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進口車60萬有找的秘密:印度助攻

2014-02-10  TCW  
 

 

繼「優衣庫」(Uniqlo)引爆成衣業的價格破壞效應,國內汽車市場正掀起新一波的進口車平價革命!

「五十九萬八千元起!」一月二十一日,代理德國福斯(Volkswagen)品牌的太古標達汽車宣佈自今年四月起,將在台開賣福斯印度廠生產的Polo車系四門及五門房車,取代目前自西班牙進口,售價逾八十萬元的該車款。一口氣大降二十萬,以國產車價格,殺進同為排氣量一千六百CC的馬自達Mazda3、日產Livina,以及福特Fiesta、本田Fit小車等國產車首購主流市場,消息宣佈之後,隨即引爆車市震撼。

「價格確實很有競爭力,又是全球知名的車款,我們會密切觀察市場接受度,」一位日系車廠行銷主管坦言。至於,產地來自印度,是否會被視為廉價車?台灣區車輛工業公會秘書長陳明德認為,「福斯是全球大廠,消費者認的是品牌,而非產地。」

消費者或許想問,進口車尚須負擔整車關稅,為什麼還可以賣得這麼便宜?答案是新興市場的成本優勢。

進口車低價搶灘市佔成長逾18%,創新高

太古標達公關經理廖英瑛表示,福斯印度廠是該集團在亞洲最新的整車製造廠,也是小型房車的全球戰略基地,逾十萬輛年產規模僅生產單一Polo車款,加上當地人力等生產成本低;印度海運到台灣,運輸成本也比從歐洲便宜許多,且針對入門車款簡化配備等條件下,是能賣得比國產車便宜的最主要原因,第一年預估將以兩千輛的銷售目標,測試國內消費者接受度。

事實上,不只福斯導入印度車來台搶市佔率,去年第四季,福特六和也發表來自福特集團(Ford)印度廠的小型運動休旅車EcoSport,七十萬元有找的平實價格,打破過去進口車動輒百萬以上的刻板印象,吸引不少年輕首購族群青睞。

值得注意的是,福斯、福特相繼打出的進口車平價策略,並非單一個案,而正是引爆衝擊國內汽車業,下一個十年產業結構的重要趨勢,那就是平價進口車取代國產車,帶來進口車市佔率出現跳躍性成長的效應。

以二○一三年為例,台灣新車市場為三十七萬八千輛,較前一年微幅成長三%,但進口車卻以十一萬餘輛,逾一八%大幅成長、逼近三成的市佔率,創下歷史新高。「五年後,這個比率,不無可能上看四成!」陳明德指出。

ECFA、TPP影響十年後,新車一半是進口

促成進口車大舉搶灘的關鍵,除全球車廠在新興市場設廠,挾其龐大產能與成本優勢,瞄準台灣市場。龍頭車廠豐田(Toyota),去年則在日圓貶值的優勢下,大舉自日本進口RAV4運動休旅車,全年總計賣出一萬五千七百多輛,甚至賣贏在台組裝的同級競爭對手本田(Honda)的CR-V。

以上因素,都還只是進口車平價革命的序曲,一旦ECFA(兩岸經濟合作架構協議)落實對等開放中國汽車業整車進口,以及加入政府現正力拚簽署的TPP(跨太平洋夥伴協定)貿易協定,基於自由貿易精神,免除對美、日等汽車大國,以及東南亞等會員國的關稅障礙,有業者甚至認為,十年之後,每兩部市售新車就有一部是進口車。

國產車廠重定位爭取對等輸出、集中產能

不過,這並不意味著國內的汽車製造業,將因此萎縮。

「國產車廠必須重新定位其在全球汽車產業的分工角色!」台灣本田營運副總魏國志強調,台灣的內需市場有限,且人力成本居高不下,隨著全球貿易壁壘消失,汽車業必須接受成本優勢不再的現實。福特六和總裁,目前也擔任台北美國商會會長的范炘指出,只有更全面開放市場,在各國平價進口車登台之際,爭取對等輸出海外市場的機會,是台灣汽車業唯一活路。

因此,車種簡化,放棄過去少量多樣的思維,便成為現階段國產車廠因應變局的第一步。以本田為例,去年新上市的中大型房車Accord,即因銷量不具規模效應,取消國產組裝,改由美國進口;日產和福特,同樣級距的下一代Teana、Mondeo新車型,廠方也確定不再在台組裝,明年將以進口車款身份,供本地消費者選購。

積極作為,則是集中產能,爭取成為母廠單一車種海外生產基地。轉型最具成效的,是豐田在台設廠的國瑞汽車,中壢廠自前年起,生產單一車款Corolla Altis,除供應國內市場,出口整車逾八萬輛,至中東科威特、阿曼、巴林和沙烏地阿拉伯等GCC海灣六個國家;今年則新增伊拉克、阿富汗及葉門等新市場,朝十萬輛的整車出口目標邁進。而在外銷市場的帶動下,國瑞汽車今年在台生產規模,亦將挑戰二十萬輛的國產車廠新高紀錄。

