戰略、FOB客戶戰略,時刻關注並持續實施客戶與貨源結構的有效調整。通
過把握運力投放節奏,提高船舶的運營效率,進一步穩定和恢復運價。
提升服務品質,建立以客戶為中心的經營模式和服務體系。通過提高准班率、優
化艙位管理、完善中轉服務等措施,進一步提升服務水平。加強增值服務項目的
設計開發,努力發展延伸服務。
嚴格控制成本,堅決執行「實事求是,適度從緊」的燃油使用政策。開展供應商評
估和管理工作,努力達成供需雙方合作共贏的目標。以貨流平衡帶動箱流平衡,
降低箱管成本。強化風險意識,嚴密防範各類風險,保障企業健康持續發展。深
化船舶和船員管理體制的調整,優化主要業務流程標準化設置和管理。

...
營業成本
2012年上半年,本集團發生營業成本人民幣44,466,316,000元,較去年同期人民幣
42,737,779,000元增長人民幣1,728,537,000元或4.0%。其中:
集裝箱運輸及相關業務營業成本合計人民幣23,001,905,000元,同比2011年上半年
增加人民幣3,521,354,000元,增幅為18.1%。其中,由於集裝箱運載量增加及油價
攀升,期內燃油費用支出同比增加人民幣1,275,974,000元至人民幣6,212,727,000
元,增幅為25.8%;貨物費、中轉費隨貨運量增加也有相應上升。
散貨運輸及相關業務營業成本合計人民幣11,472,352,000元,較2011年上半年減少
人民幣3,061,763,000元,降幅21.1%。期內,租入船運力縮小,船舶租賃費較去年
同期減少人民幣2,974,643,000元至人民幣4,446,090,000元,降幅40.1%,為主要原
因。期內,回撥以前年度計提虧損合同人民幣1,116,121,000元,同比增加人民幣
129,198,000元; 就不可撤銷乾散貨船舶租入合同確認虧損合同撥備人民幣
1,249,869,000元,同比減少141,355,000元。

物流業務營業成本人民幣8,542,234,000元, 同比增加人民幣1,074,724,000元或
14.4%。其中, 期內供應鏈物流業務規模不斷擴大, 營業成本增加人民幣
1,076,084,000元至人民幣2,160,759,000元,為成本增加主要原因。
碼頭及相關業務營業成本人民幣791,637,000元,同比增加人民幣116,962,000元或
17.3%,主要隨碼頭吞吐量增長而相應增加。
集裝箱租賃業務營業成本人民幣483,320,000元,同比增加人民幣109,148,000元或
29.2%。箱隊規模增加及期內出售約滿舊箱箱量增加,帶來營業成本相應上升。
...
銷售、行政及一般支出
本集團2012年上半年管理費用支出人民幣2,491,329,000元,與2011年上半年人民
幣2,464,666,000元相比,略有增加。
財務收入
本集團財務收入主要為來自銀行存款的利息收入。2012年上半年,本集團財務收
入為人民幣436,822,000元,較2011年上半年增加人民幣50,674,000元。
財務費用
2012年上半年,本集團財務費用支出人民幣1,188,832,000元,較2011年上半年增
加人民幣411,146,000元。期內,本集團平均借款總額進一步上升以及貸款利率上
調,帶來利息費用增加。
...
應佔共同控制實體及聯營公司的利潤減虧損
本集團2012年上半年應佔共同控制實體及聯營公司的利潤貢獻合計為人民幣
819,392,000元,較2011年同期人民幣1,223,449,000元減少人民幣404,057,000元。
其中, 期內來自中集集團投資收益為人民幣187,600,000元, 同比減少人民幣
409,670,000元。
83 : idsdown(1658)@2012-08-30 22:29:49

嘩, 被st?!

中国远洋:已多次向政府求助 正在努力避免被ST

http://money.163.com/12/0830/17/8A61O3P3002526O5.html?from=money

中国远洋:已多次向政府求助 正在努力避免被ST
2012-08-30 17:21:30 来源: 网易财经 有1888人参与
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网易财经8月30日讯 中国远洋今日下午4时在北京召开中期业绩说明会,会上副董事长马泽华对网易财经表示,虽然上半年遭遇巨额亏损,但是公司今年年初定下的目标没有改变,仍然在为避免被ST处理而努力。同时董事长魏家福称,已多次给政府打报告求助,并表示政府也在研究具体措施。

中国远洋:已多次向政府求助 正为避免被ST努力


中国远洋认为其亏损很大程度是受行业整体环境影响。董事长魏家福称,“虽然主观上想尽一切办法扭转亏损,但是客观环境一直没有改善”他认为欧债危机影响远远大于次贷危机,现在的航运业亏损不是人为的;航运业目前正处于下降周期,08年至今下滑低估徘徊已四年,未来还将维持一段困难时期。“上一轮上升期维持了七年时间,恐怕下行期也会维持七年时间,或者更久。”

总经理姜立军也表示,下半年仍然困难,下半年集装箱运价难维持上半年水平,干散伙指数也会低于上年同期。

中国远洋因去年全年亏损104.49亿元而成为“A股最亏钱公司”,今年一季度中国远洋又亏损26.95亿。昨日中国远洋刚刚公布了中期财报,上半年再次出现大幅亏损,共亏48.7亿元。财报显示,中国远洋的运力增长已经基本停止,包括集装箱和干散货船舶上半年都没有新增运力。

若今年再次出现全年亏损,中国远洋将面临被“ST”的命运。对此中国远洋副董事长马泽华对网易财经表示,如果连续两年亏损,公司会被证交所警示,所以公司年初定下的目标即是为避免被ST而努力,“希望年底能给大家一个满意的答案”他表示。

同时,董事长魏家福称,他已多次给政府打报告,希望大股东能关心爱护下面的公司,并表示政府也在研究具体措施。(翟瑞民)
84 : passport(1491)@2012-08-31 04:21:26

被st即係咩???
85 : idsdown(1658)@2012-08-31 07:03:46

84樓提及
被st即係咩???


PP兄, 唔似係你問的問題喎

ST是英文Special Treatment 缩写,意即“特别处理”。

 *ST---公司经营连续三年亏损,退市预警。
  ST----公司经营连续二年亏损,特别处理。
  S*ST--公司经营连续三年亏损,退市预警+还没有完成股改。
  SST---公司经营连续二年亏损,特别处理+还没有完成股改。
  S----还没有完成股改

http://baike.baidu.com/view/134719.htm
86 : kobe bryant(28492)@2012-09-03 17:25:20

[url=]http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20120903/18006567[/url]
當係對賭...值博嗎?

【本報訊】中國遠洋(1919)與及母公司中遠集團被譽為「共和國長子」,但這內地航運龍頭敵不過經濟差勁的市場漩渦,業績連續兩年半虧損,更糟糕的是中國遠洋將被上交所將其A股貶為ST股。欲擺脫厄運,中國遠洋董事長魏家福上書中央求以政策救活船企。但分析指即使有政策,也料屬小恩小惠,股民勿亂低吸。

中國遠洋的「老船長」魏家福於上周出席的記者會上,就上半年淨利潤虧損48.72億元(人民幣.下同),而一再道歉。不過,道歉踢不走厄運,因為上半年全球共有25家國際航運公司執笠或進行破產重組與破產保護,絕大多數錄得虧損。全球乾散貨航運運力上半年按年增長超過15%,需求按年僅增長6.2%,國際航運市場運力過剩,供需嚴重失衡。
盼中央撤費減稅救亡
魏家福亦承認,下半年航運業看不到復蘇迹象。為免中國遠洋這艘航運業巨輪「擱淺」,慘變ST股(特別處理股份,其中股價的升跌幅不超過5%),他已向相關政府部門提交報告,希望給予幫助。「老船長」上書內容,外界難以知曉。不過,據內地《經濟觀察報》從中國船東協會以及中遠集團相關人士處獲悉,中國船東們正在醞釀向交通運輸部提交一系列旨在緩解船東經營壓力的政策建議。據透露,這些建議包括:適度提高現有船隻的淘汰年限,以解決當前運力過剩問題;通過協商處理貨主自有船隊運力資源,來解決貨主辦船隊現象;以及取消海洋清污費、降低相關稅負等措施。
船企的自救行動,英皇證券研究部執行董事杜冠雄表示,建議中提及的政策宜從短期與長期分析,稅與費屬小恩小惠,救不了船企,改善運力亦不是即時見效政策,「運力過多除了船公司早年看不透經濟,繼續訂船外,經濟太差亦是致命一擊,「經濟差,點有咁多貨運?油價又貴,船公司蝕硬,反而碼頭無咁慘,所以中遠太平洋(1199)無咁差,但都不宜投資。」
東方海外(316)肯加價,過去數月亦斥近27億元向中交建(1800)附屬上海振華重工收購碼頭設備。不過,杜冠雄認為東方海外於明年有暗湧,理由正如東方海外主席董建成所指,下半年仍有大量巨型船舶交付,新增運力需要快速適應需求,才有望在第四季淡季維持運費水平。
因此,杜冠雄認為,在經濟復蘇力度不足下,航運業短期看不到曙光。
87 : GS(14)@2012-09-07 23:38:46

http://www.cosco.com/cn/news/detail.jsp?docId=22995

2012年8月30日上午,魏家福董事長在香港拜會了香港特別行政區行政長官梁振英先生。魏家福向梁振英介紹了中遠集團的發展情況以及中遠在香港業務拓展的有關情況,他表示中遠集團會一如既往地支持香港經濟和社會發展,為保持和發展香港的國際航運中心地位做出積極的貢獻。梁振英先生感謝魏家福董事長的來訪,他對中遠多年來為香港經濟和社會發展所做的貢獻給予了肯定,並表示希望就鞏固和提升香港國際航運中心地位的有關問題加強特區政府與中遠集團的溝通和交流。
  中國遠洋控股股份有限公司總經理姜立軍、中遠(香港)集團總裁張良、董事會辦公室主任劉祥浩陪同出席了本次拜會活動。
88 : GS(14)@2012-09-07 23:39:02

http://caijingcarefree.blogspot.hk/2012/09/blog-post_7638.html

梁振英,可能係中台澳港九新界地方官當中最大一嚿政治負資產。

魏家福,可能係國企央企老總當中最有機會破產的一個。

中國遠洋(1919)公佈上星期中期業績,又蝕幾十億,可能連續兩年高踞最蝕錢的國企榜首,鍾意人哋叫佢做「Captain Wei」的福哥,除咗同股東道歉,聽講親筆寫咗幾封信俾國務院求救,Captain Wei's SOS,怕且離唔開「國貨國運」呢幾味。

一個屈尾十,8月30日,Captain Wei竟然嚟咗香港,上面呢張相,可以在中遠集團網頁搵到,梁魏喜相逢,唔難想像,梁振英要大搞當年董伯伯壯志未酬腳先痛的乜乜航運中心,同Captain Wei呢個曾經何時「全球最大船隊」的「船長」,摸嚇酒杯底咁。

兩條沉船撞埋一齊,唔知有乜火花,邊個同邊個SOS,不過呢,中遠樓下有隻中遠國際(0517),最新股價HK$2.85左右,現金值HK$3.64,即係話,投資者認為,中遠國際盤船務生意及資產,免費奉送再加每股8毫先肯要。

遲啲再講...
89 : ezone2k(22605)@2012-09-08 01:05:05

買左少少 517 @ around $3, 先放埋一邊...

1919 就唔好亂買...
90 : ezone2k(22605)@2012-09-08 01:12:10

中遠國際(00517.HK)獲母公司增持至61.01%2012-09-04 14:00

據聯交所股權資料顯示,中遠國際(00517.HK)在上周四(8月30日),獲母公司中遠集團斥124.8萬元,以每股平均價3.015元,增持41.4萬股,持股量由60.98%升至61.01%。
91 : GS(14)@2012-09-08 13:11:01

http://www.inv168.com/phpBB3/viewtopic.php?f=48&t=68621


文章由 birdbrained » 週六 9月 8日, 2012年 9:47 am
聽講中遠以高爾夫同埋白酒出名.
92 : dennis001(8614)@2012-09-09 13:03:10

如果以歷史高位計

1919可升成1X倍

517約4倍

但前提係1919唔知要唔要注資....
93 : greatsoup38(830)@2012-09-09 13:05:12

92樓提及
如果以歷史高位計
1919可升成1X倍
517約4倍
但前提係1919唔知要唔要注資....


應該用注資吸走晒517 d錢化算少少
94 : david395(4434)@2012-09-11 15:43:29

1919 九月7 開始不是國企指數股
95 : 鉛筆小生(8153)@2012-10-18 13:18:26

超超超超大注追入航運股

TURNING POINT 在第三季出現了

http://news.wenweipo.com/2012/10/17/IN1210170119.htm

遠洋運輸是經濟運行的「晴雨表」。中國遠洋運輸(集團)總公司魏家福介紹了航運業的最新變化。他說,雖然中遠散貨船隊還在虧損,但集裝箱船隊三季度開始扭虧為盈。

廣東省外經貿廳郭元強說,廣東外貿發展主要指標保持了平穩增長,轉型升級的成效進一步顯現。9月當月進出口和進口創單月新高,進出口增速達到11.9%。

溫家寶說,9月份進出口比8月要好,外部市場不是由我們來決定的。當前最重要的是把促進外貿穩定增長的政策措施落到實處。
96 : gundamlotte(13580)@2012-10-18 13:28:13

要追落後應該買1919?
97 : kobe bryant(28492)@2012-10-18 17:24:47

印象中2866 先係集裝箱為主, 1919 就散貨為主....
316 會唔會好D?
98 : 鉛筆小生(8153)@2012-10-18 17:27:00

96樓提及
要追落後應該買1919?


其實玩週期股, 看你有冇這個能力把握
99 : 鉛筆小生(8153)@2012-10-18 22:33:19

97樓提及
印象中2866 先係集裝箱為主, 1919 就散貨為主....
316 會唔會好D?

1919 有集裝箱


遲D 中集跟中遠可能有整合
100 : greatsoup38(830)@2012-10-18 23:43:04

99樓提及
97樓提及
印象中2866 先係集裝箱為主, 1919 就散貨為主....
316 會唔會好D?

1919 有集裝箱
遲D 中集跟中遠可能有整合


1919 主力是做呢味,316都是,137、2343好似是散貨
101 : 鉛筆小生(8153)@2012-10-23 11:58:12

中远150亿贷款将到期 债务负担沉重被降级
http://finance.sina.com.cn/stock/s/20121023/040513443887.shtml

等被插多刀就入多點做長smileysmiley
102 : 自動波人(1313)@2012-10-23 14:26:53

阿媽唔幫拖攪唔掂
103 : greatsoup38(830)@2012-10-23 16:19:28

101樓提及
中远150亿贷款将到期 债务负担沉重被降级
http://finance.sina.com.cn/stock/s/20121023/040513443887.shtml
等被插多刀就入多點做長smileysmiley


他擴得太快,種下禍根
104 : greatsoup38(830)@2012-10-26 00:35:14

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20121025185_C.pdf
業績摘要
截至 2012 年9 月30 日止3 個月及9 個月,本公司股權持有人應佔利潤分別上升3.9%及下降
16.4%至98,213,000 美元及277,138,000 美元 (截至2011 年9 月30 日止3 個月及9 個月:分別
為94,497,000 美元及331,538,000 美元)。不計入非經常性項目註1,本公司股權持有人應佔利潤
分別上升3.9%及下降9.8%至98,213,000 美元及277,138,000 美元 (截至2011 年9 月30 日止3
個月及9 個月:分別為94,497,000 美元及307,140,000 美元)。本公司應佔中國國際海運集裝箱(集
團)股份有限公司 (「中集集團」) 利潤於第一季和第二季錄得同比有較大幅度下降後,第三季
回復同比增長。不計入應佔中集集團利潤和非經常性項目,本公司股權持有人應佔利潤分別下
降0.5%及上升13.8%至76,559,000 美元及225,733,000 美元 (截至2011 年9 月30 日止3 個月及
9 個月:分別為76,981,000 美元及198,334,000 美元)。
註 1: 2011 年9 月30 日止9 個月的非經常性項目包括COSCO Ports (Nansha) Limited 由一共控實體重
新分類為一附屬公司時的匯兌儲備回撥收益11,841,000 美元及出售青島遠港國際集裝箱碼頭有
限公司溢利12,557,000 美元。2011 年及2012 年第三季度均沒有非經常性項目。
註 2: 因中集集團在本公告日仍未公佈其業績,應佔中集集團利潤僅為預估數字。

第3季盈利略好轉
105 : greatsoup38(830)@2012-12-02 10:54:21

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20121127022_C.pdf
1919
發行1,000,000,000美元4.00厘於二零二二年到期的債券
茲提述本公司日期為二零一二年十一月十九日就債券發行作出的公告。董
事會欣然公佈,於二零一二年十一月二十六日,本公司、發行人、中銀國際
及滙豐銀行就本金總額為1,000,000,000美元的債券發行訂立認購協議
106 : have707(25178)@2012-12-03 17:56:57

1919感覺要等到被ST,大跌完就買得過.........
佢船隊太大,航費「白菜價」傷到入骨,BDI升得太快或者太慢都係死.......
唯有等到經濟好,經濟活動增加先有機會......

