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賣私人飛機按山頂大屋陳振聰發茅撲水

2008-11-27 NextMagazine


由 風水師進身為億萬富豪的陳振聰(Tony Chan),過去一年間無人不識,乘着億億聲的私人飛機到日本吃壽司,坐千萬遊艇出海,兼住上半山大屋,享盡榮華富貴;然而當他與華懋一方爭奪龔如心千億 遺產的官司,正進行得如火如荼之際,世紀金融海嘯淹至,對風水命理有所研究的他,亦未能倖免。

據知陳振聰在瑞銀及高盛的私人銀行戶口,因炒股票及衍生工具,戶口內的股票已清得乾乾淨淨,早於九月前,他已四出向城中富豪撲水,可惜都不太順手,被富豪婉拒。

而陳振聰昔日購入的兩幢豪宅,包括以現金購入的「祖屋」楠樺居,在九月中已典當予投資銀行,私人飛機及遊艇亦放聲氣出讓,陳振聰今鋪要向觀音借庫了。

早於八月中,陳振聰在金融界已露底。當時他沾手與蒙古能源(276)掛鈎的衍生工具, 而蒙能在今年中被納入MSCI中國指數後,股價狂升至十七、八元,但七月蒙古政變引發股價下瀉,陳振聰卻無錢補倉,被高盛及瑞銀等大行斬倉至七零八落,估計輸五億元。

至十月底,陳振聰在瑞銀戶口內的數百萬股蒙能股份,也相繼被沽出,令蒙能這隻基金熱炒股票,再被掟至得一蚊雞,較高峰期十七、八元,唔見好幾截。

陳 振聰「缺水」的消息,自此在中環不絕於耳。據知他透過中間人向多名城中富豪借錢,金額約數億元,抵押品包括私人飛機、大屋等。由於銀行收緊信貸,不少內地 的地產商、廠家向本地富豪借錢,利息要二、三十釐;而陳振聰的資產在香港,市場息口為十六、七釐,但過程都不太順利。事關富豪為免被外間指有份參與陳振聰 與龔家的爭產官司,對他敬而遠之。

捆綁式典當資產

陳振聰唯有找尋其他「出路」。自從認識小甜甜後,陳振聰掃入不少貴重物業,而且大部分以現金購入,毋須按揭;當中包括半山寶雲道十六號的「楠樺居」及中峽道廿八號B兩間大屋。但這兩項資產,九月中當金融海嘯捲起時就出現異動。

土 地註冊處資料顯示,這兩個市值合共約四億元的物業於今年九月十二日,已抵押予瑞士銀行(UBS AG)。根據資料,兩物業分別於九三及九四年,以四千九百萬及七千五百萬元購入,楠樺居以現金購入,中峽道物業則曾在○○年找來永隆銀行承造按揭,後贖 契。而在瑞銀借出按揭的同日,雙方亦簽訂協議,兩物業的全數租金收入,亦會抵押予瑞銀。

熟悉地產買賣的鍾卓成律師說:「瑞銀屬投資銀行,好 少在地產市場做按揭,極可能個客在瑞銀有私人戶口。當中的按揭條款在地契上無顯示,但有可能業主在瑞銀的戶口因炒燶股票要補倉,暫時唔夠水,遂把物業按予 銀行,再攤長來還款。」陳振聰早於九月初已由楠樺居搬往歌賦山道二十八號居住,月租五十萬元。擁有大宅而要租屋住,外間都嘖嘖稱奇。

遊艇飛機齊放售

陳 振聰炒股惹禍,另方面他亦低調放售私人遊艇Ferretti 881。Ferretti堪稱遊艇中的名牌,以手工精巧見稱。陳擁有的881,全港只有兩艘;內裡設四間房、四個洗手間及三個船員艙,堪稱海上皇宮。上週 六,記者前往停泊其遊艇的深灣遊艇會,艇上正有四名船員「看守」,記者向他們查詢船隻情況,他們說:「呢艘船都三年幾,以前一直都係老細同埋啲朋友上嚟自 己用。不過喺上個星期就開始有代理帶咗啲客嚟睇船。如果你要睇嘅,就要自己聯絡老闆。」據行內人士估計,陳振聰這艘持有近四年的遊艇,一手價五千萬,現二 手市價約值二千萬元,但現時市道不景,脫手並不容易。

至於最難甩手的,要數陳振聰三年前以兩億六千多萬買入的Gulfstream(灣流)G450私人飛機,現同樣放聲氣出售。「呢架機現時由亞聯公務機管理,佢無講賣幾多錢,都係等人出價。」一業內人士指。

財雄勢大撼華懋

自從捲入小甜甜爭產官司,陳振聰為保持神秘,多次以其私人飛機作空中堡壘,與律師及妻子譚妙清在飛機上指揮大局。除了開會之外,陳振聰亦喜歡坐私人飛機四圍歎世界。

私 人飛機除了坐之外,還有其他用途,去年秋天,陳振聰確認與華懋龔仁心一方以官司解決遺產爭拗後,他就大灑金錢買飛機,以顯示自己財力雄厚。去年十一月在杜 拜航空展上,他就豪花十五億,以C Jet Limited名義買入一架超豪空中巴士A350XWB(Extra Wide Body),成為全球首名以個人身份買入該飛機的人,比大劉去年以十二億港元買入的波音787-8 Dreamliner還要豪。現時已經交了機價百分之五,即約三千萬訂金的他,要到二○一一年,即飛機交付前兩年才須上會「供機」,但如今甚為水緊的他, 相信已隨時做好「跳機」準備。

據Business & Commercial Aviation雜誌估計,單單是「養」一架陳振聰現正放售的Gulfstream G450,包括泊機、保養、維修及聘請機組人員等,每年也要花六千多萬元,猶如燒銀紙。

而 陳振聰持股兩成半、○四年在英國另類投資市場(AIM)上市的宏霸數碼,正計劃在香港上市。宏霸數碼主要從事無線射頻識別技術、生物識別產品及保安系統解 決方案等,其公司主席,亦是陳振聰軍師的朱偉民,在公司網頁中透露,有意在今年底至明年初來港上市。只是宏霸已錯過最好時機,公司股價於去年七月最高曾見 一百三十二便士,但現時只有三十四便士,公司市值只餘九億港元;就算陳振聰悉數出售舊股,亦只能套現兩億多元。

多次和談失敗

上 市失先機,若他要與華懋一方和解,同樣已錯過時機;過去其實一直有第三者幫忙調解,但一直談不攏。在官司初期,龔如心好友、卓能集團主席趙世曾原來曾當和 事老。趙世曾與龔如心相識多年,華懋集團董事梁榮江亦曾是趙世曾下屬,後來過檔華懋。最終和解失敗,關鍵在於一單商業交易。去年五月,華懋董事梁榮江透過 一家海外公司,斥資三億八千萬元,入股卓能旗下公司兩成半股權,該公司主要發展一幅位於澳門路環石排灣的住宅及酒店項目。

當時出面打官司的 華懋慈善基金,滾存約三百多萬元。有人認為澳門的物業交易會令基金獲得資金,知情人士說:「有人覺得趙世曾係華懋一眾董事嘅好友,見慈善基金財困就夾埋做 單刁,當該間懷疑係華懋旗下嘅海外公司,出資入股趙世曾旗下公司後,趙世曾就會支持華懋慈善基金。雖然無證據,但有人就以此拒絕和解。」

隨後仍有中間人游走於陳振聰及龔家兩邊,但陳振聰初時十分謹慎,所有與中間人的溝通皆通過律師,並以白紙黑字寫低,據知陳振聰今年中透過中間人向龔家提出「切蛋糕」,即如何分遺產的方法,但不獲對方回覆。

現 時這宗世紀官司案,最快排期至明年二月後開審。陳振聰一方的律師團陣容鼎盛,代表的資深大律師有夏利士及麥高義,曾代表出庭的亦有前大律師公會主席陳景 生,其收費屬行內最高之列。另外朱偉民亦曾赴英聘用兩名御用大律師,為爭產案提供法律意見及出庭盤問證人。律師費之巨將難以估計,加上官司陸續排期開審, 而金融海嘯陰霾未退,陳振聰真要替自己燒銀紙祈福。

 

陳振聰要放售私人飛機,相信並非易事,皆因一場金融海嘯,令不少富豪身家大縮水,難以找人承接;況且現時市場上,大把水緊富豪排隊放售飛機,即使未有放機的,要找銀行為飛機做融資亦甚為艱難,令不少私人飛機變成蟹貨。

市 場傳聞,持有一架Gulfstream G450的麗新發展主席林建岳,近月便苦無銀行願意承造飛機按揭。「佢架機應該已經俾晒錢,今個月付運嚟香港,佢想搵銀行幫手做re-finance(再 融資),即係想抵押架機俾銀行借錢,如果成功,估計可以借到機價嘅八成半金額。」據知,林建岳曾向蘇格蘭皇家銀行(RBS)叩門,不過最後卻吃閉門羹。

 

岳少如此水緊,皆因豐德麗旗下澳門賭場項目「星麗門」,因銀行拒絕借貸,而要叫停過百億元的第一期上蓋工程。據聞原訂的十三億美元融資計劃要延遲完成之餘,項目股東或需注入更多資金。

「近幾個星期,大部分外資銀行都收緊晒飛機嘅按揭,講明年底前都唔會再借錢出去。明年一月開始,飛機嘅按揭息率,要加三成去到十釐以上。現時人人都想揸現金,聽到風聲銀行加按息嘅富豪都怕怕,話要放飛機。」一私人飛機的代理說。

林 建岳這架價值兩億八千萬元的G450,跟陳振聰的屬同一型號,今個月才新鮮熱辣運到,現正停泊在赤鱲角飛機場內的香港商用航空中心內。由於飛機付運需時, 之前他出外便要以包機代步,亦因為這樣,去年中便傳出當時的財爺唐英年曾乘坐岳少的私人飛機歐遊,惹出官商勾結之嫌,查實當時二人坐的只是包機。

心 急用機的他,○七年再買入另一架價值兩億,○八年初已有貨抵港的Bombardier Challenger 604,市傳這架機嘉禾娛樂主席伍克波和德祥企業主席陳國強都有股份。每次岳少到泰國朝見白龍王以及公司旗下明星出埠登台,這架機都大派用場。年初爆出藝 人陳冠希跟女星的裸照風波,岳少便曾以這私人飛機接陳冠希返港交代事件。

炒「機花」大劉一手蟹貨

由於向飛機公司訂購飛機到落 地付運,動輒需時兩、三年,等機用的,不惜多付溢價在市場買入二手機或「機花」,有些富豪甚至大量買入飛機來炒。去年全球股市牛氣沖天,在財富效應下,私 人飛機市場由去年夏天一直火爆至今年年初,一架飛機數月間閒閒哋都可以升值四成,而且不乏來自亞洲及其他新興市場的買家。

而本港炒飛機最出 名的,要數近期因李嘉欣結婚而心情煩躁的大劉劉鑾雄。他原本在○五年已一口氣買入包括波音737商務噴射客機(BBJ)在內的三架私人飛機,到去年私人飛 機市場被炒得如火如荼之時,大劉再以十二億豪買一架波音787-8 Dreamliner,令市場為之嘩然。

 

緊接着他再狂掃至少四架Gulfstream G550,當中兩架未付運已經轉手,賬面賺約兩億三千多萬;至於另外兩架,據悉金融海嘯前曾有買家接洽,可惜最後因大劉獅子開大口而告吹。這兩架飛機將於明年四月及九月到期付運,估計大劉現時已經要「上會」供機。

業 內人士估計,現時手持最少五架飛機未能脫手的大劉,未來一年出貨雖未至於要蝕,但就只能平手離場,皆因明年私人飛機市場仍未許樂觀。「部分之前透過銀行以 PDP(Pre-Delivery Payment)方式做飛機融資的富豪,如果被銀行call loan(催還欠款)而無法還款,便會被銀行沒收飛機,再轉賣出去,到時這批『銀主飛機』,勢將衝擊市場價格。」業內人士說。

賭王摸頂狂掃七飛機

有人想放飛機,亦有人摸頂買機,經濟暢旺時,不少賭場都自置機隊接送賭客,賭王何鴻燊亦不例外,去年底便以澳娛旗下Jet Asia名義,豪擲約十億買入七架Hawker私人飛機,以供出租及接載東南亞及大陸賭客到澳門。

「呢 批飛機由瑞士銀行承造按揭,銀行幫佢做分期付款(Progress Payment)。」知情人士透露。然而在經濟蕭條下,澳門賭場生意大受影響,就連金沙也因財困而要急急叫停澳門項目的工程,賭王的投資隨時凍過水。而他 與海南航空合作的廉航香港航空及香港快運,近月亦因經營問題而炒了三十名空姐和機師。

賭業蕭條飛機難做

上月賭王仍高調帶同四 太梁安琪,出席Jet Asia旗下第八架私人飛機的揭幕禮。然而這架機只是去年買入七架當中的第一架,今個月及明年,還會有六架新機陸續付運,到時何鴻燊旗下,便有大約十四架 私人飛機,總值估計超過廿億。上週記者問賭王會否擔心金融海嘯影響Jet Asia的包機生意,他仍力撐:「生意都不知幾好,仲買多咗六架,每架幾千萬(約九千三百萬)o架!」

就連其子何猷龍亦不執輸,去年跟老豆 一起買飛機,選的是老父都鍾情的Bombardier Global Express。不過,賭王的Global Express原來是由四太所選。有接近何家中人透露:「四太透過做私人飛機代理嘅港龍航空創辦人曹光彪女兒曹其敏(Diana)買嘅,當時佢好趕住要飛 機用,就買咗架用過幾次嘅二手機,點知有次過年飛去紐西蘭時就壞鬼咗,激到四太鬼咁嬲,點都要Diana換過架新機俾佢。」

 

賭王太太仔女一大堆,亦經常出現爭機情況。據知四太每次坐私人飛機出外,都愛帶同兩名按摩技師,幫她在機上按摩腳部;而每次賭王外遊,她又愛親自打點機上事宜,包括親自檢查空姐儀容,年輕貌美的一律要out。

至 於其他富豪,除長實主席李嘉誠、恒基主席李兆基及中信泰富主席榮智健等固有飛機捧場客,其他富豪如新世界發展主席鄭裕彤、蒙古能源主席魯連城、嘉里集團主 席郭鶴年及建滔化工主席張國榮等,近年都已密密買入多架私人飛機,而部分老友鬼鬼的富豪,如德祥主席陳國強、和黃董事總經理霍建寧及嘉禾娛樂主席伍克波, 近年就以夾份方式(fractional share),買入多架飛機輪流用。

據知現時除陳振聰外,還有其他本港富豪在市場上放售飛機,有機在手的富豪,相信亦要勒緊安全帶,又或者隨時準備「跳機」。

龔如心符咒簽名續命

龔如心生前密友向本刊報料,指龔如心過身前的一年,病魔纏身,痛不欲生,曾求助於一位風水術士,對方在七七四十九張A4白紙上畫上符咒,並要求她在符咒上下左右的位置簽上她曾經用過的中英文名簽名,那風水術士才能靠那符咒替她祈福。

本刊問過風水師區仲德師傅,他指出該些符咒不過是最普通的「開運化災符」,可以化官非是非,基本上每個風水師傅都懂得畫,毋須高超道行。他指出一般做法是,在符咒上寫上祈福人的全名,並不一定需要簽名,在全名附近更須寫下祈福人的八字才算最正宗。

他發現這幾個符都沒有蓋上「符膽」,對祈福人不好,他說:「就算祈福人祈求嘅嘢可以實現,佢最後都要破財,甚至折壽。」區仲德指出:「我哋做風水師傅嘅,係幫人唔係謀財,所以我哋賺咗幾多錢都要捐出去。如果自己袋,遲早都會無晒啲錢。」

飛機如何融資?

現 時業內主要由通用電氣旗下GE Capital及蘇格蘭皇家銀行(RBS)承造較多飛機按揭,而國內市場,則由持中國銀行逾百分之八股權的RBS壟斷。而滙豐、花旗及美國銀行亦有為本地 富豪做私人飛機融資,其中花旗的私人銀行,更會為機主提供選機、估值、介紹維修及租機公司等一條龍服務。以做民航飛機按揭為主的GE Capital,在私人飛機融資上條件甚為苛刻,包括要求審核機主私人財產等敏感資料,故富豪如非必要,多會找其他銀行融資。

機主買機時, 一般先繳付機價百分之五作訂金,在簽署購買協議時,再付一成五至兩成五款項,到飛機付運前一至兩年開始分期繳交餘款(Pre-Delivery Payment),飛機交付前必須繳清全數。而飛機融資,主要分兩種:一是機主自行付清機價,飛機付運後再自行找銀行做融資,即是將飛機賣予銀行,並隨即 以租機方式向銀行租回,業內稱為Sale-Leasebacks。二是機主自行交付兩、三成的訂金,餘款交由銀行承造按揭,業內叫作PDP(Pre- Delivery Payment)。
私人 飛機 山頂 大屋 陳振 振聰 聰發 發茅 茅撲 撲水
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賤賣飛機大屋撻訂 水緊陳振聰爆艷史


2009-06-04  NextMagazine


自 從 炒 燶 股 票 要 賣 樓 賣 飛 機 後 , 年 初 還 要 向 加 拿 大 法 院 追 討 二 百 萬 加 幣 買 樓 按 金 , 可 見 陳 振 聰 已 今 非 昔 比 。 ( 關 永 浩 攝 )



休 庭 十 日 的 龔 如 心 千 億 遺 產 爭 奪 戰 , 本 週 一 再 度 開 審 , 並 陸 續 由 龔 家 中 人 上 庭 作 證 , 把 這 場 爭 產 官 司 推 上 另 一 高 潮 。
近 日 甚 少 露 面 的 陳 振 聰 , 再 次 低 調 放 售 寶 雲 道 楠 樺 居 大 宅 和 山 頂 倚 巒 獨 立 屋 , 隱 隱 透 出 水 緊 跡 象 。 而 他 的 私 人 飛 機 , 年 初 已 脫 手 , 頓 然 失 去 了 一 部 空 中 行 宮 。 本 刊 取 得 獨 家 法 庭 文 件 , 發 現 陳 振 聰 去 年 八 月 曾 於 加 拿 大 卑 斯 省 , 以 一 億 三 千 萬 買 下 豪 華 度 假 屋 , 可 惜 一 場 金 融 海 嘯 淹 至 , 令 炒 燶 股 票 的 他 最 終 要 忍 痛 撻 訂 一 千 四 百 萬 , 還 要 被 賣 家 入 稟 告 毀 約 !



陳 振 聰 看 中 的 這 間 連 地 牢 共 三 層 高 超 豪 大 屋 , 位 於 加 拿 大 卑 斯 省 滑 雪 聖 地 Whistler , 四 周 被 大 樹 包 圍 , 私 隱 度 極 高 , 業 主 安 坐 豪 宅 平 台 , 更 可 近 距 離 觀 看 該 處 二 ○ 一 ○ 年 冬 季 奧 運 會 滑 雪 場 地 。 大 宅 總 樓 面 高 達 七 千 一 百 二 十 五 呎 , 共 有 五 間 房 七 個 浴 室 , 大 屋 的 裝 修 和 布 置 頗 為 講 究 , 例 如 地 板 便 用 法 國 南 部 石 灰 岩 和 白 橡 木 鋪 成 。 客 廳 和 主 人 房 都 設 有 火 爐 , 令 大 屋 顯 得 更 有 氣 派 。
這 間 豪 華 度 假 屋 還 設 有 可 容 納 多 人 共 浴 的 spa , 地 牢 又 有 可 放 置 二 千 瓶 酒 的 恒 溫 酒 窖 , 而 娛 樂 室 除 設 有 七 十 五 吋 等 離 子 大 電 視 , 更 附 有 桌 球 枱 。 大 宅 旁 邊 還 附 設 另 一 五 千 呎 物 業 可 做 客 房 、 私 人 健 身 室 及 商 務 中 心 。 難 怪 即 使 豪 宅 售 價 高 達 一 千 八 百 萬 加 幣 ( 約 一 億 三 千 萬 港 元 ) , 陳 振 聰 仍 對 其 情 有 獨 鍾 。
大 宅 業 主 Larry Honghton 入 稟 當 地 法 院 , 指 控 陳 振 聰 與 妻 子 譚 妙 清 毀 約 , 要 求 賠 償 ; 陳 亦 不 甘 示 弱 , 抗 辯 書 中 向 Larry 反 索 償 , 要 求 取 回 二 百 萬 加 幣 按 金 ( 黃 框 ) 。



海 嘯 前 買 大 屋
去 年 八 月 四 日 , 陳 振 聰 便 聯 同 妻 子 譚 妙 清 , 與 豪 宅 業 主 Larry Houghton 簽 署 買 賣 合 約 , 更 落 訂 二 百 萬 加 幣 ( 約 一 千 四 百 三 十 萬 港 元 ) , 誰 知 後 來 陳 振 聰 未 能 完 成 交 易 撻 訂 收 場 。
根 據 本 刊 獲 得 的 一 份 卑 斯 省 最 高 法 院 入 稟 狀 指 , 該 物 業 佔 地 共 兩 個 地 段 , 分 別 由 原 告 人 Larry Houghton 及 其 兄 弟 Glenn Houghton 擁 有 , Larry 受 Glenn 委 託 , 將 兩 個 地 段 合 併 出 售 。 合 約 定 明 買 家 須 於 ○ 八 年 十 二 月 三 日 完 成 交 易 , 然 而 在 限 期 當 日 , 陳 振 聰 的 律 師 才 以 電 郵 通 知 Larry , 指 因 合 約 條 款 問 題 , 難 以 完 成 交 易 。 Larry 旋 即 入 稟 當 地 法 院 , 指 控 陳 振 聰 和 譚 妙 清 毀 約 , 令 其 損 失 遠 超 其 沒 收 的 按 金 , 要 求 追 討 物 業 差 價 、 利 息 損 失 及 其 他 因 事 件 導 致 的 成 本 開 支 。
據 知 陳 振 聰 的 私 人 飛 機 Gulfstream G450 , 年 初 已 售 予 一 名 叫 車 峰 的 內 地 商 人 , 此 人 名 字 跟 高 陽 科 技 ( 818 ) 主 要 股 東 車 峰 同 名 , 但 未 知 是 否 同 一 人 。



輸 打 贏 要   追 討 訂 金
其 實 陳 振 聰 簽 約 買 入 加 拿 大 這 豪 華 度 假 屋 後 不 久 , 就 傳 出 他 在 香 港 炒 燶 股 票 ; 包 括 蒙 古 能 源 ( 276 ) , 並 且 沾 手 蒙 能 的 衍 生 工 具 。 蒙 能 股 價 因 蒙 古 國 總 統 選 舉 出 現 騷 亂 而 大 瀉 , 到 去 年 八 月 中 , 陳 戶 口 內 的 蒙 能 股 票 及 其 他 藍 籌 股 , 已 被 大 行 統 統 斬 倉 , 估 計 損 失 四 、 五 億 元 ; 至 十 二 月 三 日 加 拿 大 物 業 要 完 成 交 易 的 限 期 , 陳 振 聰 撻 訂 收 場 , 在 香 港 這 邊 廂 還 被 瑞 銀 逼 倉 , 急 急 以 一 億 一 賤 賣 中 峽 道 大 屋 。
今 年 初 爭 產 官 司 如 箭 在 弦 , 陳 振 聰 一 方 面 四 出 籌 錢 打 官 司 , 另 一 方 面 向 卑 斯 省 最 高 法 院 提 出 抗 辯 及 反 索 償 , 要 求 Larry 退 回 二 百 萬 加 幣 按 金 。
○ 七 年 底 , 小 甜 甜 屍 骨 未 寒 , 陳 振 聰 再 次 買 入 空 中 巴 士 A350 XWB , 花 費 高 達 十 五 億 。