回顧二○○二年,台灣加入WTO(世界貿易組織)以來,進口車關稅從二九%降至目前的一七‧五%,帶來如今進口車市佔率的節節攀高。接下來,隨全球化效應加遽,汽車市場生態將再次洗牌,對消費者而言,市場越開放、車價越便宜,必然是一大利多;但對汽車製造廠而言,除是經營策略與實力的檢驗,更再次站在危機啟動轉機的十字路口。

進口車 進口 60 萬有 有找 找的 秘密 印度 助攻
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上海自貿區為灰色平行進口車開閘汽車“竄貨”遊戲走上地面

來源: http://www.infzm.com/content/106083

2010年4月7日,數百輛進口高檔汽車停在上海外高橋碼頭。 (CFP/圖)

一直以來,外資車商通過子公司或授權總經銷商,全權掌控進口汽車在華銷售。但上海自貿區即將展開的平行汽車進口實驗,將打破這一價格控制體系,使得更便宜的進口汽車流入中國。

2014年11月11日,湛江海關拍賣了一輛在兩年前查獲的走私汽車。據《湛江日報》報道,這輛由神秘中國富人定制的科尼賽克Agera R跑車,由十多名競買者經過147個回合的舉牌競拍,最終以979萬元成交,創下了中國海關單輛罰沒車拍賣最高成交價。

科尼賽克是瑞典的一家頂級跑車品牌,Agera R最早於2011年在日內瓦車展首發,當時展臺上的白色款稅前售價約為140萬美元(折合人民幣不到1000萬元),科尼賽克中國代理商給出的報價則高達2500萬元人民幣。

中國市場上的進口汽車分為三種:進口汽車4S店售賣的正規車,非法逃稅進來的走私“黑車”,還有另一種合法納稅、相對官方渠道便宜10%-15%的灰色“平行進口汽車”。

2014年11月6日,《國務院辦公廳關於加強進口的若幹意見》,其中專門提出要“進一步優化進口環節管理。調整汽車品牌銷售有關規定,加緊在中國(上海)自由貿易試驗區率先開展汽車平行進口試點工作”。

上海自貿區展開平行進口汽車試點,意味著長期處於“灰色地帶”的平行進口汽車將獲得合法身份。

汽車“竄貨”生意

2014年2月,特斯拉官網公布其Model S 85 kWh在中國的起售價,並給出了詳細的計算公式:81070美元(在美國的價格)+3600美元(運輸與裝卸)+19000美元(關稅和其他稅)+17700美元(增值稅)=734000元人民幣(匯率為6.05元人民幣/美元)。

特斯拉的官方說明稱,“我們希望公平地對待中國消費者。如果按照汽車行業在中國的慣例,我們完全可以把Model S在中國的價格定為美國的兩倍以上。”並指競爭對手“定價較高的真實原因是——他們在中國銷售的每一輛車,利潤是在美國或歐洲的兩倍”。

此舉被中國網友驚呼為“業界良心”,也揭開了中國進口汽車高價的秘密。

差別定價對中國人並不陌生。2000年前後,中國家電、手機廠商就因為同一款產品在不同區域的不同價格策略,曾經出現過不同省市經銷商來回竄貨,引發了不少口水仗,直到電子商務的發展逐漸將差價抹平。

今天,隨著互聯網讓信息更加透明,消費者們很容易發現同一件商品在不同國家和地區存在較大稅前價格差異。最明顯的是蘋果電子產品,香港版本比內地版本要便宜不少,部分內地消費者會選擇前往香港購買;“海淘”也是如此,個人通過海外電子商務平臺直接購買某些商品,即使加上運費和關稅,仍然低於該商品的國內售價。

中國消費者是否能夠海淘汽車呢?根據中國海關總署的規定,普通個人不能直接從境外購買汽車運回中國。同時,根據現行《汽車品牌銷售管理實施辦法》(以下簡稱《辦法》),“境外汽車生產企業在境內銷售汽車,須授權境內企業或按國家有關規定在境內設立企業作為其汽車總經銷商,制定和實施網絡規劃。”現實操作中,外資品牌汽車通過成立全資子公司,少數在華銷量較少的車企通過授權總經銷商,全權掌控進口汽車在華銷售。

不過,在《辦法》於2005年正式實施之前,中國已有商人從事平行進口車的生意。所謂平行進口汽車,是指那些未經過汽車廠商的品牌授權,從海外經銷商處購買汽車,轉而在中國市場銷售的車輛。在《辦法》實施之後,平行進口車也沒有消失,繼續以螞蟻搬家的形式完成不同國家之間的竄貨,盡管走的都是合法海關程序,但因為未經車商授權銷售,長期處於灰色地帶。

不同於走私車,平行進口車都有海關和檢驗檢疫局的正規手續,可以正常上牌,不過上牌前需要做一些改裝,使之符合中國規格,比如從右舵駕駛改為左舵駕駛,里程數單位從英里改為公里,轉向燈從紅色改為黃色等等。

廠家授權的進口車,一般叫做“中規車”,在生產線上就已經完成了符合中國市場的規格配置;而平行進口車則通過其他國家市場購買,根據不同來源被叫做“美規車”、“中東車”等,或者統稱“非中規車”。