好彩佢錢多(雖然短期資金有困難),否則應該好大獲........smiley
107 : david395(4434)@2012-12-03 20:21:51

可以經香交所買那些債券
108 : GS(14)@2012-12-03 22:51:00

107樓提及
可以經香交所買那些債券

我想買bond
109 : dennis001(8614)@2012-12-04 00:17:54

108樓提及
107樓提及
可以經香交所買那些債券

我想買bond


唔多選擇

反而債我會小心d
110 : 鉛筆小生(8153)@2012-12-10 17:18:59

航運有機會見底
smileysmiley
111 : dennis001(8614)@2012-12-10 18:58:51

何出此言?
112 : 鉛筆小生(8153)@2012-12-10 19:24:15

111樓提及
何出此言?

看美國跟歐洲經濟
113 : qt(2571)@2012-12-10 21:05:43

112樓提及
111樓提及
何出此言?

看美國跟歐洲經濟


美國佬會唔會跳崖ga
114 : dennis001(8614)@2012-12-10 23:27:51

112樓提及
111樓提及
何出此言?

看美國跟歐洲經濟


有道理,今次你又唔睇圖喎
115 : 鉛筆小生(8153)@2012-12-10 23:30:49

114樓提及
112樓提及
111樓提及
何出此言?

看美國跟歐洲經濟


有道理,今次你又唔睇圖喎


但我預計, 明年2-3月會有做調整
116 : GS(14)@2012-12-10 23:47:46

110樓提及
航運有機會見底
smileysmiley


有,不過我估是2013年中,2008年起d船開始無晒
117 : 鉛筆小生(8153)@2012-12-11 00:05:43

116樓提及
110樓提及
航運有機會見底
smileysmiley


有,不過我估是2013年中,2008年起d船開始無晒


當年貴租D 船,. 1919 係13年就到期

我現在入定, 差不多了
118 : 鉛筆小生(8153)@2012-12-11 00:07:50

http://finance.sina.com.cn/leadership/20120928/150313271784.shtml
2012年上半年确认的干散货租入船合同产生的负债为12.5亿元,同比减少1.4亿。

  而这些亏损合同正是2008年疯狂时期的遗产。2008年5月20日,BDI 指数创下11793点的历史最高点,而下半年的12月5日,BDI指数跌至663点,创1986年9月以来的新低。中国远洋旗下干散货船公司于2008年持有的未按照套期会计核算的远期运费协议(FFA)因期内BDI变动而造成52.2亿元损失。这一年,魏家福59岁。

  2012年上半年,中国远洋经营干散货船只357艘,其中拥有船舶227艘,租入船舶130艘。而在顶峰时期的2008年,中国远洋经营的船舶达到了443艘,其中拥有船舶210艘,而租入船舶达到了233艘。租入运力有了大幅的下降。

  现在的租入运力基本是2008年或之前签下的5年期长租,其中好望角型散货船租金在2008年6月一度达到7万至8万美元,而目前的价格仅为1万美元左右。

117樓提及
116樓提及
110樓提及
航運有機會見底
smileysmiley


有,不過我估是2013年中,2008年起d船開始無晒


當年貴租D 船,. 1919 係13年就到期

我現在入定, 差不多了

119 : GS(14)@2012-12-11 00:09:46

他賭d礦商租他d船
120 : 鉛筆小生(8153)@2012-12-11 00:15:28

119樓提及
他賭d礦商租他d船


貴船的最後一年, 所以, 明年就業績轉靚, 又一個CYCLE
121 : dennis001(8614)@2012-12-11 00:20:18

重以為你睇集裝箱添
122 : 鉛筆小生(8153)@2012-12-11 00:24:59

121樓提及
重以為你睇集裝箱添


集裝箱已轉賺啦, 你看不到2866 由1.3 升到現在個下驚人既幅度嗎


航運股由蝕變賺, 股價可以DOUBLE,

航運股由賺變勁賺, 股價可以飛天

反而亦然
123 : dennis001(8614)@2012-12-11 00:28:38

122樓提及
121樓提及
重以為你睇集裝箱添


集裝箱已轉賺啦, 你看不到2866 由1.3 升到現在個下驚人既幅度嗎


航運股由蝕變賺, 股價可以DOUBLE,

航運股由賺變勁賺, 股價可以飛天

反而亦然


如果你睇歐美轉好,甘集箱理論上比較岩路數

所以我咪奇怪你講緊乾散
124 : GS(14)@2012-12-11 00:31:11

122樓提及
121樓提及
重以為你睇集裝箱添


集裝箱已轉賺啦, 你看不到2866 由1.3 升到現在個下驚人既幅度嗎


航運股由蝕變賺, 股價可以DOUBLE,

航運股由賺變勁賺, 股價可以飛天

反而亦然

1919 我唔喜歡
125 : 鉛筆小生(8153)@2012-12-11 00:31:13

我一買, 成個SECTOR 咁買

況且, 1919 也應捱過危險期, 要計埋值搏率的


123樓提及
122樓提及
121樓提及
重以為你睇集裝箱添


集裝箱已轉賺啦, 你看不到2866 由1.3 升到現在個下驚人既幅度嗎


航運股由蝕變賺, 股價可以DOUBLE,

航運股由賺變勁賺, 股價可以飛天

反而亦然


如果你睇歐美轉好,甘集箱理論上比較岩路數

所以我咪奇怪你講緊乾散

126 : have707(25178)@2012-12-11 00:48:14

125樓提及
我一買, 成個SECTOR 咁買

況且, 1919 也應捱過危險期, 要計埋值搏率的


123樓提及
122樓提及
121樓提及
重以為你睇集裝箱添


集裝箱已轉賺啦, 你看不到2866 由1.3 升到現在個下驚人既幅度嗎


航運股由蝕變賺, 股價可以DOUBLE,

航運股由賺變勁賺, 股價可以飛天

反而亦然


如果你睇歐美轉好,甘集箱理論上比較岩路數

所以我咪奇怪你講緊乾散


不過我覺得1919要等大氣候再L好d先....
船太多而且大船較多....
但1919好處係成交多....

比我選會選368, 因為錢多, recover時可以易d買船, 同埋而家氣候仍弱, 多錢燒會著數d....

乾散貨就2343.....冇錯既應該今年會ok....

但我都同意一買要集郵咁一個sector, 一回暖就升到開花...
127 : GS(14)@2012-12-11 00:51:58

我想買2866多d,因為他夠單純
128 : 自動波人(1313)@2013-01-02 01:30:57

1919要望阿爺救了
出年ST,希望唔會過多年加多粒星
129 : 鉛筆小生(8153)@2013-01-03 16:17:32

1199 13 144 大落後
130 : fung1125(4182)@2013-01-03 16:29:19

1919上緊黎啦
131 : greatsoup38(830)@2013-01-12 23:18:46

http://www.21cbh.com/HTML/2013-1-11/xMMzA3XzYwMjIxMg_2.html


21世紀網 沒有等來救援,巨無霸最終擱淺。

垃圾股恐怕不久就要迎來一位新成員。中國遠洋2012年整體巨虧是大概率事件,而2012年4季度,中國遠洋也未等到大股東的資產注入和政府財政補貼。這意味著,連續兩年虧損的中國遠洋將被戴上ST的帽子,成為A股市場中規模最大的ST股。

中國遠洋作為全球第二大綜合性航運公司中國遠洋運輸(集團)總公司的上市旗艦和資本平台,2007年登陸A股之後,曾在2007年和2008年分別創造190.85億元和108.30億元的高利潤。而2011年,中國遠洋巨虧104億元,2012年前三季度,中國遠洋依舊虧損64億元,全年虧損幾乎成為定局。

反觀中國遠洋的連續虧損,與其2008年的盲目擴張忽視風險息息相關。2008年,對即將來臨的衰退誤判的情況下,戰略失策帶來的大手筆擴張為之後的巨額虧損埋下了隱患。

中國遠洋的工作人員稱,等2012年財報出來就可以最終確定是否被ST。同時,中國遠洋稱,2012年開始就重視虧損的問題,2013年是否能脫帽要看市場情況和復甦趨勢。

\

業績墜入谷底

中國遠洋2007年6月26日在A股上市,其主要業務集中於集裝箱航運業務、干散貨航運業務、物流業務和碼頭業務四個板塊。

2007年,風頭正勁的中國遠洋創造了190.85億元的利潤。2008年,國際航運市場依舊呈現出一片繁榮的景象,就在這一年,中國遠洋歸屬母公司所有者的淨利潤為108.30億元。

2009年,一路高歌猛進的中國遠洋迎來上市以後的首虧,其歸屬母公司所有者的淨利潤為-75.41億元。

對於虧損的原因,中國遠洋稱,在全球性經濟下滑的衝擊及貿易需求萎縮影響下,集裝箱航運業務各航線運載量從2009年第二季度起雖有回升,但全年同比仍減少9.6%;集裝箱平均運價同比去年有較大幅度下跌,截止年底,依然在低位徘徊。受上述兩方面因素影響,集裝箱船隊經營出現較大虧損。

而國際貿易量驟減,平均租金水平急劇下滑,使中國遠洋干散貨航運業務收入及利潤同比也出現較大幅度下降。集裝箱航運業務虧損及干散貨航運業務盈利下降,是其2009年度虧損的主要原因。

2010年,中國遠洋歸屬母公司所有者的淨利潤為67.61億元,同比增長189.7%。這一年,由於國際經濟復甦及航運市場回升,中國遠洋集裝箱航運及相關業務收入同比增長73.2% ,干散貨航運及相關業務收入同比增長19.8% 。在收入增長帶動下,集裝箱航運及干散貨航運業務經營及效益狀況相應改善。

而在接下來的2011年和2012年,中國遠洋連續遭遇巨虧。2011年,中國遠洋巨虧104億元,2012年前三季度,中國遠洋依舊虧損64億元,並且預計全年淨虧損。至此,中國遠洋的業績徹底跌入谷底。

而二級市場上,中國遠洋股價也一落千丈。2007年6月26日,中國遠洋以8.48元發行價上市,首日收於16.38元。2007年10月25日,中國遠洋到達歷史高點68.40元。

2012年9月5日,其股價最低只有4.26元(後復權),下跌幅度達到93.77%。且2012年第四季度以來,其股價多徘徊在5元以下(後復權)。

按照行業分析師的測算,中國遠洋的盈虧平衡點所對應的BDI指數應該在1500點至2000點之間。

而今年1-3季度BDI均值分別為866.9、1023.8、845.6,較去年同期分別下滑36.4%、25.7%、44.7%。

進入到1月份,BDI指數(Baltic Dry Index,波羅的海航運指數)終止了一個多月的下滑,開始出現小幅度回升,但1月10日指數也只攀升至751點,形勢並不太樂觀。

中國遠洋目前市值高達670億元,如果被ST,將成為A股中規模最大的ST股。

戰略失策

中國遠洋的巨虧,除了受整體經濟環境的影響外,其本身的戰略失策是其連續巨虧的重要原因。

中國遠洋的戰略失策首先是對經濟形勢進行了誤判,大躍進的同時忽略了風險。

2008年4月,中國遠洋高調宣佈,將訂造25艘新船,增加集裝箱和干散貨的運輸能力。當時,中國遠洋的判斷是國際航運市場將會繼續繁榮。

2008年5月20日,BDI指數創下11793的歷史高點,資料顯示,當時最大的好望角型船日租價格曾高達21.16萬美元,並在相當長時期保持在8萬美元左右的水平。

中國遠洋2008年中報顯示,在航運市場處於高位的形勢下,中國遠洋在自有干散貨船舶204艘的基礎上,租入船舶228艘,以擴充運力。這些租船協議分為3年期和5年期兩種,前者的日租金為8萬美元,後者為5.7萬美元。

但此時全球性金融危機已經是山雨欲來。2008年BDI指數創下歷史高點之後便接連下挫,從最高點11793點下跌到2008年12月5日的663點。

2009年,BDI指數雖然有所上升,但2008年訂的船還在陸續到貨,需求在下降,運力被上升,中國遠洋虧損75個億。

其次,中國遠洋沒有長期租船的經驗,合同中沒有做對衝風險的設計。

由於豪賭中國經濟持續增長,中國遠洋的干散貨船(運載煤炭等原材料的船隻)數量從2007年的約400艘增至2010年的450艘。

而到了2011年,租船價格跌到了一天1萬8(美金),但是遠洋還得按約定的8萬(美金)的價碼付賬。

中國遠洋即使在2008年大舉簽訂租船協議,仍然可以通過期貨市場的對衝來平抑現貨市場的風險。

由於航運業存在明顯週期性,市場波動風險很大,航運公司通常利用遠期運費協議(FFA)做套期保值,對沖航運市場租金波動風險。所謂遠期運費協議,是指一種遠期合約,協議規定了具體的航線、價格、數量、價格日期、交割價格計算方法等,協議雙方約定在未來某一時點,收取或支付依據波羅的海官方運費指數價格與合同約定價格的運費或租金差額。

中國遠洋從2007年開始利用FFA做套保,在2008年公司租入大量船舶後,中國遠洋應該在期貨市場購買空頭頭寸進行套保。

但中國遠洋在期貨市場購買了大量多頭合約,這使得中國遠洋失去最後彌補2008年市場判斷失誤的機會。

2008年12月16日,中國遠洋對外發佈公告稱,由於市場急劇變化,運價大幅下跌。截至當年12月12日,干散貨船公司持有的FFA協議公允價值變動損失合計為53.8億元,扣除已交割部分實現的收益14.3億元,中遠持有的FFA協議當年浮虧39.5億元。

在此之後,中國遠洋持有的FFA損失也在持續。2009年結算損失25億元,2010年結算損失4478萬元。

此外,中國遠洋缺少除了航運以外的其他非週期性主業,沒有用來平抑航運虧損之外的業務,這也是其業務結構的一大短板。

全球最大的集裝箱船運公司「馬士基」航運公司在2012年11月宣佈將停止對航運業務進行大規模投資,轉而聚焦石油、鑽探設備以及港口等業務。

馬士基CEO安仕年表示,馬士基將從航運業轉向更能盈利、更穩定的業務。而石油、鑽探設備以及港口等業務也使其在經濟不景氣的情況下對沖了航運業務業績下滑帶來的衝擊。
132 : ant2012(35387)@2013-01-19 11:47:24

可能出售亐損主業

http://finance.ifeng.com/stock/ssgs/20130119/7577832.shtml
133 : greatsoup38(830)@2013-01-19 13:07:10

《中國經營報》記者從中國遠洋內部人士處獲悉,該公司內部討論過剝離造成虧損的主要業務——干散貨板塊,並將其轉讓給母公司中遠集團。

但考慮到其央企身份,上述動議具體實施起來並不容易。「這麼大的重組,作為央企有很多手續、很複雜,不是等到二三季度說動就能動,時間和做法上都要經過有關方面的諸多批准。」上述人士透露。

剝虧圖盈

繼2012年11月5.62億元掛牌轉讓航空貨運業務以後,2012年12月6日,中遠集團又以10.95億元的價格,將旗下特種船資產「廣州遠洋」注入下屬子公司中遠航運[4.28 0.47% 资金 研报]。市場猜測,中遠集團近期不斷出售資產融入現金,或為直接向中國遠洋輸血。