蝕 賣 飛 機 套 兩 億
此 外 , 陳 振 聰 去 年 底 已 開 始 低 調 放 售 , ○ 七 年 初 落 地 的 私 人 飛 機 Gulfstream G450 , 據 知 在 今 年 一 月 左 右 已 經 成 功 以 二 千 六 百 萬 美 元 ( 約 兩 億 港 元 ) 脫 手 , 單 是 賬 面 已 蝕 六 千 萬 。 為 免 行 蹤 敗 露 , 他 通 常 都 會 選 擇 凌 晨 起 飛 、 又 或 清 晨 到 達 等 非 繁 忙 時 段 使 用 機 場 。 「 佢 有 時 話 飛 就 飛 , 有 時 一 去 到 目 的 地 , 在 酒 店 剛 check-in 又 馬 上 要 走 人 , 非 常 神 化 。 」 陳 振 聰 一 名 朋 友 說 。 雖 然 陳 振 聰 經 常 身 在 外 國 , 但 對 香 港 有 關 他 的 新 聞 仍 非 常 留 意 , 一 有 關 於 他 的 新 聞 刊 出 , 即 命 人 幫 他 買 齊 各 份 報 章 雜 誌 , 還 令 秘 書 仔 細 閱 讀 , 推 敲 文 章 內 的 爆 料 者 是 誰 。
至 於 他 在 ○ 七 年 十 一 月 以 十 五 億 買 入 的 空 巴 A350 XWB , 估 計 他 只 交 了 訂 金 而 未 需 上 會 。 雖 然 飛 機 要 二 ○ 一 三 年 才 能 付 運 , 但 當 時 仍 十 分 心 雄 的 他 , 已 馬 上 計 劃 組 織 私 人 飛 行 隊 伍 。 據 知 他 曾 向 自 己 曾 入 股 的 飛 機 管 理 公 司 BAA 入 手 , 向 部 分 相 熟 機 師 和 空 姐 高 薪 挖 角 。 「 佢 想 挖 四 、 五 個 機 師 過 檔 , 點 知 事 件 被 BAA 知 道 , 立 即 將 幾 個 有 離 心 嘅 機 師 炒 魷 以 儆 效 尤 , Tony ( 陳 振 聰 洋 名 ) 知 道 後 卻 無 遵 守 承 諾 請 番 佢 哋 。 就 算 部 分 過 咗 去 幫 佢 手 嘅 人 , 後 來 都 因 為 員 工 薪 俸 、 福 利 貨 不 對 辦 , 而 同 佢 鬧 得 不 愉 快 。 」 有 認 識 陳 振 聰 的 人 士 說 。
陳 振 聰 昔 日 的 行 宮 , 半 山 寶 雲 道 十 六 號 楠 樺 居 ( 圖 ) , 以 及 其 弟 陳 振 鴻 現 居 的 山 頂 倚 巒 , 現 正 低 調 放 售 , 可 見 陳 氏 銀 根 緊 絀 。 ( 何 少 忠 攝 )



豪 宅 再 度 放 售
度 假 屋 買 不 成 , 飛 機 又 已 放 售 , 陳 振 聰 在 香 港 的 物 業 亦 不 能 倖 免 。 去 年 他 先 後 賣 掉 殷 樺 花 園 、 御 林 皇 府 及 中 峽 道 大 屋 三 物 業 , 合 共 套 現 約 一 億 九 千 萬 元 , 上 月 他 連 九 十 年 代 初 曾 住 過 的 麥 當 勞 道 百 年 順 大 廈 單 位 , 亦 賣 予 前 旅 發 局 總 幹 事 臧 明 華 。
自 今 年 初 起 , 市 場 已 傳 出 陳 振 聰 正 低 調 放 售 楠 樺 居 和 山 頂 倚 巒 , 其 後 放 售 速 度 一 度 減 慢 , 近 月 再 傳 出 陳 積 極 接 受 買 家 洽 購 。 這 兩 幢 市 值 估 計 約 六 億 五 千 萬 元 的 物 業 , 前 者 正 進 行 重 建 , 而 倚 巒 據 悉 正 由 陳 振 聰 弟 弟 陳 振 鴻 居 住 。
除 了 出 售 資 產 應 付 一 場 燒 銀 紙 的 官 司 , 陳 振 聰 亦 節 省 開 支 。 最 近 陳 振 聰 已 將 約 十 名 前 英 兵 及 啹 喀 兵 保 鑣 , 減 至 五 名 , 而 早 前 聘 請 來 搜 羅 華 懋 資 料 , 及 對 各 華 懋 證 人 進 行 跟 蹤 、 起 底 的 數 十 名 情 報 專 家 及 私 家 偵 探 , 亦 已 解 散 。
陳 振 聰 資 產 大 傾 銷




上 月 底 華 懋 證 人 之 一 的 梁 錦 濠 , 作 證 完 畢 離 開 法 庭 十 二 樓 時 , 記 者 發 現 一 直 在 同 層 等 候 的 陳 振 聰 保 鑣 即 以 電 話 互 相 通 報 。 而 梁 錦 濠 離 開 法 院 大 樓 時 則 不 斷 回 頭 察 看 是 否 遭 人 跟 蹤 , 並 說 : 「 頭 先 好 似 有 個 男 人 成 日  住 我 , 你 見 唔 見 到 ? 我 驚 被 人 點 相 呀 ! 我 叫 華 懋 喺 香 格 里 拉 酒 店 開 間 房 俾 我 出 庭 前 等 , 佢 哋 又 唔 肯 。 」
在 庭 上 被 陳 振 聰 一 方 律 師 Ian Mill 揭 出 曾 因 賄 選 入 獄 、 豪 賭 破 產 及 與 前 女 友 爭 奪 英 國 物 業 等 舊 事 , 以 質 疑 其 誠 信 的 梁 錦 濠 , 是 華 懋 重 要 證 人 之 一 。 梁 錦 濠 除 了 是 陳 振 聰 的 老 友 , 亦 是 他 的 客 仔 。 而 在 梁 之 前 , 陳 透 過 他 的 風 水 「 專 業 」 , 結 識 了 不 少 政 商 界 名 人 。
九 十 年 代 初 , 陳 振 聰 透 過 朋 友 介 紹 自 薦 找 金 象 苑 泰 國 菜 館 創 辦 人 王 麗 明 看 風 水 , 之 後 再 透 過 王 認 識 當 時 土 地 發 展 公 司 總 裁 石 禮 謙 與 律 師 葉 宏 德 。 由 於 葉 宏 德 信 風 水 , 遂 派 其 高 李 葉 律 師 行 律 師 朱 偉 民 , 去 跟 陳 學 風 水 , 朱 亦 自 始 成 為 陳 振 聰 左 右 手 。 石 、 葉 二 人 經 常 相 約 陳 振 聰 到 馬 場 看 跑 馬 , 陳 於 是 得 以 在 馬 場 認 識 梁 錦 濠 。 由 於 梁 當 時 的 測 計 師 樓 , 經 常 幫 華 懋 處 理 新 界 換 地 、 補 地 價 等 工 作 , 陳 振 聰 遂 藉 梁 搭 路 , 得 以 結 交 龔 如 心 , 從 此 踏 上 富 貴 之 路 。
因 岳 父 鍾 江 海 的 關 係 , 梁 錦 濠 ( 右 ) 早 年 已 經 認 識 王 德 輝 ( 中 ) 、 龔 如 心 ( 左 ) 夫 婦 , 圖 為 八 七 年 梁 的 測 計 師 行 搬 至 尖 沙 咀 中 心 , 王 氏 夫 婦 前 來 酒 會 祝 賀 。



淡 化 風 水 師 形 象
在 庭 上 被 翻 出 曾 以 風 水 師 身 份 結 交 權 貴 及 幫 人 看 風 水 等 陳 年 舊 事 的 陳 振 聰 , 據 悉 面 對 傳 媒 時 , 表 示 自 己 連 羅 庚 也 不 懂 看 , 更 不 知 道 「 法 科 師 傅 」 和 「 風 水 遺 囑 」 為 何 物 , 把 自 己 過 去 的 事 蹟 一 掃 而 空 。
華 懋 一 方 卻 在 庭 上 指 出 , 龔 如 心 在 ○ 五 至 ○ 六 年 間 , 曾 分 三 次 將 巨 款 存 入 陳 振 聰 戶 口 , 每 次 款 項 為 六 億 八 千 八 百 萬 元 , 並 指 這 些 巨 款 是 支 付 予 陳 振 聰 在 華 懋 旗 下 物 業 「 種 生 基 」 的 服 務 費 , 而 非 餽 贈 , 但 陳 振 聰 卻 另 有 版 本 。
據 知 他 曾 向 人 表 示 , ○ 五 年 底 龔 如 心 與 老 爺 的 爭 產 案 終 審 上 訴 得 直 後 , 他 即 飛 到 美 國 波 士 頓 與 分 開 了 數 年 的 龔 如 心 相 聚 , 後 來 龔 說 要 把 七 億 送 給 他 。 這 些 錢 是 龔 變 賣 海 外 資 產 得 來 , 而 由 於 龔 喜 歡 六 、 八 等 幸 運 數 字 , 於 是 將 七 億 變 成 六 億 八 千 八 百 萬 。 陳 振 聰 又 自 稱 曾 拒 絕 小 甜 甜 的 餽 贈 , 但 為 報 答 她 的 支 持 , 於 是 建 議 小 甜 甜 將 錢 用 於 投 資 宏 霸 數 碼 的 股 票 。
陳 的 代 表 律 師 曾 引 述 華 懋 風 水 證 人 司 徒 法 正 的 報 告 , 指 進 行 「 風 水 遺 囑 」 這 種 法 事 , 要 歷 時 七 七 四 十 九 日 , 當 事 人 亦 要 瞓 一 晚 棺 材 。 而 當 時 龔 如 心 已 經 病 重 , 與 癌 魔 搏 鬥 。 陳 振 聰 曾 向 人 透 露 曾 與 龔 如 心 留 宿 在 華 懋 旗 下 銅 鑼 灣 海 景 酒 店 。
梁 錦 濠 ( 右 三 ) 與 陳 振 聰 ( 右 二 ) 、 譚 妙 清 夫 婦 ( 右 一 ) 早 年 非 常 老 友 , 梁 更 曾 到 當 時 二 人 位 於 沙 田 河 畔 花 園 家 中 作 客 。 圖 為 九 三 年 三 人 出 席 滘 西 洲 洪 聖 誕 的 聯 歡 會 。




而 早 前 陳 振 聰 的 律 師 曾 在 庭 上 大 爆 小 甜 甜 曾 希 望 為 陳 振 聰 生 兒 育 女 , 令 人 為 之 嘩 然 。 陳 振 聰 亦 曾 向 相 熟 友 人 透 露 , 小 甜 甜 曾 接 受 賀 爾 蒙 治 療 , 九 四 年 初 , 即 龔 如 心 五 十 六 歲 之 時 , 她 更 為 自 己 能 再 次 來 月 經 而 感 到 十 分 興 奮 , 還 叫 陳 為 她 在 酒 店 房 內 的 洗 手 間 拍 照 留 念 。
陳 振 聰 自 爆 與 妻 子 譚 妙 清 新 婚 不 久 便 出 軌 , 而 太 太 對 此 亦 「 十 分 無 奈 」 。 原 來 龔 譚 二 人 早 有 交 手 , 九 二 年 八 月 陳 振 聰 曾 安 排 她 們 一 起 去 北 京 旅 行 , 據 知 譚 妙 清 當 時 對 此 安 排 十 分 不 滿 。 陳 振 聰 又 曾 經 將 龔 如 心 所 贈 , 由 日 本 漫 畫 家 五 十 嵐 優 美 子 所 畫 的 小 甜 甜 卡 通 畫 掛 在 家 中 , 結 果 因 為 譚 妙 清 的 不 滿 而 要 掛 在 廁 所 內 。 九 三 年 陳 父 中 風 , 龔 如 心 亦 曾 前 往 探 望 , 並 送 他 佛 像 作 禮 物 。
陳 振 聰 曾 向 相 熟 友 人 透 露 , 龔 如 心 經 常 和 他 討 論 華 懋 的 各 個 項 目 和 生 意 , 又 聽 從 他 的 建 議 改 變 髮 型 令 自 己 看 起 來 更 年 輕 。 陳 曾 建 議 她 紮 馬 尾 , 但 被 龔 如 心 拒 絕 , 陳 指 那 是 因 為 譚 妙 清 亦 是 紮 馬 尾 , 後 來 龔 如 心 決 定 將 頭 髮 由 髮 髻 換 成 孖 辮 , 之 後 再 剪 成 短 髮 。
陳 振 聰 亦 向 人 透 露 二 人 經 常 相 約 到 清 水 灣 或 粉 嶺 郊 遊 , 並 多 次 陪 小 甜 甜 到 波 士 頓 醫 病 , 每 晚 替 小 甜 甜 按 摩 和 抱 着 她 睡 ; ○ 七 年 三 月 當 她 病 情 惡 化 時 , 陳 振 聰 又 放 棄 與 家 人 前 往 北 海 道 度 假 , 陪 在 小 甜 甜 身 邊 。
陳 振 聰 曾 向 人 透 露 , 自 己 曾 多 次 陪 同 龔 如 心 到 美 國 波 士 頓 醫 病 。 照 片 攝 於 ○ 五 年 九 月 , 當 時 龔 如 心 與 老 爺 的 爭 產 案 剛 在 終 審 庭 取 得 勝 利 , 隨 即 從 香 港 坐 飛 機 先 到 倫 敦 , 再 轉 機 至 波 士 頓 。



小 甜 甜 ( 右 ) 昔 日 與 陳 振 聰 ( 左 ) 曾 拍 下 不 少 絕 密 閨 房 照 , 如 今 照 片 都 已 成 為 陳 振 聰 的 呈 堂 證 物 。 圖 中 的 聖 誕 老 人 公 仔 , 據 稱 是 陳 贈 予 龔 的 禮 物 。



小 甜 甜 照 片 即 將 曝 光
華 懋 證 人 , 有 份 替 小 甜 甜 掘 窿 「 種 生 基 」 的 地 盤 判 頭 王 良 煥 作 證 時 指 , 龔 如 心 十 七 年 來 未 曾 支 付 過 買 早 餐 的 費 用 , 暗 示 龔 為 人 孤 寒 。 然 而 龔 如 心 多 年 來 卻 對 陳 振 聰 十 分 慷 慨 , 曾 贈 予 他 不 少 禮 物 , 當 中 包 括 她 到 長 實 副 主 席 李 澤 鉅 家 作 客 時 的 照 片 、 長 實 主 席 李 嘉 誠 送 給 龔 如 心 的 兩 個 雕 像 、 董 建 華 送 給 龔 如 心 的 郵 票 、 前 台 灣 副 總 統 連 戰 送 予 龔 的 花 樽 , 以 及 二 人 在 北 京 旅 行 時 , 一 起 穿 著 情 侶 裝 合 照 的 情 侶 杯 。
據 悉 陳 還 「 珍 藏 」 一 批 龔 如 心 的 絕 密 閨 房 照 , 當 中 包 括 一 些 在 酒 店 房 間 由 陳 振 聰 替 她 拍 攝 的 照 片 。 以 往 龔 如 心 面 對 傳 媒 的 閃 光 燈 , 都 喜 歡 擺 出 淘 氣 的 姿 勢 , 亦 喜 歡 傳 媒 把 眼 光 和 注 意 力 投 射 在 她 身 上 的 打 扮 。
據 悉 龔 如 心 曾 將 一 幅 由 日 本 漫 畫 家 五 十 嵐 優 美 子 所 畫 的 漫 畫 送 予 陳 振 聰 , 龔 更 指 自 己 是 畫 中 公 主 , 陳 是 她 背 後 的 王 子 。



陳 振 聰 上 位 之 路




本 週 二 , 陳 的 律 師 夏 利 士 在 庭 上 表 示 基 於 要 保 持 龔 如 心 的 尊 嚴 , 要 求 龔 如 心 胞 妹 龔 因 心 將 陳 作 為 呈 堂 證 物 的 照 片 帶 回 家 仔 細 翻 閱 , 並 會 於 本 週 三 開 庭 時 , 就 照 片 內 容 再 作 盤 問 , 未 知 該 批 照 片 會 否 正 是 陳 的 「 珍 藏 」 。
華 懋 慈 善 基 金 和 陳 振 聰 除 了 在 庭 上 「 開 片 」 , 私 底 下 亦 以 風 水 較 勁 。 陳 方 陣 營 , 包 括 陳 振 聰 及 其 律 師 團 隊 , 不 時 以 紅 領 呔 和 紅 襪 子 出 場 ; 而 華 懋 一 方 , 包 括 證 人 吳 崇 武 、 王 良 煥 等 , 則 不 時 打 上 黃 色 領 呔 。 有 玄 學 家 指 , 紅 代 表 火 , 黃 代 表 土 , 土 能 淹 火 , 火 亦 能 催 旺 土 , 故 此 推 測 華 懋 選 擇 以 黃 制 紅 。 這 場 世 紀 爭 產 官 司 , 庭 內 庭 外 火 藥 味 十 足 。
梁 錦 濠 ○ 七 年 向 華 懋 以 一 百 零 一 萬 買 入 的 大 埔 林 村 梧 桐 寨 地 皮 , 現 被 村 民 邱 振 昌 霸 佔 作 果 園 。 ( 林 志 謙 攝 )



是 非 之 地
陳 振 聰 一 方 曾 在 庭 上 就 大 埔 梧 桐 寨 地 皮 交 易 連 番 狙 擊 證 人 梁 錦 濠 , 指 他 於 ○ 七 年 五 月 為 華 懋 錄 取 口 供 後 約 一 個 月 , 向 華 懋 以 一 百 零 一 萬 「 筍 價 」 買 入 估 值 一 千 萬 的 土 地 , 質 疑 雙 方 有 利 益 衝 突 。 記 者 前 往 這 幅 農 地 視 察 , 原 來 多 年 來 這 幅 地 一 直 引 起 不 少 爭 拗 。
這 幅 五 千 呎 地 皮 由 八 十 年 代 初 開 始 荒 廢 至 今 , 早 年 曾 有 發 展 商 打 算 在 該 地 起 樓 , 但 遭 村 民 去 信 規 劃 署 阻 止 , 「 地 皮 後 面 個 山 坡 供 奉 咗 「 伯 公 」 神 位 㗎 ! 起 樓 咪 擋 到 實 晒 , 影 響 條 村 風 水 呀 ! 」 梧 桐 寨 村 村 長 丘 官 年 說 。 現 時 該 地 皮 已 被 村 民 邱 振 昌 霸 佔 , 在 該 處 設 立 「 華 光 花 園 」 , 並 種 滿 碌 柚 和 菠 蘿 蜜 等 果 樹 。 邱 振 昌 說 其 父 當 年 在 上 址 被 該 地 業 主 拆 掉 寮 屋 , 兩 年 前 他 跟 梁 錦 濠 談 判 , 要 求 三 十 萬 賠 償 未 果 , 遂 強 行 霸 佔 地 皮 補 數 。
梁 錦 濠 向 華 懋 購 入 這 幅 地 後 , 打 算 與 友 人 開 設 骨 灰 龕 。 不 過 , 現 任 兩 位 梧 桐 寨 村 村 長 表 示 , 正 打 算 向 規 劃 署 申 請 「 禁 制 令 」 , 禁 止 梁 起 骨 灰 龕 。 這 幅 地 引 起 的 爭 拗 , 似 乎 沒 完 沒 了 。

賤賣 飛機 大屋 撻訂 水緊 緊陳 陳振 振聰 聰爆 艷史
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消失的飞机航线


http://www.21cbh.com/HTML/2009-6-18/HTML_8PG8N15DL3A7.html


“民航业是令国际贸易畅顺流通的血液和全球化的引擎。”国际航协理事长Giovanni Bisignani如是描述航空公司的重要性。

但 早于法航AF447航班的失事,在全球范围内,大量的飞机航线便已消失,而且更多的航线正在消减的边缘徘徊,这令国际航协不得不出面呼吁,各国政府需要意 识到,支持民航业渡过难关,对于维持国际贸易继续进行的重要性。“以伦敦至美国的航线为例,在过去,这被称为‘银行家航道’,而现在已经没有多少银行家 了。”Bisignani在6月8日说。

“自2008年四季度以来,航空公司就一直在对运力进行激进削减,希望能提升今年的利润和收入,但运力的削减,未能与需求消失的速度同步。”穆迪评 级副总裁Jonathan Root对本报说。他透露,航空运输协会(ATA)预计今年6月1日至8月31日的美国民航乘客将减少7%,而穆迪预期非美国承运人将在夏季经历相若的客 流量跌幅。

北大西洋跨洋航线的消失,正是民航业为适应消失的需求,而不得不作出痛苦调整的写照。根据《airline business》(航空商业)杂志不完全统计,截至今年7月,将有21家航空公司取消多达43条跨北大西洋航线(欧洲来往北美,主要是美国的航线)。其 中,达美-西北航空将一口气削减10条航线(其同时也增加了5条新的跨洋航线,但仍净减少了5条航线),美大陆航空紧随其后,削减了5条航线,印度航空则 削减了4条航线。此外,包括爱尔兰航空、英国bmi航空、匈牙利航空、北欧航空在内的承运人尽管停飞的航线不多,但却毫不犹豫地放弃了洛杉矶、纽约、拉斯 维加斯、芝加哥等重要航点,令业界惊讶。

同时,得到苟延残喘的跨北大西洋航线,也面对航班密度将大大削减的惨淡现实。达美-西北航空与汉莎均显著削减了数条跨洋航线的密度,而法航、美航的部分航线,密度足足降低了50%。

虽 然仍有包括冰岛航空在内的公司,逆市抄底,获取其他对手退出的成熟市场,但来自《airline business》的数据显示,今年夏季美欧两地的承运人,每日将合共削减249个航班,可用客座公里数(ASK)按年大跌8%。这些临时运力调整措施还 很可能会延长执行期。意大利联合信贷银行的分析师Uwe Weinreic就告诉本报,法荷航空的CEO Pierre-Henri Gourgeon此前指出,今年夏季的整体运力,将下调4.5%,而管理层已进一步确认,若情况继续恶化,“将在今年的冬季延长执行运力削减措施”。

Bisignani对此指出,就航空交通流量的下跌,最坏的时期可能已经过去了。“然而,我们仍未看到近期回暖的迹象。”
消失 飛機 航線
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中航工业大飞机“核动”


