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法律131105雷克斯王的滅法之路 掌門天地

http://www.tangsbookclub.com/2013/11/05/%E6%B3%95%E5%BE%8B131105%E9%9B%B7%E5%85%8B%E6%96%AF%E7%8E%8B%E7%9A%84%E6%BB%85%E6%B3%95%E4%B9%8B%E8%B7%AF/

法律131105
雷克斯王的滅法之路
執筆人:蟬

沒有人會反對當代英美法哲學界的風雲是由 “新實證主義”的 哈特Hart與 “自然法學派”的 德沃金Dworkin 所主宰。 兩位宗師窮半生精力為法哲學的“真理”提出精辟的見解。顛峰之作《法律的理念》和《法律帝國》內容雖然艱澀難懂,但兩人相互辯難,有如武俠小說中高手過招的情景令人印象深刻。

早在德沃金成名之前,哈特在1958年在Harvard Law Review發表的《實證主義:法律與道德的分離 Positivism and the Separation of Law and Morals》便引來自然法學派的高度關注,哈佛法律系教授Lon Fuller富勒便是當中的代表。 哈特的文章還沒有發表,富勒在一次公開講座中聽到哈特的論點,便急不及待地在該講座內容發表的期刊上面,同期發表回應《實證主義與法律的忠實之路:給哈特教授的回應Positivism and Fidelity to Law: A Reply to Professor Hart》,提出對法實證主義的質疑。

富勒的在法哲學界的名聲並不如哈特和德沃金般響亮, 然而他和哈特都是德沃金在哈佛時的指導教授,而且德沃金的學術取徑是相當接近富勒的。 富勒的成名作《法律的道德性The Morality of Law》雖是40年多前的作品,但易讀性高,比德氏和哈氏的作品更適合業餘讀者。

富勒為了解釋他的8條建立有效法律的原則,提出了

〈雷克斯王King Rex寓言〉

King Rex是剛登上王位的改革家,他一直認為法律是國家最失敗的部分,決心進行徹底改革,並自許成為偉大的立法者而名垂千古。 Rex登位後便將現行的所有法律廢除,由白紙開始起草新的法典。然而很快他便遇上接二連三的問題。

Rex未受過任何法律專業訓練,缺乏理論基礎, 唯一自信能做好的便是裁決具體的爭議。 他向臣民宣佈,在法典完成之前,他將親自裁斷臣民間所有的糾紛,並寄望藉著經驗的累積能歸結出一套規則體系***,將它們整合成為全新法典。

他的第一項想法很快便宣告失敗,因為無論人民或Rex自己都無法在大量裁決中辨識中任何模範pattern。***

慘敗後Rex改弦易轍,接受一系列智識和整合事理的訓練,並加倍努力起草法典。 經過長期的工作,他成功草擬出一份相當冗長的法典,但並沒有信心已克服了所有缺陷。 於是他向臣民宣佈法典已經擬定好,從此將據此裁定案件,不過在條文未細化確定前,將被列為國家機密***,只有他和代筆大臣才知道內容。

出乎Rex的預料,臣民強烈反對以無從知曉的規則來裁決,對此十分反感,

並提出需要事先被告知規則以調整自己的行為。***

Rex將新法典一字不漏地公佈,於是暴露出內容晦澀難懂,從多地方甚至專業法律人也不能理解。 眾臣民相當憤怒,並提出規則如果無人懂,守法如何行得通。

Rex決定向專家小組求助,要求他們為法典作出詮釋。 經過處理後,條文變得清晰,但又發現法典內容充斥著矛盾***,並且存在很多強人所難的要求。***

民眾大聲抗議,法典因此再次被撤回。Rex再向專家小組求救,將內容修訂為邏輯一致,並且具有可行性。

法典被印製出來,並在街頭巷尾派發,視為高超法律起草技術的勝利。然而由開始撰寫至完成已經過很長時間,社會發生極大的變動,使已擬定的法典跟不上當前形勢。 新法典由開始實行的第一天起,幾乎天天也要作出變動。*** 民眾的不滿之聲再次響起。