但知名航務專家吳明華認為直接輸血可能不大:「主要還是母公司回籠資金,把集團財務報表做得好看一點兒。」

「國資委主任王勇在2012年12月26日的央企座談會上表揚了中海集團,稱在航運業下滑的情況下,中海沒有虧損來之不易。這給了中遠集團壓力。」吳明華說。

2012年底前夕,多家航運公司為了能在年底扭虧而「變賣資產」。其中,中海集運[2.52 0.80% 资金 研报]、中海海盛[3.87 1.04% 资金 研报]等公司都將旗下船隻甚至集裝箱變賣,以求得業績平衡。比如,中海集團旗下上市公司中海集運宣佈以3.586億美元出售部分自有集裝箱,然後再回租。2012年三季度中海集運淨利潤虧損2.9億元。中海集運董秘辦人士稱,2012年扭虧為盈的目標基本實現。

據記者瞭解,中國遠洋內部也提出了一些思路,包括內部開源節流、非主業資產出售、整體業務板塊剝離等。「公司四季度內部成本壓縮得很厲害,把一些能夠壓低成本的支出儘量壓低以減虧,但見效不大,虧損太嚴重。」中國遠洋內部人士告訴記者。

「中國遠洋設想過運力出售。」上述內部人士透露,「但是在市場低迷的情況下,很少有人會考慮到現在接盤。價格如果太低的話就是賤賣,對央企來說也很難接受。」

中國遠洋董事長魏家福則一直在積極呼籲國家「救市」。魏家福稱多次打報告給政府,希望政府作為大股東能給予公司及行業更多支持。中國船東協會副會長張守國也表示行業努力與國家部委密切溝通當前難題。

吳明華認為,僅僅憑藉中國遠洋自身的經營能力,很難在2013年實現扭虧,而讓國家拿出上百億元進行財政補貼的可能性也不大。「2013年可能會由財政部和發改委牽頭,出台一些幫助航運業度過寒冬的措施。比如減稅,加快淘汰老舊船舶改善運力過剩,還有在融資方面提供支持。」

但問題是,中遠集團的優質資產基本上已經悉數注入到上市公司,再注入資產的選擇餘地不大,最直接的做法只有從上市公司剝離虧損主業。上述中國遠洋內部人士告訴記者,公司內部討論過剝離造成虧損的主要業務——干散貨板塊,並將其轉讓給母公司中遠集團,「通過資產重組來解決賬目上的虧損,避免退市。」

不過,上述資產重組涉及到主業的調整,前期準備和手續繁多,尚在初步考慮階段,並沒有形成定論。

就此,記者諮詢有重組經驗的券商人士,對方稱這種做法不失為一種考慮,多有先例。寶鋼股份[5.01 1.01% 资金 研报]就曾向大股東寶鋼集團剝離不鏽鋼和特鋼兩塊資產,以改善業績虧損狀況。

ST定局

「中國遠洋四季度虧損這一情況看來難以避免,全年虧損可能進一步擴大。」分析人士測算,中國遠洋全年虧損估計將擴大至70億元。「2012年第四季度反彈了半個多月後又下去了,後兩個月是淡季,沒有突出表現來減虧,2012年底財報公佈的數據很難改觀。」

三季報顯示,2012年前三季公司虧損64.03億元,其中第三季度公司虧損15.31億元,較第二季度有所收窄。但公司還是預虧。

花旗環球2012年8月發佈的研報預計,中國遠洋2012年將虧損78.8億元,並將其目標股價降為2.59元,評級調至「沽售」。

中國遠洋的業務主要有干散貨、集裝箱、物流、碼頭四個板塊,拖後腿的主要是干散貨業務,虧損最大。該公司雖然擁有世界上最龐大的干散貨運輸船隊,主要運輸大宗的鐵礦石、煤炭和其他商品,但2012年中報指出,干散貨航運市場再次陷入低谷,供需嚴重失衡,貨運量按年下跌17.7%。

「受歐債危機影響,外需減弱是主因,運力嚴重過剩,貨量減少,中國經濟2012年增長幅度下滑,國內鐵礦石、煤炭、集裝箱出口的運量均出現下滑。」吳明華分析。

另一方面,前幾年追求做大規模而訂購船隻和高價租船,亦是導致中國遠洋業績虧損比行業其他公司嚴重的主因之一。

2012年三季報顯示,中國遠洋經營的干散貨船舶運力合計337艘、3079.31萬載重噸,其中自有船220艘、1867.89萬載重噸,租入船117艘、1211.41萬載重噸。但即便運力如此過剩,中國遠洋仍持有干散貨船舶新船訂單17艘,約155.9萬載重噸。

和自有船隻相比,租船容易受到運費市場波動的影響。中國遠洋總經理姜立軍指出,2012年上半年,波羅的海乾散貨運價指數BDI平均值為943點,比去年同期下跌了31.3%。至1月7日,BDI更是跌至706點。

這一輪行業下行的週期與之前上行的週期時間應該是相當的,因此誰能在這樣的環境裡生存下來誰就是贏家。」自詡為「船長」的魏家福悲觀地表示。 中国远洋2012年或亏损78.8亿 集团已无优质资产注入
134 : greatsoup38(830)@2013-01-20 10:45:55

1919報告
135 : ant2012(35387)@2013-01-20 11:29:03

13年,轉賺,會晤會太樂觀
136 : 鉛筆小生(8153)@2013-01-20 11:32:28

135樓提及
13年,轉賺,會晤會太樂觀


我很樂觀, 因為美國樓市復甦帶來既經濟活力
137 : ant2012(35387)@2013-01-20 11:38:39

136樓提及
135樓提及
13年,轉賺,會晤會太樂觀


我很樂觀, 因為美國樓市復甦帶來既經濟活力


我驚母公司低價買亁散貨業務

利申:持有1919 等2014
138 : greatsoup38(830)@2013-01-20 11:39:34

136樓提及
135樓提及
13年,轉賺,會晤會太樂觀


我很樂觀, 因為美國樓市復甦帶來既經濟活力


他包袱唔是美國市場點點點,是2007年簽的高價長約就完
139 : 鉛筆小生(8153)@2013-01-20 11:39:52

137樓提及
136樓提及
135樓提及
13年,轉賺,會晤會太樂觀


我很樂觀, 因為美國樓市復甦帶來既經濟活力


我驚母公司低價買亁散貨業務

利申:持有1919 等2014

2866 盈喜, 又簡單一點, 利申: 持有大量2866
140 : 鉛筆小生(8153)@2013-01-20 11:40:31

138樓提及
136樓提及
135樓提及
13年,轉賺,會晤會太樂觀


我很樂觀, 因為美國樓市復甦帶來既經濟活力


他包袱唔是美國市場點點點,是2007年簽的高價長約就完


我之前咪講左, 13,14 年會完晒D 貴CONTRACT
141 : greatsoup38(830)@2013-01-20 11:40:39

139樓提及
137樓提及
136樓提及
135樓提及
13年,轉賺,會晤會太樂觀


我很樂觀, 因為美國樓市復甦帶來既經濟活力


我驚母公司低價買亁散貨業務

利申:持有1919 等2014

2866 盈喜, 又簡單一點, 利申: 持有大量2866


有無1球?
142 : greatsoup38(830)@2013-01-20 11:40:56

140樓提及
138樓提及
136樓提及
135樓提及
13年,轉賺,會晤會太樂觀


我很樂觀, 因為美國樓市復甦帶來既經濟活力


他包袱唔是美國市場點點點,是2007年簽的高價長約就完


我之前咪講左, 13,14 年會完晒D 貴CONTRACT


咁咪爆囉
143 : 鉛筆小生(8153)@2013-01-20 11:44:37

141樓提及
139樓提及
137樓提及
136樓提及
135樓提及
13年,轉賺,會晤會太樂觀


我很樂觀, 因為美國樓市復甦帶來既經濟活力


我驚母公司低價買亁散貨業務

利申:持有1919 等2014

2866 盈喜, 又簡單一點, 利申: 持有大量2866


有無1球?
smileysmiley
144 : ant2012(35387)@2013-01-20 11:44:37

142樓提及
140樓提及
138樓提及
136樓提及
135樓提及
13年,轉賺,會晤會太樂觀


我很樂觀, 因為美國樓市復甦帶來既經濟活力


他包袱唔是美國市場點點點,是2007年簽的高價長約就完


我之前咪講左, 13,14 年會完晒D 貴CONTRACT


咁咪爆囉


大行仲係目標價<3.00

一調高就爆到七彩
145 : 鉛筆小生(8153)@2013-01-20 11:44:53

142樓提及
140樓提及
138樓提及
136樓提及
135樓提及
13年,轉賺,會晤會太樂觀


我很樂觀, 因為美國樓市復甦帶來既經濟活力


他包袱唔是美國市場點點點,是2007年簽的高價長約就完


我之前咪講左, 13,14 年會完晒D 貴CONTRACT


咁咪爆囉


同時低位已入爆
146 : 鉛筆小生(8153)@2013-01-20 11:46:58

CYCLE 股要係底部入爆smileysmiley
147 : greatsoup38(830)@2013-01-20 11:49:59

146樓提及
CYCLE 股要係底部入爆smileysmiley



呢d我知,但我資金成本太高,唔可以長期買太多
148 : Clark0713(1453)@2013-01-20 11:50:32

無論#2866定#1919都係超級師奶股,小心
d la...
149 : 鉛筆小生(8153)@2013-01-20 11:53:32

148樓提及
無論#2866定#1919都係超級師奶股,小心
d la...


師奶股唔代表買下來會輸smileysmiley

明顯的週期股

只不過係D師奶高位狂追,如果你咁講, 隻隻大股都係師奶股, 你真係唔駛買股票
150 : ant2012(35387)@2013-01-20 11:55:15

149樓提及
148樓提及
無論#2866定#1919都係超級師奶股,小心
d la...


師奶股唔代表買下來會輸smileysmiley

明顯的週期股

只不過係D師奶高位狂追,如果你咁講, 隻隻大股都係師奶股, 你真係唔駛買股票


1919 真係晤識估值
151 : 鉛筆小生(8153)@2013-01-20 11:56:38

150樓提及
149樓提及
148樓提及
無論#2866定#1919都係超級師奶股,小心
d la...


師奶股唔代表買下來會輸smileysmiley

明顯的週期股

只不過係D師奶高位狂追,如果你咁講, 隻隻大股都係師奶股, 你真係唔駛買股票


1919 真係晤識估值
.

大把CYCLE 股












152 : Clark0713(1453)@2013-01-20 11:58:11

149樓提及
148樓提及
無論#2866定#1919都係超級師奶股,小心
d la...


師奶股唔代表買下來會輸smileysmiley

明顯的週期股

只不過係D師奶高位狂追,如果你咁講, 隻隻大股都係師奶股, 你真係唔駛買股票
但係真係近9成證券客戶有這兩隻股,我係監控到的。

咁真係全民共富?
153 : ant2012(35387)@2013-01-20 11:59:15

151樓提及
150樓提及
149樓提及
148樓提及
無論#2866定#1919都係超級師奶股,小心
d la...


師奶股唔代表買下來會輸smileysmiley

明顯的週期股

只不過係D師奶高位狂追,如果你咁講, 隻隻大股都係師奶股, 你真係唔駛買股票


1919 真係晤識估值
.

大把CYCLE 股


我個人偏向航運,因未炒起











154 : greatsoup38(830)@2013-01-20 11:59:27

149樓提及
148樓提及
無論#2866定#1919都係超級師奶股,小心
d la...


師奶股唔代表買下來會輸smileysmiley

明顯的週期股

只不過係D師奶高位狂追,如果你咁講, 隻隻大股都係師奶股, 你真係唔駛買股票


真是wor,銀行股都好多人持有,我覺得呢d股未如想像般強
155 : greatsoup38(830)@2013-01-20 11:59:56

150樓提及
149樓提及
148樓提及
無論#2866定#1919都係超級師奶股,小心
d la...


師奶股唔代表買下來會輸smileysmiley

明顯的週期股

只不過係D師奶高位狂追,如果你咁講, 隻隻大股都係師奶股, 你真係唔駛買股票


1919 真係晤識估值


我等他出埋下年上半年至睇,太難睇呢隻,2866易d
156 : greatsoup38(830)@2013-01-20 12:00:39

152樓提及
149樓提及
148樓提及
無論#2866定#1919都係超級師奶股,小心
d la...


師奶股唔代表買下來會輸smileysmiley

明顯的週期股

只不過係D師奶高位狂追,如果你咁講, 隻隻大股都係師奶股, 你真係唔駛買股票
但係真係近9成證券客戶有這兩隻股,我係監控到的。

咁真係全民共富?



會升,不過會慢過以前那種幾十倍囉
157 : 鉛筆小生(8153)@2013-01-20 12:00:54

其實根本投資好簡單, 只要捕捉周期股, 你就容易成小康smileysmiley


06-12年已經炒到兩次大CYCLE,


若果今次堅是大牛市, 又多一個CYCLE


十年裡食到幾個大浪, 仲想點?

好多人話買唔到樓, 買股, 不是更好更方便嗎?
158 : 鉛筆小生(8153)@2013-01-20 12:02:08

154樓提及
149樓提及
148樓提及
無論#2866定#1919都係超級師奶股,小心
d la...


師奶股唔代表買下來會輸smileysmiley

明顯的週期股

只不過係D師奶高位狂追,如果你咁講, 隻隻大股都係師奶股, 你真係唔駛買股票


真是wor,銀行股都好多人持有,我覺得呢d股未如想像般強


內銀股有其缺陷, 所以股值才不能狂爆
159 : qt(2571)@2013-01-20 12:03:20

158樓提及
154樓提及
149樓提及
148樓提及
無論#2866定#1919都係超級師奶股,小心
d la...


師奶股唔代表買下來會輸smileysmiley

明顯的週期股

只不過係D師奶高位狂追,如果你咁講, 隻隻大股都係師奶股, 你真係唔駛買股票


真是wor,銀行股都好多人持有,我覺得呢d股未如想像般強


內銀股有其缺陷, 所以股值才不能狂爆



紋身都爆唔少啦
160 : 鉛筆小生(8153)@2013-01-20 12:04:39

159樓提及
158樓提及
154樓提及
149樓提及
148樓提及
無論#2866定#1919都係超級師奶股,小心
d la...


師奶股唔代表買下來會輸smileysmiley

明顯的週期股

只不過係D師奶高位狂追,如果你咁講, 隻隻大股都係師奶股, 你真係唔駛買股票


真是wor,銀行股都好多人持有,我覺得呢d股未如想像般強


內銀股有其缺陷, 所以股值才不能狂爆



紋身都爆唔少啦


史玉柱太強, 明嗎
161 : greatsoup38(830)@2013-01-20 12:06:19

160樓提及
159樓提及
158樓提及
154樓提及
149樓提及
148樓提及
無論#2866定#1919都係超級師奶股,小心
d la...


師奶股唔代表買下來會輸smileysmiley

明顯的週期股

只不過係D師奶高位狂追,如果你咁講, 隻隻大股都係師奶股, 你真係唔駛買股票


真是wor,銀行股都好多人持有,我覺得呢d股未如想像般強


內銀股有其缺陷, 所以股值才不能狂爆



紋身都爆唔少啦


史玉柱太強, 明嗎


都是60%-80%...
162 : greatsoup38(830)@2013-01-20 12:07:05

157樓提及
其實根本投資好簡單, 只要捕捉周期股, 你就容易成小康smileysmiley


06-12年已經炒到兩次大CYCLE,


若果今次堅是大牛市, 又多一個CYCLE


十年裡食到幾個大浪, 仲想點?

好多人話買唔到樓, 買股, 不是更好更方便嗎?


呢d是投機唔是投資,投資基本上確定回報的,算不準只知周期不理公司是投機
163 : qt(2571)@2013-01-20 12:08:28

162樓提及
157樓提及
其實根本投資好簡單, 只要捕捉周期股, 你就容易成小康smileysmiley


06-12年已經炒到兩次大CYCLE,


若果今次堅是大牛市, 又多一個CYCLE


十年裡食到幾個大浪, 仲想點?