From


http://www.21cbh.com/HTML/2009-9-3/HTML_ERKVG56ECFKF.html


毋庸置疑,在分享大飞机这道盛宴中,中航工业集团已拔得头筹。

9月2日,记者从中航工业集团了解到,中国C919大型客机项目机头工程样机首件零件已在成都飞机工业(集团)公司(以下简称“成飞”)开工制造。成飞隶属中航工业。

“工程样机等于是将之前还在图纸上的所有数据真正地以1∶1的比例以模型展现出来。”9月2日下午,成飞宣传部负责人如是告诉本报。

“工程样机是飞机设计中总体、结构和系统各专业先进设计理念的检验平台,同时又是改进飞机设计的试验平台,是大飞机一次性成功的关键项目之一。”中国商飞网站如是介绍此次样机开工的意义。

记者了解到,成飞从7月22日拿到相关数模,9月1日开工制造工程样机,其间仅一个多月。为了让大飞机能在2014年首飞,大飞机的研制以及全球供应商招标过程正在提速。中航工业集团,亦在为分羹大飞机项目,加快其产业布局。

中航提速

“工程样机在10月中旬将进行部件开铆,预计2009年12月底交付上海(中国商飞)。”2日,中航工业集团有关人士告诉本报,目前,C919大型客机项目机头工程样机已编制完成项目制造网络计划、工艺制造总方案,完成了部分工装、工具制造。

截至目前,中航工业集团在大飞机项目已经屡有所获。继6月中航工业旗下7家公司成为大飞机机体结构供应商以来,8月底,中航工业旗下的中国商用发动机公司也与普惠、CFMI一起,位列中国商飞三大发动机候选供应商。

中航商用飞机发动机有限责任公司的注册资本为60亿元,控股股东中国航空工业集团公司占40%股份,上海电气(集团)总公司和上海国盛(集团)有限公司各占15%股份。

今年1月18日揭牌成立的中国商发业务范围包括,民用飞机发动机及相关产品的设计、研制、生产、销售、维修、服务、技术开发和技术咨询等。

此 前,中国工程院院士刘大响告诉本报,发动机的研发周期较长,要实现中国机装上“中国心”需要分两步走:一是国产大飞机购买国外成熟发动机实现首飞、开展试 验,国产发动机同步进行研制;二是在适当时机换上我国自主研制的发动机。新任项目公司总经理张建表示,通过这两步,公司将“争取让国产发动机和国产大飞机 同步飞上蓝天”。

不过,从中航工业集团近期表现来看,这一研发速度在明显加大。8月14日,中航工业战略规划部在北京组织召开了“大型飞机发动机发展规划评议会”,评议专家组听取了中航商发所作的《大型飞机发动机研制规划》报告,该规划已上报国家,预计将很快被批准。

发力核心领域

中航提速的背后是分享大飞机背后的市场。

虽然中航工业集团旗下7家公司成为大飞机的机体供应商,但包括雷达罩、机头、前机身、中机身——中央翼、中后机身、翼身整流罩的部分,仅占整个飞机制造费用的25%。

记者从中航工业集团了解到,占整个飞机制造费用达50%的,包括飞控、航电、电源、照明、APU、动力装置、起落架、液压、机电综合、空气管理、燃油、防火等系统和设备的“系统设备工作包”,此前在中国自行研制的ARJ系列飞机中,中航工业集团无一涉猎。

记者了解到,ARJ系列飞机使用的是GE生产的发动机,系统供应商则有美国罗克韦尔柯林斯国际公司的航电系统,起落架系统则是使用了利勃海尔集团的产品。

但无论是国家意志还是成立中行工业集团的本身——融入世界航空市场,中航工业集团不能失去这块“领地”。

除了加快研发进度,近期,中航工业集团在发动机上频频发力。5月,中航工业与四川 绵阳市签订《关于建设航空发动机试验基地的框架协议》,打造航空发动机试验基地;7月28日,中国航空工业集团公司振兴发动机委员会成立,中航工业集团总 经理林左鸣担任振兴发动机委员会主任。会议中,中航工业宣布成立航空发动机研究院,研究院计划投资22亿元。

另外,中航工业旗下西飞国际与美国古德里奇的合作也意在世界航空格局中的50%市场。8月12日,西飞国际与美国古德里奇携手生产短舱、起落架。在签约仪式现场,西飞国际董事长孟祥凯表示,携手古德里奇则完善了西飞国际民机的产业结构,拓展国际国内市场。

实际上,通过与古德里奇的合作,西飞国际从过去的整机生产商一跃成为飞机制造的关键部件制造商。而古德里奇总裁马修·拉尔森直言,希望能够借此成为中国大飞机的起落架供应商之一。

而更多讯息表明,法国赛峰公司将是飞机短舱和起落架的潜在供应商。7月26日,由中国商飞总经理张庆伟带队的考察团已赴法国调研,其中重点考察了赛峰集团。






中航 業大 飛機 核動
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豪買飛機砵蘭街速遞大王靠搏上位

2010-5-27  NM





提起速遞公司,很多人想起DHL 及FedEx等國際企業,原來香港的陀地公司順豐亦甚巴閉,既是中港貨運的龍頭大哥,更自設專機運送貨物,每年營業額達十八億元。

其老闆王 衞堪稱是速遞界神話,十多年前只是水貨佬,創業初期還要自己送件,憑着搏殺性格,不斷抵押資產拿到資金擴張生意,終捱至中港貨運龍頭大哥之位置,今年更豪 花三億多元,買入九龍塘地皮自建豪宅。

近期有錢人流行買地皮自建豪宅,上週李兆基家族便打破白加道的紀錄,以十八億元投得地皮,打算興建 別墅與家人同住。

而今年初,九龍塘喇沙利道一幅罕有單邊地皮,以三億五千萬元成交,呎價約一萬四千元,打破同區紀錄。有該區地產經紀指這是 九龍塘最後一塊靚地,正在興建兩幢四層高的低密度獨立屋,客廳樓底高兩層,並有私家泳池,「原本已經起緊樓,但買家中途睇中咗,業主惠記就包埋起好間屋賣 出去。聽聞買家係內地富豪,打算買嚟自住。」

根據土地註冊文件顯示,地皮買家是中港大型速遞公司順豐速運的老闆王衞。他其實是不折不扣香港 人,只是十分低調,即使在速遞業打滾十多年的老闆,亦未見過其廬山真面目。

本刊曾邀請順豐訪問,等了一個月才回覆拒絕,「老闆無解釋,只係 話想低調啲,所以幫唔到你。」而在香港總部任職五年的職員,亦僅見過王衞數次,「老闆長駐大陸,好少返來香港。」

記者上月到順豐的深圳總部 等候,等了多天,王衞終於現身。他乘坐一輛中港牌的豐田七人車來到,記者趁他下車趨前訪問。身穿休閒服的他,拿着一個背包,身上沒名牌堆砌,只重複一直以 來謝絕採訪,「我約咗人十點鐘,已經遲咗十分鐘啦,拜拜。」

華南山寨王

王衞低調有因,原來,理論上只有中國郵政可運送國內的 信件,惟當局一直隻眼開隻眼閉,僅不定期徵收罰款,導致民營速遞公司不斷湧現,順豐亦多次被罰。根據國內研究,順豐是全國排名第三的民營速遞,全國共有七 萬名員工,每年生意額逾十八億港元。

它是華南地區的山寨王,香港往返廣東及福建省的貨物,依靠車輛廿四小時運送,至於深圳寄件到北京,若早 上十點半前收件,保證晚上到達,即使 DHL也未能辦到。有行家直言國際速遞公司在國內的規模亦不及順豐,「DHL集中歐美市場,少做中國內部送件,相反順豐有好多專機飛勻全國。佢哋投資過千 萬搵IBM、Oracle(數據管理)設計系統,俾客人網上追縱貨件,呢啲只有外國速遞公司先可以做到。」

不單速度快,順豐的價錢亦較 DHL便宜,從事貿易生意的駱先生,經常將貨件送往國內,「好似寄件去北京,DHL要過百元,順豐只收四十五蚊,而且隔一日就送到其他省份。佢哋亦好勤 力,有次夜晚八點仲打來問我有冇人收貨,我亦有速遞員的手機號碼,可以直接打俾佢嚟收件。」駱先生謂雖然香港尚有其他速遞公司經營大陸送件服務,而且價錢 更平,但因沒自設內地網點,只能託上託其他公司運送,有可能出現遺失或爛貨情況,故此寧願幫襯順豐。

霸晒成條街街坊報警

十多 年前還是藉藉無名水貨佬的王衞,九十年代初食正工廠北移,香港與珠江三角信件往來頻繁,惟郵寄要花上二至三天,費時失事;有公司遂委託水貨佬兼帶急件過 關,造就速遞公司應運而生。

王衞遂於九三年在太子的砵蘭街租了數百呎地鋪創業,專替企業運送信件到自己鄉下順德。有順豐老夥計表示,當年計 及王衞,全公司亦只有六人,王衞亦要親自中港兩邊跑,更以割價搶灘,「人哋收七十蚊一件貨,順豐收四十,靠量拉低成本,搶了不少生意。」

王 衞為擴大勢力範圍,拉攏中港的行家加盟,每區有判頭負責開鋪,「佢寧願賺少啲,請班判頭番嚟賣命,幫佢不斷設立網點。」

其發跡地砵蘭街,街 坊仍對他印象深刻,指他幾乎每日凌晨已經在店內工作,做到晚上才離開,「以前條街無咩人行,佢開咗鋪之後,多咗貨車上上落落,跟住其他物流公司、足浴都相 繼開鋪,帶旺成條街。」

惟順豐生意愈做愈大,貨車及員工經常霸佔整條街,惹來鄰鋪不滿,「嗰時成街啲鋪都唔鍾意佢,我哋想停車都無位,惟有 向警察投訴,成日有鐵馬嚟趕車,直到順豐早幾年搬走至解決。」

不單止前線混亂,各區諸侯亦乘機搵着數,某些大區因勢力坐大,竟自行開檔搶生 意。九九年王衞見情況愈趨嚴重,決定買回所有網點,足足三年,才統一版圖。

軍紀管治人工極高

由於他曾任速遞員,知道行內的陋 習,遂實行高壓手段管理學歷不高的速遞員。每名職員一年有六十分,填錯表最高扣十分,並嚴格規定不准染髮,留鬚或指甲便扣四分,扣至零分即時解僱。而一個 月內遲到滿三十分鐘便收警告信,收到第四封便無得留低;順豐內部職員坦言前線流失率很高,「十個新職員,三個月後剩番六個左右,單係遣散費每年要過千 萬。」

記者本月初到順豐應徵速遞員,上班第二天已「獲派」三條街,負責該範圍的貨件交收。每天要五次到門市收貨派件,公司還不停透過 barcode槍,通知員工須到哪裡收件,記者當天便收派了足足三百件貨,急得要在繁忙的街道邊跑邊推車。每到一棟大廈,便坐電梯上最高樓層開始派送,然 後向下跑樓梯到各樓層,忙得連午飯也沒吃,其間還被帶領的資深速遞員提醒,若被客戶催促的話,便要扣十分。

正所謂有錢使得鬼推磨,儘管底薪 只有三千五百元,但每收一件貨便分佣四元半,派件則二元半,重量另計,令速遞員平均月入達一萬三千元,另有雙糧及花紅。

職員的每名子女,每 年可獲一千元書簿津貼,夏天又有每月五百元的清涼津貼。但有速遞員坦言搵命搏:「每日朝八晚八送件,成日提心吊膽收到投訴,如果同區域阿頭唔啱,更隨時俾 人分割自己地盤。」

九度抵押擴張生意

現時順豐替很多大企業運貨,例如港人熟悉的拍賣網站淘寶網,其香港職員表示八成人選用順 豐交收,造就每年穩做五千萬元營業額。

王衞為求繼續擴展版圖,自○四年起,先後九次將物業或商鋪抵押給銀行,借錢到國內狂開網點,○五年更 試過將整間公司按予中銀,借了區區四百二十萬元,可見相當水緊。他其後資金突然充裕,有錢贖回大部分物業,更一筆過付現金買入二千多萬的西貢獨立屋。至於 最近所買的喇沙利道地皮,則按予恒生銀行。有行家直言王衞很勇,「佢夠膽不斷擴張,賺十蚊會再攞八蚊開鋪。」現時全國有逾二千個網點,尤以華南地區為主, 除了西藏及青海省外,版圖遍布全國。

○三年起,順豐開始租用包機運貨,每天有二十班航機運貨,去年更與深圳財團合組航空公司,出資約兩億 元,買入兩架二手飛機,基地設在深圳寶安機場,主要往來上海及北京等一線城市,成為國內唯一民企自購飛機,令業界嘩然。

國內有關係

可 是買飛機的同時,卻引起同行的猜忌。事緣國內去年新出台的《郵政法》,禁止港資日後再辦理境內的貨件互送,僅容許內地人出資的民營速遞公司正式註冊。換句 話說,有六成生意在內地的順豐,因王衞的香港人身份,亦不能在內地繼續經營。但有行內人卻諷刺說:「你唔使驚順豐,郵政法出台,佢就啱啱買咗飛機,即係實 可以攞牌留低啦,唔知係咪同啲大陸官員熟?」

外界一直盛傳王衞在國內有深厚關係,甚至順豐內部職員亦有傳說:「老闆應該同內地官員有親戚關 係,就算貨物被扣關,都可以好快攞番出嚟。」

而且順豐政治正確,不跟政府對着幹,去年更出任中國快遞協會副會長,會長便是國家交通部高層, 可見順豐在內地人脈關係甚廣。國內每有天災,順豐便第一時間捐款賑災,例如希望工程,以至四川及青海發生大地震,都捐出數以千萬元及帳篷。

行 內人指王衞不願出位,無非是顧忌國內政策,政府隨時可以其香港人的身份轟他出局,才情願永遠低調。

順豐里程碑

93年 於順德成立

02年 收回所有網點的經營權

03年 租用整架757貨機運貨

06年 設計新標誌,建立品牌形象

08 年 捐款九百萬元四川地震救災

09年 自資購買兩架757貨機

10年 開設韓國、新加坡線



豪買 飛機 砵蘭 蘭街 速遞 大王 靠搏 上位
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海航取道龙昌:飞机租赁业务借壳上市


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海航集团财技再展。7月13日晚间,垂直整合了玩具开发、制造与销售的老牌工业股龙昌国际(348.HK)在港交所公告称,将 以发行新股和可转债的方式,以总值60亿港元的对价,自海航集团收购部分飞机租赁业务资产。

7月14日,负责龙昌国际投资者关系的骏天投资 者关系负责人忻红玲证实,龙昌国际可能发行的新股以及可转债事实上都是对海航集团控制的离岸公司定向增发。

若可转债悉数转换成上市公司股 份,则海航集团将在交易成功后持有75%的龙昌国际股权,从而实现借壳上市飞机租赁资产。

海航集团没有对这起交易置评,忻红玲强调,目前交 易进展相当于签署谅解备忘录的程度。

溢价之问

这次交易估值引人关注——在今年1月19日,海航 集团方宣布以1.5亿美元(约合10亿人民币)的价格完成了对澳大利亚Allco公司的飞机租赁业务收购。Allco公司因金融危机被债权人托管,其资产 被分割出售用以偿债。

海航集团以60亿港元(约合52.31亿人民币)的价格将两笔资产出售,其中一笔是90%的ALLCO股权。在此期 间,ALLCO的资产并无变动,仍然拥有和管理68架商用飞机,包括自有31架、管理37架。

另外一笔出售的资产,是海航集团将向旗下香港 快运与香港航空租赁了9架飞机的资产公司售予龙昌。9架飞机均为737-800,按照业内视乎机龄的估价,总值介乎1.98亿-3.51亿美元(约合 13.41亿-23.78亿人民币)。由此计算,海航集团向龙昌国际出售的资产估值,约合22亿-33亿人民币,龙昌国际为此支付的溢价水平约为 100%-136%。

“不能说龙昌说这笔资产支付了过高溢价,”忻红玲解释说,“还需要考虑到海航集团保证在今年和明年两个财政年度内这笔 资产带来的税后盈利之和最少会有13亿港元。这比当初海航集团收购ALLCO的资产时,投资安全性大为提高。”海航集团旗下上市公司,曾被指责以过高价格 向母集团购买资产,有输血嫌疑。

另一方面,由于这次收购是通过向海航集团的离岸实体发行12.12亿新股,以及价值57.576亿港元的可 转债(转换价格为每股0.2港元),即由海航集团向市值不过14亿港元的龙昌国际提供收购融资,忻红玲表示收购方案设计不会影响龙昌国际的现金流,是比较 理想的方案。

龙昌国际表示,尽职调查争取在4个月内完成,若谈判顺利,将在尽职调查结束后的45日内签署正式收购协议。因此,海航集团的这 一借壳行为最快能在今年12月底或2011年1月初完成。

下一步?

市场亦好奇,一旦海航集团顺利将ALLCO的资产置入龙昌 国际,后者现有的玩具业务是否仍将保留。龙昌国际声明,未来集团将落实业务多元化策略,寻求有利业务增长的商机。而在5月20日,龙昌集团曾发出盈利警 告,称截至今年3月31日的财年将录得亏损;随后在7月7日,该公司又称多名顾问已经向公司提交了可实现转亏为赢的数个潜在重整方案。

忻红 玲说,“至于今后是否剥离玩具业务,以及管理层是否重组,现时无法预测,因为交易尚未达成。”

基于同样理由,龙昌国际表示不便预测海航集团 今后是否会将所有飞机租赁甚至全部租赁资产打包到上市公司。海航租赁公司是海航集团和海航实业旗下的租赁产业平台,囊括了天津渤海租赁有限公司、长江租赁 有限公司、扬子江国际租赁有限公司、大新华船舶租赁有限公司和香港国际航空租赁有限公司。其中,长江租赁、扬子江国际租赁以及香港国际航空租赁均从事飞机 以及航空器材的租赁。忻红玲对此补充称,ALLCO是海航集团眼下最主要的飞机租赁资产。

租赁业务被划归到海航集团八大集团之一的海航实 业,截至2009年12月31日,该公司总资产规模达913.05亿元(其中自有报表资产总额为577.61亿元),涉足众多金融业务,但该板块并无上市 公司。与之相应,海航集团的航空公司、机场、商业、餐食板块已经有各自的上市公司平台,而海航置业与海航旅业也借壳实现了部分资产上市。




海航 取道 龍昌 飛機 租賃 業務 借殼 上市
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中航西飞承接国产大飞机新合同

http://www.21cbh.com/HTML/2010-8-10/wMMDAwMDE5MTIwMQ.html

8月6日,中航工业西飞公司海外收购的首家公司——FACC (Future advanced composite components 未来先进复合材料股份公司),宣布设立FACC(中国)公司,并承担国产大型客机C919研制的相关任务。

该公司将由香港未来国际航空投资股份有限公司(中航工业西飞控股90%、下称“香港未来”)、新美龙汽车软饰有限公司共同在江苏镇江投资设立,其中前者持股91.25%。

值得注意的是,这家尚在“襁褓中”的公司,却获得了中国商飞的青睐。

6日当天,FACC(中国)还与中国商飞签署了大型客机内饰系统合作意向书。

这是其控股股东中航西飞在大飞机项目中斩获的第7个工作包,也是中航西飞除机体制造之外的首个大飞机工作包。

“内饰系统虽然在客机中占有的份额不多,不过却代表大飞机给乘客最直观的印象。”上海飞机制造设计研究院副院长韩克岑告诉本报记者。

中航工业集团副总经理耿汝光则向记者透露:“收购FACC公司伊始,我们就有更多的筹谋。FACC公司将会是中航工业集团与国际资本市场接轨一张牌。”

布局长三角

据中航西飞介绍,FACC中国有限公司注册资金不少于6000万欧元,预计总投资不低于1亿欧元,占地约300亩。公司预计明年一季度开工建设,2011年建成投产。

“之所以在镇江设立公司,主要考虑到大型客机C919的集成商中国商飞公司所在地位于上海。制造成本低廉,也较能节约运输成本。”中航工业集团副总经理耿汝光告诉记者,“FACC中国公司将成为国内航空内饰和结构件的专业化生产基地。”

此次获得大型客机C919的FACC公司是一家在奥地利注册、专门从事研发和制造航空复合材料结构件及系统和内饰产品及系统的专业化公司。

耿汝光直言,镇江距离上海237公里,与中国大型客机集成商——中国商飞同处于长三角地区。制造成本低廉、也较能节约运输成本。

记者了解到,这更是一步立足镇江,放眼整个长三角的行棋。

“我们在长三角——中国商飞的所在地都有所布局。”中航西飞公司总经理王向阳告诉记者。

比如,资料显示,中航工业发动机公司布局江苏无锡;中航工业机电液压公司设立在南京,在南京,中航工业投资110亿元兴建航空城;在上海,中航工业与上海共建民机航电产业基地……

“与镇江市开展战略合作,就是要充分发挥FACC公司在先进航空复合材料,尤其是飞机内装饰和结构件制造方面的优势。”

中航工业集团总经理林左鸣表示:“下一步,我们将与镇江市密切配合,加快把FACC(中国)公司发展成为国内航空内饰和结构件的专业化生产基地。”

中航工业集团副总经理耿汝光表示,内饰系统只是FACC在大型客机的首次斩获,但中航工业还有更大的图谋。

完善西飞结构

耿汝光表示,中航工业并不满足于FACC只获得内饰系统工作包,“我们希望在结构件上有进一步的斩获。”

从与古德里奇合资建立起落架与短舱公司,到与GE合资发动机,再到将FACC公司放置于中航西飞,中航工业在实现西飞“民机集成商”身份上,花费心思颇多。

2009年12月,中航西飞公司通过控股子公司香港未来国际航空投资有限公司实现对FACC公司91.25%股权的收购。

“FACC已经是空客、波音的供应商,这表明了它的实力。”耿汝光表示,我们会将成为涡浆支线飞机、大型客机的专业供应商。

据中航西飞公司介绍,FACC今年已经获得了包括波音737NG和757的飞机翼梢小翼框架金额为3亿美元的续约合同以及空客公司在研的A350XWB 的工作包等。今年初,FACC公司获得了俄罗斯新一代干线客机MC21的研制合同。

实际上,中航工业西飞公司已经成为了大型客机机身、机翼等6个工作包的供应商。

“中航工业集团的飞机制造还需要弥补的话,是需要我们的合作供应商共同发展的。”耿汝光含蓄地提出,中航工业西飞本身在产业制造方面并无需要弥补的环节,主要需要外部合作伙伴的产品能达到世界先进水平。

“收购FACC公司,弥补了中航西飞在非金属结构件材料领域的不足。”中航西飞公司企业文化部部长韩建昌如是告诉记者。按照飞机的发展趋势,复合材料的比例越来越重。

记者了解到,在空客A380上,采用占全机身重量25%的复合材料。美国著名的咨询公司弗若斯特和沙利文(Frost&Sullivan)公司一份报告指出,随着全球航空业的发展,聚合物及复合材料市场将有望在2014年前仍保持两位数的增长。

显然,耗资1亿欧元收购FACC公司的目的并不仅于此。“我们准备把FACC推向国际资本市场。”耿汝光介绍说,“早就做好了准备,最快会在今年9月份启动港股上市的准备。”