Rex決定再次親自行使司法權,以控制新法典在適用上的疑難之處。他將所有時間花在審理和裁斷新法典公佈後所發生的案件,並成功展示出非凡的判斷力和給出正確的司法意見。

正當民眾期盼已久的新時代要來臨時, 隨著Rex發表他的工作總結,及判決與法律的適用關係後,民眾驚訝地發現它們之間沒有任何可資辨識的關聯。 在對法律爭議的實際處理中,新法典彷彿沒有存在過。***

勤奮用功的Rex被民眾推翻了,取而代之的Rex II決定將權力從法律人手中收回,並交給精神病醫生和公關專家去行使。 J

造法必敗之路

富勒以Rex的寓言去說明創造和維繫法律規則體系的努力,至少會在八種情況下失敗,他稱之為“通向災難的獨特道路”。言則要建立法律體系時,有八個要素必須要包含的:

1. 一般性 General

法律規則僅能針對具有共同特徵但不特定的對象為規範,而不能針對個別的對象particular來進行管制。

2. 法律應公佈 Public Promulgated

法律必須公開地佈告給所有公民知悉,使得公民知道他們的行為受到那些國家法律規範的拘束。

3. 未來性 Prospective

法律的效力,只能向未來發生,而不能溯及既往retrospective。

4. 可理解性與清晰性 Intelligible and Clarity

法律的內容必須具有能被公民暸解的清晰性,唯有能讓公民暸解的法律,才能發揮拘束與引導公民行為的作用。

5. 一致性 Consistent

法律體系當中的各個法律規範,彼此之間應該具有內容上的一致性,避免有顯然的相互矛盾出現。

 6. 可實現性 Practicable

法律規範所要求的內容,必須是實際上可以遵行或達成的行為,而不能要求不可能履行的義務。

7.     穩定性 Constancy of the law through time

複雜社會活動的規劃或社會關係的形成,都必須經歷相當的時間,太過頻繁地修改法律將不利於此等活動和關係的形成。***

然而隨著社會的變遷,法律應該適時地修正。

8. 官方行為與法律規則一致 Congruence between official action and declared rule

法律是以公權力的強制力為後盾的社會規範,而公權力機關是獨佔執法權的唯一主體。故法律的可信賴度主要決定於公權力是否依照法律執行。富勒指出,「正當法律程序procedural due process原則」便是此一要求的實現。

 

參考

《法律的道德性》
《The Morality of Law》 (1964)  Lon L. Fuller

法律 131105 雷克斯 雷克 王的 的滅 滅法 之路 掌門 天地
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下月起,雷克薩斯1.5萬零部件平均降價26%

來源: http://www.infzm.com/content/103532

雷克薩斯LFA概念車。 ( 新華社 賈少華/圖)

繼奧迪、寶馬、捷豹路虎等品牌之後,豐田旗下高端品牌雷克薩斯也加入降價行列。

8月20日,雷克薩斯發布通知稱,為應對國家和各地發改委對汽車行業的壟斷問題,雷克薩斯將於9月1日起下調部分零部件價格。本此調價共涉及約1.5萬件零部件,平均降幅達26%。其中,散熱器總成下調35%、發動機總成、自動變速箱總成下調30%、空氣囊總成下調25%。

在此之前,多家日系合資車企對已回應,廣汽豐田宣布於8月18日起下調部分零部件價格;廣汽本田稱,將於9月1日起對部分零部件價格實施下調,但並未透露具體的下調數額。東風日產則表示,研討並計劃有針對性的制定改善措施,同時保持與發改委的溝通,積極配合發改委在規範汽車行業市場競爭方面的推進工作。

雷克薩斯是首家公布具體降價方案的日本車企。就在雷克薩斯宣布調價同一天,國家發改委在反壟斷問題上向日本8家汽車零部件企業和4家軸承企業開出共計12.35億元的罰單,這也是我國反壟斷史上的最高罰單。

值得註意的是,12家企業中,兩家公司因最先主動報告達成壟斷協議有關情況並提供重要證據,被免除處罰。還有兩家公司因較早主動報告達成壟斷協議有關情況並提供重要證據,被處以一年度銷售額4%的罰款,而其余公司則被處以一年度銷售額6%——8%的罰款。