好多人話買唔到樓, 買股, 不是更好更方便嗎?


呢d是投機唔是投資,投資基本上確定回報的,算不準只知周期不理公司是投機


或者咁講, 投機某程度上都係被迫出黎的, 邊個唔想賺快錢
164 : greatsoup38(830)@2013-01-20 12:09:01

但是博左你會仲貪
165 : Clark0713(1453)@2013-01-20 12:09:21

我不是說筆兄的不對,只是小弟總對「共富」抱懷疑,同埋買師奶股和大股成日輸或掌握
166 : qt(2571)@2013-01-20 12:11:52

http://money.163.com/13/0119/00/8LHS8NJV00253B0H.html

中国远洋剥离亏损业务 或甩包袱自救
2013-01-19 00:29:16 来源: 中国经营报(北京) 有10人参与
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尽管年报尚未发布,但2012年中国远洋(601919.SH、01919.HK)ST已成定局:继2011年因净亏104.48亿元而成为“A股亏损王”之后,2012年中国远洋仅前三季度亏损就高达64亿元。两年连续亏损,中国远洋即将成为A股最大ST股。但在航运业寒冬持续看不到尽头的形势下,如何避免2013年继续亏损而被迫退市,已成为中国远洋的头等难题。

《中国经营报》记者从中国远洋内部人士处获悉,该公司内部讨论过剥离造成亏损的主要业务——干散货板块,并将其转让给母公司中远集团。

但考虑到其央企身份,上述动议具体实施起来并不容易。“这么大的重组,作为央企有很多手续、很复杂,不是等到二三季度说动就能动,时间和做法上都要经过有关方面的诸多批准。”上述人士透露。

剥亏图盈

继2012年11月5.62亿元挂牌转让航空货运业务以后,2012年12月6日,中远集团又以10.95亿元的价格,将旗下特种船资产“广州远洋”注入下属子公司中远航运。市场猜测,中远集团近期不断出售资产融入现金,或为直接向中国远洋输血。

但知名航务专家吴明华认为直接输血可能不大:“主要还是母公司回笼资金,把集团财务报表做得好看一点儿。”

“国资委主任王勇在2012年12月26日的央企座谈会上表扬了中海集团,称在航运业下滑的情况下,中海没有亏损来之不易。这给了中远集团压力。”吴明华说。

2012年底前夕,多家航运公司为了能在年底扭亏而“变卖资产”。其中,中海集运、中海海盛等公司都将旗下船只甚至集装箱变卖,以求得业绩平衡。比如,中海集团旗下上市公司中海集运宣布以3.586亿美元出售部分自有集装箱,然后再回租。2012年三季度中海集运净利润亏损2.9亿元。中海集运董秘办人士称,2012年扭亏为盈的目标基本实现。

据记者了解,中国远洋内部也提出了一些思路,包括内部开源节流、非主业资产出售、整体业务板块剥离等。“公司四季度内部成本压缩得很厉害,把一些能够压低成本的支出尽量压低以减亏,但见效不大,亏损太严重。”中国远洋内部人士告诉记者。

“中国远洋设想过运力出售。”上述内部人士透露,“但是在市场低迷的情况下,很少有人会考虑到现在接盘。价格如果太低的话就是贱卖,对央企来说也很难接受。”

中国远洋董事长魏家福则一直在积极呼吁国家“救市”。魏家福称多次打报告给政府,希望政府作为大股东能给予公司及行业更多支持。中国船东协会副会长张守国也表示行业努力与国家部委密切沟通当前难题。

吴明华认为,仅仅凭借中国远洋自身的经营能力,很难在2013年实现扭亏,而让国家拿出上百亿元进行财政补贴的可能性也不大。“2013年可能会由财政部和发改委牵头,出台一些帮助航运业度过寒冬的措施。比如减税,加快淘汰老旧船舶改善运力过剩,还有在融资方面提供支持。”

但问题是,中远集团的优质资产基本上已经悉数注入到上市公司,再注入资产的选择余地不大,最直接的做法只有从上市公司剥离亏损主业。上述中国远洋内部人士告诉记者,公司内部讨论过剥离造成亏损的主要业务——干散货板块,并将其转让给母公司中远集团,“通过资产重组来解决账目上的亏损,避免退市。”

不过,上述资产重组涉及到主业的调整,前期准备和手续繁多,尚在初步考虑阶段,并没有形成定论。

就此,记者咨询有重组经验的券商人士,对方称这种做法不失为一种考虑,多有先例。宝钢股份就曾向大股东宝钢集团剥离不锈钢和特钢两块资产,以改善业绩亏损状况。

ST定局

“中国远洋四季度亏损这一情况看来难以避免,全年亏损可能进一步扩大。”分析人士测算,中国远洋全年亏损估计将扩大至70亿元。“2012年第四季度反弹了半个多月后又下去了,后两个月是淡季,没有突出表现来减亏,2012年底财报公布的数据很难改观。”

三季报显示,2012年前三季公司亏损64.03亿元,其中第三季度公司亏损15.31亿元,较第二季度有所收窄。但公司还是预亏。

花旗环球2012年8月发布的研报预计,中国远洋2012年将亏损78.8亿元,并将其目标股价降为2.59元,评级调至“沽售”。

中国远洋的业务主要有干散货、集装箱、物流、码头四个板块,拖后腿的主要是干散货业务,亏损最大。该公司虽然拥有世界上最庞大的干散货运输船队,主要运输大宗的铁矿石、煤炭和其他商品,但2012年中报指出,干散货航运市场再次陷入低谷,供需严重失衡,货运量按年下跌17.7%。

“受欧债危机影响,外需减弱是主因,运力严重过剩,货量减少,中国经济2012年增长幅度下滑,国内铁矿石、煤炭、集装箱出口的运量均出现下滑。”吴明华分析。

另一方面,前几年追求做大规模而订购船只和高价租船,亦是导致中国远洋业绩亏损比行业其他公司严重的主因之一。

2012年三季报显示,中国远洋经营的干散货船舶运力合计337艘、3079.31万载重吨,其中自有船220艘、1867.89万载重吨,租入船117艘、1211.41万载重吨。但即便运力如此过剩,中国远洋仍持有干散货船舶新船订单17艘,约155.9万载重吨。

和自有船只相比,租船容易受到运费市场波动的影响。中国远洋总经理姜立军指出,2012年上半年,波罗的海干散货运价指数BDI平均值为943点,比去年同期下跌了31.3%。至1月7日,BDI更是跌至706点。

这一轮行业下行的周期与之前上行的周期时间应该是相当的,因此谁能在这样的环境里生存下来谁就是赢家。”自诩为“船长”的魏家福悲观地表示。
167 : ant2012(35387)@2013-01-20 12:16:07

165樓提及
我不是說筆兄的不對,只是小弟總對「共富」抱懷疑,同埋買師奶股和大股成日輸或掌握


會晤會係07貨
168 : fung1125(4182)@2013-01-20 12:16:50

165樓提及
我不是說筆兄的不對,只是小弟總對「共富」抱懷疑,同埋買師奶股和大股成日輸或掌握


好多師奶唔會同你長揸,比佢低位買到都未必賺到爆,以民生為例,比佢5蚊買到,可能7-8蚊都走晒
169 : 鉛筆小生(8153)@2013-01-20 12:20:13

162樓提及
157樓提及
其實根本投資好簡單, 只要捕捉周期股, 你就容易成小康smileysmiley


06-12年已經炒到兩次大CYCLE,


若果今次堅是大牛市, 又多一個CYCLE


十年裡食到幾個大浪, 仲想點?

好多人話買唔到樓, 買股, 不是更好更方便嗎?


呢d是投機唔是投資,投資基本上確定回報的,算不準只知周期不理公司是投機


世上沒太多確定回報的,
除了香港既公用業務
170 : ant2012(35387)@2013-01-20 12:20:37

168樓提及
165樓提及
我不是說筆兄的不對,只是小弟總對「共富」抱懷疑,同埋買師奶股和大股成日輸或掌握


好多師奶唔會同你長揸,比佢低位買到都未必賺到爆,以民生為例,比佢5蚊買到,可能7-8蚊都走晒


我諗佢意思係升得慢
171 : greatsoup38(830)@2013-01-20 12:20:55

169樓提及
162樓提及
157樓提及
其實根本投資好簡單, 只要捕捉周期股, 你就容易成小康smileysmiley


06-12年已經炒到兩次大CYCLE,


若果今次堅是大牛市, 又多一個CYCLE


十年裡食到幾個大浪, 仲想點?

好多人話買唔到樓, 買股, 不是更好更方便嗎?


呢d是投機唔是投資,投資基本上確定回報的,算不準只知周期不理公司是投機


世上沒太多確定回報的,
除了香港既公用業務


大約算到都好過無啦,我對1919那些合約虧損幾多都未知
172 : ant2012(35387)@2013-01-20 12:40:22

171樓提及
169樓提及
162樓提及
157樓提及
其實根本投資好簡單, 只要捕捉周期股, 你就容易成小康smileysmiley


06-12年已經炒到兩次大CYCLE,


若果今次堅是大牛市, 又多一個CYCLE


十年裡食到幾個大浪, 仲想點?

好多人話買唔到樓, 買股, 不是更好更方便嗎?


呢d是投機唔是投資,投資基本上確定回報的,算不準只知周期不理公司是投機


世上沒太多確定回報的,
除了香港既公用業務


大約算到都好過無啦,我對1919那些合約虧損幾多都未知


個報吿話盈虧平衡點係 Baltic index 1500-2000

好似好遠
173 : qt(2571)@2013-01-20 12:45:31

151樓提及
150樓提及
149樓提及
148樓提及
無論#2866定#1919都係超級師奶股,小心
d la...


師奶股唔代表買下來會輸smileysmiley

明顯的週期股

只不過係D師奶高位狂追,如果你咁講, 隻隻大股都係師奶股, 你真係唔駛買股票


1919 真係晤識估值
.

大把CYCLE 股













呢D週期係咪等阿爺有動作
174 : 鉛筆小生(8153)@2013-01-20 12:48:46

世界上不多生意係有利潤保障
175 : greatsoup38(830)@2013-01-20 12:55:58

174樓提及
世界上不多生意係有利潤保障


所以行業特性我好睇重
176 : qt(2571)@2013-01-20 12:57:28

選317
177 : 鉛筆小生(8153)@2013-01-20 13:07:41

175樓提及
174樓提及
世界上不多生意係有利潤保障


所以行業特性我好睇重


我唔覺得你個D 冇成交既工業股好

好個D, 我同你有買
178 : greatsoup38(830)@2013-01-20 13:08:44

177樓提及
175樓提及
174樓提及
世界上不多生意係有利潤保障


所以行業特性我好睇重


我唔覺得你個D 冇成交既工業股好

好個D, 我同你有買


我又唔是淨買工業股... 買來都是博業績反彈,他又有殼的價值...唔是咁我都唔賭啦
179 : greatsoup38(830)@2013-01-20 13:09:05

那隻股我都算睇得幾通的
180 : 鉛筆小生(8153)@2013-01-20 13:25:05

178樓提及
177樓提及
175樓提及
174樓提及
世界上不多生意係有利潤保障


所以行業特性我好睇重


我唔覺得你個D 冇成交既工業股好

好個D, 我同你有買


我又唔是淨買工業股... 買來都是博業績反彈,他又有殼的價值...唔是咁我都唔賭啦


都話你係買殼股
181 : greatsoup38(830)@2013-01-20 13:26:12

180樓提及
178樓提及
177樓提及
175樓提及
174樓提及
世界上不多生意係有利潤保障


所以行業特性我好睇重


我唔覺得你個D 冇成交既工業股好

好個D, 我同你有買


我又唔是淨買工業股... 買來都是博業績反彈,他又有殼的價值...唔是咁我都唔賭啦


都話你係買殼股


有個保底先嘛,最緊要他肯派息,派到高就可以回本,有上有下嘛
182 : greatsoup38(830)@2013-01-20 13:26:22

最緊要是業績大增
183 : 鉛筆小生(8153)@2013-01-20 14:21:22

182樓提及
最緊要是業績大增


550 也是?
184 : 鉛筆小生(8153)@2013-01-20 14:21:45

181樓提及
180樓提及
178樓提及
177樓提及
175樓提及
174樓提及
世界上不多生意係有利潤保障


所以行業特性我好睇重


我唔覺得你個D 冇成交既工業股好

好個D, 我同你有買


我又唔是淨買工業股... 買來都是博業績反彈,他又有殼的價值...唔是咁我都唔賭啦


都話你係買殼股


有個保底先嘛,最緊要他肯派息,派到高就可以回本,有上有下嘛


派息冇用, 股價升才有用
185 : greatsoup38(830)@2013-01-20 14:24:21

有個bottom line 先嘛
186 : 鉛筆小生(8153)@2013-01-20 14:31:19

185樓提及
有個bottom line 先嘛


股, 唔係咁玩,

十年內, 都經濟幾次大波浪

NOKIA,BLACKBERRY, IPHONE, SAMSUNG 都看到

買股票, 若你拎唔到話事權, 或者派人入到BOARD,
你都不能稱得上叫到投資, 最多叫偽投資/ 以為自己投資緊

年期愈長, 就不確定性愈大, 而個RISK EXPOSURE, 每年冇15%穩定增長的, 我都不會咁買,
尤其係個D 龍尾冇成交股
187 : 鉛筆小生(8153)@2013-01-20 14:33:26

能看到3年前景既人已經好勁, 5年更勁

大部份人只看到1-2年, 什至幾個月

當然黑天鵝就冇計, 抵輸

除左龍尾股, 其他如JOEY 我都喜歡
188 : VA(33206)@2013-01-20 14:46:52

研究左一陣,1.似乎乾散貨復蘇快過集裝箱;2.2039踓然主力做集裝箱,但仲有神奇股中集安瑞科頂住又有前海概念,賭得過

另外,邊隻係容祖兒?
189 : greatsoup38(830)@2013-01-20 14:48:50

186樓提及
185樓提及
有個bottom line 先嘛


股, 唔係咁玩,

十年內, 都經濟幾次大波浪

NOKIA,BLACKBERRY, IPHONE, SAMSUNG 都看到

買股票, 若你拎唔到話事權, 或者派人入到BOARD,
你都不能稱得上叫到投資, 最多叫偽投資/ 以為自己投資緊

年期愈長, 就不確定性愈大, 而個RISK EXPOSURE, 每年冇15%穩定增長的, 我都不會咁買,
尤其係個D 龍尾冇成交股


浪睇唔到的,你講那些我只賭一期業績就走的啦,你講那些我根本唔會買,因為行業不是我喜歡的

大部分我都是選番行業穩定至買好大落去,我根本唔貪15%,10%已經好好多
190 : greatsoup38(830)@2013-01-20 14:51:30

187樓提及
能看到3年前景既人已經好勁, 5年更勁

大部份人只看到1-2年, 什至幾個月

當然黑天鵝就冇計, 抵輸

除左龍尾股, 其他如JOEY 我都喜歡


你睇就龍尾股,但事實上可提供到8-10%股息回報,他一突然回去6%,我就賺6成,我認為合理
191 : VA(33206)@2013-01-20 19:18:03

MS2013年1月18日 下午2:50
藍兵大哥,請問您認為 1919 怎樣? 朋友幫我買時是 $9,還有希望嗎?

回覆刪除
回覆藍兵2013年1月18日 下午5:21
MS小姐:

首先,口多一句,除非此股倉位很小,下一次必須要定止蝕位呢! 勿怪! 不過牛市回來,任何事情都是可能的。

航運股: 相比東方海外#316, 中海集運#2866, 中國遠洋#1919 我比較不熟悉;數字上沒有什麼可以說。 我只知道, 中國遠洋#1919 也有像其他集裝箱航運股,提高歐洲及泛太平洋航綫的運費。 另一方面,如果市場很牛,炒 QDII 2, 中國遠洋#1919 H股相比A股大折讓,可能倍倍聲咁升。

返回現實,中海集運(2866)發出盈喜,相信這三股(包括中國遠洋#1919)可以繼續試高位!