2014年2月,《紐約時報》刊發了一則《美國鎖定為中國代購豪車的買手》(U.S. Targets Buyers of China-Bound Luxury Cars)的報道,報道中一名佛羅里達州商人邁克爾·唐斯(Michael A. Downs)從事該生意三年多,他先是雇了十來個人到本地車行購買新車,然後轉賣給其他公司,這些公司再將汽車轉手賣到中國。在美國通常售價為5.5萬到7.5萬美元(約合人民幣33.3萬到45.4萬元)的車,到中國轉手後的價格可去到三倍。

相比中規車,平行進口汽車的售價平均要便宜10%-15%,這主要是減少了多級經銷商中間環節。根據中國汽車工業協會數據,2013年在中國市場上一共賣出了約2198萬輛車,其中整車進口約為107萬輛;據中國汽車流通協會進口汽車工作委員會的數據,2013年中國平行進口車約為8.3萬輛,不到進口車總量的10%,約相當於中國整體汽車銷量的零頭。

平行博弈

平行進口車盡管未取得廠商授權,但總歸是增加了其全球銷量,廠商們都睜一只眼閉一只眼。近十年來,平行進口車和中規車大部分時候是平行向前,相安無事。

平行進口車一度有“轉正”機會。2007年12月10日,中國汽車流通協會和中國汽車技術研究中心在北京召開“進口汽車經銷商座談會”,參會人員都收到了一份《進口汽車經營管理實施細則》(討論稿),出於保密需要,會後討論稿被全部收回。

2008年年初,中國汽車流通協會受商務部委托制定《進口汽車市場管理實施細則》(草案)透露,將適當、適度放開平行進口,支持有條件的經銷商直接從國外汽車企業進口。可是,就像《辦法》修訂一樣,原計劃當年出臺的《進口汽車市場管理實施細則》,至今尚無下文。

這一年,平行進口車不僅轉正不成,反而遭遇了打擊。2008年3月1日起,國家質檢總局和公安部聯合下發的《對進口機動車車輛識別代號VIN實施入境驗證管理的公告》開始實行。進口車輛3C證書(國家強制性產品認證證書(China Compulsory Certification,俗稱3C認證)持有人(一般是汽車制造商)在車輛進口前,憑3C證書到認證機構申報進口車輛的VIN碼,各口岸檢驗局在檢驗進口汽車時,如進口汽車VIN碼與數據庫中的VIN碼不符,將不予放行,公安部車輛註冊管理部門也有權拒絕為這些車輛註冊。

平行進口車商通過對車型進行改裝,並註冊為其他品牌,從而繞過品牌管理辦法的限制進行備案和3C認證。這樣的方式被俗稱為“小3C”,也是目前絕大多數平行進口車所采取的方式。“小3C”認證的內容多為外觀等方面的認證,而車輛試驗等認證是無法完成的。

一位希望隱去姓名的平行進口商對南方周末記者表示,實際操作中各地情況不太一樣,平行進口汽車在上戶(註冊)時,因為檢測原因,要比中規車麻煩一些,但通常不會出現無法上戶的情況。

2011年,中國進口汽車市場首次突破100萬輛,可是中國汽車市場整體銷售增幅急轉直下,相比前兩年高達46%和32%的增幅、13年來首次跌破3%至2.45%,這讓車企們神經緊繃,想盡一切辦法搶占更多市場份額,即使像平行進口汽車這樣的“蚊子肉”,也成為了大家提升總銷量的突破點。

2012年,包括寶馬、路虎、奔馳等在內的多家廠商開始清理平行進口車,宣布停止為這類汽車提供免費質保,即使它們在保修期內。

勢單力薄,平行進口車商對此無可奈何。缺乏售後服務保障,一直是平行進口車的軟肋。不過,實際操作中,“沒有一家4S店拒絕為非中規車修理、保養”,中國汽車流通協會有形汽車市場分會秘書長王宏昌對南方周末記者表示,“沒有人會跟錢有仇”。

自貿區試驗

2013年下半年開始,事情有了轉機。當時,對比國內外同款汽車的售價,以央視為首的中國媒體競相曝光進口汽車的暴利。

上海外高橋汽車交易市場(以下簡稱外高橋)搶先抓住了機會。2014年4月,外高橋起草的《在中國(上海)自由貿易試驗區開展平行進口汽車試點的工作方案》公開,建議上海自貿區成立進口汽車交易中心,模仿日本鼓勵平行汽車進口。

成立於2000年的外高橋,最初依托保稅區的保稅功能,進口車商在此租賃場地存放、展示並銷售汽車,被稱為“永不落幕的萬國汽車博覽會”。2005年後,隨著政策調整為進口車實行到岸報關,外高橋隨後轉型為二手車交易市場。如果能夠抓住平行進口汽車,是外高橋一個可能的翻身機會。

4個月後,上海市政府發布《上海國際貿易中心建設2014-2015年重點工作安排》,指出要推動自貿試驗區內“平行進口汽車”政策試點。

2014年8月26日,上海市政府新聞辦官方微博通報,由上海外高橋汽車交易市場起草的汽車平行進口試點方案已報商務部審核。

那時,一場針對汽車行業的反壟斷風暴正在進行中。中國國家發改委對奧迪、奔馳、克萊斯勒等豪華汽車品牌展開反壟斷調查,陸續開出罰單。這場反壟斷調查中同時也涉及進口汽車高價問題,非中規車成為了與中規車比照的標桿。