《經濟觀察報》早前消息,國家發改委相關司局官員表示,“我們對一些企業的主動降價行為表示歡迎,也認賬。但是如果有的企業死打都不認賬、不整改,這樣的企業,在調查結束後,處罰肯定只會更加嚴厲一些,會從重處罰。”

8月14日,湖北省物價局向武漢市場4家寶馬汽車4S店開出共計約162萬元的行政處罰。據悉,2013年,寶馬集團在中國實現營業收入達153.48億歐元。若按照1%—10%的處罰規定,罰款將是一個天文數字。

今年前7個月,寶馬已將3300余件原廠零部件產品的批發價格平均下調15%,其中,108個產品下調20%-50%,包括部分發動機零件下調50%,部分電器產品下調30%,部分鈑噴件下調20%。同時,寶馬降低了多款旗艦產品的批發價格,並推出多種客戶優惠政策。

本月,寶馬再次宣布下調原廠零部件的批發價格,包括車身、壓縮機、發電機、電瓶和剎車盤等在內的2000余件產品,平均降幅達20%,其中車身部件下調45%,發電機下調40%,電瓶下調25%,剎車盤下調20%等。

下月 雷克 薩斯 1.5 零部件 平均 降價 26%
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距離10萬輛一步之遙 雷克薩斯國產之謎待解

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2016-12-02/1058181.html

前10個月雷克薩斯在華銷量88357臺,同比增長32%,這一成績距離全年10萬臺銷量僅有一步之遙。

《證券日報》記者記得,2012年彼時的雷克薩斯中國執行副總經理野崎松壽表示“(進口車)銷量不上10萬輛,雷克薩斯國產沒有意義。”如今,後任雷克薩斯中國執行副總經理江積哲也表示,10萬臺的銷量目標的確將要實現,但仍不松口是否國產雷克薩斯。

雷克薩斯銷量的快速提升,得益於對品牌的打造。雷克薩斯堅持以“匠心”為品牌內涵,以“成為最受歡迎的品牌”為目標。在2015年汽車品牌售後服務消費者滿意度(CSI)調研結果中,雷克薩斯以869的高分成為消費者最滿意品牌。

正如雷克薩斯中國副總經理朱江在接受《證券日報》記者采訪時所說,當“工業4.0’”、‘“互聯網+”大潮席卷而來,更需要“匠心”精神的重新洗禮。雷克薩斯從2005年進入中國市場,花了11年的時間實現了在中國60萬臺銷售的業績。之所以取得今天的成績是因為雷克薩斯一直遵循“用戶第一、經銷商第二、廠家第三”的經營理念。

年銷10萬輛目標即將達成

雷克薩斯進入2016年下半年以來,在中國市場保持著高速增長,最近四個月,其銷量連續突破萬輛大關。江積哲也表示:“銷量並不是最終訴求,雷克薩斯更註重增長的質量。截至2016年10月份,雷克薩斯經銷商庫存系數僅為0.6個月,相較於豪華車庫存系數平均2個月左右的水平,低了不少。”

同時,雷克薩斯強調“年輪經營”的理念,尋求穩健增長。據了解,除了自身制定合理的銷售目標外,還十分註重經銷商盈利狀況。據江積哲也介紹,在2014年的時候雷克薩斯經銷商在經營上並不理想,但2015年雷克薩斯經銷商的平均盈利已經在1000萬元左右。

“我們今年開辟了一個新的思路,就是要盡力彌補空白市場,下沈渠道,將4S店開設到更小的城市去,縮短投資者的回報周期。”江積哲也表示。截至今年上半年,雷克薩斯有156家經銷商,其將在年底擴充到165家。

江積哲也稱,隨著銷量的向好,不久之後,將變經銷商每個月下一次訂單為兩次,以便更好地根據消費者的需求在第一時間給予回應。“第一時間回應客戶的需求是我們的經營哲學之一”,江積哲也補充道。

談到國產化,如今大多數豪華品牌都已經采用國產方式,雷克薩斯一直以進口形式在國內銷售。事實上,近年來由於國產化,導致中外雙方利益博弈、車型掐架的事件確實時有發生。而國產後過於追求銷量,忽視質量和服務,得不償失者也比比皆是。對此,江積哲也表示,中國市場競爭非常激烈,國產化並不是唯一出路。