有沒有其他大哥比較熟悉,可以一說 中國遠洋#1919 嗎?

http://airmanblue.blogspot.hk/2013/01/18-jan-13-1.html
192 : qt(2571)@2013-01-20 20:13:14

估計鉛筆兄應該係持有517吧
193 : 自動波人(1313)@2013-01-24 20:25:33

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20130124512_C.pdf

1919 15倍PE買個碼頭權益返來做乜春?碼頭權益做乜唔係注入1199到?

3億幾,現金支付

仲話想阿爺打救,你阿爺諗乜春
194 : greatsoup38(830)@2013-01-25 00:32:35

1919賣去1199,你睇錯左...他真是想套現救救自己
195 : qt(2571)@2013-01-25 22:05:25

盈 利 預 警


http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20130125544_C.pdf

二 零 一 二 年 全 年 業 績 盈 利 預 警

本公司董事會(「董事會」)謹此通知本公司股東及潛在投資者,經本公司財務部門
初步測算,本公司連同其附屬公司(統稱「本集團」)預期於截至二零一二年十二月
三十一日止年度歸屬於上市公司股東的淨利潤將出現大幅虧損。
截至二零一一年十二月三十一日止年度的歸屬於上市公司股東的利潤為人民幣-
10,448,856,161.20元,基本每股收益為人民幣-1.02元。
董事會認為上述截至二零一二年十二月三十一日止年度預期出現虧損的主要原因
在於國際航運業供求失衡,儘管二零一二年集裝箱航運市場運價有所恢復,但全
年總體水準仍不甚理想;而乾散貨航運市場持續低迷,波羅的海指數(BDI)全年
BDI平均值為920點,較2011年平均值1549點下跌40.6%。燃油及相關成本則居高
不下。
196 : greatsoup38(830)@2013-01-26 13:57:18

蝕幾多呢? 200億?
197 : greatsoup38(830)@2013-01-26 14:38:32

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20130125036_C.pdf
1199

發行 300,000,000 美元4.375%於2023 年到期的有擔保票據
茲提述本公司日期為 2013 年1 月18 日就票據發行作出的公告。董事會欣
然公佈,於2013 年1 月24 日,本公司、發行人、中銀國際、德意志銀
行、摩根大通及瑞士銀行就本金總額為300,000,000 美元的票據發行訂立認
購協議。
發行人目前有意將票據所得款項淨額轉借予本公司及/或本公司之附屬公
司,將主要用於擴大本集團的碼頭及集裝箱租賃業務、償還本集團的現有
債務及一般公司資金用途
198 : dennis001(8614)@2013-01-27 01:32:44

196樓提及
蝕幾多呢? 200億?


計埋匯水,同舊年-1.2X差不多
199 : 自動波人(1313)@2013-01-29 23:30:24

得番一年時間...

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20130129/news/ec_eci1.htm

中遠A股恐除牌 大行叫沽
  2013年1月29日

【明報專訊】已連續兩年錄得虧損的央企中國遠洋(1919,下稱中遠),面臨明年在A股被除牌的風險,昨日連遭大行出報告唱淡,清一色評為沽售。不過,市場普遍認為,儘管公司今年仍難盈利,但仍有機會透過重組避過除牌之痛。昨日中遠大跌5.1%,跌幅高踞行業榜首。

中遠上周五發盈警,預計去年全年虧損達到104億元(人民幣.下同),公司解釋去年乾散貨航運市場持續低迷,集裝箱市場雖有恢復,但總體水平仍不理想,而燃油成本居高不下。中遠被上交所加上特別處置(ST)標記,若今年繼續虧損,將被除牌。截至昨日截稿前,中遠未有回覆本報記者關於如何應對除牌危機的查詢。

里昂:為免虧損 可賣船隊

巴克萊的研究報告表示,中遠的虧損高於市場預測的70億元,主要因為去年第4季巨虧40億元。該行分析,第4季度中遠或進行了15億元的會計撥備,至出現驚人虧損,目的是希望今年的業績較好看。但該行仍預測今年中遠仍會繼續虧損,對於中遠會否由大股東對其注入資產,轉虧為盈,則有所懷疑。

瑞信認為,中遠及政府正在檢視各種拯救方案以重組業務,令其重新盈利。但由於早前中外運(0368)和長航的同板塊國企重組失敗,報告認為中遠重組需深入方案,今年上半年不大可能啟動重組。

里昂的報告對航運業前景的預測則較樂觀,預料今年波羅的海乾散貨指數有望從去年的920水平提升至2014年的1400,但中遠今年運力仍增加9%,令公司將仍錄得虧損。不過里昂認為公司的船隊估值逾60億美元,可通過出售船隊等方式來抵消2013年的虧損。雖然此舉對公司的股東長期利益有損害,但可以有效地防止公司A股被除牌。
200 : GS(14)@2013-01-30 00:21:21

點都會賺下一年
201 : 自動波人(1313)@2013-01-30 00:24:37

200樓提及
點都會賺下一年


一係賣野,一係篤數

講完
202 : GS(14)@2013-01-30 00:30:53

兩樣溝埋
203 : ant2012(35387)@2013-01-30 06:03:37

202樓提及
兩樣溝埋


我覺得大家博中央出手,佢都屬於戰略性
204 : qt(2571)@2013-02-09 17:11:23

http://money.163.com/13/0208/07/8N630J1400253B0H.html

1919

中国远洋亏损抵行业4龙头无人担责 各处花销不菲
2013-02-08 07:07:38 来源: 广州日报(广州) 有336人参与
快速发贴

中国远洋一家亏损抵四大龙头
CFP供图

分析称过去几年不计成本扩张是主因 有律师提议股东审议罢免“魏船长”

有分析指出,由于中远前期的激进扩张战略令公司各方面成本持续高企,在其他船企纷纷瘦身之际,公司的运力进一步扩张加剧了供需矛盾,业内普遍预计公司扭亏最早要在2014年。

“从每股最高67.84元跌到现在不足5元”,中国远洋(601919,以下简称“中远”)连续两年巨亏或将成为“A股最大ST股”后,终于令一些投资者坐不住了。近日有律师公开表示,中远在主营业务和投资上巨亏无人担责,并联系中远股东提议召开临时股东大会审议是否罢免“魏船长”(中远董事长魏家福)。对于该问题,中远方面则一直归咎于行业周期等客观因素,对于公司战略判断是否失误避而不谈。昨日,中远证券事务部人士表示,公司已注意到该事件,目前也正在研究如何减亏。有分析指出,由于中远前期的激进扩张战略令公司各方面成本持续高企,在其他船企瘦身之际,公司运力进一步扩张加剧了供需矛盾,业内普遍预计公司扭亏最早在2014年。

主业:激进战略失误 难翻身

作为全球最大的干散货运输企业,今年第三季度,中远干散货运输完成货运量同比下降16.2%,拖累了公司业绩。对于2012年继续大幅亏损,中远解释称是由于国际航运业供求失衡;干散货航运市场持续低迷,波罗的海指数(BDI)全年平均值为920点,较2011年下跌40.6%;燃油及相关成本居高不下。而这一解释与2011年巨亏理由大体一致,外界关注公司为何连连巨亏。

分析指出,除了行业、油价等客观因素外,中远5年前对航运市场形势判断失误导致了今天的苦果。据了解,中远在2008年航运市场火热之时采取激进扩张,盲目买船造船扩大运力,不计成本地做大规模,而当时的BDI指数在6000点左右。现在运价一落千丈,但当时签约的高价租船合同仍在履约期,2011年公司希望调整租船费率与船东发生争议,个别船舶被扣作为抵押品。中远旗下一家公司人士表示,高昂的合同价格推高了各方面成本,在其他企业纷纷“瘦身”过冬之时,中远船队不断扩张,进一步加剧了供需矛盾。“今年公司将有部分高价租入船到期,退租后将减少一部分亏损”。

副业:营收占比过低 难补亏

航运业低迷拖累航企利润整体下滑,中远连续成为A股亏损王,但其他公司亏损较少甚至连续盈利。2011年,中海集运亏损27亿元,国际航运巨头马士基亏损6亿美元,韩国的韩进航运亏损5亿美元,韩国现代商船亏损3.2亿美元,中国远洋亏损104亿元,四家龙头企业的亏损加起来刚抵得上一个中国远洋。

事实上,马士基主业的干散货和集装箱运输业务也是亏损重灾区,但公司依靠“副业”保证了盈利。数据显示,2011年马士基的集装箱运输业务亏损6亿美元,而石油业务盈利21亿美元,石油业务对公司业绩的贡献率从2010年的36.7%上升到2012年上半年的85.7%。相比而言,今年第三季度,中远的物流、码头等“副业”虽保持盈利,但占主营业务收入比例不足20%,难以弥补巨额亏损。

为避免亏损,国内航运公司纷纷“砸船卖铁”。中海集运预计2012年将实现扭亏为盈,但公司去年底先后两次出售价值约30亿元的集装箱,获净利约9.2亿元而一举扭亏。

对于同行们的经验,中远指出,公司目前面临的最大问题是,如何建立一个不随市场剧烈波动而大幅波动,稳定、可持续发展的经营模式的问题。

疑问一:中远业务、投资巨亏无人担责

中国远洋屡陷“巨亏门”,张远忠近日建议股东们提议召开股东会审议是否罢免“魏船长”。昨日,张远忠对本报记者表示,“这几天投资者都十分踊跃地联系他,我们目前在争取更多的股东和投票权。”

记者联系到中远证券事务部,对方表示公司已经关注到这一情况,目前正在研究如何减亏。“行业总有高潮低谷,从BDI指数就可以看出来,整个市场都是不景气的,希望投资者可以理解”。对于公司战略判断问题,该人士则表示不方便评论。

根据公司法规定,单独或者合计持有公司10%以上股份的股东请求时,应当在两个月内召开临时股东大会。按中远现有股本约102亿股,至少需要持有10.2亿股的股东同意。张远忠称,为了基金持有人利益,建议持有中远的基金管理人联合其他股东提议召开临时股东大会。

数据显示,截至2012年9月30日,公司十大流通股东中有中国工商银行南方隆元基金和开元证券投资基金,持股比例分别为0.96%和0.28%,而此前驻扎的一只社保基金则退出了十大流通股东。

张远忠表示,既然投资过于冒进是导致中远主营业务巨亏的原因之一,那么在如此巨大的败绩面前怎么没有人出来担责?“中远在2008年投资海外衍生品巨亏48亿元,成为央企投资海外衍生品亏损前三甲,但此后不见有关部门问责。”

疑问二:违规使用资金发员工福利

记者查阅公司2011年年报发现,虽然中远巨亏104亿元,面临严峻形势,但公司各方面花销仍然不菲。人工成本35.2亿元,行政办公费4.81亿元,业务招待费为2.36亿元。23名关键管理人员从公司领取的年度报酬总额为1547.05 万元,其中董事长魏家福报酬为120万元,董事、副总经理徐敏杰报酬为233.99万元,副总经理王兴如为211.52万元。

昨日中远旗下一家子公司的副总裁对记者表示,该公司去年的薪水比往年有所下降,尤其是管理层,一些业绩没达标的年终奖也大幅缩水,但具体数额不方便透露。此前中远董事长魏家福、副董事长马泽华表示,自2012年7月1日起,在公司亏损期间主动放弃在本公司的薪酬。

但以往中远多次爆出违规使用资金发放员工福利。审计署对中国远洋运输集团总公司2009年度财务收支审计显示,包括建设项目、职工薪酬管理等方面存在多处问题。2007年至2010年7月,中远集团本部和所属企业使用虚假发票分别套取资金97.9万元和1689.18万元,用于发放职工奖金、补贴。2003年至2010年1月,所属广州远洋等2家企业违规使用福利费和工会经费1276.93万元,其中的1037.06万元用于发放职工奖金、补贴。
205 : ng caddy(36072)@2013-02-10 01:07:41

中遠以前的人很守己律,現在(08年)投資有問題沒有人受責,亂發福利(沒有錢),真是失敗,在以前有一位中遠的人,老官員坐鎮時,現在太不似樣...老官員是特務出身,因為鄧小平時管很嚴,所以中遠沒有出現大問題,老官員是殺死我姑長父親的人,姑長父親是國民黨泉州市..好似是市長秘書(不知是不是),上司好似是帶笠,而一同出賣姑長父親的人有..電視名星林峯的祖父,姑長父親當時在國民黨是正,林峯的祖父是副官,林峯現在是有夏門李嘉成之名
206 : ng caddy(36072)@2013-02-10 01:09:57

林峯父親現在是有夏門李嘉成之名
207 : ng caddy(36072)@2013-02-10 01:13:07

其實中國上市公司有些是做情報,不會計算賺/賠,全都是國家機密,外國也是...
208 : 承天(1379)@2013-03-10 06:55:13

中远浮沉:债务高压
63岁的老“船长”魏家福或许在过去未曾想到,他掌舵15年的中国远洋集团(下称“中远”)现在开始变得难以驾驭。

中远旗下旗舰企业中国远洋(601919. SH,1919.HK)——这家中国最大的干散货运输公司,在2011年巨亏104.5亿元,在2012年前三季度也亏损了64亿元,且全年预亏。由于连续亏损两年,中国远洋今年或将面临退市警告。

而让中国远洋尴尬的是,其国际同行马士基在2012年却盈利40.38亿美元。

“大潮退了,才知道谁在裸泳。”中国远洋内部一位人士直言,中远虽然完成了改制,旗下多家公司实现了上市。

但是旧有的管理思维依旧在延续,股份改革并未全部放开,用人机制并未完全激活,无法应对复杂的航运市场环境。

“裸奔式”豪赌FFA

一旦行情不好,现货亏损,FFA也亏损,这本就是一种商业豪赌

对于亏损的原因,中国远洋归结于:“业绩预告期间,国际航运业供求失衡,尽管集装箱航运市场运价有所恢复,但全年总体水平仍不甚理想;而干散货航运市场持续低迷,波罗的海指数(BDI)全年BDI平均值为920点,较2011年平均值1549点下跌40.6%。燃油及相关成本则居高不下。”

“中国远洋巨亏早已在2007年、2008年的租船协议、FFA协议(远期运费协议)就埋下了祸根。”一位接近中国远洋知情人士向本报记者直言,这部分合约造成此后几年里中国远洋亏损,“在行情不好的时候,裸泳者才会暴露”。

过去五年里,国际航运市场经历了冰火两重天的剧变。2008年,全球航运处于鼎盛时期,反映全球干散货运输市场走势晴雨表的波罗的海指数(BDI指数)在2008年5月20日曾飙升至11793的高点,当时最大的好望角型船日租价格曾高达21.16万美元,且长时期保持在8万美元左右。

“中国远洋错误的判断了形势,签下了大量的FFA协议。”上述接近中国远洋的知情人士表示,这些租船合同大批在2007年、2008年签订,以一艘巴拿马型船为例,3年合约期日租金高达8万美元,5年期租金高达6万美元,3年合约基本到期,而5年合约在2013年才能基本执行完毕。

而伴随金融危机到来,航运市场一泻千里,BDI指数一度跌至663点。2010年后,由于全球经济不景气,加之运力过剩,运价大幅下跌,单日好望角型货轮租金一直低于2万美元,最低跌至8000美元/天,而现在租价也只有1.2万美元/天。而根据2011年出现的扣船事件暴露,这些协议是锁定的,租金不可改变。

“FFA本质是高风险高回报的具有金融期货性质的合约。”上述知情人士表示,但是中国远洋没有选择对冲,而是选择了与现货市场的同向操作。

有券商分析人士认为,中国远洋之所以选择“裸奔式”合约,在于中国远洋曾在FFA协议上尝到了甜头。中国远洋2008年第三季度季报显示,中国远洋当年FFA已交割部分共实现收益18.74亿元人民币。但是一旦行情不好,现货亏损,FFA也亏损,这本就是一种商业豪赌。

“裸奔式”的协议,直接波及中国远洋的业绩。大连海事大学世界经济研究所所长刘斌认为,中国远洋2011年104.5亿元亏损中,约40亿到50亿元是来自2007、2008年期间高租约租船和同步的FFA造成的损失。

债务高压

截至2012年9月,中国远洋资产负债率达71.9%

随着连续21个月超过168亿元的亏损,中国远洋正在遭遇市场质疑。2011年10月24日,标准普尔在北京发布《中国100大企业》信用观察报告,指出中国17家企事业单位被评定为财务风险“极大”,中国远洋便赫然在列。