平行進口車常常作為調節當地汽車價格與世界水平的工具。1990年代末,同樣的車在英國的售價明顯要高於其他歐洲國家,於是,英國人轉而從歐盟其他國家、日本購買進口汽車,這直接帶動了英國經銷商提供的新車價格下降。

一位知情人士對南方周末記者表示,上海此前在平行進口車方面比較謹慎、規範,年均進口量不及天津、大連等口岸的1/10。在上海自貿區實施試點後,情況將有所改觀。

2014年11月6日,《國務院辦公廳關於加強進口的若幹意見》,點名“加緊在中國(上海)自由貿易試驗區率先開展汽車平行進口試點工作”。

當月25日,上海外高橋汽車交易市場有限公司營銷部副經理羅楷程在中國最大的平行進口汽車口岸天津考察,借鑒各地經驗以細化流程設計。

他告訴南方周末記者,外高橋作為平臺,希望把有貨源的經銷商與消費者對接,把原來的灰色車輛合理合法展現在消費者面前。目前他們收到來自全國各地的平行進口經銷商申請,初步篩選了二十多家平行進口商備案,正式入駐還需要等待平行進口車試點的細則出臺,有望在年內開始交易。

中國國家工商總局自2014年10月1日起停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作。停止備案的目的是為了減少行政審批,但對平行汽車經銷商們意義不凡。用北京亞運村汽車交易市場(以下簡稱亞市)副總經理顏景輝的話說,此前由於拿不到授權,平行進口汽車經銷商主要為二級經銷商,工商總局宣布停止備案,等於是把平行進口車商身份合法化了。

在顏景輝看來,依托上海自貿區試點,最重要的是在進口環節獲得商務部授權,讓平行進口車進貨渠道合法化、公開化,同時還提供進口、報關、維修、售後等全產業鏈解決方案。

亞市是中國最大的有形汽車流通市場,進口汽車銷售占到其新車總銷量的45%,非中規車又占到進口車銷量的40%,“平行進口車是我們特色中的特色。”顏景輝說。

尷尬的品牌授權

日本、韓國、歐盟、臺灣等國家和地區的法律都明確允許平行進口。日本在平行進口汽車認證、銷售、服務以及組織方面建立了完善的保障體系。例如日本汽車公平交易協議會明確規定:汽車廠商不能妨礙進口商的平行進口行為,跨國汽車廠商在日本設立的總經銷商應為平行進口汽車提供售後服務。

大多數情況下,汽車制造商和本土經銷商都把平行進口汽車看作威脅。為了避免跨區域銷售套利行為,汽車制造商使用各種辦法減少、避免人們從低價銷售區域購車、轉手套利。譬如,很多平行進口汽車無法享受全球質保。英國平行進口汽車經銷商賣出的車只能享有泛歐1年期質保,而英國經銷商渠道賣出的車輛質保期為2-3年。截止到發稿前,豐田、寶馬、大眾等外資車企沒有對南方周末記者關於平行進口汽車質保問題做出回應。

北京亞運村汽車交易市場企劃部部長郭詠對南方周末記者表示,未來平行進口汽車有望對拉低進口汽車價格起到一點作用,但不能寄望過高,廠家對平行進口汽車貨源有限制,決定了平行進口汽車的市場份額不會很大。

前述《紐約時報》報道稱,美國每年通過這種方式銷往中國的全新豪華汽車約為3.5萬輛。2013年起聯邦檢察官和特勤局、國土安全部的執法人員就已開始對這個出口領域的“灰色市場”展開大範圍的打擊。同時奔馳和寶馬的美國分公司也表態,支持聯邦當局的打擊行動,以確保希望購車自用的美國消費者不被剝奪購買機會。

平行進口汽車在中國整體汽車市場中只能算是小眾產品,業內人士對它的最高寄望是能夠對現行《中國汽車品牌銷售管理實施辦法》的修訂起到某種作用,因為國產汽車銷售和進口汽車一樣,都是廠家品牌授權機制下運行,同樣存在不充分競爭問題。

一位汽車流通領域人士告訴南方周末記者,目前商務部已經就最新修訂意見稿在各省商務廳征求意見,他本人已經看過全文。相比老《辦法》,這份意見稿最大的改動是去掉了“品牌”二字,但是繼續堅持“授權”方式。

在他看來,“品牌”是汽車銷售核心,去掉了品牌,授權意義不大。可是,當汽車已經變成生活中常見的耐用消費品,在政府提倡簡政放權的時候,為什麽還要繼續出臺專門的銷售管理辦法而不是幹脆廢除它?