中航 西飛 承接 國產 飛機 合同
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私人飛機任坐毛玉萍地產新歡曝光

2011-11-03  NM




毛玉萍兒子Eric Yu與唐貝詩拍拖三年,早前宣布分手;兒子甩拖,相反毛玉萍卻盛傳蜜運中。本刊更發現她與一名內地男飯聚兩小時,離開時甜蜜繑晒手。原本靜心等候前上海首 富丈夫周正毅服刑十六年的毛玉萍,有指半年前被一名內地萬姓富商狂追,對方不時以私人飛機接載她外遊,感情真空期,遇上細心體貼的Mr.Right,據知 毛玉萍即使心動,但依然放不低服刑中的丈夫,對新戀情仍未肯確認。

上月,毛玉萍跟一班朋友包括商天娥夫婦(右一,二)到北京遊玩,及之後兒子亦有同行的新加坡之旅,坐的私人飛機,正是她的地產新歡所有。

兒子催拍拖

近日,社交界盛傳毛玉萍跟一名在內地從事房地產生意,年約五十歲姓萬的富商來往甚密,再有愛情滋潤,毛玉萍不單變得神采飛揚,在微博中亦忍不住露口風,自 稱心情靚爆:「人逢喜事精神爽!」。有指該內地富商為追求毛玉萍,半年來不間斷採取體貼又強烈攻勢。據了解,上月毛玉萍與一班好友,包括商天娥夫婦組隊到 北京、新加坡以及墨西哥等地旅行,縱使萬姓富商因公事未能陪伴同行,但仍預先為毛玉萍打點安排一切,甚至出動私人飛機,接載她與一眾友人出埠,細心如塵, 毛玉萍身邊朋友都封他做Mr.Right!「呢個人好有耐性,追咗毛小姐半年,到依家都仲係咁落力,係咁意提過鍾意啲乜,個男人就記喺心,之後就買嚟送俾 佢;呢份心思唔單只令毛小姐感動,連佢個仔Eric都覺得對方好錫媽咪,所有身邊人都好想毛小姐同呢個Mr.Right喺一齊!」知情者透露。

發現記者後,毛玉萍與繑住手的內地男子,及兩名同行女友即刻登上千萬坐駕Maybach離開。

放唔低前度

本刊記者早前發現毛玉萍的「I LUV U」車牌Maybach坐駕,與另一部價值千萬的Maybach停在銅鑼灣崇光百貨外,當晚,毛玉萍跟一名年約五十歲內地男子,與一眾友人在崇光百貨樓上 的日本餐廳「和三味」食日本菜;近十時半,毛玉萍與該男子雙雙步出,二人原本繑住行,見到記者先是一呆,再有默契地稍微分開。

記者問毛玉萍繑住的是否萬姓新歡?她笑住說:「朋友啫!」之後二人不避嫌與同行的兩名女友,一起登上不屬於毛玉萍登記的Maybach離開。

據了解,當晚跟毛玉萍繑住手行的內地男子,在內地從事房地產生意,早年離婚,跟近日傳聞中毛玉萍「新歡」,背景甚為相似。

Mr.Right出現,據悉毛玉萍至今仍採取拖字訣,全因她未完全放低共過患難,仍在內地服刑的丈夫周正毅。

「周正毅嘅刑期仲有十二年,雖然之前佢同楊恭如單緋聞又搞到一鑊粥,但毛小姐同人講仲係放唔低周正毅,所以個內地富商追到索晒氣,毛小姐仲係未肯正式接受 對方。」毛玉萍身邊友人說。

在微博中除有毛玉萍的貌美年輕照,還有一段她對正服刑的周正毅依戀的文字。

標尾會

名氣界的黃金剩女,有樣有身家有事業,尋常男子,未必夠膽追,要等真正的Mr.Right出現,隨時等到過四尾五頭,先成功標到尾會。

關之琳

不公開拍拖的大美人關之琳,07年跟台灣十大富商之一陳泰銘傳出戀情,男友日理萬機,卻不時放下工作,陪女友周圍旅遊歎世界,之之為遷就對方,亦不時港台 兩邊飛,有指男友為方便見面,早前豪擲1.5億在南灣道女友香閨附近購入獨立屋,距離只有五分鐘車程。近日之之亦改口風表示有意結婚,甚至隨時閃婚。

朱玲玲

身為三子之母的朱玲玲,04年跟霍震霆低調離婚,四年後跟苦戀多年的瑞安集團主席羅康瑞再婚,婚禮在新加坡四季酒店舉行,好友葉蒨文擔任伴娘,擁有幾十億 身家的羅康瑞,婚後更將一半分給愛妻。

張天愛

經歷過三次婚姻失敗的時裝設計師張天愛,最長一段也維持不到三年,直至03年重遇認識二十年,在美國做演員的羅素後再婚,婚後兼做老公經理人的她,跟隨羅 素北京、美國兩邊住。


私人 飛機 任坐 坐毛 毛玉 玉萍 地產 新歡 曝光
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商業模式創新: 坐船OR乘飛機

http://www.p5w.net/newfortune/gongsi/201111/t3957919.htm

蘋果式創新其實是產品服務創新,而非商業模式的創新。
商業模式是企業創造用戶價值並使自身盈利的基本方法,如果說商業模式是企業選用的 一艘特定型號的船,那麼戰略和策略就是讓這艘船從A開到B並讓其開得快穩持久的一系列具體方法和舉措。因此,商業模式創新必須是經營方式上的顯著變革,需  要企業決策人前瞻的眼光和魄力,以及對行業的深刻洞察力。

  商業模式創新已成為企業獲得或維持競爭優勢的重要手段。戴爾電腦、沃爾瑪、亞馬遜、Zara、Ryanair航空等企業都是因獨特而具有競爭力 的商業模式而異軍突起,在各自競爭激烈的行業成為領袖。過去十年成功躋身全球財富500強的27家企業中,有11家是通過商業模式創新而達成目標的。所 以,毫不令人驚奇的是,IBM商業研究所的全球CEO調查顯示,從2006年開始,全球大企業集團的總裁已將商業模式創新作為企業創新的首要考量。在 2009年,70%的全球大企業在進行商業模式創新,而高達98%的全球企業對自身的商業模式創新進行了一定程度的調整。
商業模式創新成為如 此重要的企業戰略有其深刻的原因。首先,發達國家經濟的全面衰退,導致諸多企業原有的商業模式不再具有強大的競爭力。同時,新興市場雖然為全球企業提供發 展的空間,但它們經濟和市場結構的特殊性要求這些企業對自身的商業模式進行變革。另外,隨著全球化的進一步深入和高科技的迅速發展,越來越多的新型企業通 過對高新技術的有效利用而對各個行業的發展規律進行深刻地變革。在這種情況下,全球大企業為了生存和發展就必須重新考察和構造自己的商業模式。
儘管商業模式創新對當今企業的發展如此關鍵,但大多數人對商業模式的認知並不清晰。商業模式是無形的,遠遠不如產品創新那麼具體。如果對其本身的理解不足,創新更加無從談起。

  商業模式:
企業的根本運作方式
  比較分析戴爾電腦和惠普的商業模式,我們可以直觀地瞭解,商業模式的核心是確定給用戶創造什麼樣的價值。
惠普遵循傳統的做法,通過零售商為終端用戶提供標準化的電腦。而戴爾電腦意識到這種模式的缺陷,它採取了不同的用戶價值定義,即通過快遞直送服務,為用 戶提供個性化電腦產品。為此,戴爾首先取消了零售商環節,用戶直接向戴爾訂貨付款並提出具體型號要求,戴爾則利用快遞服務直接將產品郵寄給用戶。為建立與 提供這樣的用戶價值相匹配的製造、訂貨、送貨、財務、售後服務等核心流程,戴爾需要相關的資源配置,如在與主要客戶群比較接近的地區建立廠房,建立電話及 網絡用戶服務支持,建立管理用戶信息的先進數據庫系統等。由於構建了這一獨特的商業模式,戴爾電腦取得了飛速的成功(圖1)。


商業模式與企業戰略、具體操作策略有本質不同。但很多企業將這三者混為一談,所以無法進行有 效創新。商業模式是企業創造用戶價值並使自身盈利的基本方法,企業戰略是為達成這些目標在某段時間的具體舉措。也就是說,商業模式如果是企業選用的一艘特 定型號的船,而戰略和策略就是讓這艘船從A開到B並讓這艘船開得快穩持久的一系列具體方法和舉措。如戴爾電腦決定從商業用戶群向普通用戶群擴展,同時採取 一個嶄新的品牌定位,這就是企業戰略。實施這個戰略是為了讓戴爾更好更多地創造和提供用戶價值,並提高自身利潤。但這一戰略的實施並未改變戴爾的經營方法 或商業模式。

  創新本質:坐船OR乘飛機
  商業模式創新和其他類型的創新有著本質不同。目前很多文章和討論往往 將它們混為一談,這其實是對商業模式創新的一種誤導。正如上文所述,商業模式是企業的根本運作方式,其創新必須是經營方式上的顯著變革。舉例來說,一個人 決定從A岸到B岸的方法是游泳,他選擇自由泳還是蛙泳,游快游慢,甚至游直線還是曲線都屬於產品和流程上的創新。但他如果決定坐船或乘飛機,甚至是搭潛 艇,這就是方法的本質不同。這些不同的方法就如商業模式,因此,在根本方法上的變革才是商業模式創新。
在當今商業領域,最常見的創新是產品和過程創新。這些創新只代表給用戶創造和提供的價值量的有限提高,雖然它們可能屬於商業模式所包含的內容,但卻不是嚴格意義上的商業模式創新。
商業模式創新一定是企業給用戶和自身創造價值的方法和方式上的顯著不同,必須包括用戶效能定義和企業盈利方法的創新。因此,商業模式創新不可能依循漸進 式的道路,其本質都是激進式的變革。正因如此,商業模式的創新才能給一個企業帶來嶄新而強大的競爭力和寬闊的增長空間。也就是說,只有企業核心經營方法的 變革才是商業模式創新,而推出新產品或服務,改變經營流程或程序,增加或去除資源等都不是真正意義上的創新,而只是對現有商業模式的一種調整。
上世紀90年代初,愛爾蘭航空公司Ryanair決定給用戶提供價格最低廉的航空服務,並採用薄利多銷的手段,通過大幅度增加客運量而盈利。為實現這種 商業模式的創新,它引入了一系列流程和手段,如不再免費飲食,只飛小機場和短途,對其他航空公司提供的標準服務收費等。另外,在核心資源配備上,它只採用 波音737s一種機型,以便降低維修費用等,同時它也只僱用非工會成員的員工,進一步降低人力成本。這種商業模式的顯著變革讓Ryanair一舉成為低價 航空服務的領導者。
IBM是另一個成功進行商業模式變革並取得極大成功的典型。上世紀90年代初期,IBM幾乎瀕臨破產。為了生存,IBM將 傳統創造價值的手段,即生產標準化電腦硬件,變為提供一體化個性化的服務和軟件,而其創造利潤的方式也從出售利薄的硬件產品轉向利潤率很高的服務和軟件。 在這個新的價值創造理念之下,IBM賣掉了大多數的硬件產品,同時收購了諸多和服務及軟件有關的企業。另外,IBM也對核心流程,甚至企業組織結構進行相 應的大刀闊斧的變革。這次成功的商業模式創新使得IBM在今天仍然是全球大企業集團中的領軍者。
所以,商業模式創新本質上就是在創造和提供用 戶及企業價值的根本方法上的創新。這種創新必將帶來企業方方面面的深刻變革。這些年來被眾人所讚譽的蘋果的所謂商業模式創新其實是產品服務創新,而非商業 模式創新。當然,這種價值創造方法的創新一定會自然而然導致核心流程和核心資源的創新。因此,對商業模式進行創新時,一定要從前端入手,即從價值創造的方 法入手,而不能僅著眼於核心流程和資源的變革。

  創新方法:從價值創造入手
第一步:
確認用戶新需求及價值定義
  企業只有在為用戶創造價值後,才可能給自身創造出價值。所以,創造新的用戶價值是商業模式創新的出發點,也即是說,商業模式創新的核心是確定一個嶄新而清晰的用戶價值或效能定義。
創新首先需要從用戶需求入手,但這並不等同於市場營銷範疇裡所說的尋找一個新的用戶需求或新的市場區間。一般而言,市場營銷理念中的用戶新需求是更微觀 層面的概念,即通過產品或服務創新就可以滿足的需求。商業模式創新需要尋找的用戶新需求,對它的滿足往往需要一個企業經營方式和核心流程發生重大的變革。
正如戴爾電腦確認了向用戶提供個性化產品和服務為其新價值定義,但它無法通過傳統的商業模式有效地滿足這一需求,於是它構建了一個嶄新的直銷模式,與用 戶直接對話,消除中間環節。相比來說,近年來達能集團把握了酸奶市場的新用戶需求,提供健康、無公害的酸奶,但這只是對產品原料和配方進行的調整,並非商 業模式的改革。
也就是說,在尋找和確認用戶的新價值定義時,有些新需求要求企業進行商業模式創新,有些則不需要,要區別處理。但需要企業進行商業模式變革的新需求才是其能夠出奇制勝的機會。
 喜利得轉型:廣義角度看用戶需求
  從傳統市場營銷的角度來講,用戶的需求是對產品性能的新要求,如要求一個產品更耐用,更可靠,更便宜等。但僅從這個角度來理解用戶需求是非常侷限的,而且用這種思路很難尋找到可以引領商業模式創新的用戶新需求。
因此,不要從產品的角度去思考用戶的新需求,而要考慮用戶需要的效能。也就是說,用戶其實從來都不需要產品,他們需要的只是產品提供的效能。例如,用戶 去買電鑽,其實他們買的不是電鑽,而是電鑽提供的效能,即孔洞。所以,一個企業在尋找用戶新價值定義或需求時不是要問用戶還需要什麼樣的電鑽,而是要問用 戶還需要什麼樣的孔洞,而且還有無其他類型的產品(有可能和電鑽性質截然不同)和方式可以提供更符合用戶需求的孔洞。
企業要想有效地從用戶效 能的角度來尋找用戶新需求,就要從用戶效能角度來定義自己的產業,這樣才能更好地理解用戶效能需求。比如,生產電鑽的企業應該將自己定義為向用戶提供各類 孔洞的企業,製作玩具的企業則是向孩童提供娛樂效能的企業。這樣,它們有可能就會發現用戶需要的這種效能可以有很大的擴展空間,可以用更好或其他方式來提 供,而且很多非同行的企業也在提供類似的效能。
企業還要從比效能角度更廣義的思路來看待用戶需求,即深刻理解用戶購買你的產品或你產品提供的 效能後,要完成的工作和任務或要實現的目標是什麼。用戶要達到的目標往往是一個解決方案,產品所提供的效能可能只是其中的一個環節。企業應該努力提供一套 總體解決方案,幫用戶有效地完成這項任務或工作,而非只是提供一個特定產品或服務。從這個角度來研究用戶需求,就有可能發現用戶尚未被滿足的新需求。
例如,總部在歐洲小國列支敦士登的國際知名電鑽企業喜利得公司(Hilti)就從用戶任務角度找到了他們的新價值需求,並依此對原有商業模式進行創新, 從而取得了顯著的成功。喜得利一直以為建築行業提供各類高端工業電鑽著稱。但近年來,激烈競爭使得電鑽產品成為一種利潤快速降低的標準產品。喜得利分析新 的用戶需求,發現建築公司如果要高質準時地完成項目,需要的不僅是電鑽工具,而是在正確的時機使用最適合的工具(電鑽),但它們往往又缺乏對繁多而複雜的 各類電鑽的管理能力,並因此經常造成工期延誤或質量欠缺。於是,喜得利隨即改進商業模式以滿足這個需求,不再出售電鑽,而是向用戶出租它們所需的所有電 鑽,並幫助其管理電鑽庫存,維修和保養,以確保用戶在任何時候都能夠有適當的工具。喜得利也由此從一個硬件製造商轉變為服務提供商,並把利潤較低的製造功 能逐漸向第三方轉移。

  「需求+技術」:
多方位確認用戶新價值
  在確認可以引導商業模式創新的用戶新需求時,企業要從宏觀用戶需求著手,從用戶和技術兩方面進行用戶需求和技術發展分析,確定用戶新需求。
用戶分析要考慮四類需求,即現今需求、將來需求、顯性需求和隱性需求。隱性需求是指用戶具有的,但並不十分清晰的需求,所以他們滿足這種需求的要求也並 不強烈。對企業尋找和確認的用戶新價值定義而言,現今顯性需求是競爭最激烈的用戶價值區間,一般比較難以找到一個嶄新而顯著的用戶價值定義。現今隱性需求 和將來顯性需求則可能提供更多的機會。而給一個企業進行商業模式創新最大發揮和成長空間的應該是將來隱性需求(圖2)。


例如,沃爾瑪在現今隱性需求中找到了一個用戶價值新定義,即提供每日低價。為了提供這種用戶 價值,它的核心流程、資源配置等都與傳統零售商截然不同。Ryanair也是如此。而戴爾電腦則是在現今顯性需求中確定了一個用戶新價值定義,即個性化產 品和服務來依次進行自身的商業模式創新。對於全球電信與網路業鉅子思科和華為等企業,它們都在對自身的商業模式進行考察,以充分把握云計算技術所帶來的巨 大機遇。它們關注的則是在隱性需求中所能產生的用戶新價值定義。
當然,完全從用戶需求入手來確定新的用戶價值是不完整的。某些核心技術的發展 也可以衍生出諸多用戶新價值,從而為企業提供商業模式創新的契機。所以,一個企業,尤其是高科技產業企業,還需要從技術層面尋找新的用戶價值。例如,3D 打印技術如果一旦成熟並能商業化,將對很多行業,尤其是加工製造業,產生重大而深遠的影響。比如,在汽車行業,這一技術可以替代傳統的生產線來打印出各種 汽車零件,並進而能夠讓汽車深度個性化的理想成為現實。在這種技術平台上,寶馬汽車甚至可以採用戴爾的直銷模式,讓用戶在網上訂貨,而在靠近用戶的場所將 用戶需要的汽車打印出來。這時,寶馬汽車為了提供這種嶄新的用戶價值定義,就必須對自身的商業模式進行重大變革。
核心技術最有可能給一個企業 提供商業模式創新的最佳機會,當然,它也是最難以準確把握的,如雲計算技術、3D打印技術等。對現有核心技術的創造性使用有可能會產生一個嶄新的用戶價 值,比較常見的例子就是各類企業對互聯網的應用,創造新的用戶價值以滿足用戶顯性或隱性的需求。當然,同樣的技術給不同行業提供的商業模式創新的機會是不 同的。

  第二步:以核心技術
滿足隱性需求是關鍵突破口
  企業不能只專注於自身行業現有的或相 關的技術,而要考察分析儘量多行業的技術內涵和發展情況,尋找為用戶提供顯著而優異的新價值的機會。例如,以色列的若干醫療器械和生物工程公司,如 Given Imaging,利用導彈制導的光纖技術開發出一個藥片大小的攝影裝置PillCams,可以從病人的內臟裡即時傳輸出圖像。Aspironics引入飛 機渦輪發動機技術,研發出一個信用卡尺寸的吸藥器,可以完全取代傳統的注射方法及工具。這些公司都是通過利用其他行業的核心技術進行雜交而挖掘出新的用戶 價值。提供這些激進式用戶價值創新往往就需要這些企業對商業模式進行創新。在分別進行了用戶需求和技術發展分析之後,企業還可以將這兩種分析綜合起來看, 構造一個需求技術綜合矩陣。
一個企業可以按照自身的情況和對用戶需求及技術發展的把握選擇適合自身的區間去尋找確認嶄新而顯著的用戶價值,並依次進行合理的商業模式創新。
從這個分析看來,一個企業不要只關注用戶當下的需求,而要看將來的需求。所以,商業模式創新需要企業決策人前瞻的眼光和魄力以及對自身行業的深刻洞察力。不要看單個需求,要看總體需求;不要只看現有需求,被動地去滿足它,而要積極地創造需求。
完成了用戶新價值的定義,企業則需要考慮商業模式的另一個核心模塊,即盈利模型,在提供用戶價值和企業盈利之間取得一個合理的均衡,以保證這個商業模式 的持久穩定。利潤模型的核心就是收入和利潤如何來,從哪裡來,成本的構成,如何控制,利潤率的多少,庫存的運轉速度等。
第三步:
流程設計需決定「造」還是「買」
   明確了用戶價值和盈利模型之後,企業需要對關鍵流程進行設計。核心流程包括運作流程(包括設計,生產,製造,物流,信息流,員工僱用和培訓等)、商業準 則和績效考核指標。關鍵流程的設計需要考慮三個重要問題:其一,為了提供已確定的用戶新價值,企業需要在一個行業的產業鏈中處於什麼位置;其二,在向用戶 提供這個價值時,哪些價值需要自身創造,哪些可以利用合作者提供;其三,核心流程和其他企業的互動,即它與主要合作者的自身核心流程如何融合,及和主要競 爭者的核心流程如何衝突等。
關鍵流程的設計就決定了關鍵資源,如人力資源、廠房、技術設備、合作夥伴、渠道、品牌等的需求和配置。關鍵流程和 關鍵資源的有效整合以形成和諧的互動和依存關係是這一步設計的核心。一個商業模式的成功往往取決於流程和資源的有效整合程度,這兩者之間的契合度越高,就 越能有效地向目標用戶提供他們所需要的核心價值。
當一個新的商業模式構建完畢之後,需要將新的藍圖和現存的商業模型進行比較,以衡量需要對現 有模式做出多少改動才可以達到目標。這種對比首先可以讓企業最高管理層把握進行這種變革需要的資源和時間及付出的代價,也可以讓企業的所有部門和員工明白 自己要面對怎樣的改變才能創造和適應一個新環境。更重要的是,經過這種對比,決策人可以清楚地看到哪些領域將會成為衝突的主要場所,並為此做好準備。

  決定因素:決策人的想像力
  商業模式創新對一個企業的發展極其重要。但商業模式創新也困難重重。 原因除了大部分企業對商業模式本身定義的模糊理解之外,更重要的是,商業模式創新強調的打破傳統思路而對一個企業總體的宏觀構架的改變,需要企業決策人真 正意義上的創造力和想像力,還需要他們對一個產業深刻的瞭解,對其發展方向深刻的洞察和把握。另外,商業模式創新還需要企業決策人具有很強的魄力和膽識, 勇於並且能夠對現有經營模式進行深度的革新。
其實,商業模式創新最大的障礙在於企業自身。這種根本經營方式的創新往往需要企業在方方面面進行 深刻變革,而變革就會有衝突和阻力。所以,商業模式創新的成功在很大程度上取決於企業的文化和決策人的能力和魄力。這也就是為什麼很多企業無法成功進行商 業模式創新的原因。因為它不再只是一個技術問題,而是宏觀戰略問題和企業文化問題。
商業研究表明,一個成功的新型企業一般要對自身的商業模式進行至少四次主要調整才能夠走上成功之路。這樣看來,想像力、洞察力、膽識和耐心就是商業模式創新的關鍵決定要素。