截至2012年9月,中国远洋总资产为1597.37亿元,总负债为1149.16亿元,资产负债率达71.9%,而2011年、2010年的资产负债率分别为68.13%和58.76%,资产负债率持续递增。

而另外一面方面,中国远洋面临着高额负债到期压力。截至2012年9月,公司流动负债高达431.5亿元,其中包括一年内到期的非流动负债87.6亿元和短期借款54.6亿元。流动负债总额超过目前持有的货币资金407.1亿元。

不过,中国远洋依然拥有较好的银行信贷支持。也就是说,中国远洋可以依靠“以贷还债”的方式,或可以度过资金危机。而不确定的因素是,伴随着今年BDI指数的持续低迷以及未来航运行情,这些银行是否会继续予以中国远洋信贷支持。

面对长期的巨额亏损,半年多以来,魏家福一直通过各种方式试图使得中国远洋走出困局,还曾经多次向国务院写信,期望得到帮助。

“中国远洋完全市场化了,却享受不到全球化的市场待遇。”据中国远洋内部高管向本报记者透露,中国远洋曾多次要求减税和鼓励“国货国运”。

上述管理人士表示,与其他航运大国相比,中国唯独实行所得税加营业税,而其他航运大国大多实行吨税制,其赋税比中国低,“这对中国远洋而言,无法与国际航运企业同一起点竞争。”

如何建立风险防控体系

走出困境最重要的是建立彻底的市场化机制,完善的经营风险防控体系

相比中国远洋,国际航运公司的业绩要好得多。以知名的马士基公司为例,其2012年盈利40.38亿美元,航运板块由2011年亏损5.53亿美元到2012年盈利4.61亿美元。

“马士基赢在了经营策略。”一位航运资深人士向本报记者表示,面对全球航运的剧烈波动,马士基选择了围绕主业的多元化经营,业务包括航运、石油、码头、钻井、供应服务、游轮、物流、超市、FPSO与LNG。

2012年年度财报显示,石油已经成为马士基第一大盈利板块。马士基石油盈利24亿美元,马士基码头盈利7.23亿美元。而反观中国远洋,国资委一直在强调央企要做大做强主业。

上述人士表示,航运市场为开放的市场,欧美都是民营企业,并非国家资本掌控。而即使中国远洋实现了资本化运作,但是依旧不敢大胆的引进民营股份,更不敢大胆引进国际资本,没有充分的股份制改革。

“为何连续出现亏损没有问责制?”上述人士表示,中国远洋号称实现了国际化,但是缺乏全球眼光,缺乏在复杂经营环境中的抗风险能力。

面对中国远洋长期亏损,有航运业研究人士向本报记者表示,中远并未实现整体上市,不排除中国远洋剥离亏损资产,从母公司注入优良资产,以达到改善中国远洋经营状况目的。

今年两会上,中海集团董事长李绍德呼吁国家尽快出台促进海运业发展振兴规划。交通部官员表示,正在研究一些办法和措施,支持航运企业渡过难关;同时鼓励航运企业加快兼并重组的步伐,实现产业结构的调整。

“依靠国家支持不是走出困境的根本之路,最重要的是建立彻底的市场化机制,完善的经营风险防控体系。”上述人士表示,中国远洋需要真正打破行政化,不拘一格的引入经营人才,未来的路或许还很长。

全文:http://www.21cbh.com/HTML/2013-3-9/4NMzA3XzYzNTc4NQ.html
209 : 自動波人(1313)@2013-03-11 22:52:24

賣野了
210 : 自動波人(1313)@2013-03-28 00:43:54

1919大蝕....
211 : 自動波人(1313)@2013-03-31 16:29:45


212 : GS(14)@2013-04-01 15:56:12

1199

重債,盈利降5%,至3.36億
213 : simonwor(34306)@2013-04-08 20:03:36

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20130408/news/eb_ebc1.htm

中遠董事長﹕有信心可扭虧
2013年4月8日
【明報專訊】連續兩年巨虧的中國遠洋(1919)在A股市場被貼「ST」標籤,董事長魏家福昨日向股民大派「定心丸」,表示今年有信心扭虧轉盈,並稱中遠公開、透明,受到中央的認可。
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http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20130408/18220434

中遠轟ST制度不利H股
【本報訊】央企中國遠洋(1919)全年勁蝕95.59億元(人民幣.下同),冧莊為「蝕錢之王」,按規定A股會被掛上「退市風險警示(ST)」,即最快明年跟A股說再見。中遠董事長魏家福表示,A股的ST制度存在缺陷,曾建議政府取消但不果。
有信心扭虧為盈
他表示,香港股市沒有ST規則,如A股成為ST股,股價下跌將使H股股東利益受損,這將引起股東之間不平衡。為此魏家福向政府提過一些建議,但沒有被採納。魏家福認為,ST會誤導股民,使股民認為這是經營不善、管理不力的結果,他認為這並不公平。在他看來,外部環境的惡化是中遠集團最重要的原因,「我相信歷史會證明我的建議是正確的」。
就股民不滿中遠虧損,魏家福願意為此向股民道歉。他還希望股民能夠「等一等」,未來一定會有回報,並有信心帶領中遠集團扭虧為盈。他指出,政府認可中遠集團的可持續性,希望股民不要害怕、擔心,「黨中央、國務院瞭解中遠,我就足夠了。」
214 : 自動波人(1313)@2013-04-09 22:09:51

http://money.163.com/special/weijiafuxinchou/?1365503179198

魏家福2010年薪酬发放或违规

中国远洋集团董事长魏家福在2012年由于巨亏放弃了下半年薪酬,但是在2010年魏家福领取的薪酬高达198.29万元,超过国资委规定的薪酬上限,涉嫌违规。

中国远洋集团董事长魏家福在2012年由于巨亏放弃了下半年薪酬,但是在2010年魏家福领取的薪酬高达198.29万元,超过国资委规定的薪酬上限,涉嫌违规。

不可否认中国远洋在2010年扭亏为盈取得67亿元的利润,国资委原主任李荣融也表示央企负责人的薪酬要和责任与贡献挂钩,完成的好,薪酬也好,完成得不好,同样不会太好。

但是人社部、财政部和国资委等六部委2009年制定的《关于进一步规范中央企业负责人薪酬管理的指导意见》规定:央企高管薪酬上限应不超过上年度中央企业在岗职工平均工资的30倍。李荣融在2010年称目前央企职工的平均工资为5.4万元,以2009年央企在岗职工平均工资5.4万元的30倍计算,2010年央企高管薪酬上限应该为162万元。

中国远洋由中国远洋集团持股52.80%,中国远洋集团由国资委百分之百控股,魏家福是中国远洋集团的董事长,因此魏家福的薪酬有国资委核定,受《指导意见》的约束。魏家福在2010年领取的薪酬超过上限近40万,有违反《指导意见》的嫌疑。

另外,中国远洋2011年和2012年巨亏200亿,但是职工薪酬变化的幅度却不大,2010年职工平均薪酬为12.0万,巨亏104亿的2011年职工薪酬逆势上涨到14.4万,2012年小幅下降到12.6万。据审计署调查,中远总公司还多次违规使用资金发放员工福利。
215 : 自動波人(1313)@2013-04-09 22:10:17

魏家福或已满足免职条件

中国远洋董事长魏家福或已符合国务院《央企领导人员管理暂行规定》中规定的“连续两个年度考核评价结果未达到称职予以免职”的条件。

中国远洋连续两年亏损进入ST行列,中远董事长魏家福在博鳌论坛上辩解称,股民应该看到国际市场给中远带来的问题。他还表示,企业社会责任不能只看赚钱,中远在为全人类做贡献。魏家福还批评ST制度会误导股民。但这些辩解漏洞颇多。

国际航运市场低迷是事实,但同为航运业巨头的马士基和东方海外在2012年却均能均扭亏为盈。中国远洋亏损主要来自干散货运板块,中远领导在2008年初错误的扩张战略导致中远干散货租船成本占干散货业务成本比例从2007年的53%快速上升到2008年的69%。此外,在金融危机后中国远洋未及时通过业务调整做风险对冲,马士基因拥有大量石油业务对冲了油价飘升带来的风险,2012年盈利达40亿美元。

中国远洋作为国有企业,首要责任是实现国有资产的保值增值并通过红利上缴等方式回报国民。中国远洋作为A股上市公司,目标则是股东回报最大化。连年亏损的中国远洋连上述基本责任亦无法履行,“为全人类做贡献”只能是夸夸其谈。

魏家福批评A股ST制度有缺陷应该取消,并称香港股市没有ST制度。但是香港股市有完备的做空机制,ST制度在某种程度上正是缺少完善做空机制下对于投资者的一种保护。魏家福作为企业家目前首先应该考虑的是如何使中国远洋避免连续三年亏损而导致退市,以保护股民利益,而不是指责ST制度不公平。

中国远洋2011年亏损104亿元位居A股亏损榜首,2012年继续亏损95.6亿。董事长魏家福或已符合国务院《央企领导人员管理暂行规定》中规定的“连续两个年度考核评价结果未达到称职予以免职”的条件。我们呼吁有关部门严格执行相关规定,以确保国有资产管理者都能清楚地意识到自己的责任。
216 : ckcy2k(19663)@2013-05-20 22:57:05

(1919)關聯交易公告

......本次交易預期將為中遠太平洋帶來約29.07 億元人民幣的未經審計稅前收益,由於本公司目前持有中遠太平洋約43.2%的股權,因此本次交易在2013 年預期也將為本公司帶來約29.07 億元人民幣的未經審計稅前收益(除非控股股東權益前)。基於上述因素,本次交易預期將能改善本公司2013 年的盈利表現,符合本公司及全體股東的整
體利益......
217 : greatsoup38(830)@2013-05-20 23:50:37

1199 把 2039 股權售予母公司
218 : greatsoup38(830)@2013-05-21 12:36:02

2039
219 : simonwor(34306)@2013-05-21 20:45:50

http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20130521/18266759

中遠洋95億售中集股權
【本報訊】中遠太平洋(1199)昨晚公佈以總代價約12.2億美元(約95億港元),出售所持中集集團(2039)21.8%權益予母公司中遠集團。
中遠太平洋料本年度獲得稅前盈利4.7億美元(逾36.3億港元),將用作投資碼頭及集裝箱業務。

中集集裝箱業務減
中遠太平洋解釋,作出上述關連交易,是由於中集集團業務正朝向多元化發展,除原有的集裝箱業務外,亦有拓展能源、化工和食品裝備、物流裝備、空港裝備及金融等,原核心集裝箱業務對中集盈利貢獻正在下降,由2011年的54.6%降至2012年的45.6%。
這明顯跟中遠太平洋當初入股中集集團,志在擴大集裝箱相關業務及鞏固中遠太平洋在快速發展的集裝箱製造及銷售行業基礎,有所偏離。
此外,中遠太平洋亦並非中集集團的單一最大股東,對參與中集集團的業務管理仍屬有限。
出售事項將為集團帶來現金流入12.2億美元。
套現所得將用於發展和投資碼頭和集裝箱租賃業務,並進一步改善集團的營運資金及淨負債狀況。
中集集團於2012年度為中遠太平洋提供5,494.2萬美元盈利貢獻,佔中遠太平洋總盈利18.1%。中遠太平洋昨收報10.8元,升3.65%。
220 : greatsoup38(830)@2013-05-23 21:26:14

2013-05-23 HJ
...
因此,是次交易屬財技,目的是製造利潤,希望維持A 股上市地位。由於有此因素,而中國遠洋持有中遠太平洋股權43.21%,因而令人認為出售中集股權是遷就中國遠洋的需要。事實上,中國遠洋應佔出售中集股權的盈利為2.03 億美元。

去年中國遠洋虧損95.59 億元人民幣(上年虧損10.49 億元人民幣),今年第一季虧損19.88 億元人民幣,換言之,出售物流業務權益的盈利,勉強能抵銷第一季的虧損,其餘三季的業績如何?仍難預料,基本上不樂觀,如中遠太平洋出售中集股權是遷就中國遠洋,應佔出售盈利2.03 億美元,相當於人民幣12.6 億元,對中國遠洋的業績肯定有幫助,業績結果如何,仍待中國遠洋努力,包括從經營方面所得或繼續出售其他資產獲利。

中遠太平洋公布出售中集股權的理由,自然不會提及遷就控股公司需要,而是重新協調並合理調整資產。原本投資於中集的意向,是在在經營集裝箱租賃以外,擴大至集裝箱製造;但中集業務已在多元化,中遠太平洋只是中集第二大股東,雖佔兩個董事席位,但參與業務管理仍屬有限,中集除集裝箱外,其他業務還有能源、化工及食品裝備、物流裝備、空港裝備及金融以至房地產等,已偏離中遠太平洋的投資原意,這是出售的理由。

套現所得用作投資

據報,出售所得現金將用於投資碼頭及集裝箱租賃業務以至改善負債狀況,現已與第三方初步商討潛在投資及收購事宜。於今年3 月底,中遠太平洋淨借貸18.45 億美元,淨借貸權益比率42.9%,於出售中集後,淨借貸權益比率即大降至14.5%,但出售套現的重點在於轉作投資而非減債,借貸比率大降只是短期事,長遠應增加碼頭及貨櫃租賃業的投資,以彌補出售中集後業績的損失。

不論中遠太平洋出售中集股權的目的為何,但其效果也有利於中國遠洋,連同早前出售物流業務權益,已獲致非經常收益32.2 億元人民幣,已對中國遠洋今年業績有頗大幫助,至於能否轉虧為盈以保A 股上市地位,還看業務經營如何,相信管理層將作適當決定,以保A 股上市地位,必要時繼續出售資產予中遠總公司,但出售資產必須帶來盈利,航運業不景,對其船舶資產價值也有影響,其中問題複雜,但相信是有辦法力保上市地位,中國遠洋為中國最大的航運央企,面子攸關,不容有失。

中遠太平洋出售中集權益,相信應與中國遠洋業績有關,出售價是協商,並沒有專業估值,但已高於市值,已算交代。以業務多元化不符投資原意而出售,只是表面理由,以接近市盈率20 倍出售,帶來盈利且對中國遠洋作出貢獻;但中集近期已與東莞市訂立投資合作備忘錄,計劃投資180 億元人民幣,主要用於發展集裝箱業務(與中遠太平洋投資原意相符)。

另外,中集於深圳前海擁有土地52.4 萬方米,前海將發展為特區中的特區,未來土地將有相當增值。目前出售價雖高於市值,當前海土地開始發展時,或許目前的售價是偏低,最終的受惠者將是中遠總公司。此事例說明中遠總公司對子公司的照顧,但亦說明中遠太平洋作為子公司對控股公司中國遠洋的貢獻。

戴兆
221 : ant2012(35387)@2013-06-22 15:13:50

good news?


http://stock.10jqka.com.cn/20130622/c535675326.shtml

中远换帅在即 魏家福退居二线


“你听说我们的总裁是谁了?”21日,电话那一端,中远集团一位中层领导压低声音问记者。一连数位中远内部人士都是这种反应,验证了市场的传闻——中远集团换帅在即。这几位中远人士向记者证实了一点:魏家福将卸任中远集团董事长一职。魏家福今年63岁,已超过央企领导任职最高年龄,按规定应该退休。

  随着魏家福的卸任,谁是新任董事长,谁是新总裁,而谁又将补上空出的副总职缺,成了航运业内私下热议的话题。有消息显示,中远现任总裁马泽华最有可能继任董事长。而马若“换位”,留下的总裁职缺又由谁填补,尚存悬念。

  有消息指出,交通部海事局副局长陈爱平或出任中远集团总裁一职,但遭中远内部人士否认。一位不愿具名的中远高管向记者透露,中组部已经在中远内部进行干部考察,总裁一职极可能在内部产生,按照排列顺位,中远集团目前的第一副总裁李云鹏会是最有可能的总裁人选。

  魏家福卸任

  由于中国远洋深陷亏损,市场的不满情绪都抛向中远集团董事长魏家福,“被退休”传闻自前年就开始盛传,这一次终于落实。记者从中远集团多位中层与高层获得证实,中组部已经在中远内部考察干部,集团领导班子的调整程序正在进行中。