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進口車賣破紀錄 害國產車變慘業

2015-01-12  TCW

 

一樣是「奢侈稅」罩頂,但二○一四年國內的房市、車市卻是兩樣情。

根據房仲業推估,受政策性打房影響,去年房市買氣急凍,全台房屋買賣移轉僅約三十二萬戶,創下十三年來新低;反觀汽車市場,卻出現近年來少見的兩位數成長,新車掛牌數不但從二○一三年的不到三十八萬輛,成長至二○一四年的四十二餘萬輛,是九年來新高;部分受奢侈稅(特種貨物及勞務稅條例)影響的進口高級車品牌,買氣不減反增。

檢視二○一四年各主要汽車品牌的銷售成績單,優於總市場一二%年成長率的,清一色皆進口品牌,福斯(VW)以逾三成年成長率居冠,三大豪華車品牌賓士(Mercedes-Benz)、寶馬(BMW)以及凌志(Lexus),則分別成長一五%、一七%與二四%。

其中,去年共賣出近兩萬輛新車的賓士,不但寫下在台銷售新高紀錄,更名列市場第六大品牌,排名甚至超越國產品牌。

國產車方面,豐田(Toyota)等市場占有率前五大品牌,雖拜換車潮市場大餅增長,銷售同步成長,但年成長率卻全落在市場平均值之下。也就是說,進口車品牌爆發性成長,越貴的越好賣,不僅是二○一四年國內車市最特別的現象,更是市場主要成長動能。

台灣賓士公關協理林家慶表示,台灣金字塔頂端的購買力,出乎賓士原廠預期,不但遠高於原本僅五%的年成長率預估值,成長力道更高過美國、英國大市場,以及巴西等新興市場,相較日本、香港,同樣是不遑多讓。

威脅:進口車賣國產價 進口車市占率將上看四成

尤其,須上繳車價一○%奢侈稅、新車售價四百五十萬元起跳的S-Class旗艦車款,台灣總銷量更名列全球第八,超越法國、加拿大與澳洲等大國。在S-Class銷量前十名的國家中,若以人口比例換算,台灣購買力則是排名第三,僅次美國與南韓,超越日本。

隸屬福斯集團的台灣史可達(?koda)總裁李御林指出,不只賓士,進口車市占率擴張,已成為國內車市不可擋的趨勢,尤其是福斯、賓士、寶馬三大歐洲車集團,為積極擴大全球市占率,近年紛紛向下延伸產品線,以雙B(賓士、寶馬)為例,相繼推出售價不到一百五十萬元的入門小型車,積極搶年輕與女性客層。

此骨牌效應,帶來的衝擊便是福斯、史可達等平價進口車,被迫轉戰百萬元以下的國產車主戰場,以進口車光環祭出國產車價格強力促銷,自然壓縮國產車成長空間。

計畫最快三年內,將產自東歐捷克的史可達,在台年銷量從兩千輛,倍增至五千輛的李御林認為,回顧過去十年來,進口車市占率,從原本的一三%,一路成長至三二%,隨進口車商持續投資,進口車市占率上看四成,自是指日可待。

衝擊:整車進口關稅降國產車廠恐喪失經濟規模

進口車品牌市占率成長的利多,不只來自原廠多元化產品策略,包括整車進口關稅,已降至加入世界貿易組織(WTO)承諾的一七‧五%低限;近期日圓大幅貶值,更有利於整車進口。日系品牌馬自達(Mazda),即宣布暢銷車款Mazda3在內的全車系,將逐步改採日本進口,取代過去在台組裝形態,勢必會再拉高進口車的整體市占率。

「這帶給國產車廠,極大的威脅和風險,」身兼台灣區車輛公會理事長的裕隆日產總經理蔡文榮坦言,進口車市占率不斷拉高,並非單一成因,高級車品牌向下延伸產品線、低進口關稅和幣值匯率,對國產車廠的競爭優勢,都帶來不同程度的衝擊,其結果就是國產車廠越來越不具規模經濟,對原本整體產能利用率不到五成的國內汽車產業,無疑是雪上加霜。

蔡文榮表示,一款國產新車至少要月銷六百輛,投入的模具開發等成本,才有機會攤提打平,但由於進口車市占率持續擴增,不斷蠶食國產車市場,如今市場上跨越此經濟規模門檻的國產車,只剩下不到十款,有條件國產化的車款,更是一年比一年少。

解方:拚出口、救內需兩岸簽貨貿+舊換新補貼

站在車輛公會的立場,蔡文榮疾呼,國內車廠未來只剩下兩條生路,一是透過兩岸貨貿等協議的簽訂,擴大整車出口;另一則是期盼政府給予舊車汰換補貼,把內需市場的餅做大,「若放任問題繼續惡化,台灣恐步上紐西蘭、澳洲,成為沒有汽車產業的國家。」他警告。

相對於國產車廠憂心忡忡,進口車商則是磨刀霍霍。台灣賓士計畫,未來三年將投資五百億元資金,用於全台經銷據點的增設與軟硬體設備升級。福斯集團則長驅直入,繼奧迪(Audi)之後,在台直營福斯與史可達等旗下品牌,目標是拿下一○%市占率,擠進向來由日系車廠把持的市場前三大品牌。

進口車大成長,意味著拿開保護傘的國內車市,正站上重新洗牌的起點。這場新賽局,眼前消費者是贏家,但對國內汽車業來說,卻是輸不起的背水之戰。

進口車 進口 賣破 紀錄 國產車 國產 變慘 慘業
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特朗普威脅對德進口車加重稅 德國:你先把自己的車造好