商業 模式 創新 坐船 OR 飛機
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絕密紅葉遊曝光 曾蔭權豪歎賭王私人飛機

2011-03-08  NM

市民要求公職人員比白色更清白,特首曾蔭權面向七百萬人,口說清楚明白,卻連在○九年十月與太太同遊日本拍攝紅葉時,所租用的私人飛機屬於哪位富豪朋友,亦欲蓋彌彰。
將要面對廉署調查的曾蔭權,繼上月底被攝得出席在澳門賭場舉辦的「江湖夜宴」後,本週一又被報章揭發他在○七年時與家人同遊澳門,入住威尼斯人酒店內只招待賭廳大豪客的Palazzo套房。特首與澳門賭場中人關係,撲朔迷離。
本刊收到消息,指當日接載曾蔭權夫婦及東亞銀行主席李國寶伉儷暢遊日本的,其實是賭王何鴻燊家族的私人飛機。
本刊追查後發現,屬澳娛旗下航空公司Jet Asia持有、一直盛傳是賭王贈予四太的私人飛機Bombardier Global Express,在○九年十月二十三至二十六日特首外遊日本期間,先後出現在仙台、青森、名古屋等機場。這市值四億的私人飛機在日本的蹤跡,與特首在十月 二十四日被市民攝得在青森做「龍友」,時間地點不謀而合。


四日三夜日本行程


自上月底被揭乘坐中渝置地主席張松橋的私人飛機豪遊布吉後,曾蔭權自爆在任期內一共坐過兩次私人飛機。除泰國之行,在○九年十月曾與朋友包機到日本北海道旅遊,與太太共付十八萬八千元包機費用,但就一直封口不肯講私人飛機的機主及同行朋友是誰。
有消息人士向本刊稱,當日載着曾蔭權與太太鮑笑薇到日本賞紅葉、以慶祝二人結婚四十周年的私人飛機機主,正是賭王四太梁安琪。
何鴻燊家族現經營一間私人飛機公司Jet Asia,由澳娛任百分之九十九大股東。Jet Asia主席本是賭王何鴻燊。賭王抱恙後,飛機公司自一○年起,改由二房長女何超瓊出任主席。Jet Asia現有十一架飛機,其中八架在澳門註冊,供出租作包機;部分為不外租的私人飛機,供何家各房姨太太及子女使用。
當中一架於○七年買入,由加拿大飛機製造商龐巴迪(Bombardier)生產的Global Express,一直被傳已撥歸四太名下,是賭王給她「愛的禮物」,令她成為唯一一個擁有私人飛機的姨太。這架Global Express,機尾號碼N889JA,是機隊中最大的飛機,機身達三十米,載客量可至二十人,現值約四億港元。澳門民航局則回覆指N889JA屬美國註 冊航機,並承認曾批出該航機於○九年十月二十二日由澳門前往香港,同月二十六日由香港返澳。由此可見,航班曾於特首放假遊日期間,經香港往返日本。

發現何家飛機行蹤
本 刊記者根據世界各地多個飛機發燒友的照片網站,包括Jetphotos.net、planepictures.net等,成功查得Jet Asia旗下多架私人飛機的機尾號。機尾號有如人的身份證號碼一樣,每架飛機獨一無二。而這些來自世界各地的飛機迷,不時會守在機場,拍下飛機照片,並記 錄飛機型號、所屬公司、發現飛機日期、地點、及飛機機尾號等重要資料。 記者憑據這些機尾號仔細調查飛機行蹤,發現○九年十月二十三至二十六日,即特首刊憲外遊日本期間,Jet Asia旗下的Bombardier Global Express N889JA,曾在不同的日本機場升降。而綜合多個日本飛機迷網誌,這私人飛機的停留路線,與特首外遊的日期及行程極為吻合。 在特首外遊的首日,即○九年十月二十三日,兩名日本飛機發燒友相繼在網誌記錄,一台Jet Asia旗下的Bombardier Global Express,機尾號N889JA的私人飛機,曾在早上停留在仙台機場,其後於下午五時前抵達青森機場。 在青森機場拍得N889JA的飛機發燒友Ticoshi Yoshikawa,在其日語網誌中寫着:「原定有班中華航空的包機於17:30到達青森機場。但於17:00前,有另一架N889JA的Global Express先着陸,就此停留無再飛,想必是來看秋紅葉吧。」

市民撞破富豪團
無巧不成話,在上月底,有市民向《蘋果日報》提供照片,稱在二○○九年十月二十四日下午在青森奧入瀨溪遇上特首曾蔭權伉儷及李國寶伉儷等近二十人。當時曾蔭權更手持單鏡反光相機拍攝紅葉。 至於另一專門記錄世界飛機的照片網站Jetphotos.net,有名為GSR的攝影師則攝得該飛機在二十五日晚上停泊於名古屋小牧機場。翌日,另有兩位日本網友分別在名古屋小牧攝得該飛機在雨中停泊。直至二十六號晚上,有日本網友記錄該飛機曾在成田國際機場出現。 在二十三日前及二十六日的前後一週內,記者亦搜查不到該飛機在日本出現的照片及網上記錄。而曾蔭權亦是在四日的日本之旅散心後,二十七日回港並召開行政會議,跟着黑面回應施政報告內建議派發的慳電膽現金券措施,被指明益飛利浦電燈膽代理之一的姻親莫錦泉一事。

附庸風雅影紅葉
十 月是日本東北賞紅葉的好時光,不少港人都會經仙台,再到青森縣。此時的青森奧入瀨溪風景如畫,在潺潺溪流兩旁,漫山盡是一片紅、黃交錯的畫面,因此不少龍 友都會趁機到場拍攝。 特首自言放假最愛行山攝影做龍友,○七年時他大談影相心得,說鍾情日本Canon相機,但大呻買鏡頭買到窮:「細細哋一枝都成幾千蚊!好貴!」但同年即有 網民發現特首買了部Nikon價值三萬四千幾元的D3頂級專業數碼相機,更帶住部新相機去教堂望彌撒。 曾蔭權與李國寶關係密切,他在○七年競選行政長官時,由李國寶擔任競選辦主席。後來李國寶與大班鄭經翰、黃楚標等人經營數碼廣播電台,曾蔭權聯同行政會議 拍板批出牌照。去年李國寶的大仔、東亞銀行副主席李民橋在新加坡結婚,特首在途中不忘拿着價值三千多元Canon S95傻瓜機幫人影相,而在出席婚禮時更帶備單鏡反光機。 記者以客人身份,以電郵及電話向Jet Asia查詢,職員梁小姐回覆,公司供出租的包機,最大的是可容納十至十二人的Challenger 601或Hawker公務機,沒有其他包機可容納二十名乘客:「公司係得一架Global Express,但係無得租。」 記者就Global Express於○九年十月在日本東北多地的行程查詢收費,梁小姐即說包機無法停留在仙台機場:「日本有規定charter flight唔可以飛去內陸機場,private flight先得!」她補充,如果要包機從香港出發,到青森及名古屋,Challenger 601共收約六十八萬港元,以十二名乘客計,每名乘客包機費五萬六千多元。若由澳門出發,則約五十七萬港元,每名乘客包機費近四萬八千元。比特首夫婦二人 所付的包機費十八萬八千元平一大截。

特首無回應 四太唔知
記者在本週一早上,向特首辦查詢,問曾蔭權是否乘坐Jet Asia旗下Global Express一機在○九年十月遊日本,但醜聞一宗接一宗的曾蔭權,連累身邊公僕要四周撲火,特首辦的新聞主任在接獲本刊查詢三十小時後回應:「二○○九 年十月那次去日本,飛機是由特首的朋友負責安排,特首並不知悉租賃細節。」 至於當日被市民攝得與曾蔭權同遊日本的李國寶,本刊致電李國寶,他稱身在上海便匆匆掛線。本刊致電身在北京出席兩會的四太,問曾蔭權是否透過Jet Asia向她租飛機,她稱:「呢樣嘢我都要check一check,我喺北京,唔係好清楚你講緊呢樣嘢,我都唔知。」而對於飛機是否何生贈送,四太立即激 動地澄清,「何生送俾我?私人飛機唔係我,你唔好搞錯,係租機公司㗎喎,你查下Jet Asia係邊個喎。」 本刊向Jet Asia查詢有否於二○○九年十月出租Global Express給特首曾蔭權及其朋友,負責人表示:「二○○九年時間太遠,不清楚情況。」他強調,「Global Express是何鴻燊家人的私人飛機,嚴格來說只有何先生的家人可以用,從來沒有提供出租服務。」雖然飛機由何家持有,但四太沒有同行到日本,因賭王當 時在跑馬地養和醫院休養,她於二十六號到醫院採訪。 Jet Asia百分九十九股東是澳門旅遊娛樂股份,餘下由一間海外註冊的公司Must Gain Holdings Ltd持有。澳娛的股權分布廣泛,去年發生「分燊家」事件,最終三月作結案,梁安琪佔百分之六,其他股東包括二、三房、澳門霍英東慈善基金會、及「十姑 娘」何婉琪。

丁毓珠扯線
賭王家族中,四太梁安琪近年廣交政界朋友,更多次與特首夫人曾鮑笑薇一同出席公開場合。 四太梁安琪是近年賭王何鴻燊身邊最得寵的女人,不單涉足賭場地產、投資,而且有大堆公職銜頭,包括:保良局副主席、江西省政協委員、珠海市政協常委、澳門 立法會議員等。生於一九六一年三月廿三日的四太原名禤偉玲,在廣東三水縣出生,兒時父親胃癌過世,她十五歲經人介紹到廣州歌舞團學跳舞表演搵食。 一九八二年四太廿一歲,到澳門謀生時改名梁安琪,一身兼兩職先後在不同職工會教跳舞,又在葡京賭場任職兌換籌碼,後來認識當時回力球場主管劉炳勳,更上契 成為劉的契女,開始結識賭場中人。約一九八五年,在劉炳勳等人的安排下,梁安琪經常到葡京地庫的逸麗舞廳,與何鴻展練習跳舞。何鴻展的三太太丁毓珠與梁安 琪特別投契,更順水推舟做媒人,安排何鴻燊與梁安琪跳舞,梁安琪就此飛上枝頭成為賭王四太。 丁毓珠與梁安琪兩人情同姊妹,經常被傳媒拍得在中環置地廣場歎下午茶,兩人又會一同拉頭馬、出席彼此家庭聚會。丁毓珠六十年代於香港創辦維多利亞幼稚園, 至今成為名牌幼稚園,名人之後例如超人李嘉誠孫女李燕寧、富豪劉鑾雄和女友甘比所生女兒劉秀樺,也是該校學生。

婦聯關係網
一九八二年,丁毓珠獲港英政府委任為東區區議員,九四年參加直選勝出。回歸前曾任市政局議員,並捲入議員集體認購廣安銀行股票醜聞。九七後沒加入政黨的她卻成為政府打手,先後挺廿三條及政改方案。回歸後丁毓珠多次獲授勳,去年獲金紫荊星章,為大紫荊之下最高級榮譽。 丁毓珠活躍於多個左派婦女團體,其中最大規模的「香港各界婦女聯合協進會」,由特首夫人曾鮑笑薇出任名譽贊助人、丁毓珠任名譽會長。另一個「港九街坊婦女會」,曾太是永遠榮譽會長,丁毓珠是副主席。丁毓珠出任東區區議會主席時,曾邀請曾太主持區內大型活動維園花展開幕。 與此同時,四太梁安琪亦活躍於澳門婦女團體,是澳門婦女聯合會總會名譽顧問。她亦是澳門體育舞蹈總會會長,與生於澳門的曾鮑笑薇兄長鮑馬壯,同是澳門體育總會聯合會領導骨幹,活躍於澳門體育界。 四太近年亦躋身香港慈善社團,去年起出任保良局副主席,領軍籌款。曾鮑笑薇不時都獲邀出席保良局活動,丁毓珠以往亦曾任保良局總理。 記者致電丁毓珠,被問到有否介紹特首曾蔭權租用Jet Asia私人飛機,她只說「我唔知你講咩」即匆匆掛線。

結交賭廳廳主
特 首曾蔭權豪歎賭王的私人飛機遊日本賞紅葉,同時又被揭與澳門賭廳廳主的關係千絲萬縷。他被冠以「香港第一貪官」稱號,正是始於他被踢爆於上月中攜眷出席澳 門一場「江湖夜宴」。 當晚本是新濠賭廳「勵盈會」的春茗晚會,身為特區首長的曾蔭權卻不避嫌地坐在主家席,旁邊還有利福國際董事總經理劉鑾鴻,星島集團主席何柱國,四太梁安琪 頭馬、有稱「飛仔強」的黃金廳廳主李志強,及一眾江湖「巨星」兼賭廳廳主。 據悉,當晚埋單請客的,正是「飛仔強」。「勵盈會」由賭王公子何猷龍所控制,而其他細廳廳主,則包括了當晚有份出席春茗的江湖中人「掙爆」及「林積」。據 了解,曾的富豪朋友劉鑾鴻及何柱國,原來亦同為賭廳廳主。 本週一《明報》揭發特首在○七年十二月平安夜曾入住金沙中國旗下、澳門威尼斯人度假村專供賭廳大豪客入住的Palazzo套房。曾蔭權辯稱,他與其家人均 不是酒店賭場「御匾會」會員,套房由當時仍在攻讀碩士的曾慶淳所租。被擺上枱的曾慶淳解釋,當時入住的是開放租給公眾人士的Paiza Mansions,但Paiza Mansions在○七年根本尚未建成,令事件更可疑。 有熟悉賭廳運作的人說,Palazzo套房是近八千呎的VIP房,位於度假村高層。想入住套房,除了要靠這群江湖大佬兼賭廳廳主介紹,更至少要有近一千萬 泥碼在手。身為特區首長的曾蔭權,未有回應兒子憑什麼能租住套房。但市民至少知道,香港的一區之長,除了與江湖中人同枱吃飯,更早於○七年已要與賭場豪 客,住在酒店同一樓層。

厚顏賴死
事實上,喜歡與富豪埋堆、迷戀特權待遇的曾蔭權,甫接任做特首後,便經常過大海會富 豪。在二○○五年十一月,《忽然1周》拍得曾氏夫婦在澳門西環的獨立大屋留宿。恒生銀行創辦人之一梁昌的兒子梁仲豪,親自在大門外迎接招呼,隨行包括多名 保安。梁仲豪與新世界主席鄭裕彤關係密切,八六年起出任新世界發展執行董事,本月起改為非執董。梁二○○七年曾投資來往港澳的巨龍船務,去年九月結業。 曾蔭權與富豪的海陸空暢遊風波未完,現又鬧出豪住澳門貴賓房事件。一萬三千多名市民分別於上週六、日上街要求曾蔭權下台。但曾蔭權於週一上京時,還厚顏地 表示正值換屆及選舉,要完成手上工作,確保香港安穩過渡,因此不會在廉署調查期間,要求休假或請辭,堅持要為香港人服務至最後一分鐘。 曾蔭權賴死唔走,港人這幾個月唯有自求多福。曾特首為求甩身轉移視線而成立的獨立檢討委員會,其主席李國能表示,現時是檢討行政長官、行政會議成員在防止 利益衝突的制度上是否有不足之處,但不能用新制度檢討已發生的事。換句話說,委員會五月底提交的報告,並不適用於曾蔭權身上。 曾蔭權在立法會上欲哭無淚,香港市民面對如斯黑箱政制,如何掉眼淚? ####


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首富過招 從紅酒較量到飛機

2012-05-28  TCW




一位是中國製造業首富——美的集團董事長何享健;另一位是台灣製造業首富——鴻海集團董事長郭台銘。兩位首富初次相見共進晚餐,除了談嚴肅的經濟、趨勢,以及全球布局等話題外,還會聊些什麼?

短短的兩個多小時,他們先由餐桌上的紅酒開始談起,再從私人飛機,一直到比員工、比業績、比規模,甚至是人脈的展現,在觥籌交錯中處處看到不留痕跡的暗中過招。以下節錄兩人的精彩對話,來一窺首富初次的面對面。

郭台銘(以下簡稱郭): 聽說今天有很好的紅酒。我在捷克的古堡裡面有一些酒,裡面有可以裝差不多兩萬瓶酒的酒窖。我女兒屬牛的,我買的時候(二○○二年)就擺上了酒,女兒紅嘛!等我女兒長大結婚後,開來喝。旁邊還蓋了一個十八洞的高爾夫球場。

何享健(以下簡稱何):十八洞?

郭:全世界第一個古堡裡面有十八洞球場的,就在我那裡。

何:都打球吧?

郭:我是好想!我已經兩個禮拜沒打球了,想死我了! (編按:何享健喜歡喝紅酒,私人成立了美隆堡〔Milon〕公司,業務以生產紅酒、收購法國酒莊為主。五月初,美隆堡買下位在中國寧夏一百六十萬畝的葡萄園,將用來生產紅酒。)

同樣有兩架專機郭台銘:我賣一架飛機給你

何:你在台灣的時間,平均多少?

郭:台灣大概四分之一,中國大陸大概四○%。其他就是日本、然後全世界。

何:你大概也不是一個地方嘛!到處跑,你那些個基地每年要不要去?

郭:你有沒有買自己的飛機?沒有?

何:有。兩架。

郭:我賣給你一架。我現在還有兩架。我訂了一架六五○(灣流G六五○商務飛機,是目前全球體積最大、速度最快、航程最遠的公務噴射機)。

何:六五○,拿回來了沒有?

郭:還沒有,還沒有發出來,二○一三年開始出貨。

何:對對對,六五○到美國,不用到阿拉斯加去加油。

郭:我的五五○,可以從台北直接飛到芝加哥、巴黎都可以。我常常飛巴黎去。可是六五○可以飛更久,可以飛到巴西。

何:六五○,可以飛十四個小時嘛。

郭: 現在我已經可以飛十六個小時,我的五五○就可以,六五○可以飛大概二十四個小時。問題是油箱,二十四小時人也太累了,可是六五○最主要,這個飛得比較高, 比較舒適,我當初訂的時候就是七千萬美元(約合新台幣二十億元)。有三班機組人員,我的機組人員喔,每次跟我出差都喊累,都三班輪流(旁人笑)。我說你們 到的時候在家休息,要走了上個飛機,你們有什麼累的?我跟你講,真的,搞工廠,唉,不要搞!

同樣是製造第一何享健:你員工應該是全球最多

何:你現在在中國的員工,有沒有兩百萬人?

郭:沒有!沒有!

何:有沒有一百萬?

郭:有!現在一百二十幾萬。現在又要再加十萬人。欸,我墨西哥(員工)有兩萬多(人)。

何:不簡單,做到那麼大。現在美國的汽車最大的員工有多少?最大的通用,員工多少?我看最多二十萬、三十萬。你應該是全球員工最多的,製造第一。

郭:我不曉得,我去年好像排第六。(排名在鴻海前面的如沃爾瑪、UPS等都是服務業。)

何:對社會貢獻最大的製造業。重大的貢獻,就是解決就業。

郭:這個挖苦我,這個苦差事啊,搞工廠是件苦差事。有訂單也發愁,沒訂單也發愁。(何享健笑)

何:製造業,拿不多錢的,賺多少花多少,還要增加貸款、增加投資,你不投入,這個不行,對吧?

郭:二十二個城市(指在中國二十二個城市有設廠),累死了!(眾人笑)

何:你二十二個,我是十二個。

郭:唉呀!也不少。

何:我高峰的時候員工十八萬人,現在十五萬人(笑)。沒辦法!環境不好。裁了三萬多人啊!

郭:我在全球十幾個國家都有工廠,在每一個國家設廠都是經驗,都是血淚啊。 同樣「上賊船」

郭台銘:搞工業,你是前輩

何:營收有沒有二○%、三○%的增長?

郭:不太可能每年二○%。我看你,今年(營收)有(人民幣)一千八百億?

何:沒有、沒有!我調整下來了,去年(人民幣)一千四百億。原來營收預算要增長一一%,現在看起來要調整了,可能還要掉幾個百分點。

郭:我們今年是希望營業額能夠增加一○%到一五%。

何:太辛苦。太累了。

郭:搞房地產比較好。

何:太累了。但是你,你不去搞終端的產品,你沒有市場那一塊。我更慘呢!銷售、服務,唉呀!真的是,這個市場,天天在變。

郭:我再過幾年要退休。

何:你依然精力那麼旺盛(笑),你不能退啊!對社會很有貢獻。

郭:上賊船,下不來。

何:你每天工作,多少個小時?

郭:我現在是最少十六個小時,從早到晚。張忠謀八十歲了還在工作。敢問貴庚?

何:我一九四二年的,七十歲。

郭:七十幾歲。尊敬、尊敬,老前輩,搞工業,你是前輩。

何:你是老大哥,你贏嘛!

郭:我是說搞工廠的資格,你比我大,因為你一九六八年的(指設立工廠的時間),對嗎?

何:我一九六八年啦。所以你一九七四年(指鴻海創立時間)這麼短,搞得這個規模、這個量,這個沒辦法的,要跟你學習啦!你行啊!

同樣投資巴西郭台銘:我介紹你巴西最有錢的人

郭:我最近要去巴西,你跟我去,我介紹一個人給你,是巴西最有錢的人Batista(Eike Batista,巴蒂斯塔)。他要跟我合作,現在是全世界排名第七的有錢人。

何:他做什麼?他產業是什麼?

郭:他爸爸是淡水河谷(Vale)的創辦人,是做鐵礦砂的。然後呢,現在又挖到石油了,他現在是我在巴西當地的partner(合作夥伴)。

何:我們在巴西也有廠。

郭:你在聖保羅還是……?

何:在瑪瑙斯。

郭:瑪瑙斯,太遠了。

何:我這個空調廠,我和美國開利一起合作的。

郭:你買下來?