  这些中远内部人士向记者证实,魏家福将卸任集团董事长一职、退居二线,而新的董事长很可能由现任中远集团总裁马泽华担当。鉴于魏家福对中远集团的特殊贡献,或可能在集团内保有其名誉董事长的职务,以其多年的经验继续为中远集团保驾护航。

  魏家福是中国航运业的领军人物,自1998年起,魏家福开始掌舵国内最大的航运企业中国远洋集团,出任该集团总经理一职,直至近两年改任集团董事长。

  船长出身的魏家福,在航运业从业时间超过40年,其中包括15年中远掌门人经历,因此魏家福也是航运业资历最老的央企领导人。在出任中远集团总经理之时,中远集团全年利润只有5.18亿元,且主营业务航运实际亏损。

  魏家福接手之后,中远在国有企业市场化运作机制方面大胆探索,在管理上实现国际化和市场化,调动各方积极性,使集团业务快速增长。中远的资产规模也从1998年的564艘、1635万载重吨变成2012年的700余艘,5100多万载重吨,船队规模中国第一、世界第二。

  大连海事大学世界经济研究所所长刘斌认为,魏家福是中远集团的功臣,其在任15年为中远带来了国际化的视野,也极大地提升了中国航运企业的管理和运作水平,即使后期有判断的失误,也不应掩盖其对中远的功劳。

  所谓的“判断失误”,是指中远集团的领导层曾误判航运市场周期,在高位巨资买船和租船,不料碰到百年不遇的航运低潮,连续陷入巨额亏损。

  百度搜索上,对魏家福的一条阐述是“史上A股最大亏损上市央企的掌门人”。魏家福执掌的A股上市公司中国远洋(601919.SH)在2009年归属于上市公司股东的净利润为亏损75.41亿元,2011年则为创记录的104.48亿元,2012年再度亏损95.59亿元人民币,三次均是该年度A股市场“亏损冠军”。因此,中国远洋股价从最高时的每股68.4元(2007年)一路下滑到每股3.27元(2013年),跌幅超过95%。

  业绩持续不佳,令中远集团最重要的上市平台中国远洋岌岌可危。由于已经持续亏损两年,中国远洋若不能在今年扭亏为盈,则会被暂停退市,甚至摘牌。有鉴于此,航运市场的分析人士认为,此刻中远的换帅不仅是中远管理层对这几年亏损业绩的交代,也是创造条件使继任者可以没有思想包袱地大举改革,以扭转亏损局面。

  继任者猜想

  国资委研究中心企业发展部部长王志刚认为,魏家福在国资系统内的评价很高,其在企业管理和战略上的表现非常优秀,只是对航运周期的判断不太准确才导致了巨额的亏损,但这些亏损与综合考虑市场和其他复杂因素有关,不能完全归咎于个人。

  有鉴于此,即使魏家福卸任,国资委可能会最大程度地安抚这位昔日叱咤风云的老船长。刘斌认为,魏家福很可能是因为年龄而退,而非“业绩缘故”卸任。魏家福今年已经63岁,按照中组部和国资委的有关规定,央企领导班子成员退休年龄原则上为60岁,由于种种原因可以放宽到63岁。因此,魏家福退休实属必然。

  如果魏家福卸任,新的领导班子会如何调整?这可说是航运市场最近最热门的话题。

  一位航运业资深人士向记者表示,魏家福卸任后,由现任总裁马泽华出任董事长一职是众望所归,难有变数。倒是新总裁一职的人选有多个备选方案,或会出乎意料。

  记者多方了解,目前传说的版本有多个。其中一个流传度极高的版本指出,将由一位部长助理空降中远集团出任总裁一职。不过记者与交通部一位副司长交流获知,交通部并未有部长助理一职,而目前设立部长助理的部委仅有屈指可数的几个,比如财政部、教育部、公安部、外交部和商务部。上述副司长认为,航运业的专业

  性比较强,总裁一职又是操作性极强的管理岗位,从其他部委空降到航运企业任职的情况比较少,不太可能发生。若是交通部内部派去倒是可能,现任中海集团副总裁的张国发在去企业之前便是交通部一位司长。

  “我们部里的人才倒是很多,如要交流,可选的人可多了。”上述副司长笑道。不过,由于中远集团属于副部级央企,总裁一职为副部级官员,理应由同级别的干部出任。目前交通部分管航运的副部长是何建中,他5月刚刚履新副部长,有航运业人士认为不会这么快就被调离岗位。除了何建中以外,另有一个传言指出,交通部海事局常务副局长陈爱平很可能是中远集团下一任总裁的人选。

  但是,6月21日下午,中远集团一位高管向记者透露,上述传言只是传言,不可能发生,因为中组部已经前来中远集团进行干部考察,总裁人选很可能在内部产生。眼下可能进入考察序列的是目前集团领导班子数人,比如第一副总裁李云鹏,总会计师孙月英,副总裁孙家康、徐敏杰、叶伟龙,和纪检组长宋大伟,商务总监刘国元以及工会主席傅向阳。在这其中,以李云鹏的呼声最高。不过也有消息人士指出,不排除孙家康、徐敏杰和叶伟龙这三人中出现黑马的可能性。

  按照刘斌和中远内部人士的说法,由内部产生高管人选是中远的历史传统。中远集团的多位管理层都是船员、船长出身,都有从基层干上去的经历,并同时有在海外工作的履历。如是,才能把舵中远集团这艘拥有超过3000亿资产的巨轮。
222 : greatsoup38(830)@2013-09-08 15:38:07

2013-09-06 HJ
...
中遠洋規模龐大,但經營航運的周期性相當明顯,中遠太平洋雖與航運有關,但只限於碼頭及集裝箱,是附屬於航運不可或缺的行業,儘管行業不景氣時亦受影響,但較航運有較強的抗跌力,相對較為穩定。

中遠洋並無P╱E 及息率,每股資產值為2.9 港元,淨借貸比率高達113%,股價3.86 港元,代表較每股資產值溢價33%。至於中遠太平洋, 現價11.9 港元, 往績P╱E12.3 倍,去年息率3.26%,每股資產值為12.27 港元,折讓為3%,但其淨借貸比率只是25.1%。近期股價表現強勢,是特別股息的刺激,亦是股價低於賬面資產值的支持。

中遠洋股價只在反覆橫行,有待航運業明顯復蘇,而中遠太平洋的業務大致穩定,快將除息,即可收取相當於62 港仙股息,有利於短線活動。

戴兆
223 : GS(14)@2013-09-08 18:49:18

1199
輕債,盈利降5%,至1.4億
224 : GS(14)@2013-09-11 16:24:46

1919
虧損增20%,至63億,重債
225 : GS(14)@2013-10-29 00:06:03

1199 平穩,輕債
226 : GS(14)@2013-10-30 23:38:55

好番d,但都是蝕
227 : qt(2571)@2013-11-07 22:53:59

嚟料.
228 : greatsoup38(830)@2013-11-08 01:16:35

http://www.bbc.co.uk/zhongwen/tr ... investigation.shtml
這份落款北京時間11月8日發表的公告說:「本公司於2013年11月7日接到控股股東中國遠洋運輸(集團)總公司通知,公司執行董事徐敏傑正接受有關部門調查。」
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公告說:「該事項對本公司無重大不利影響,本公司生產經營活動一切正常。」

周四(7日)早些時候,中國媒體援引航運界網稱,「一位接近中遠集團的交通主管部門人士證實徐敏傑被雙規」。

報道稱,「中遠集團主管安全的副總經理徐敏傑於11月5日被有關部門帶走,可能涉及貪腐問題。」

「與此同時,中遠前董事長魏家福已被有關部門限制離境。」

不過,中遠控股最新發佈的這份公告並沒有提及魏家福。

目前,尚不清楚徐敏傑受調查原因。航運界網說「徐敏傑涉及貪腐問題可能和其在中遠太平洋任職期間的職務活動有關。」

中國財新網今年7月30日報道,中遠集團下屬二級公司大連遠洋運輸有限公司(下稱大連遠洋)原總經理孟慶林被檢察部門帶走調查。

中國遠洋控股股份有限公司於成立,是中國遠洋運輸集團的資本平台。中遠集團是特大型國企和跨國公司,多次入選《財富》世界500強。

截至本文發稿時,中國遠洋集團網站「企業高管」欄目仍有徐敏傑的介紹。

介紹說,徐敏傑2011年起任中國遠洋運輸(集團)總公司副總經理、黨組成員。歷任上海遠洋船舶船長,上遠貨運公司副總經理,中遠集運亞太部上海分部 (上海中貨公司)總經理,中遠(集團)總公司運輸部總經理,中遠太平洋董事會副主席兼董事總經理,中國遠洋副總經理等職。

徐敏傑擁有30多年航運業經 驗和豐富的國際貨運、碼頭、投資企業經營管理經驗。

徐敏傑畢業於上海海運學院與荷蘭馬斯赫裏特學院合辦工商管理專業,碩士、高級經濟師。

(撰稿/責編:高毅)
229 : greatsoup38(830)@2013-11-09 17:04:30

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20131108/news/ea_eaa1.htm







【明報專訊】中共十八屆三中全會即將召開之際,中央反貪腐浪潮蔓延至航運業。內地最大的航運企業中遠集團,旗下在內地上市的中國遠洋昨晚公告,公司執行董事徐敏杰正接受相關部門調查。徐敏杰現為母公司中遠集團副總經理、中國遠洋(1919)執行董事及中集(2039)副董事長。公告未交代徐敏杰因何事受查。不過,內地官方媒體中證網昨日報道稱,徐敏杰是因涉貪被雙規,且涉案金額數目不小;報道還稱,今年7月剛卸任的中遠集團前董事長魏家福受牽連,已被限制離境。

公告確認徐敏杰受查 惟未透露原因

中國遠洋公告稱,於昨日接到控股股東中國遠洋運輸集團總公司的通知,公司執行董事徐敏杰正接受相關部門調查。公告未交代徐敏杰因何事受查。中證網昨日下午轉載航運界網站報道,報道引述中遠集團內部人士稱,徐敏杰於本周二(5日)被有關部門帶走,其涉及的貪腐問題可能與其在中遠太平洋(1199)任職期間的職務活動有關。

徐敏杰在2007至2011年間任職於中遠太平洋,離職前為公司董事會副主席。中遠太平洋為全球第5大集裝箱碼頭營運商,同時經營集裝箱租賃業務。

報道還指出,掌舵中國遠洋逾20年、有「船長」之稱的中遠集團前董事長魏家福被有關部門限制離境。至截稿前,未能證實魏家福被禁止離境的消息。63歲的魏家福今年7月以年齡為由,辭去中遠集團所有職務。任內他曾當選中共第十六屆、十七屆中央紀委委員,但去年中共十八大上魏家福未能連任,目前已無任何官職。

報道稱涉任職中遠太平洋其間問題

徐敏杰現年54歲,為中遠集團第五號人物。徐敏杰於1980年加入中遠,現時除任職上市公司中國遠洋執行董事、中集集團副董事長外,徐亦為姊妹公司中遠集裝箱運輸、中遠物流的董事長。與魏家福一樣,徐敏杰是從基層做起,歷任上海遠洋運輸船舶船長,上海遠洋運輸操作部、海運出口部等部門經理,升至集團管理層後,主管安全工作。

7月起多名高層落馬

這是繼中移動、中石油後,又一間巨型央企的高層落馬。今次更是發生在三中全會召開前一周,顯示了中央的反腐決心。針對中遠系的反腐亦有從下而上順藤摸瓜的舻象。今年7月,財新網曾報道,中遠系一高層、中遠集團全資的大連遠洋前總經理孟慶林被帶走調查,公司其後證實了此事。據悉,孟慶林所涉及的是在其退休後經營自己的公司,並依靠過去在中遠的內部關係獲取業務,因而被人舉報。此前,大連遠洋全資子公司大連遠昌船務的總經理高福生亦被查,可見中遠系貪腐涉案層面或頗大。

明報記者 李萌、廖毅然
230 : greatsoup38(830)@2013-11-09 17:04:46

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20131108/news/ea_eaa3.htm
悲情船長起於風暴 敗於海嘯
  2013年11月8日

【明報專訊】現年63歲的魏家福,是開拓中國航運業的標誌人物,他掌舵中國遠洋逾20年,經歷大起大落,毀譽參半,有「悲情船長」之稱。

1998年接任 領中遠走出困局

魏家福於1998年臨危受命,擔任中遠集團總裁。當時正值亞洲金融風暴的第2年,航運業極其低迷,在此前中遠經歷了一輪過度擴張,核心業務除航運外,還涉足房地產及航空。魏家福上任後即拍板收縮戰線,以航運為唯一主業,其他領域一概不許作新投資。這一戰略令中遠集團起死回生,並逐漸積累龐大的船隊資源,成為內地第一大航運企業。2007年中遠集團以154億美元收入,入選世界500強企業。

然而,成也航運敗也航運。2008年金融海嘯發生後,魏家福預判全球貿易能快速復蘇,並大舉擴充乾散貨船隊。惟此次形勢未能如老船長所料,全球航運業在2010年短暫回暖後,陷入長達3年寒冬。

連蝕兩年遭質疑 7月以年齡為由退休

中國遠洋在2011年、2012年連續巨虧104億、96億元人民幣,上榜A股虧損王,更面臨連續3年虧損可被除牌的危險。在眾多質疑、批評聲中,魏家福今年7月以年齡為由退休。
231 : greatsoup38(830)@2013-11-13 00:32:03

擴大港口
232 : VA(33206)@2013-12-03 19:44:26

del
233 : greatsoup38(830)@2014-01-17 01:44:56

1919 盈喜
234 : GS(14)@2014-01-29 10:09:52

1919
235 : GS(14)@2014-03-13 17:56:35

向和記港口信託買入亞洲貨櫃碼頭40%股權
236 : greatsoup38(830)@2014-03-25 17:55:41

1199

輕債,維持賺2.7億
237 : greatsoup38(830)@2014-04-29 17:02:40

盈利增20%,至6,900萬,輕債
238 : greatsoup38(830)@2014-05-06 23:34:26

1919
239 : GS(14)@2014-05-21 17:42:05

1919
240 : greatsoup38(830)@2014-07-07 19:03:59

1199
241 : GS(14)@2014-07-14 23:38:45

拆船賣
242 : GS(14)@2014-09-15 02:24:19

虧損降75%,至10億,重債
243 : greatsoup38(830)@2015-01-09 00:59:10

拆船
244 : greatsoup38(830)@2015-01-30 00:32:52

盈喜
245 : GS(14)@2015-04-27 11:18:24

轉盈6,000萬,重債
246 : GS(14)@2015-05-15 11:38:36

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150515/news/ec_ece1.htm
中遠洋:集裝箱租賃未復蘇
2015年5月15日

【明報專訊】2012年以來全球航運業進入漫長的疲弱周期,中遠太平洋(1199)昨日稱今年至今集裝箱租金依然受壓,暫時未見復蘇象。不過港口業務則受惠於「一帶一路」政策,預計今年盈利可錄得可觀增長。

中遠洋董事副總經理豐金華昨日在股東會後表示,集裝箱租賃業務自2012年以來一直在低位徘徊,今年首季租金水平也按年錄得小幅下跌,4月以來亦未見改善。他表示全球集裝箱運輸量及貿易需求失衡,以及大宗商品,如鋼材、礦石等,價格持續下跌,去年又遭遇退箱高峰期,中遠洋為維持市場份額,只能拉低租金水平,並預料短期難有回升動力。

港口業務料受惠一帶一路

至於港口業務前景,中遠洋則表現出較大信心,集團副主席兼董事總經理邱晉廣表示,「一帶一路」政策將帶動集團位於絲綢之路沿線碼頭的業務量,如福建泉州港、廣東南沙港等,而由中遠洋持股42.71%的希臘比雷埃夫斯港自去年底起實施擴建計劃,目前已吸引到中興(0763)、華為等中國企業使用該碼頭,豐金華稱今年還要吸引更多中資企業,並有信心「一帶一路」今年將會給集團的港口業務帶來可觀盈利。