美國候任總統特朗普周一將矛頭指向德國車企,警告計劃向進口的德國汽車征收35%的邊境稅。

特朗普是在接受德國《圖片報》采訪時作出上述表態的,特朗普批評了包括寶馬、戴姆勒和大眾在內的德國車企未能在美國本土生產更多的車輛。特朗普說,車企可以在全球各地造車,但每一輛進口車輛都將支付35%的稅。隨後特朗普指名道姓提到了寶馬,並威脅道,如果你想在墨西哥建廠,再想把車輛賣給美國,不上交35%的稅,想也不要想。

為了實現競選時立下的重振美國工業的諾言,特朗普已經將炮火指向了多家計劃使用人工成本相對較低的墨西哥工廠生產專供美國市場的車企,此前日本豐田汽車就因計劃在墨西哥建造卡羅拉生產線被特朗普“點名批評”。

上述三家被特朗普提到的車企周一也快速作出回應,表示雖然在墨西哥投資巨大,並不妨礙其在美國本土的生產計劃。寶馬董事會成員蕭紳博(Peter Schwarzenbauer)表示,公司將堅持其在墨西哥新廠的10億美元投資,計劃在2019年投產,可為當地創造至少1500個工作崗位。

受此影響,在德國法蘭克福交易所上市的三家車企集體走低,截至收盤德國大眾下跌2%,寶馬下跌1.4%,戴姆勒下跌1.6%

特朗普的警告並非“嘴炮”

瑞士聖加倫大學國際貿易教授伊福內特(Simon Evenett)認為特朗普的警告並非嘴上說說而已,總統的權利還是相當大的,他可以要求臨時上調關稅15%,並持續150天,這一點將不受國會限制。即使企業提出上訴,並質疑其合法性,上訴流程將持續至少18個月。

根據德國汽車工業協會的數據,雖然車企在墨西哥建廠,過去7年里在美生產的德系汽車總量已經達到85萬輛。德國整車廠在美雇傭了3.3萬名工人,德國零部件廠商也雇傭了超過7.7萬名工人。德國汽車工業協會主席魏斯曼(Matthias Wissmann)表示,長期看美國實施關稅或其他貿易壁壘,最後傷害到的只有自己。

德國回擊:麻煩先把自己的車造好

對於特朗普的言論,德國經濟部長加布里爾(Sigmar Gabriel)回應稱征收邊境稅只會讓美國汽車業更低迷、更虛弱、美國車更昂貴。

特朗普此前表示,德國擁有偉大的汽車生產商,在紐約可以隨處看到奔馳的身影,但德國人卻不怎麽買雪佛蘭,這樣的商業關系是一種不公平的單向聯系。對此,加布里爾強調美國需要造出更好的車輛來吸引消費者,相信德美兩國能在相關問題上達成共識。

 

特朗普 特朗 威脅 對德 進口車 進口 加重 德國 你先 先把 自己 的車 車造 造好
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平行進口車搭乘四川自貿區“快車” 絕非只是價格便宜

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-05-19/1107988.html

每經記者 楊棄非 每經編輯 官遠星

中國第三批自貿試驗區掛牌已近50天,這場宏大的自貿試驗也有條不紊地在成都的各個領域不斷推進。

昨日(5月18日),又一項自貿試驗開始在成都探索:四川首個自貿區平行進口車交易展示中心在四川自貿區成都青白江鐵路港片區投入試運營。自此,成都平行進口汽車試點在自貿試驗的框架內找到其進一步擴大其試點內容的一席之地。

值得註意的是,就在兩天前(5月16日),四川汽車平行進口試點協調推進小組成立。在其小組責任分工中,類似“公布進口車型的有關維修企業信息”、“3C認證證書”等目前行業的焦點均清晰可見。在此背後,四川誌在突破行業瓶頸,探索更多行之有效的發展路徑。

做大增量,更要做優存量。作為平行進口車試點的載體,成都的試驗任務也將由此出發:不僅是增強聚集優勢,擴大成都對平行進口車的“磁極效應”;更是攻堅問題領域,探索解決方案,讓試點機遇落地,真正成為助推成都發展的“驅動力”。

“價格因素不可忽略”

平行進口車在自貿區加速聚

去年10月,位於成都青白江的成都國際鐵路港獲批平行進口車試點;今年4月,在青白江落地的自貿區試驗內容中很重要的一環便是平行進口車;5月16日,四川成立汽車平行進口試點協調推進小組……自去年7月蓉歐快鐵為平行進口車打開直通成都的大門以來,發展機遇也在此不斷升級。

此次試運營的自貿區平行進口車交易展示中心,正是成都對平行進口車與自貿區進行結合的一次嘗試。

據悉,這一由成都自貿通供應鏈服務有限公司打造的展示中心,以平行車銷售與售後服務為主要營業內容,以近10000平方米的展示面積,以及“前店後庫”建設模式,實現上百輛實現平行進口車在自貿區內部的展示銷售。

在自貿區落地之初,有關平行進口車的價格優勢就曾掀起討論熱潮。據相關報道,因平行進口車繞過了總經銷商、大區經銷商、4S店等銷售環節,省去數個中間環節,且因平行進口車經銷商定價不受廠商限制,相比中規車定價更加自由,優惠空間更大,其價格可比市場上同類產品便宜10—20%。