何:買下來。他是小股東,我是六十,他是四十(指持股比率),他幹了十多年,運作得很好的企業,交給我。

郭:我的辦公廳啊,用的都是美的的空調。真的!我們在龍華用非常的多,我每天經過,不管走哪裡開會,在路上都會看到「美的」,看了十幾年,下次我專程去看你。我們整個擴廠,通通都買你的空調(眾笑)。如果你有興趣跨到黑色家電,你找我,我們一起來合作。

【延伸閱讀】郭台銘營收多4倍,《富比世》排名卻落後——兩岸製造業霸主地位比較

鴻海集團董事長 郭台銘個人地位:台灣製造業首富,《富比世》2012年全球富豪榜第184名個人資產總值:約合新台幣1,626億元鴻海集團地位:《富比世》全球2,000大企業台灣第1名、全球第156名營收:新台幣3兆4,526億元

美 的集團董事長 何享健個人地位:中國製造業首富,《富比世》2012年全球富豪榜第161名個人資產總值:約合新台幣1,833億元美的集團地 位:2011年中國市占第2大家電集團、全球第4大家電集團營收:約合新台幣6,500億元註:營收為2011年數據 整理:陳筱晶

首富 過招 紅酒 較量 飛機
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打印飛機、步槍、手機和蛋糕——3D打印機:野蠻神器要革製造業的命

http://www.infzm.com/content/79453

3D打印的新技術,正在重塑全球製造業競爭格局。

兩家3D打印機製造巨頭均為美國公司並在納斯達克上市。

雖然在中國尚未普及,但3D產業鏈正在形成。

有這麼一種打印機,它可以打印出會飛的飛機、可騎的自行車,或是一塊能吃的蛋糕,能穿的衣服與鞋子,甚至加上關鍵零部件就可打印出一把可以射擊的步槍……這不是科幻電影,而是已經存在的現實。

近日美國科學家利用打印機直接製造出一副塑料機械臂,使一位兩歲小女孩的殘疾手臂能夠正常活動。這副「神奇手臂」再次將3D(三維)打印機拉入公眾視野。

新發明與掘金潮

據林永利估計,3D打印機在中國企業界的裝機量在400台左右。

3D打印機(3D printers)發端於軍方的「快速成型」技術,已有數十年歷史,美國的3D打印機製造商Stratasys於1992年賣出第一台商業化產品。

2009年以來,3D打印市場在北美和歐洲急劇增長。根據Stratasys公司2011年財報,其八成左右的收入即來源於歐美市場,美國《時代》 週刊已將3D打印列為「美國十大增長最快的工業」,英國《經濟學人》雜誌則認為它將「與其他數字化生產模式一起推動實現第三次工業革命」。

目前全球有兩家3D打印機巨頭。一家即為上述Stratasys公司,它是納斯達克上市公司,剛剛收購了以色列一家名為Objet的3D打印機公 司;另一巨頭是亦在納斯達克掛牌的3D Systems公司,它在2012年初通過收購另兩家3D打印機品牌Z Corporation 和Vidar Systems奠定其江湖地位。

Stratasys和3D Systems創造著每年近兩億美元的市場營收。前者的客戶不乏寶馬、戴爾、英特爾、耐克等世界五百強企業。而越來越多的領域正利用3D打印技術創造神奇;過去一年,關於3D打印機「魔幻現實主義」般的新聞時有發生。

2011年3月,英國一名科學家設計出一款名為Airbike的自行車,並用打印機一次成型地打印出車輪、軸承和車軸。通常情況下,這些零部件需要 由多個工廠製造,而後進行組裝。這輛自行車採用尼龍材料,堅固程度與鋼鋁材料不相上下,但重量卻減少了65%,關鍵是——它可以騎。

幾乎與此同時,美國康乃爾大學一位教授帶領他的學生,在實驗室裡用一台打印機,打印出一塊有草莓醬的巧克力蛋糕;4個月後,英國南安普頓大學一位教 授和他的團隊,「打印」了一台最高飛行時速100英里的電控飛行器。這架飛機上2米長的機翼、集成操縱面以及艙門,均由打印機製作而成。哈佛大學醫學院的 研究人員則宣佈開發出一台可以進行生物打印的設備;2011年9月,世界首輛3D打印機製造的汽車現身加拿大溫尼伯市……

雖然中國目前並非3D打印的主市場,但已經有不少嗅覺敏銳的掘金者,而這個群體正不斷擴大。

林永利是3D打印機品牌Objet在中國大華東地區的代理商(目前世界幾家大3D打印機供應商均未在中國設立直銷部門,代理是唯一的銷售模式),他的客戶集中在工業設計、機械電子、汽車製造、建築、醫療、動漫和珠寶等領域,醫療行業是最大的使用群體。

杭州的六維齒科是林永利的客戶之一,他們利用3D打印技術,進行牙齒正畸和數字化種牙。「傳統種牙,醫生憑經驗直接種,現在則可以先掃瞄你的牙齒,獲得3D數據圖後打印出個牙模,確定準確的種牙位置,直接種下去就可以了,減少風險和痛苦。」林永利對南方週末記者說。

而本文開頭提及的殘疾小女孩,她患的是先天性多關節攣縮症,症狀是四肢不能伸直、肌肉僵硬。如果是成人患這種病,通常可佩戴金屬機械臂以幫助手臂活 動,但對於只有兩歲的小孩來說,市面上沒有大小合適的機械臂。而使用3D打印機,可以先將成人使用的機械臂按比例縮小,然後輸入打印指令,幾個小時後,一 副定製機械臂就誕生了。

雖然沒有權威的中國市場的統計數字,但身處行業中的林永利估計,3D打印機在國內企業級裝機量在400台左右,近兩年增長尤其快,年增速均在70%左右,「市場規模肯定在超過1億元人民幣」。

4000元,在家打印

同樣的原理,你甚至可以打印一個「自己」即縮小版的人物模型送給她。

3D打印的故事,遠不止設備製造商和企業用戶那麼簡單。

27歲的創業者金濤三年前在杭州的一間出租屋中創立了自己的3D打印公司,他最初的設想是為一家大型網遊公司打印玩具,後因授權問題,生意沒有做下 去。他便轉而為一些企業提供3D打印服務,直到2010年,國外的3D打印機品牌開始陸續發佈供個人使用的「桌面機」,機器價格和耗材都更便宜,使用方 便,精度也能滿足一般使用者的需求,這讓金濤看到了不同於企業用戶的另一種可能。

南方週末記者在其辦公室看到,一台小型桌面機正在「吐絲」打印一個馬上要用的支架,利用這個支架,耗材就可以直接掛在機身上。

從2010年底到現在,金濤已經賣出了150台桌面機,不僅包括代理的國外品牌,還有他們自己製造的機器。

一位「80後」怎麼可以自己製造3D打印機?「一個做結構設計的英國教授,在研發出3D打印機後,就把一些關鍵的技術在網站上公佈,供愛好者使用,」金濤說,「我就是根據這些開源的信息研發出自己的產品的。」

金濤介紹稱,第一代產品售價是4000元,只有一個噴頭,只能打印一種材料;第二代產品正在內測中,安裝有兩個噴頭,價格「也不會過萬」。

最近兩年,金濤明顯感到了3D打印技術正在為越來越多的人關注,在他們的QQ討論群中,已有一千多位參與者。他還於2012年6月初上線了一個3D 打印社交網站,網友可以上傳分享3D數碼圖,討論產品設計。網站也有交易功能,如果你想給女朋友設計一個獨一無二的戒指,可以通過開源的3D軟件,設計出 數碼圖,上傳圖片、選擇打印材料、下單,不出數日,這個獨一無二的定製戒指便到了你女朋友的手裡。

同樣的原理,你甚至可以打印一個「自己」——也就是一個縮小版的人物模型,送給她。

這種作法是受到了美國Shapeways公司的啟發。事實上在北美和歐洲,類似的商業模式早已屢見不鮮且使用廣泛。

Shapeways是一家位於紐約曼哈頓中部的3D打印機服務提供商,正在用社交網絡使普通人參與製造業。如果你是Shapeways網站的註冊用 戶,有一個好的產品設計創意,便可把它上傳到網站,網站給出各種材料的價格,你可以選擇購買,然後直接打印,並把產品在線展示,賣給任何喜歡的人。

Shapeways公司CEO彼得稱,2011年他們已經印製了75萬種產品,使用的材料包括塑料、不鏽鋼、銀、陶瓷,甚至玻璃,最新的3D打印技術還能套色打印。

普通用戶在使用3D打印技術時通常面臨這樣的難題:並非每個人都能使用3D軟件進行圖像設計,並非每個人都買得起價格百萬的3D打印機。但是「開源」、「社交」等互聯網理念,使這些問題迎刃而解。

一些公司將3D建模軟件分享到互聯網,例如123D和Tinkercad,它們使用起來並不複雜,可以把一張iPhone照片,或舊名信片,轉換成 3D圖像數據。另外一款名為Photofly的軟件,只要你有一台單反相機或者是普通的卡片機,就可以將你自己的人像生成3D數據。

為了讓更多的人瞭解3D技術,Shapeways還開了類似蘋果的體驗店,讓更多的愛好者到店裡參觀,還會定期舉辦3D打印設計的學習班,幫助有興趣的人掌握技術。

「自然造物」

李慶華的做法是通過3D掃瞄技術,將一些有待保護的佛教造像,轉變為三維數據圖像,再用3D打印機打出模型,供文物研究和圖像保留。

2012年7月畢業的中央美術學院學生宋博文,正在創辦一個3D藝術品工作室,取名格物。這源於一年前某次展覽上,她偶然看到一個奇特、流暢的自行車,「不知道怎麼做出來的」,對造型的敏感讓她迅速在網絡上找到了答案,並和浙江的金濤取得了聯繫。

「3D打印技術與傳統的造型手法完全不同,這是一種『失控』的設計狀態,可以實現完全自由的設計,充滿未知的驚喜感。」宋博文對南方週末記者說。她 很快設計、打印出禮帽、十二水燈、筆等一系列作品,其中的「禮帽」還在比利時3D打印廠商Materialise舉辦的「世界3D打印作品展」上摘得亞 軍。

25歲的她備受鼓舞,決定和男朋友一起創業,除了生產銷售3D打印的藝術品,也和一些室內設計的公司合作,幫他們設計3D圖像,實現一些「自然造物」的裝修想法。

「我們的目標是讓3D打印技術融入生活之中,你可能意識不到它,但已經在體驗它帶來的改變。」宋博文說。

生活在杭州的李慶華是位雕塑家,對佛教造像特別有興趣,四處走訪的他對國內一些石窟的保護狀況很是擔憂,於是想做一些「力所能及的事」:把這些正在消失的文化遺產,用數字手段留下資料。

李慶華的做法是通過3D掃瞄技術,將一些有待保護的佛教造像,轉變為三維數據圖像,再用3D打印機打出模型,供文物研究和圖像保留。

李已經完成的一個實例,是山西天龍山石窟18窟的復原。天龍山石窟造像群上世紀30年代遭到洗劫,部件流落世界各地,在時間的侵蝕中已破敗不堪。李 慶華和幾個朋友一起,花了十多天的時間,把18窟的3D數據掃瞄回來,又花了半年時間細緻地拼出三維圖形。李使用的3D圖像處理軟件,來自華盛頓大學發明 者的開源分享。

李的團隊正在設計一款手機應用軟件,把天龍山石窟的三維數據上傳,再根據已有史料,標出遺失部件在世界各個博物館的位置,有興趣的愛好者可以到自己 身邊的博物館,用手機拍下部件的照片並傳回來,李慶華便可以把這些照片轉換成三維數據圖,再通過3D打印出復原後的造像。「我們已經通過這種辦法,將國家 博物館的一個頭像完成了復原,文物研究需要真實的觸感。」

挑戰「中國製造」

2011年6月,美國總統奧巴馬宣佈一項新政策,並向3D打印產業支出5億美元以提升美國在製造業上的領先地位。

從工業領域到尋常百姓家,3D打印的產業鏈正在形成。「社會化製造」成為行業內外熱議的一個話題,製造業的形態正在發生潛移默化的改變。未來我們有可能利用這項「野蠻」的技術來直接打印出手機。

紐約另一家利用3D技術生產消費品的公司Quirky擁有20萬的註冊用戶,他們在線蒐集用戶的創意,產品設計圖紙,用3D打印機以最快的速度成 型,再上傳討論,最終確定方案後批量生產。屆時在線上和線下都會有銷售,他們最成功的產品是一排可摺疊的接線板,設計者常從一個創意就獲得不少的收入,有 的用戶一年能賺幾萬美元。

而美國加利福尼亞州的Legacy Effect公司,利用Objet 3D打印機為電影特效片段製造3D模型和原型,為演員量身定製可以完全適合演員的臉、頸部和頭部的道具,在電影《侏儸紀公園》、《阿凡達》、《鋼鐵俠》以及《復仇者聯盟》中都有應用。

日本一家公司甚至推出了面向個人的「Baby復原服務」:只需提供嬰兒在母親肚子裡的X光照片,他們便可以復原成三維圖像後,打印出一個「肚子裡的嬰兒」模型作為紀念。

3D打印還能實現一些傳統製造方式難以實現的複雜結構。2011年巴黎春夏時裝展上,荷蘭時尚設計師Iris van Herpen發佈了他直接用3D打印機製作的立體服裝,這些超太空感的服裝由錦綸打印而成。

不再依賴人工,沒有組裝流程,沒有邊角料,3D技術的這些特點,將在某種程度上重新定義工廠。若成本進一步降低,個性產品將獲得和規模產量同等的競爭力。有人預計,到2020年之前,3D打印機將可以從事小規模生產,製造過去的勞動密集型工藝品和商品。

這項新技術正在因此而重塑全球製造業格局。

2011年6月,美國總統奧巴馬宣佈一項新政策,並向3D打印產業支出5億美元以提升美國在製造業上的領先地位。2012年7月17日,美國《外交 政策》雜誌網站發表題為《製造業的未來在美國而不在中國》,稱「技術進步將使中國的製造業像過去20年里美國製造業那樣迅速衰落」。

「和美國相比,中國缺少DIY(自己動手)的習慣和創意設計發展的土壤。」金濤說,在新技術開啟的下一輪製造業競爭中,中國表現如何還是個未知數。

北京計算中心有一台3D打印機,其虛擬現實部經理季紅持同樣觀點,「前不久中國發明家協會組織了一些企業到我們這參觀,大多數人對這一技術不敏感,不覺得它物有所值,唯一產生興趣的是一家想做『山寨』眼鏡的企業。」

而在這個行業中浸淫多年的林永利覺得不必太擔憂,到目前為止,技術還存在一些侷限性,比如材料限於塑料、樹脂和金屬,精度也只能精確到幾十毫米,在規模化生產方面也不具備優勢。他說,「3D打印機不是萬能機。」

無論如何,3D打印技術實現了一種可能,只要你有一台電腦,一個想法,不管你在窮鄉僻壤,還是繁華都市,都可以通過自己的方式,改造這個世界——至少改變自己的世界。


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誰買了國產大飛機

http://magazine.caixin.com/2012-11-23/100464396.html

  在剛結束的第九屆珠海航展上,中國商用飛機有限責任公司(下稱中國商飛)再次獲得三家客戶的50架訂單,其中一家為老客戶,至此國產大飛機已得到380架訂單,啟動客戶達15家。這些訂單中有多少已經確認?中國商飛的市場營銷部部長陳進沒有正面回答。

  按照國際航空業慣例,確認訂單就要下訂金,達到300-400架的銷售額,即可收回之前的研發費用,「以後賣一架賺一架」。但對於剛剛進入這一領域的中國商飛來說,情況沒有這麼樂觀。

  因大飛機項目進展不透明,外界一直有各種猜測,從「購買C919是政治任務」,「下訂單不用付訂金」到首飛可能延遲,質疑不斷。在兩年一度的珠海航展上,從樣機模型、機艙模型到石膏模型,至今國產大飛機沒有一次像樣的亮相,C919是否會像ARJ21一樣,出現長時間延誤,仍未可知。但C919只走了研製計劃的一半,卻已花光500億元預算。

  對於這樣耗資幾百億元的項目卻沒有國家層面的監管,中國商飛公司的前身中航商飛的原工程部部長賙濟生表示難以理解:「一定要加強國家層面的監督管理,讓項目投入更合理,防止運10故事重現。目前公眾很難知道這個項目的真實情況。」

  上世紀70年代,當時還非常貧窮的中國曾投入5億多元研製大型客機運10,因種種原因最終並未投產。

380架訂單何來

  在2010年的第八屆珠海航展上,中國商飛與包括中國四大航空公司在內的六家企業簽署啟動用戶協議,甫一出世,國產C919大型客機就獲得了100架訂單。

  下單的六家公司分別是:國航、東航、南航、海航、國銀金融租賃有限公司、美國通用電氣金融服務有限公司(GECAS,GE Capital Aviation Services)。

  其中,國航、東航、南航是中國三大民用航空運輸骨幹企業,海航是中國第四大航空公司,國銀金融租賃有限公司是國內規模最大的金融租賃公司,美國GECAS是專業飛機租賃商,也是C919發動機供應商,機隊規模1450架。據當時參加會議的東航董事長劉紹勇對財新記者透露,國內四大航空公司各簽訂了20架C919飛機的啟動用戶協議,其中包括確定購買5架;兩家租賃公司各簽訂了10架飛機的啟動用戶協議。

  C919啟動用戶的確定,表明國產大飛機開始被市場接受。根據國際慣例,企業在成為一種新機型的啟動用戶後,將在後續購機過程中得到一定優惠。

  中航工業集團一位人士當時對財新記者透露,這架飛機價格約為7000萬美元到8000萬美元之間,啟動用戶對於確定訂單應付一定數額訂金,如果飛機不能按期交付,將獲得一定數額的賠償。南航曾因空客A380飛機的多次延遲交付,而獲得高達2億美元的賠償。

  時任中國商飛董事長的張慶偉當時表示,啟動用戶的確定為C919研製順利進入工程發展階段奠定了市場基礎。根據計劃,C919大型客機將於2010年完成初步設計,2012年完成詳細設計,2014年首飛,2016年完成適航取證並投放市場。但過了兩年,大飛機還不知道在哪,張慶偉離開中國商飛,轉任河北省省長。原總經理金壯龍出任董事長,來自上海飛機製造廠的賀東風出任總經理。

  領導更迭沒有影響中國商飛開拓市場的腳步。2011年10月,中國商飛獲得中國工商銀行旗下工銀金融租賃有限公司(下稱工銀租賃)的45架訂單和四川航空的20架訂單。2011年11月,獲得交通銀行旗下交銀金融租賃有限公司(下稱交銀租賃)的30架C919訂單。2011年12月獲得光大集團旗下中國飛機租賃有限公司(下稱中飛租賃)的20架訂單。

  到了2012年,中國商飛繼續在國有銀行旗下租賃公司中拓展用戶。2月,中國銀行旗下中銀航空租賃有限公司(下稱中銀租賃)簽署20架C919訂單,成為C919大型客機第11家啟動用戶。6月,農業銀行旗下農銀金融租賃公司(下稱農銀租賃)簽署了45架C919訂單。9月,建設銀行旗下建信金融租賃股份簽署了50架訂單,其中確認訂單26架。

  在今年11月召開的第九屆珠海航展上,中國商飛又獲得50架訂單,總訂單數達到380架,與空客的A380持平。其中,河北航空和幸福航空兩家新客戶分別購買20架飛機,GECAS購買10架飛機。

  GE大中華區總裁兼首席執行官夏智誠曾透露,GE購買了20架C919,包括10架確認訂單和10架選擇權。至於這是否與C919使用了GE發動機有關,他對財新記者表示兩者沒有必然聯繫。至此,國產大飛機C919客戶共有15家,除GE外,基本囊括了國內所有大型航空公司和大型銀行的租賃公司,包括國航、東航、南航、海航、河北航空、幸福航空、四川航空、建信租賃、中銀租賃、農銀租賃、國銀租賃、工銀租賃、交銀租賃和中飛租賃公司。

  另外美國東方航空、英國航空、愛爾蘭瑞安航空通過簽署合作諒解備忘錄表達了購買意向。

不用下訂金的訂單

  購買飛機這樣金額巨大的商品,按國際慣例,客戶下訂單的同時需要繳納一定數額意向金,這對雙方都是一種約束,如果客戶取消訂單,飛機公司可以通過沒收意向金獲得一定補償,如果飛機交付延遲,企業也要支付一定賠償。在雙方簽訂的合同中,兩者缺一不可。

  訂單分為確認訂單和意向訂單兩種,確認訂單的訂金要多於意向訂單,GE大中華區總裁兼首席執行官夏智誠所說的10架選擇權,就是意向訂單。按照國際慣例,不管是確認訂單還是意向訂單,都可以在市場上轉讓。

  目前中國商飛公佈的幾次簽約中,只有少數幾個公佈了確認訂單的數目,尚無從瞭解380架訂單中有多少是確認訂單,中國商飛市場營銷部部長陳進也沒有正面回答財新記者的這個問題。但另一個問題是,這些確認訂單是否符合國際航空業「確認訂單」的要求。

  在2010年公佈首批C919啟動客戶之前,一位外國航空業高管就對《華爾街日報》質疑中國商飛的ARJ21新支線飛機訂單的可信度。他說,主要問題在於中國的「訂單」是如何定義的?飛機製造商必須收取一筆不退還的訂金才能算作訂單「確認」。在他看來,ARJ21獲得的訂單也許只是「承諾」,不是「確認訂單」。如果取消訂單,處罰很輕,甚至不會受到處罰。他認為,C919設計的可能也會是這種寬鬆的合約條款。

  財新記者從波音、空客等飛機製造商處獲悉,中國航空公司購買飛機時,一般由航空公司上報計劃給民航局,民航局再上報發改委審批,同時製造商和航空公司根據談妥的價格簽署一個購機協議,繳納一定金額的意向金。一旦發改委審批通過,這個意向金便轉為訂金。訂金金額跟航空公司和具體機型有關,對外公佈的只是目錄價格,實際價格要談,屬於商業機密。至於什麼時候對外公佈協議,通常是航空公司決定,但宣佈時飛機製造商一定已經有錢到賬。

  從準備基本零部件到總裝完成,飛機製造的供應鏈很長,從確認訂單到交付時間也很長,付款通常分階段進行。在航空公司所訂飛機開始製造時,製造公司會要求航空公司付一部分款;飛機總裝完成並進行地面測試和飛行測試之後,客戶接飛機、試飛並完成交付手續之前,航空公司繳納剩餘貨款。

  據《中國經營報》報導,航空公司和金融租賃公司等客戶與中國商飛簽約後,卻不涉及資金往來,「因為C919還沒有價格目錄,自然也沒有付訂金」。

  民航華北局一位官員也告訴財新記者,中國商飛的訂單基本都是政治訂單,「國家任務啊」。以幸福航空為例,它是中國商飛母公司中航工業集團旗下的一個支線航空公司,兩者是姐妹關係,本就是為使用國產飛機在2009年成立。該官員透露,目前幸福航空用的機型是國產新舟飛機,他們也曾想購買波音、空客的飛機,中航工業領導不批。對於「政治任務」和「不用付訂金」的質疑,陳進在接受財新記者採訪時拒絕評論,只強調客戶都是國際大公司,不可能不按國際慣例來,肯定是雙方都接受的方式。

  曾長期跟蹤ARJ21研發過程,但因為公司戰略調整併未簽約的上海電氣租賃公司航空運輸部總經理藺鋼告訴財新記者,他聽到過訂單只是意向性的說法。

  「如果是國際通行的確認訂單,要求比較嚴,要訂金。」不過他也指出,對於比較新的機型,付款方式可以商量。比如ARJ21的一部分客戶就付了訂金。「國內是比較好商量,延誤就延誤了,再重新談,都是國企,不要撕破臉皮。」

  他說,大飛機既是國家戰略,又涉及民族工業,支持最終還要落實在航空公司上,租賃公司只是轉一下。如果順利取得適航認證,航空公司沒理由拒絕。

  「現在下訂單就是表個態,下訂金比較難,C919也不缺這個錢,就是造個勢,形成一個好印象,錢不是大問題。」一位航空租賃業人士對財新記者說。

防止運10悲劇重現

  市場不難搞掂,能否按時交付是更大問題。此前中國商飛的ARJ21已幾度延遲,近年來空客、波音的飛機研發項目也延誤嚴重。

  ARJ21原定2006年交付,中國商飛先將交付時間調整到2007年,2007年又將交付時間調整到2009年。2008年11月實現首飛後,將首架交付時間順延到2010年。但因適航認證不順利,今年年初,中國商飛又推遲到2013年6月交付。

  按照中國商飛制定的時間表,C919今年要完成詳細設計,2014年實現首飛,2016年完成適航認證並投放市場。

  今年11月,美國《航空週刊》報導說,中國商飛C919很可能無法實現2014年首飛,因為大飛機項目現在年度進度才剛到本年度中點線。該週刊還透露C919項目一年前曾出現可能被迫擱置的危險。當時ARJ21的適航認證進展緩慢,這是被美國聯邦航空管理局(FAA)用來測試中國當局能否按照西方標準適航審定商用飛機的項目。FAA據此向民航局提出,應在完成ARJ21適航審定後再介入C919的詳細設計,建議考慮暫停C919項目。不過FAA後來並未堅持,C919項目也沒有真的暫停。

  中國商飛正全力衝刺。據公司透露,目前首批零件已分別在成都、上海等地開工製造。圍繞工程製造和首飛、交付開展的數字化裝配等先進工裝技術,已進入設計製造階段,「要儘量實現2014年首飛」。中國商飛總經理賀東風在珠海航展期間告訴財新記者,今年全部生產數據都能發完。「數模發完就快了,估計一年到一年半就能做出整機首飛,當然還要看成品件的質量。」

  對於國產大飛機這樣一個耗資幾百億元的重大項目,卻缺乏來自國家層面的監督機制,項目進展也缺乏透明度,這是讓外界不斷質疑的重要原因。

  目前,C919只走了研製計劃的一半,預算卻幾乎花光了。今年「兩會」期間,全國政協委員、中國航空工業第一集團公司科技委副主任馮培德說,大飛機項目原先經費規劃不足,已接近用完,今後將擴充經費預算,目前已得到國家相關部門的支持。馮培德透露,整個大飛機的預期研發投入在300億-500億元之間,預計十年內完成,預算偏緊,歐洲空客公司大飛機研發超過200億歐元。接近這一項目的業內人士告訴財新記者,大飛機項目總投入已達576億元。

  ARJ21副總設計師賙濟生認為,對大飛機這樣的項目,應成立重大科技專項的監督和審計機構,經常檢查進度情況,經費應根據進展分期撥款,要不然錢就扔水裡了,國家再有錢也不能這樣糟蹋。他認為,現在不能再用過去那種「三點式」的方法搞民用飛機。「三點式」就是經費不夠再追加一點,進度來不及就拖一點,指標達不到就降一點。

  「軍用飛機這樣可以,商用飛機這樣不行。」他說,你的客戶是可以在全世界買的,搞「三點式」,不知道成本怎麼控制,進度怎麼保證,性能指標也是開口的,這個產品還有市場嗎?