追求“匠心”造車

在品牌層面,“匠心”一直都是雷克薩斯的品牌信仰,也是近年來企業傳播的的品牌形象。在近期舉行的東方美學和工匠精神特展中,當記者問及活動的立意,雷克薩斯中國副總經理朱江談及給出的回答是,當“工業4.0’”、‘“互聯網+”大潮席卷而來,更需要“匠心”精神的重新洗禮,向社會傳遞出“匠心”所承載的態度。

對於“匠心”理念帶來的效果,江積哲也認為,雷克薩斯已經形成了以年輕化、個性化為特點的家族化語言。品牌營銷和傳播模式也更為清晰、創新。另一方面,無論產品設計如何年輕、時尚,雷克薩斯始終堅守“匠心”專註的造車哲學和“以人為本”的經營理念。

事實證明,LEXUS雷克薩斯對於車輛品質嚴格的要求,的確獲得了市場的良好回饋。在剛過去的2015年,雷克薩斯以超過65萬輛的全球銷量,擠進了全球豪華汽車品牌銷量四強。同時,目前雷克薩斯中國市場在售的16大系列24款車型中,有三款主力車型銷量增勢明顯:前9個月,雷克薩斯ES 銷量共計33430輛,SUV車型 RX 銷量達13282輛,而NX 銷量也達到22053輛。

在新能源領域,作為豐田在中國大力推行的混動產品,雷克薩斯在中國豪華汽車混合動力市場已經占據80%市場份額。截至2016年9月份,雷克薩斯混動車主已經達到10萬,占雷克薩斯全球混動市場的10%。江積哲也稱,未來,全混動車型的推廣營銷將成為雷克薩斯的工作重點,也將是該品牌重要銷售增長點。

 
距離 10 萬輛 輛一 步之遙 雷克 薩斯 國產 之謎 謎待 待解
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雷克薩斯等無視新規 零部件信息公開那麽難?

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-06-02/1113002.html

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豪車零整比居高不下一直讓不少消費者感嘆“買得起車也不一定養得起車”,而究其背後的原因,就在於主機廠、4S店作為主要利益主體,其維修信息及原廠配件信息的不透明,使汽車維修市場被壟斷。

將於7月1日起正式實施的全新《汽車銷售管理辦法》(以下統稱《辦法》)中規定,車企需要公示其零部件信息及價格明細,從而實現汽車銷售與服務模式的多元化、競爭化和公平化。

根據汽車專業網統計顯示,雖然《辦法》的實施日期已經臨近,但仍有部分車企未對規定的事項做出回應,記者以零整比較高的豪華汽車品牌為重點調查發現,寶馬、奔馳、捷豹路虎、英菲尼迪等品牌在其官網上都清晰的標註了零部件價格及後期保養套餐明細。但雷克薩斯、林肯、沃爾沃等品牌卻仍“有所保留”。

以寶馬為例,在其官網上能非常容易的找到售後服務板塊,其中列出了各類保養套餐並附有價格計算器。車主選擇車系、車型、車齡及行駛里程後,系統將自動推薦相應的保養套餐,價格標識的非常清楚。記者以寶馬5系520Li為例,車齡3年以下,行駛2萬公里所需要做的保養為機油機濾、制動液、空調濾芯、空氣濾芯、燃油濾芯及雨刮片保養套餐,總價顯示為7993元。而這個價格,根據網頁提示顯示,均包含零件及工時費用。

奔馳、捷豹路虎、英菲尼迪等品牌的官網也明確列出了保養菜單的參考價格表,零部件及工時費價格有準確的公示,可在線選擇保養項目進行費用計算。

但仍有部分車企在公示零部件信息及價格方面做得略顯“含糊”。其中,保時捷官網只能查到不同車型原廠精裝配件的價格;奧迪在官網提供了其原廠備件附件的信息,但僅有產品介紹並無具體價格,只給出了奧迪天貓旗艦店的官方鏈接;凱迪拉克官網上也沒有明確的價格明細,但給出了上汽通用汽車純正配件網頁的鏈接,在上汽通用官網上統一查詢別克、雪佛蘭及凱迪拉克的適配零部件信息及價格。