擁有這樣的優勢,為何平行進口車還要選擇搭乘自貿區的“快班車”?“價格是不可忽略的因素。”現場相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者,在自貿區內銷售的平行進口車,將在其本身的價格優勢基礎上再享額外降價,也將由此吸引更多消費者。

基於此,就在展示中心試運營當天,5家平行進口車企業簽約入駐。與此同時,當天也達成首單交易:一輛凱迪拉克凱雷德加長版以低於市場價21萬的價格在現場成交。

更多平行進口車銷售平臺也在探索參與自貿試驗的可能。此前,在受邀參加自貿區鐵路港片區相關活動時,成都蓉貿攬馳平行車進口汽車貿易有限公司總經理肖林就曾提出設立汽車城的計劃。而據相關負責人介紹,更多諸如此類汽車城的落戶也包含在鐵路港對平行進口車整體規劃當中。

平行進口車展示中心

“售後服務做得並不好”

瞄準行業痛點 自貿區內探索“一站式”服務

值得註意的是,自貿區並非政策窪地,而是創新高地。在自貿區內,平行進口車所擁有的絕非僅僅是優惠政策,更多的自貿試驗的任務也需其積極參與,不斷探索。

事實上,平行進口車自合法化之初就流淌著自貿區的血液。而自2015年2月上海自貿區平行進口汽車試點正式開閘之日起,平行進口車在中國也僅走過2個年頭。2年期間,有關平行進口車的討論層出不窮,許多空白領域急需進一步探索。

此前,商務部國際貿易經濟合作研究院研究員白明就曾切中肯綮地指出,平行進口汽車雖然在審批程序、價格等方面具有一定優勢,“但對嚴重依賴售後服務的汽車消費而言,平行進口汽車在售後服務方面做得並不好”,因此,平行進口車的發展並為能達到預期效果。

瞄準此行業痛點,成都平行進口車開始發力在售後層面的試驗探索。自貿區平行進口車交易展示中心就提出,將致力於打造進口汽車品牌銷售及售後服務的全程“一站式”服務。

此外,更多的探索也接踵而至。根據展示中心現場負責人介紹,其將展開的探索包括為商家提供金融保險、倉儲物流、報關報檢等服務的自貿通“一站式跨境貿易綜合服務平臺”,與中國工商銀行、中國銀行、中國進出口銀行等金融機構深度合作,為商家提供各類供應鏈金融服務;與中國人民保險集團股份有限公司簽訂“三包”協議,為商家提供整車險、質保、商業險等多險種服務等。

事實上,作為向西開放前沿,開出蓉歐快鐵的成都已以領先全國之姿率先開啟一項自貿探索:自貿區落地後不久,成都就開出全國首個基於鐵路運輸的平行車進口貿易信用證。

而據自貿區青白江鐵路港片區相關負責人介紹,隨著四川汽車平行進口試點協調推進小組的成立,下一步,四川自貿區青白江鐵路港片區還將與其展開務實合作,進行企業試點的進一步認證,並探索適合成都平行進口車發展的市場規範。

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起亞中國的“敦刻爾克”:26家進口車經銷商集體“反水”

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0913/165102.shtml

起亞中國的“敦刻爾克”:26家進口車經銷商集體“反水”
棱鏡 棱鏡

起亞中國的“敦刻爾克”:26家進口車經銷商集體“反水”

無論是從車型引入還是市場份額方面,現代起亞都正在積極努力地尋求應對措施。

來源|棱鏡(ID:lengjing_qqfinance)  

作者李思誼  

編輯楊顥

韓國汽車制造商——現代起亞集團,正在中國市場經歷著一場“敦刻爾克式的潰敗”。不僅是現代和起亞在中國的合資品牌在中國市場遭遇“斷崖式”下滑,他們在中國的進口經銷商們,更是面臨著一場生死存亡的“鬥爭”。

一年前發生在兄弟品牌——現代進口品牌的事情,正在起亞進口品牌上演。當時,30多家銷售進口現代汽車的經銷商,穿著胸前印有“抵制現代汽車不良企業”的白色T恤衫,在北京霄雲路的現代大廈集體示威。一年後的今天,則變成了26家銷售進口起亞汽車的經銷商,手持“進口起亞汽車中國全體經銷商維權會議”橫幅,在上海紅寶石路的東銀中心大廈集體談判的場面。

造成此次進口起亞汽車經銷商集體“反水”的直接原因是,他們在此前很長一段時間都陷入無車可賣、店鋪虧損的狀態。

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事情的最新進展是,這26家銷售進口起亞汽車的經銷商組成的“全國工商聯汽車經銷商商會進口起亞經銷商工作組”,被起亞汽車中國整車事業部告知,拒絕按照此前確定的訂單向各位經銷商交車。

9月11日,騰訊財經獲悉,這些起亞進口汽車經銷商們已經做好了打一場“持久戰”。然而,可以預想的最好結局是——和一年前的現代進口經銷商一樣,他們退網並得到部分補償。

9月12日,現代汽車(中國)投資有限公司負責人對騰訊財經表示,截至目前,公司並未收到進口起亞帶有賠償金額的正式文件。

該負責人稱,無論是從車型引入還是市場份額方面,現代起亞都在積極努力地尋求應對措施。

陷入虧損的經銷商們

2006年8月,起亞汽車正式進入中國。當時,起亞汽車提出“The Power To Surprise”的全球化品牌戰略,為加快開拓中國市場的步伐,起亞汽車在中國成立了獨立的法人機構。