247 : GS(14)@2015-07-31 18:12:17

盈喜
248 : greatsoup38(830)@2015-08-30 16:03:04

虧損降67%,至9億,重債
249 : greatsoup38(830)@2015-12-12 00:10:43

1. 1919 出售散貨業務予母公司
2. 2866出售代理股權
3. 1199 出售集裝箱業務後予1919購回1919的碼頭業務
250 : greatsoup38(830)@2015-12-12 00:45:22

1138和1919 置換部分資產
251 : greatsoup38(830)@2015-12-12 00:46:48

向1919出售集裝箱業務,買回1919碼頭業務
252 : greatsoup38(830)@2015-12-12 23:22:14

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20151212/news/ea_eac1.htm
中遠洋近92億購中海集運港口業務
  2015年12月12日

【明報專訊】中國遠洋(1919)與中海集運(2866)宣布資產互換,打響內地航運巨頭國企改革「第一炮」。中國遠洋昨晚宣布旗下子公司中遠太平洋(1199)斥資約91.66億元收購中海集運(2866)旗下港口業務,同時將乾散貨業務售回母公司。交易完成後,中遠太平洋業務將集中於碼頭港口營運,中國遠洋則專注發展集裝箱業務。

中海集運兩年內不得從事新港口

中遠太平洋發布公告稱,將以約76.32億元人民幣代價全數收購中海港口發展。而中遠太平洋於全球碼頭市場總份額亦將由7.7%增加至10.3%,位列全球第一,以總吞吐量計則為世界第二。中遠太平洋同時宣布,中海集運於交易交割後兩年內,不得從事新碼頭及港口營運管理業務或獲取任何權益(已持權益除外)。

中遠太平洋售佛羅倫貨箱全部股權

此外,中國遠洋亦向母公司出售旗下乾散貨業務中原散貨運輸全部股權,作價約67.68億元(約81.27億港元),而中遠太平洋則向中海集運出售佛羅倫貨箱全部股權,作價約77.84億元人民幣(約93.48億港元),同時轉讓佛羅倫股東貸款2.85億美元(約22.09億港元)。

中國遠洋與中遠太平洋將於下周一復牌交易,兩間公司停牌前各收報4.94元與10.027元。

253 : greatsoup38(830)@2015-12-13 01:02:55

1138和1919 交換資產
254 : greatsoup38(830)@2015-12-13 01:03:43

1199 、2866和1919 互換資產
255 : greatsoup38(830)@2015-12-13 21:56:42

2866、1919、1199 重組
256 : greatsoup38(830)@2015-12-20 11:58:45

2015-12-19 HJ

航運股重組勿看太淡   

中國遠洋(01919)及中遠太平洋(01199)的重組,股價受到相當壓力,重組除涉及中海集運(02866)外,亦涉及中遠總公司,主要是中國遠洋將全部乾散貨輪的中遠散貨股權100%售予中遠總公司。其他的重組,筆者已於近數天作出討論,本文則以中國遠洋及中遠太平洋為主。

出售中遠散貨股權代價為人民幣67.68億元,估值是按收益法進行,由中遠總公司收購並付現金,因是關聯交易,必須獲獨立股東批准。按今年9月底賬項,出售可確認收益14.69億元,但經外滙及其他儲備調整後,實際出售虧損將為11.35億元。出售乾散貨輪是重組主要部分,此後將不再經營乾散貨運輸業務。

近數年中國結構性轉型,導致鐵礦石及煤炭等大宗商品需求放緩,運輸市場持續低迷,且供需嚴重不平衡。乾散貨運輸業面對巨大挑戰,波羅的海乾散貨指數(BDI)今年前三季平均值為744,同比跌32.4%,近日更跌至471,為30年來有紀錄低位,中國遠洋預期2016年不會重大改善。儘管中國遠洋表示,中遠散貨2014年淨利潤16.71億元,但包括大量的政府鼓勵拆船補貼,實際業務是在虧損,這是放棄乾散貨運的原因。航運業的大重組,中海發展(01138)亦出售乾散貨輪予中海總公司,可見乾散貨運為重組主體,也只有控股公司願意承受,為顧及屬下經營轉佳,亦不得不承受,毫無選擇。

重組的同時,中國遠洋也向中海集運收購多間代理公司股權,涉資11.4億元,更重要的,與中海集運訂約租賃協議,向其租入全部集裝箱貨輪及集裝箱,此後專注於集裝箱運輸。

於重組完成後,中國遠洋的集裝箱運輸船隊規模為288艘158.3萬個標準箱,佔全球運力1969.9萬個標準箱的8%,排名第4,平均船齡為8.2年,平均規模5505個標準箱,行業20強平均規模為5002個,自有船隊佔26.5%,租賃船隊為73.5%,中國遠洋的集裝箱運輸業務與中海集運相若,上半年兩者的貨運量,分別為479萬個標準箱及399個,雙方亦合作多年,重組後將在提升市場地位,縮小與全球第3大的差距,並可優化航線及管理成本,獲致協同效益。

中國遠洋佔中遠太平洋44%,是同系股份,任何變動均有相關,中遠太平洋出售集裝箱業務,將退出集裝箱租賃市場,向中海收購港口,前者套現人民幣77.84億元,後者耗資76.32億元,以資產法作估值,並無提供業績數據。

中海港口於中國及海外6個碼頭的泊位佔有權益,重組後全球市場份額由7.7%,增至10.3%,成為全球最大集裝箱碼頭營運商,2014年備考總吞吐量7870萬個標準箱,權益吞吐量2430個標準箱,如按權益吞吐量計,全球市場份額由2.8%升至3.6%,排名第6。如以大中華計,市場份額由27%升至32.2%,仍然是主要市場。

中遠國際坐擁60億

中遠太平洋出售集裝箱業務P?E是12.3倍,P?B 1.09倍,收購中海港口P?B同是1.09倍,而P?E則達54倍,集裝箱租賃當與港口有別,但港口P?E仍是過高。不知是否有碼頭新泊位快將投入營運,以2014年淨利潤計,僅1.7億港元,而售出的集裝箱租賃淨利潤則為9744萬美元(約7.55億港元),除非中海港口2016年盈利大增,否則中遠太平洋的業績將會受損。出售集裝箱租賃收益6270萬美元(相當於4.03億元人民幣),中國遠洋佔44%,但需要計及外滙儲備,實際應佔虧損人民幣1.28億元,這是美元本位及人民幣本位的差異。

重組方案如順利通過,中國遠洋的業務只有集裝箱運輸,中遠太平洋只有經營碼頭,業務簡單。未來前景繫於集裝箱航運的表現,特別是中國遠洋租入船舶的定價至為重要,租約有期間所限。值得注意的是,一同停牌的中遠國際(00517),結果不涉及重組,而復牌後也跌21%,殊屬不幸,但兩天後重返停牌前股價,亦給予投資者低價入貨的大好機會,此股擁有現金逾60億港元是賣點。中遠總公司的注意力集中於中國遠洋及中遠太平洋,忽略了中遠國際,遲早也會作出照顧,不是為套取其大筆現金。而作為最終控股公司,應有責任扶助。

中海發展得益最大

三大航運企業的重組,大體未符市場期望,並非合併,而是重組,控股公司承受虧損業務,基本上條款有利有弊,明顯受惠的是中海發展,中遠國際是中性,其他三股中海集運、中國遠洋及中遠太平洋仍有不明朗因素,雖不能過於看好,而急跌後也不宜過於看淡,但入市應有相當選擇性。

#戴兆 #港股分析 #公司透視 - 航運股重組勿看太淡
257 : greatsoup38(830)@2016-04-04 02:39:49

1919同2866換資產
258 : greatsoup38(830)@2016-04-05 00:24:17

虧損增3.5倍,至45億,重債
259 : greatsoup38(830)@2016-07-12 03:25:36

改名中遠海運
260 : GS(14)@2016-08-08 00:48:46

母公司注入資產
261 : greatsoup38(830)@2016-09-15 01:04:59

轉虧41億,重債
262 : greatsoup38(830)@2016-09-15 01:05:04

轉虧41億,重債
263 : GS(14)@2016-09-29 18:53:31

new port
264 : GS(14)@2016-10-18 03:00:29

買碼頭
265 : GS(14)@2016-10-18 03:05:54

6198和1919購入碼頭
266 : GS(14)@2016-10-18 03:07:15

1199、6198和1919 購入相同碼頭
267 : GS(14)@2016-12-22 10:32:32

1359 placing to 1919 mother company
268 : GS(14)@2017-01-26 10:32:17

董事會謹此通知本公司股東及潛在投資者,根據本公司財務部門的初步測算,本
集團預期截至二零一六年十二月三十一日止年度錄得歸屬於本公司權益持有人的
淨虧損約為人民幣99億元。
報告期內,本集團業務重組協同效應逐步體現,報告期內本集團效益逐季相比上
一季度明顯好轉。經本公司財務部門初步測算,剔除拆船淨損失因素影響,二零
一六年第四季度本集團預計實現息稅前利潤(EBIT)約人民幣7億元。
269 : GS(14)@2017-04-07 23:50:23

盈喜
270 : GS(14)@2017-04-22 09:30:44

1919調整入股計劃
271 : GS(14)@2017-04-22 09:31:07

1919 調整入股計劃
272 : GS(14)@2017-04-27 17:16:26

轉虧59億,重債
273 : GS(14)@2017-07-07 03:03:23

盈喜
274 : GS(14)@2017-07-09 18:47:05

1919 buy 316 for 78.67
275 : GS(14)@2017-10-12 01:54:46

盈喜
276 : GS(14)@2017-10-31 08:01:33

董事會欣然宣佈於二零一七年十月三十日,董事會已批准建議非公開發行A股,
據此本公司將發行最多2,043,254,870股A股(可予調整)予不超過10名特定發行
對象(包括中遠海運),將可募集資金總額最多達人民幣12,900,000,000元。
277 : GS(14)@2018-01-31 14:11:28

本公司董事會(「董事會」)謹此通知本公司股東(「股東」)及潛在投資者,預期本集團
截至二零一七年十二月三十一日止年度(「報告期」)將會錄得淨利潤,較去年同期將
實現扭虧為盈。報告期內歸屬於股東的淨利潤預計約為人民幣27億元,截至二零
一六年十二月三十日止年度則錄得歸屬於股東的淨虧損約為人民幣99.06億元,每
股虧損為人民幣0.97元。
報告期內,集裝箱航運市場延續底部回暖態勢,中國出口集裝箱運價綜合指數均值
(CCFI)820.08點,同比增加109.36點,增幅15.39%。隨著業務整合重組完成及新交
付船舶增加,公司全資附屬公司中遠海運集裝箱運輸有限公司運力規模明顯擴大,
航線布局進一步優化,集裝箱航運業務平均單箱收入及貨運量均同比上升,經營效
益大幅改善。
報告期內,控股附屬公司中遠海運港口有限公司按照既定戰略推進實施各項工作,
公司「全球碼頭佈局」、「控股網絡建設」、「碼頭向港口轉變」戰略取得顯著成效,公
司價值持續釋放,港口業務穩步發展,經營效益穩步增長。
報告期內,公司持續深化改革,強化提質增效,協同效應繼續顯現。在以上內外部
多重積極因素作用下,公司經營效益大幅增長,扣除非經常性損益後,預計報告期
內歸屬於股東的淨利潤約為人民幣10億元,而扣除非經常性損益後,去年同期淨虧
損約為人民幣71億元。
報告期內非經常性損益主要事項如下:(i)因完成認購青島港國際股份有限公司的非
流通內資股份及出售青島前灣集裝箱碼頭有限責任公司股權,產生投資收益合計人
民幣21.50億元;(ii)各項政府補貼收入約人民幣11.68億元,包含拆船補貼收入人
民幣5.1億元;及(iii)拆解一艘集裝箱船舶,產生船舶拆解淨損失約人民幣0.91億
元。考慮企業所得稅影響,並扣除歸屬於少數股東的非經常性損益,預計報告期內
歸屬於股東的非經常性收益約為人民幣17億元。

278 : GS(14)@2018-04-02 16:41:54

轉盈8億,重債
279 : GS(14)@2018-07-08 18:45:13

1919 把 316 賣 1
280 : GS(14)@2018-09-10 19:22:35

盈利降95%,至2,800萬,重債
281 : GS(14)@2018-09-14 02:20:40

虧,重債
282 : GS(14)@2019-01-24 12:24:32

認購TERMINALES PORTUARIOS CHANCAY S.A.之股份
董事會欣然宣佈,中遠海運港口(本公司的非全資附屬公司)、SPV(中遠海運港
口的全資附屬公司,因此為本公司的間接非全資附屬公司)、Volcan及TPCH於
2019年1月23日簽立認購及投資協議,據此,TPCH有條件同意發行及SPV有條
件同意認購認購股份(佔緊隨交割後TPCH股份之60%)。認購價為225,000,000美
元。同日,中遠海運港口、SPV、Volcan及TPCH訂立股東協議,該協議須待交
割後方告生效。交割後,SPV及Volcan將分別持有TPCH的60%及40%股份,且
TPCH將成為中遠海運港口的附屬公司,因此將成為本公司的間接附屬公司。
283 : GS(14)@2019-01-31 01:37:32

業績預計減少
本公司董事會(「董事會」)謹此通知本公司股東(「股東」)及潛在投資者,根據本公
司財務部門的初步測算,(i)預計截至二零一八年十二月三十一日止財政年度(「報
告期」)歸屬於股東的淨利潤與截至二零一七年十二月三十一日止財政年度的人民
幣26.62億元相比將減少約人民幣14.6億元,同比減少約55%;及(ii)預計截至二
零一八年十二月三十一日止財政年度歸屬於股東的扣除非經常性損益後的淨利潤與
截至二零一七年十二月三十一日止財政年度的人民幣 9.50億元相比將減少約人民幣
7.5億元,同比減少約79%。
業績預計減少的原因
本公司主營業務的影響
報告期內,本公司聚焦主業拓展,持續深化改革,強化提質增效,協同效應持續顯
現,集裝箱航運業務箱運量、港口業務吞吐量及本集團營業收入與截至二零一七年
十二月三十一日止財政年度相比均實現大幅增長。但主要由於二零一八年國際油價
大幅上漲,船舶燃油成本急劇上升,本公司報告期內的整體經營業績較截至二零
一七年十二月三十一日止財政年度有所下降。
非經營性損益的影響
預計截至二零一八年十二月三十一日止財政年度的股東應佔非經常性損益將較截至
二零一七年十二月三十一日止財政年度減少,主要是因為二零一七年認購青島港國
際股份有限公司股份產生一次性較大投資收益。
284 : GS(14)@2019-04-04 15:02:18

1919 and 316 合資
中國 遠洋 1919 專區
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=270602

今年新股集資 港1919億金球第四

1 : GS(14)@2017-12-10 21:31:00

【明報專訊】港股下半年有多隻重磅新股登場,但仍無助爭奪全球2017年新股集資額冠軍寶座,據財經網站Seeking Alpha及金融時報,引述國際資料庫Dealogic數據顯示,紐交所年內集資額已達326億美元(約2542.8億港元),超越了香港交易所的集資額246億美元(約1918.8億港元),目前本港僅在全球排名第四。

紐交所2543億奪冠

據聯交所數據顯示,去年本港主板及創板的IPO集資額共達1935.8億元,新上市公司數目121家,分別按年下跌26.4%及12.32%,但是全球新股集資王,更是三連霸。

惟今年上半年港股新股市場只算旺丁不旺財,上市公司數目雖大增至逾70家,惟半年集資額僅536億元,排全球第四;加上內地監管機構審批IPO速度加快、本港監管收緊等都影響本港新股市場活躍程度。

但臨近第四季,本港迎來明星新股熱潮,包括有由「三馬」加持的眾安在綫(6060)、騰訊(0700)分拆的閱文(0772)、獲騰訊、京東等投資的互聯網汽車零售交易平台易鑫(2858),以及獲長和系主席李嘉誠旗下維港投資入股的電競品牌雷蛇(1337)等,當中眾安集資額逾115億元、閱文集資逾70億元,當中閱文首日倍升,為本港新股市場重添炒味。


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 3364&issue=20171208
今年 新股 集資 1919 金球 第四
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=345064


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