除此之外,還有三家車企對於具體的零部件價格進行了“保留”。雷克薩斯官網只能查到一部分車型的零部件信息,包括尺寸材質等;沃爾沃官網提供了不同車型的基礎保養標準,但沒有詳細價格;林肯官網可以查到車輛保養套餐建議價格,但具體項目價格並未標明。

早在2015年,交通運輸部等八部委就聯合發布了《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》,明確要求車企公開所銷售汽車車型的維修技術信息以及配件渠道。新《辦法》中,更是對售後服務內容、配件價格的要求更為透明。

對於部分車企仍未公開零部件的詳細價格,北京大成律師事務所高級合夥人陳立彤在接受《證券日報》記者采訪時表示,在《辦法》實施之初,必然會受到利益既得者抵觸情緒的影響。汽車主機廠被要求公開維修技術信息後,汽車維修廠和其他品牌4S店都能對某個品牌的汽車進行維修,整個市場將進入全面洗牌期。

而值得註意的是,4S店也不願意公開具體的維修信息。記者通過撥打多家4S店電話,來了解消費者是否可以獲取汽車維修中的零部件信息和店內的進貨渠道,得到的回複均為“不方便透露”或“不清楚”。

對於4S店不願公開信息的原因,有交通運輸部的工作人員向記者表示,車企公開維修信息後,消費者與4S店實際上處於同一個平臺,從這個方面來說,4S店的心態可能會比較複雜,既想維持現有的壟斷優勢,又想從主機廠那獲取更多的話語權。

雷克 薩斯 無視 新規 零部件 信息 公開 那麼
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銷量不理想 雷克薩斯CT 200h將退出美國市場

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-08-17/1139307.html

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據歐洲媒體8月15日報道,2018款雷克薩斯CT 200h混動車僅會做出輕微調整,因為雷克薩斯將在美停售CT 200h。

距雷克薩斯推出混動車CT 200h已有六年之久。外觀方面,2018款CT 200h最引人註目的是其前臉做出了顯而易見的調整,尤其是F Sport車型的紡錘形格柵。盡管柵格看似是一個部件,但實質上從中間分為上下兩部分。而2018 CT 200h采用網狀柵格。此外,2018 CT 200h在大燈上方增加LED刀鋒狀日間行車燈,霧燈區域鍍以高亮金屬灰圍框,外側環繞三角形截面邊框。

車尾部分,保險杠采用全新設計,更富運動感。寬度增大的L形尾燈組呈現新式圖案,並升級為全LED配置。同時,2018 CT 200h新車型均提供新一組輪轂,直徑從15英寸到17英寸不等。

內飾方面,雷克薩斯對2018 CT 200h做出的改變不大。中控顯示屏從現款的7.0英寸升級到10.3英寸,並配以全新的導航系統。另外,車內還添加了全新的混合配色,包括深紅/亮紅、深棕/亮棕以及酒堡紅/乳酪白雙色皮革。

動力方面,2018 CT 200h依然采用與現款相同的1.8升四缸發動機與電動機組成的混合動力系統,匹配ECVT傳動裝置。然而,2018 CT 200h將配備雷克薩斯安全系統套件,集合了許多功能,例如智能型遠光燈自動切換系統(AHB)、雷達感應式車距維持定速系統(DRCC)、可控制方向盤的車道偏離警示系統(LDA)以及預警式防碰撞系統 (PCS)。

近日,雷克薩斯發言人已證實雷克薩斯不再在美國銷售CT 200h。2017年1月至5月, CT 200h在美銷量僅為3311輛,同比下降了11.2個百分點。自CT 200h於2010年12月上市至2017年5月,雷克薩斯僅在美國售出30萬輛——這並不是一個算得上成功的數字。接下來,雷克薩斯仍會在歐洲、日本、中國及其他目標市場銷售2018款CT 200h。

銷量 理想 雷克 薩斯 CT 200h 退出 美國 市場
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