  賙濟生表示,中國應通過國家層面的監督管理,讓大飛機的投入更合理有效,防止運10的故事重現。「目前項目太不透明,公眾有懷疑,但是沒證據。」

  對外界的質疑和擔憂,中國商飛的市場營銷部長,曾經擔任ARJ21副總設計師的陳進表示壓力很大,他希望公眾給予更多鼓勵和時間。「材料、工藝、標準確實是很大挑戰,很多核心技術要自己摸索,沒人手把手教我們。但必須照顧到乘客安全,必須符合國際要求。」陳進表示,「我們心裡也很虧欠,拚命在干。目前,中國商飛公司是每週六天每天11小時工作制。每一天的突破,都給我們的民機產業墊高了一寸。」

  對於可能的延遲,陳進稱,一切會按國際規範來。至於是否會通過增加後期服務給航空公司以補償,陳進表示,不管有沒有延誤,售後服務都要超出常規的服務,成都航空作為首批接受ARJ21的,公司要投放比常規多得多的人力去保障,是沒法計算成本的。■


誰買 買了 國產 飛機
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飛機被扣物業拍賣旅行社破產葉玉卿撲水救老公

2012-12-13  NM
 
 

 

當紅退出,過埠嫁到美國的葉玉卿,老公胡兆明經營超市、銀行生意、住堡壘、出埠坐私人飛機,十六年富泰少奶奶生活,表面十足風光。奈何老公近年生意逆轉,債主追數,私人飛機被扣押,三間大屋要拍賣還債,投資的上市公司全線仆晒,負債億億聲。處於財困懸崖,45歲的葉玉卿焗住復出拍戲,重投捱更抵夜的生活,為財赤的肥Jeff撲水出點力。

超市吊緊命

復出拍賀歲片,卿卿打定底,事先張揚接戲非因老公胡兆明經濟有問題。曾經誇口身家有八十億,今日仍強調身家豐厚:「依家使極都係面嗰層!」事實卻另一回事。在紐約華人圈子,早已盛傳胡兆明唔掂。過往經常坐私人飛機出埠的卿卿,今次與女兒及老公返港坐民航機,富泰不再。據知,胡兆明在美國的家族生意「香港超市」,被來自溫州及福州的投資新移民所開設的大型連鎖超市夾擊,生意大幅下滑,八間分店處於吊命狀態。網上盛傳,「香港超市」拖住批發商唔少數未清,又指胡家只佔超市百分之四十,並非如外間所指,超市由其家族全資擁有。至於○六年大鑼大鼓開設的「United International Bank」(國際銀行),在當地亦只屬蚊型銀行,據悉銀行有多位合夥人包括議員,胡兆明只是其中一名小股東。「卿卿老公經濟有問題,喺New York華人圈子已經唔係秘密。其實胡兆明娶卿卿前只係個普通生意人,後來卿卿用自己啲私己錢同佢一齊投資房地產,啲身家先愈滾愈厚。但近年美國經濟唔好,超市生意競爭好激烈,佢哋雖然係老品牌,但規模始終太細,唔夠人撼,無咩錢賺。

上市公司停牌

「外面啲人以為佢哋有米到買私人飛機周圍去,查實胡兆明係同個外籍鄰居一齊開咗間公司,專回收舊私人飛機,翻新再賣出去;有時仲會飛架機去啲發展中國家搵買家,遇到呢類business trip,就順便帶埋妻女一齊玩,情況就好似回收車場老闆,攞啲車揸吓咁。「○八年金融海嘯嗰陣,胡兆明身家大縮水,之後啲生意又唔掂,好似同台灣人合作,其中有間佢佔一成股份、做網上旅行社嘅上市公司『Joystar』仲破埋產。老公手緊,所以卿卿今次返香港都唔係坐私人飛機,更何況機票錢係電影公司俾!」知情者透露。卿卿老公瓣數多,除超市、銀行外,○○年胡兆明注資西雅圖生產電腦軟件的Detto,但生意一鑊泡,Detto股價近日更跌至變仙股。另外,他任大股東兼總裁,○三年在納斯達克上市的「Yifan Communications」,同樣因無業績,甚至連年度、季度報都欠奉,到○九年終被除牌。

一鑊泡錢債官司纏身

葉玉卿自誇老公胡兆明身家80億,但受08年金融海嘯打擊,名下的飛機公司、地產公司,甚至個人分別被入稟追債。其名下飛機公司Wu Air Corp被Texas1845 LLC追討1,900多萬美元欠債(index no:3202/2011),債主甚至派人扣起其中一部飛機。房地產公司Lucky Star Realty Hicksville LLC和他本人,被另一債主FCOF UST Indigo LLC入票追討686萬美元欠債(index no: 012195-2010),要求拍賣三間位於長島的Hicksville商廈物業。另一宗私人債務(index no: 7122-2011),葉玉卿同列被告,被債主前妻Kimberly入稟追討100萬美元,胡兆明只歸還10萬美元,法庭下令葉玉卿胡兆明須歸還餘下90萬美元。

投資損手Joystar Inc

06年以0.59美金入股,佔10%的Joystar Inc網上旅行社,由於經濟不景,於08年12月破產,損手離場。

Yifan Communications Inc

由胡兆明擔任主席,03年持有提供軟件服務的網上Yifan Communication Inc上巿公司,由於未能遞交年度及季度報告,被美國證監除牌。

Detto Technologies Inc

00年注資成為大股東,以生產電腦軟件為主的Detto Technologies Inc,由於業績欠理想,成為仙股公司

三物業拍賣

有資料顯示,緬甸華僑胡兆明原名:Myint J.Kyaw,又名:Jeffrey Wu,過去上身的官司至少有三宗,均與欠債有關。其中一單是名下的回收私人飛機公司,因向另一公司分別借貸,合共一千九百多萬美元,以兩架私人飛機作抵押,最後沒有如期還錢,○六年遭對方告上法庭,由於對方自行揸走其中一架用作抵押的飛機,胡兆明的公司於是反告對方,這場民事案,足足打了六年,訴訟費龐大,令經濟危危乎的胡兆明大傷元氣。至於另一欠債官司,是原告指胡兆明欠債唔還,向法庭要求將他的三個物業拍賣填債。今年三月,當地傳出卿卿老公放聲氣,要將於○○年斥資約四千萬港元買入,位於紐約長島,佔地十二畝的百年古堡莊園愛巢,以八百萬美元出售,套現填氹,但因美國經濟太差,暗盤放售至今,無人問津。

吹大豪宅價值

葉玉卿曾向傳媒聲稱,丈夫斥資五億五千萬港元於紐約華人區Flushing興建商住兩用大廈Victoria Tower,但09年落成後銷情淡靜,直至今年四月始全部售出;據紐約田土廳對該大廈的估價是1,370萬美元(約1億660萬港元),與卿卿聲稱價值有極大距離。此外,田土廳資料顯示,胡兆明於10年將大廈分別向中國銀行和兆豐銀行借貸3,100萬美元,今年一月再向Quontic Bank按揭100萬美元。而他名下的另一棟位於Flushing的大樓,亦抵押給銀行借款600萬美元。

親自拉客售樓

卿卿老公唔掂,家庭成員先後出事,其兄胡兆林於美國開設的「金僑酒家」,在○八年金融海嘯後倒閉瀕臨破產;胡兆明自顧不暇,無力出手!一向為頭家仆心仆命的卿卿,不時身體力行,出手救夫。○九年,以長女Victoria名字命名、位於紐約Flushing的相連十九層商住大廈落成,卿卿不顧身勢,親落在售樓處拉客。「塊地係卿卿用私己,同老公一齊買返嚟,之前租咗俾間大型餅店,○五年收番,由起樓到落成,佢哋向銀行做咗四、五次按揭,借咗幾億。點知撞正經濟唔好,Victoria Tower嘅單位去得好慢,好多人都親眼見過卿卿喺售樓處親自sell客,啲單位前後用咗幾年先賣得晒!其實之前超市唔夠人撼生意唔好,卿卿已經成日喺超市打躉,幫老公吸客。」知情者說。

七萬養胞兄

九六年引退,嫁到美國的卿卿,將在港物業變賣,抬住七百多萬(港元)私己,助夫開拓事業,在美國買地買屋保值。眼見老公陷入困境,離開影壇十六年的卿卿決定復出,雖然今次俾面曾志偉,復出價只收百零萬,誠如卿卿所言,一部電影片酬,對她老公生意上落銀碼微不足道,但更重要是試水溫,錢其次,重新活躍娛樂圈,借自己的知名度助老公開拓商機,卿卿亦放定聲氣,自稱拍出癮,不排除繼續接戲。「當年胡兆明都因為有個出名老婆,換來好多機會。卿卿想賺嘅係名氣,方便識多啲人,片酬就當幫補仔女讀書同養娘家;就算幾唔掂,佢仍然每月俾七萬蚊家用養阿哥(前飛圖老闆葉志銘),以前佢係名店VIP,個個月都入貨,但近年老公唔掂,佢已經絕跡名店半年,寧願慳自己。」知情者說。

光輝隱退

85年,葉玉卿以第一屆亞洲小姐季軍進入娛樂圈,在亞視六年,先後跟歌手張立基、伍衞國拍拖,事業卻無甚起色。91年,身材豐滿的卿卿把心一橫拍三級片《情不自禁》,結果一脫成名成為搶手女星,片酬高峰達一千萬。有身材有腦的她,兩年後開始轉型,接拍文藝片《天台的月光》以及《紅玫瑰與白玫瑰》,更因而獲提名最佳女主角及女配角。93年,踩多瓣以性感女神形象出唱片做歌手,首本名曲《擋不住的風情》頻頻獲獎。96年,卿卿在飛機遇上美籍華裔商人胡兆明,並決定退出嫁到美國,現育有兩子一女。

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飛機發動機採購的秘密

2013-05-27  NCW
 
 

 

陳新案爆出航空採購黑幕的冰山一角,業內潛規則浮出水面◎ 本刊記者 周群 ? 胡格 文案發兩年後,中國東方航空股份有限公司(下稱東航)原客運營銷委員會常務副總經理陳新迎來了自己的終審判決。2013年4月26日上午,上海市高級法院對陳新受賄案二審公開宣判,駁回上訴,維持一審無期徒刑的判決。

宣判過程不足十分鐘,陳新在宣判前回答了自己的出生日期等簡單問題,判決書宣讀完後,他即被法警帶走。被帶離法庭時,陳新側目旁聽席,面無表情。旁聽席上,僅有三人旁聽,其家屬未到場。

1967年出生的陳新,湖北宜昌人,1989年畢業于中山大學中文系,先後在中國國際航空股份有限公司(下稱國航) 、東航工作。在這兩家航空公司任職期間,他主要負責採購民航飛機、飛機發動機選型談判、評估、決策以及機隊規劃、航班系統升級咨詢等管理工作。

陳新早年家境貧寒,本科畢業時曾考上研究生但未就讀。在一篇 《東方早報》的專訪中,陳新這樣總結自己: “國企幹過,外企幹過;國內幹過,國外幹過;機關幹過,基層幹過;在三大航都幹過,中國民航惟一的!”他喜歡藏書讀書,一直未放棄自己熱愛的文史專業,希望有一天脫離職場 “混進學術圈” 。

但是,2011年4月28日,陳新案發。此前有媒體報道稱,陳新是被檢察機關突然帶走的。不過,按照司法材料中的說法,陳新是在這天自動投案的,且如實交代了主要犯罪事實。因涉及 “國家秘密” ,該案一審二審的開庭均沒有公開。事發後國航、東航也未作回應,事件慢慢被淡忘。直到2013年1月6日,英國 《星期日泰晤士報》報道稱,英國羅爾斯羅伊斯公司(Rolls-Royce ,下稱羅羅公司)通過行賄獲得中國國航、東航2005年和2010年兩筆發動機採購訂 單,受賄的中國航空公司工作人員就是陳新。

相關司法材料顯示,陳新在國航和東航任職期間,除在飛機發動機採購上收受錢款,還通過幫他人加快飛機訂購合同簽訂、獲得機隊規劃以及航班系統升級項目來收取好處費。檢察機關指控,他先後收受四家單位代理人以及負責人好處費折合人民幣1470萬元。最終,法院認定的受賄額為1220余萬元。

陳新案爆出的只是航空採購行業黑幕的冰山一角,業內潛規則浮出水面。

誰在行賄

一位知情人士向財新記者稱,羅羅公司的代理商確實牽涉此案,但涉案的飛機發動機廠商並非僅羅羅公司一家。2004年3月,陳新開始擔任國航規劃發展部副總經理。2005年左右,他在國航負責20架 A330-200飛機發動機的採購選型工作,代理商林南濱所代理的公司也參與了這次競標。據當時的公開報道,當時參與競標的有美國通用電氣公司(General Electric) 、美國普萊特和惠特尼公司(Pratt & Whitney)以及英國羅羅公司這三大發動機廠商。

陳新在這時通過他人介紹認識了林南濱。相關司法材料顯示,林南濱向陳新提出,希望他在這個項目上關照自己代理的公司。不久,陳新就將國航內部對這次飛機發動機選型採購評審文件提供給了林南濱,並讓其有針對性地修改競標文件。最終,林南濱所代理的公司中標。

據相關司法材料,事成後陳新提出要以每架飛機5萬美元收取好處費,共計100萬美元。按照這一標準,林南濱分多次將100萬美元匯給了陳新。

陳新和林南濱第一次合作後不久,國航又開始了15架 B787飛機發動機的選型工作。林南濱再次找到陳新,希望繼續幫他拿到這一業務,並承諾將同樣會給好處費。陳新又將國航內部對這次發動機生產商的競標指標評審內容告訴了林南濱。

司法材料透露, “為了避免摩擦” ,林南濱還向陳新提出,希望找到另一家飛機發動機中國代理商馬亞東在這項業務中一起合作。陳新將馬亞東的電話號碼給了林南濱,之後林南濱同馬亞東談妥。最終,林南濱代理的公司獲得了這項業務。

在這筆交易中,林南濱給馬亞東和陳新一共65萬美元的咨詢費,其中的15% 屬於陳新。2007年底,馬亞東公司的股東張振舉將屬於陳新的9.75萬美元兌換成港元,按事先約定在深圳機場交給陳新。雖然最終這批 B787飛機採購計劃取消,但陳新並未退回這些錢。2007年4月,陳新被國航委派至澳門航空有限公司任職,一年後陳新從澳門航空辭職並與國航解除勞動合同。

2009年初,陳新進入東航工作,被任命為東航規劃發展部總經理,數月後又擔任東航客運營銷委員會常務副總經理。

陳新剛到東航工作不久就負責東航16架 A330-200飛機發動機選型採購。

2009年下半年,林南濱再次找到他幫忙,並同樣承諾每架飛機5萬美元的好處費。之後,在東航16架 A330-200飛機選用林南濱代理公司的發動機會簽文件上,陳新簽字同意。

2010年,陳新在一次與林南濱見面時表示,自己想在上海購買一套房產,林南濱說會幫助他解決房款問題。當年8月,林南濱通過地下錢莊向陳新指定的多個賬戶上匯款人民幣共計440萬元。

在陳新進入東航後,此前替馬亞東送錢的張振舉也找到了他。張振舉代理的公司想中標東航正在採購的30架A320飛機發動機項目,這一項目同樣是由陳新負責。

對這次交易誰主動提出,陳新和張振舉兩人說法不一致。陳新稱張振舉在2009年期間不定期給其匯款,在匯款過程中一直想讓自己幫他拿到這項業務。

張振舉則說,陳新當時多次打電話給 他,稱會積極促成他們和東航做生意,同時還暗示他促成之後要收好處費。

2009年3月至11月間,張振舉陸續 給陳新匯款人民幣130萬元。當年年底,陳新將東航採購30架 A320飛機發動機第三輪報價方案用電子郵件發給張振舉公司上海辦事處的員工,並讓其轉交給張振舉。

陳新在東航工作期間的另外一筆較大的受賄來自于一家香港航空租賃公司。2009年上半年,這家公司的董事長夏迪利認識了陳新,當時東航已經與空客公司談好了16架 A330-200飛機購買事宜,但一直沒有正式簽訂合同。為此,夏迪利請陳新幫忙,希望他加快簽訂購買合同。

之後,陳新讓負責飛機採購業務的人員加快起草這次採購的內部呈批件,並代表客運營銷委員會簽了 “擬同意” 。

2009年12月底,東航發佈公告稱,東航與空客公司在上海正式簽署協議。

司法材料顯示,為了表示感謝,夏迪利一共給陳新200萬港元好處費。由於這些錢款不能直接匯給陳新,陳新希望通過林南濱的賬戶過賬後再匯給自己。經林南濱同意後,夏迪利先後向林南濱在香港設立的廣告公司兩次匯款共200萬港元。之後,林南濱的廣告公司又以咨詢費的名義給夏迪利的公司開具了200萬港元的發票,並將這些錢兌換 成人民幣後分兩次匯給陳新指定賬戶。

2006年至2010年,陳新利用職務便利,在國航、東航選擇機隊規劃咨詢服務單位等工作中,收受某信息網絡公司北京代表處負責人吳某多次給予的好處費,共計折合人民幣62萬余元。

灰色代理鏈

陳新案顯示,涉案的飛機發動機廠商並非直接行賄陳新,而是通過代理商。

“在這個行業,很多人這樣做。你的競爭對手在做,如果你不做,就會處於劣勢。 ”一位曾在某家飛機發動機製造商工作過的人士告訴財新記者,這種航材採購中行賄現象並不少見,如果事情不大,航空公司會自己內部處理。

“ (飛機發動機製造商)本公司的人並不直接出面(行賄) ,他會找代理。假如出了問題,那是代理商的問題。 ”這位人士說,誰出這筆錢需要代理商和發動機廠商談,但一般代理商不太可能用自己的代理費去支付行賄款,所以表面上看上去是代理商給的錢,實際上是廠商的錢。

據這位業內人士介紹,飛機發動機製造商在中國有多個代理商,選擇代理商時主要不是看公司的規模,而是看其關係網和辦事效率。代理商之間,有時候也會合作,在一些項目中陪標。

相關司法材料中,未提及行賄的相關代理商所代理的發動機製造廠商。英國《星期日泰晤士報》報道中提及的羅羅公司通過行賄陳新獲得的兩份訂單,與林南濱所代理公司2005年、2010年在國航與東航的中標項目非常吻合。

2005年林南濱代理的公司中標國航20架 A330-200飛機發動機項目。同年巴黎航空展期間,羅羅公司宣佈獲得國航8億美元 Trent 700飛機發動機訂單,這批發動機用于為國航20架空中客車A330飛機提供動力。

2010年林南濱代理的公司再次獲得東航16架 A330-200飛機發動機業務。

同年11月,羅羅公司宣佈自己贏得一份東航12億美元的飛機發動機訂單,將為東航最新訂購的16架 A330飛機提供Trent 700發動機。

2013年5月13日,羅羅公司大中華區企業傳播總監高于向財新記者回應稱,目前羅羅公司方面沒有更新的聲明,一切以2012年的公告為準。

2012年,英國嚴重欺詐辦公室(Serious Fraud Office,簡稱 SFO)已經在調查羅羅公司在印度尼西亞和中國的不當行為。

同年底,羅羅公司在其官方網站上發表聲明稱,其已經向 SFO 提交了其涉嫌賄賂和腐敗的海外市場中介機構的資料。羅羅公司自查確認了在印度尼西亞、中國以及其他海外市場存在問題,並稱公司不會容忍任何形式的不當商業行為,將採取舉措確保合規。

羅羅公司的官方數據顯示,該公司與其下屬合資公司國際航空發動機公司(IAE,羅羅公司占32.5% 股份)共為中國(包括港澳台地區)的500多架飛機提供發動機。他們在中國的客戶包括國航、東航、中國南方航空公司、海航集團、 四川航空公司以及廈門航空公司等。

航材採購潛規則

一位瞭解此案的知情人士向財新記者說,陳新在發動機訂單上自己並不能拍板。購買飛機也並不完全由航空公司自主決定。

此知情人士稱,陳新案中的飛機以及發動機訂單, “不是一個純商業的或者個人能決定的,基本上還有政治和外交的考慮。 ”很多大的訂單並不是僅靠受賄能拿到,下面的人即使能發揮作用,也是很小的。

一位航空業人士告訴財新記者,飛機採購中,選波音還是選空客,一方面要看政府的導向,有時候涉及國家的外交和政治經濟利益考量,另一方面還要考慮成本,一旦選定一家就不會再去多增加不同機型,否則維護成本高。但之後的電子設備、發動機、座椅、內飾、餐車配套採購,航空公司的選擇空間是很大的。預定飛機後,發動機選型的競爭就開始了。評判主要看性能、價格、售後服務等因素。有時飛機製造商也會有所偏好,主動推薦一款發動機。前述飛機發動機業內人士介紹,競爭非常激烈,有的廠商甚至虧本售賣,然後通過售後服務再賺錢。

不過,前述飛機發動機業內人士表示,陳新所在的規劃發展部是航空公司的決策機構,採購方面的定調、可行性報告由他們完成。陳新屬於中層領導,盡管他還需要將報告上報分管採購的副總批准, “但中國很多事情都是由中層操作” ,領導不太可能不相信下屬。

這位業內人士也曾參與過項目競標。他告訴財新記者, “在發動機採購選型中,競標最後就是一個價格問題,(核心內容)也就一頁紙兩頁紙的樣子。 ”如果你知道買方的底價,成功的把握就很大,如果還知道競爭對手的報價,把握就更大了。透露這些信息,陳新利用其職權足以完成。

司法材料顯示,陳新承認收受錢款的主要事實,但認為自己收受的大部分錢款並沒有利用職務便利,應當認定為中介費或者咨詢費。在受賄金額上,陳新認為林南濱的錢款中有32萬余美元並非自己所收,另外一次收受張振舉7萬元人民幣時,自己還未到東航上班,也不能認定為受賄款。

陳新的辯護人還指出,陳新並非國家工作人員身份,不能認定為受賄犯罪,另外陳新具有自首情節,其贓款也能全部追回。

法院在判決中扣除了不能認定為陳 新收受以及不能認定為受賄款的部分,但認為陳新在國航、東航工作期間具有國家工作人員身份,其所收錢款均與職務便利有關。鑒於陳新有自首情節且積極退贓,最終以受賄罪判處其無期徒刑,剝奪政治權利終身,並處沒收個人全部財產,追繳受賄違法所得。

本刊記者于達維、沈乎對此文亦有貢獻

 

飛機 發動機 發動 採購 秘密
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從打飛機悟出的11條創業秘籍

http://www.iheima.com/archives/48052.html

1、安全第一

決定你分數高低的,不在於你多勇猛,而在於你能活多久。如今的商業環境很複雜,稍有不慎便頭破血流,創業者一定要有安全意識。

2、向前發展是唯一的主旋律。

錯過了這個飛機,還有下一個飛機等著你。重要的是它正在向你撲面而來,你根本沒有事件考慮已經過去的飛機。企業唯一要考慮的是如何發展,向前看是唯一選擇。

3、選好主陣地

不要不停的大範圍移動,一次失控的飛翔,結果就是墜機。頻繁大幅度地變換陣地,離踩雷也就不遠了。創業更要守好陣地。

4、對局勢有充分判斷

首先要清楚飛機的分數,小飛機1000分,中飛機6000分,大飛機30000分。 儘量別招惹快速的中大飛機 很容易來不及打爆就下來了或者後面又跟著中飛機。

創業的領域要想好,已經有巨頭在的創業難度很大,除非是細分領域。

5、打大目標時,要有足夠的距離和活力

如果非要打打飛機,不能給自己留下萬一打不爆可以逃命的機會。要有足夠的安全距離和彈藥。打大飛機風險高,收益也大。考慮清楚。BAT、中石油、中石化、四大行不是那麼好鬥的,要麼從他們留下的夾縫中繞行,要麼你看到了他們的短處。

6、硬件設施很重要

手機屏幕要敏感度高,用大屏幕的pad或者長點的手機玩比較有優勢。因為能提前看到前面的障礙物。在創業中,資源很重要。雖然不一定非要拼爹,但是整合各方面資源的能力是創業者的核心競爭力。譬如對人才、資金等的整合。

7、好的人脈關係

如果飛機打光了,可以向好友索要,這比一次打完4次就沒得打的小夥伴多了勝算。創業者要有好的人脈,和氣生財。

8、不要去看排名

每週三的零點會將分數清零,所以打的再高也只能維持一週的時間。市場上沒有永遠的老大。

9、分數不要刷得太高

最近出現了作弊應用,分數儘量不要太高,騰訊近期對於高分很敏感,一不小心會被處理。

做企業也是如此,有時不能太高調,出頭太早。

10、處處都是商機

代打遊戲刷分以及打遊戲教程在淘寶網已經開賣,賣家遍佈全國各地。看起來很草根,但是也賺錢。

11、還是要實實在在地去打

看太多秘籍都沒有實實在在地打上幾場對你有幫助。從戰爭中學習戰爭,有時候亂拳也能打死老師傅。不能瞧不起創業企業的「亂拳」。

從打 飛機 悟出 11 創業 秘籍
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打飛機對投資的六點啟示 River夕花朝拾

http://xueqiu.com/1580928723/25466119
1、首要任務是先活著,其次是得分。

類比:第一,永遠不要虧損;第二,永遠不要忘記第一條。

2、遊戲裡有三個核心變量:
A. 不同飛機被消滅所需的砲彈數量及速度;
B. 不同飛機的得分與出現頻率;
C. 遊戲整體的速度。

類比:單個飛機所需投入砲彈與速度對應風險回報比,不同飛機的得分與出現頻率對應市場提供的機會,遊戲整體速度對應市場的系統性風險。

A. 風險回報比是核心。是大是中是小不重要,關鍵在於其分數與速度的關係。小飛機即使一炮死,但當它速度很高的時候,風險回報比也不高。不太快的大飛機,如果已經快過屏幕一半才開始打,風險回報比也會驟然降低。到了後期,風險回報比最高的應該是速度適中的中型飛機。
B. 投資組合是王道。遇到旁邊較少敵機干擾的慢速大飛機,如同抓住一隻大牛股,可它在遊戲中出現的概率有多大呢?。實際上,大部分的得分並不來自於大飛機的貢獻,比如在前20W分,一般是出現兩個大飛機後的水平,但這20W中只有6W來自兩個大飛機的貢獻,其餘14W都是通過中小飛機得到的。這如同,市場上取得大額收益的機會並不多,想靠一兩隻股票獲取長期受益是不現實的。所以,千萬不能高估自己的選股能力,把每一個股票都當成「大飛機」來打,其實遇到的更多情況是偽裝成「慢速大飛機」的「超高速小飛機」。。。(想想市場中的「鬚鯨」,如林奇,如偉哥)
C. 熊市賺錢,牛市跟隨。遊戲前期如熊市,拚命得分,遊戲後期如牛市,拚命活著。在不考慮炸彈和雙炮的情況下,遊戲速度的加快,意味著整體的風險回報比變差,能夠打的飛機減少,分數隻能隨生存時間的推移和開道需求自然增長。這如同市場上出現系統性風險時,首要策略也是活著,而不是爭取超額收益。

3、到後期,靠單炮得分不現實,必須借助炸彈或雙炮的力量,得分才能有大幅度增長。而炸彈或雙炮大約是每過3個大飛機就出現一次,但位置隨機,因此在數到第三個大飛機時,核心任務是要做獲取道具的準備,儘量把飛機放在中間的位置,並且讓屏幕上儘可能乾淨一些(可借助留存的炸彈)。

類比:要想辦法提升自己的能力圈。投資只停留在某一個領域,或者只滿足於某一種技巧,如同到後期縮到左下或右下角的策略,或許一時還能活的不錯,但如果幾個大飛機+中飛機同時壓下來,就容易OVER了。(不禁想起了今年的某飲料行業。。)不過,若想當「鬚鯨」,先得讓自己是雙炮,或者單炮情況下極其BT的移動、閃躲加瞄準能力。

4、到後期,有雙炮也別想通吃,別高估自己的進攻能力。該用炸彈的時候,果斷用,別高估自己的閃躲能力。

類比:時刻擺清自己位置,對市場存敬畏之心。總結自己在後期掛掉主要是兩種情況,一是在有著雙炮想盡力得分的情況下,二是想攢炸彈同時覺得差不多能躲過去的時候。

5、得分增長並不均勻。會出現什麼類型的飛機,雙炮還是炸彈,共同決定得分增長的快慢。如果在不太快時吃到雙炮,飛機密度又高,得分增長自然會快些。

類比:秉承機會主義的態度。收益率能達到多少不是自己預設的,是市場給的。

6、或許可以借巴神一句話來概括打飛機遊戲的成功:「不是貪婪,而是嫉妒推動著世界前進。」

類比:排名這個東西吧。。。嗯,我們都懂的。
飛機 投資 的六 六點 啟示 River 花朝
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《人物專訪》用鳥的視角 拍出土地的傷痕 齊柏林:我在飛機上 不斷嘆息

2013-10-28  TWM  
 

 

為了拍攝台灣,齊柏林不惜放棄安穩的公務員生活,抵押房子來購買空拍設備,只為了記錄地理環境的面貌,讓台灣人更認識台灣,更進一步喚醒各界的環保意識。

「我在飛機上,就嘆息聲不斷啊!」擁有二十年空拍經驗的齊柏林,看到不斷映入眼簾的怵目驚心景象,萬分焦急的他,終究忍不住決定拍攝台灣首部空拍紀錄片《看見台灣》。

入圍金馬獎

最佳紀錄片、原創音樂

《看見台灣》未演先轟動,入圍今年金馬獎最佳紀錄片、最佳原創電影音樂兩項大獎。但在這光芒的背後,付出的是五年的籌備時間,其中拍攝時間更長達三年,並耗資九千萬元,一半是募集各界的贊助。一份愛台灣的使命感,始終在齊柏林背後強力支持著他。

在籌備《看見台灣》的過程並不順利,齊柏林曾經天真地以為,既然他的空拍照片廣獲好評,拍成影片也應該會得到很多的支持;只是沒想到,籌措經費的過程,出乎他意料地不順利。「當初拍片碰到最大的困難,講出來其實很俗氣,就是缺經費啦!」他尷尬笑了笑地說。

因為台灣從來沒有過空拍電影,這也導致他在籌措經費時,遇上很大的阻礙,向許多人解釋空拍電影的構想,「但所有人都說:『不知道!』」「雖然過程中覺得有點受到屈辱,但自己還是幸運的。」當時媒體工作者陳文茜的紀錄片《正負二度C》推出時,曾在節目上專訪齊柏林,讓他的空拍照片獲得大大的曝光;○九年盧貝松的電影《盧貝松之搶救地球》(Home)上映,讓大家終於曉得什麼叫作空拍電影。

他獲得台達電文教基金會的金援,總統夫人周美青也請來中國國際商銀文教基金會贊助,阿布電影公司每年發行的桌曆,網路鄉民更是熱烈購買。

侯孝賢力挺

「我的名字隨便用」

「當初想著一定要找有分量的人來幫忙,不然人家會以為我在騙錢!」於是他想到知名導演侯孝賢,不僅在台灣電影圈很有分量,也是關心台灣環境的同好。經過齊柏林解說之後,侯孝賢深表支持,「他甚至說:『我的名字可以隨意給你們用!』」於是侯孝賢成了《看見台灣》的監製,也給了齊柏林拍攝方向的建議。

另一位非常「阿沙力」的,非導演吳念真莫屬。「剛開始大家都鼓勵我自己配旁白,因為是我的電影,應該由我的聲音詮釋,我也就跟著信心滿滿地進錄音室錄音。結果錄出來之後,媽呀!這也太難聽了吧!」齊柏林回想起來,覺得非常好笑又難為情。

找吳念真配旁白

「不是很貴 就是免費」於是他想到了吳念真,感性又獨具磁性嗓音的旁白風格,絕對是不二人選。「吳念真當初說得很清楚,要他配旁白,不是很貴,就是免費。」沒想到,吳念真看過片子之後,一口就答應免費替《看見台灣》配旁白。

吳念真回想當初看到還沒有口白、配樂的初剪影片時,光是畫面就令人震撼,「我回來就告訴我兒子:『不管未來你會不會有什麼成就,你都要感謝自己生在這個島嶼!』」除了旁白,這部紀錄片的音樂也是一大重點。「我的影片沒有故事,男主角就是怪手吧,所以音樂就顯得非常重要!」齊柏林曾經找過台灣的作曲家以及交響樂團,但不是開得價碼太高,不然就是以其他理由婉拒他。

雲門舞集創辦人林懷民建議齊柏林,一定要先找到作曲家,於是推薦電影《賽德克.巴萊》的新加坡作曲者何國杰。「何國杰原本拒絕,因為他向來只做商業片,不做紀錄片;其實有部分原因,是不知道紀錄片的票房會如何。」但何國杰的太太看了Demo帶(示範片)之後,覺得這是部非常與眾不同的紀錄片,因此何國杰答應了。由於價碼不低,阿布電影公司非常努力地找企業來贊助。

「我們想要報名金馬獎,所以趕著把紀錄片做出來,原本三個月的作曲時間壓縮成兩個月,何國杰的壓力非常大;我們一直到布拉格錄音的前一天,他都還在修改曲子。」齊柏林滿心的感謝,「何國杰也說這是他覺得他做得最好的一部曲子」。

雖然空拍電影對台灣來說太過於陌生,但幸運地一步步集結各路英雄好漢,共同完成這部片,讓齊柏林得以為台灣完成這項任務,也讓台灣人換個高度,知道自己居住的土地已經受傷的這個事實。

其實,愛攝影的齊柏林,當初和一般攝影師並無太大不同,都喜愛美的事物。他回憶民國六十年代,台灣經濟起飛速度驚人,十大建設蓬勃發展,當初都習慣以追求美感的角度來拍攝,「但如果把照片的畫面拍廣一點,就會發現台灣的環境被破壞得很嚴重,而且日益惡化。」於是,他決定排除萬難,完成這部紀錄片。

齊柏林剛開始常覺得,應該是政府的法令不夠周全,但也因為考量到在當地生活居民的生計,「大家平時罵政府罵習慣,但其實人人都有責任,只是政府應該出來帶頭並且承擔。」吳念真也憤慨地說:「那些土地的傷痕歷歷在目,都是我們的罪行,就算我們沒有直接參與破壞,其實我們也都是共犯!我們雖然不在阿里山種茶,可是阿里山茶難道不是賣給我們嗎?我們不在廬山開民宿,但我們也在那兒泡溫泉!」

柯一正呼籲

政府應負起教育責任

導演柯一正則說,農民和老百姓也許不知道個人行為將對環境導致什麼嚴重後果,「但政府是知道的,所以政府官員早就應該制止,或是教導我們,如何在不造成經濟恐慌的前提下,來保護環境,並且安全地取得食物。」不過齊柏林更認為,除了政府應該帶頭負起責任之外,每個人也都應該從自身做起。「像現在的環保公民運動就很值得嘉獎,雖然短時間還無法改變,但若能持續下去,就會有所成效。而小孩的教育尤其重要,爸媽應從孩子小時候,就帶他們去認識台灣這塊土地,讓他們從小就有環境保護的意識。」以一片雲朵的角度,齊柏林帶領台灣人俯瞰寶島的壯麗與瘡疤,期盼藉由這部空拍電影,喚醒國人對環境保護的意識。因為,台灣值得我們萬分珍惜。

齊柏林

出生:1964年

現職:台灣阿布電影公司導演經歷:台灣阿布電影公司共同創辦人、交通部國道新建工程局行政人員、《摩登家庭》雜誌攝影師家庭:已婚,育有一兒一女台灣,人間仙境墾丁南灣珊瑚茂盛生長,搭配漸層的海洋顏色,在陽光下波光瀲灩。

感謝上天賜予我們,祂一筆一畫勾勒出的寶島,這般無瑕的藝術創作,四面環海,旖旎而多姿,壯麗而非凡,令人驚豔、著迷,美得讓人屏息。

撰文‧楊寶楨

人物 專訪 用鳥 鳥的 視角 拍出 土地 傷痕 柏林 我在 飛機 不斷 嘆息
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AerCap將50億美元收購AIG旗下的飛機租賃業務

來源: http://wallstreetcn.com/node/68270

AIG擬將旗下的飛機租賃業務出售給AerCap Holdings NV,雙方目前正在就此事進行進一步的磋商,據稱交易將分為30億美元的現金和AerCap Holdings NV的股權兩部分,WSJ引援接近交易的消息人士表示。 AerCap Holdings NV的股權大致價值20億美元,因此交易的總金額接近50億美元,消息人士表示。 如果交易達成,那就意味著從擁有飛機的數量來看,AerCap將成為世界上最大的飛機租賃公司——共擁有1300架飛機,另外還有已經與空客、波音等飛機制造公司簽訂的400架飛機的訂單。 受到資金壓力困擾的航空公司越來越傾向於租賃而不是購買昂貴的飛機。在過去的20年里,租賃飛機在整個飛機市場的占比翻了一倍,達到40%左右,而且可能還會繼續增長。對於航空公司來說,租賃的好處顯而易見:大幅降低資本支出,同時能降低飛機跌價風險。 消息人士稱,在此前的四年里,AIG都試圖將總部位於洛杉磯的ILFC(國際租賃金融集團)出售,雖然有許多潛在買家,但大多在要價面前顯得猶豫不決。去年,一個來自中國的財團曾希望以53億美元的總價購買ILFC 90%的股份,但交易始終沒有達成。 潛在買家和AIG的分歧大多來自於其擁有的老飛機究竟估值幾何。ILFC飛機的平均服役年限為8年,而在過去的4年里,ILFC總共為這些飛機計提了47億美元的資產減值損失。 AerCap一直被視為是行業里最聰明的老飛機買家。提出的交易方案希望ILFC的飛機能夠按照目前的公允價值來計入資產,這樣就能夠避免大規模的資產減值損失,從而避免損害AerCap的股價。 上周五,CreditSights的分析師Roger King稱他估算IFLC所有飛機的賬面價值和公允價值之間的差值高達80億美元。 ILFC和行業老大——GE旗下的Gecas部門擁有的飛機都超過1000架,但一些行業專家表示事實上500-600架的規模最容易管理。這樣的規模一方面能夠讓租賃公司有底氣與飛機制造商談判,另一方面也保留足夠的靈活性在合適的時機買賣老飛機擴大利潤。 據稱這筆交易最快可能會在當地時間周一宣布,這將會讓AerCap的股價大幅提升。這家公司最早是戴姆勒克萊斯勒旗下的一個部門,後來被賣給了一家PE,隨後又在2010年被賣給了阿布紮比財團旗下的一個子公司。 自今年租賃利率上漲以來,AerCap的股價已經累計上漲了82%,尤其是熱門機型波音737-800,幾乎有一半屬於租賃公司。對ILFC的潛在收購消息曝光之後,AerCap的股價在上周五繼續上漲4.3%報24.93美元,市值達到28.3億美元。
AerCap 50 美元 收購 AIG 旗下 飛機 租賃 業務
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小銀行員衝了 花1年學開飛機

2014-02-03  TCW
 
 

 

三十二歲,事業正準備起飛,你願意在這個時候,放下眼前擁有的一切,冒著人生重新來過的風險,去追求一個極可能失敗的夢?

徐鈺青,玉山銀行前企金專員,就大膽做了這個選擇。二○一二年,他辭掉了年薪七、八十萬的工作,帶著一百萬元的存款,以及跟台北市政府借貸來的一百萬,繞過了半個地球,一個人到西雅圖的飛行學校學開飛機。

兩百萬,一年的黃金就業期,資歷相同的同事可能已經升任襄理,年薪邁入百萬等級。如果失敗了,他不只得要重新找工作,而且還得背上負債,人生等於從頭開始。

「這是我人生最後一次任性的機會,再不放膽去追,一輩子都不會再有了。」徐鈺青說。

每天睡覺前??我都告訴自己,我一定要飛!

在孤注一擲前往西雅圖之前,徐鈺青曾經嘗試過報考華航、長榮的培訓機師。他白天六點出門工作,晚上十點回到家繼續K書、準備資料。為了加強語言能力,他還跑去澳洲,打工留學一年,前前後後準備了三年的時間,一路走完所有流程,卻沒有想到,會在最後一關被刷掉。

當時,他整個人沮喪到谷底。親朋好友都勸他:「人要務實一點,要腳踏實地。都嘗試過了,不行就不要硬拚。」也有人不太客氣的說:「你就不是飛行的料,早點醒醒比較好。」

然而,每當結束一天工作,累攤在床上,他的腦海裡就會浮現兒時住在台中清泉崗機場旁,戴著墨鏡的飛行員帥氣起飛的畫面。

「每天睡覺前我都告訴自己,我一定要飛!我一定要飛!」徐鈺青說。培訓既然考不上,他決心走自學機師之路。

一般培訓機師都有航空公司出錢,結訓後直接受聘。自學不僅燒自己的錢,結訓後還得去各家航空公司應徵面試,代價更高,命運卻更不確定。

「沒考上,頂多負債一百萬,吃稀飯過日子;不去嘗試,我一定會後悔,庸庸碌碌過一輩子。」徐鈺青這樣說。話雖然說得雲淡風清,但是,當貸款撥下來的那一刻,他的雙手還是忍不住的顫抖,顫抖之中,有興奮,也有緊張害怕。

錢,還只是第一關,更大的挑戰,是語言。

在西雅圖,徐鈺青必須全程用英文,學習空氣動力學、氣象學、機械工程學等艱深課程,這對台北大學企管系畢業,沒有一點外文或物理科學背景的他來說,苦不堪言。

該練的都練了??緊急那一刻,竟還是楞在駕駛座上

並且,早上上課,下午就要實際坐上飛機練飛。書本上的知識,立刻要轉化成操作桿怎麼拉,燃油怎麼加,儀表板怎麼解讀。晚上回到宿舍,還要預習隔天的課程內容。

K原文書、上機,這些靠苦功還能克服,真正困難的,是臨場反應。遇上緊急狀況,塔台傳來連珠炮般複雜的英文指示,中間還夾雜著本地慣用語,徐鈺青只能楞在駕駛座上,成了老外口中的「Stupid pilot(笨蛋駕駛員)。」

「每個字都聽得懂,但合在一起就聽不懂,」他苦笑:「聽不懂的時候,就算腦袋塞了再多知識都等於不會飛!」

為了克服這個障礙,他另掏腰包,花了六百美元(約合新台幣一萬八千元),買下一台飛行專用攝影機全程錄影,下機後反覆觀看聆聽,一方面熟悉美國塔台口音,一方面也重新模擬整個飛行過程。常常為了改進一個缺點,模擬到半夜三、四點。

「很少人像他這麼拚命,」徐鈺青的授業教師、西雅圖斯諾克米西(Snohomish)飛行學校教官孫家榮指出,一般培訓機師大約要花上兩年的時間才能完成所有課程,但徐鈺青只花了十個半月就通過四關考試拿下執照,速度算是相當快。「沒有高度的決心與自律是做不到的,」孫家榮說。

他不是沒想過放棄,但每當一個人飛在一萬公尺的高空,只有轟隆隆的引擎聲與藍天白雲做伴時,他就會跟自己對話:「我究竟是為什麼來到這裡?」往往,在落地前就會得到肯定的答案。

二○一三年,他順利結訓回到台灣,正積極準備考華航、長榮機師。離飛行的夢,還差最後一步。問他如果再不成功,是否還會堅持?他想了想,笑著說:「這是最後一次,該向現實妥協了。」能夠任性一年走出去,他已經覺得很滿意。

小銀 行員 衝了 年學 學開 飛機
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