在中國汽車品牌4S銷售模式還未建立之前,早年在內蒙古地區進行綜合品牌銷售的雷傑夫,基於長期的觀察,發現店中的所有品牌車型中, 索蘭托 3.5L在西北地區較為暢銷,於是雷傑夫於2006年加入起亞進口網絡銷售體系,成為內蒙古呼和浩特第一家進口現代起亞經銷店。

據雷傑夫介紹,最多時,他曾有5家現代起亞進口經銷店,內蒙古4家,寧夏銀川1家。由於常年的供貨不足,訂單無法滿足導致持續虧損。2013年雷傑夫開始逐漸關店,目前,僅剩包頭一家店勉強維系經營。

和雷傑夫經歷了中國車市此前的高增長不同,鄧藝鳴入市時就面臨中國車市的拐點。曾在江蘇省從事房地產和混凝土業務等實業的她,於2011年7月開業經營起亞進口車銷售。

“江蘇是東風悅達起亞的本部,起亞在當地相對知名,但是因為東風悅達起亞已經有好幾家了,所以選擇了還未進入南京市場的進口起亞。”鄧藝鳴向騰訊財經講述了她選擇進口起亞的理由。

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回想起來,那段時間可能是鄧藝鳴代理起亞品牌最驕傲時期。選址、買地、裝修——1萬平方米的場地,供客戶休閑的健身房和網球場,這個當時稱得上進口起亞的全球最大旗艦店,開業時甚至迎來了起亞海外營業本部長的到訪。

2012年是中國汽車市場由井噴式增長到逐漸趨緩的開始。中國汽車工業協會的數據顯示,2012年和2013年,乘用車全年銷量增幅分別為7.07%和15.71%;在中國汽車市場高速增長的2009年和2010年,增幅分別為52.93%和33.17%。

開店之初,鄧藝鳴發現了一個“奇怪”的現象:一些江蘇消費者寧願選擇北京地區的起亞進口經銷商購置車輛。打聽後才發現,這些車輛的價格,甚至低於她從廠家提車的價格減去廠家返點的價格。

後來,她得知這種行為叫“跨區域銷售”。“北京經銷商拿到的價格本身就比我們低1-2萬,我們在起跑線上就輸了。”經銷商雷傑夫稱,內蒙古離北京很近,他的經銷店幾乎是跨區域銷售的重災區。

2016年,鄧藝鳴僅僅通過廠家提取少量車型,大部分時間從一些“有資源”的進口起亞經銷商處提車。“他們給我的價格,比廠家給的還要低。”鄧藝鳴稱。

鑒於中國汽車市場增速的逐漸放緩和韓系品牌在中國認可度的逐漸降低,“前期建新店投了2億元,回收成本都難,更別提盈利。”鄧藝鳴稱,目前她的店面虧損為5000萬元左右。

多次訴求無人問津

時間回到5個月前的上海國際車展。幾位起亞進口車經銷商在展館內不期而遇,聚在一起不免會談論當前的盈利狀況。大家發現一個共同點:普遍面臨“提車難、無車賣”和嚴重虧損的狀況。於是,有人建議可以派經銷商代表和企業進行溝通。

2017年6月19日,進口起亞經銷商工作組應運而生。工作組屬於起亞進口經銷商在中國工商總局聯合會下的經銷商協會,設有1名會長、3名副會長和1名秘書長。截至目前,進口起亞經銷商工作組擁有26名經銷商代表。

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2017年8月17日,工作組向現代汽車(中國)投資有限公司和起亞汽車中國整車事業部分別致函,要求拿出包括解決產品供應等一系列問題的切實措施,滿足經銷商合理的供貨要求;如若現代起亞采取進口渠道退出中國市場的策略,則應依法解決現有進口經銷商退網補償賠償和進口起亞用戶的後續服務。

函件的核心訴求是,在10個工作日內對以上解決問題的兩條路徑給予書面回複;同時,希望近期跟起亞在中國的高層有面對面的溝通,針對進口起亞經銷商惡劣生存狀態商討具體解決方案。

在未得到如期回複的情況下,該工作組於9月5日再次向對方致函。函件稱,因起亞汽車違法、違約行為導致經銷商會員單位嚴重虧損,全體會員單位決定一致退出進口起亞銷售網絡,並要求起亞在3日內就退網賠償的具體事宜給出回複。

函件發出的同時,工作組成員來到起亞汽車中國整車事業部,希望能與起亞中國銷售本部部長尹澤鎬就此事進行溝通。根據工作組會長鄧藝鳴的轉述,尹除“消化訂單,消化庫存;邊維權,邊賣車”外,並未給出任何承諾。

起亞的中國困局

根據起亞中國官網顯示,目前起亞品牌在中國的進口經銷商數量為50家。事實上,實際運營的經銷商為30多家。而這一數量在2014年最多時為74家。根據鄧藝鳴的介紹,這些消失的經銷店有的在退網後轉讓,有的轉而代理其他品牌。

雷傑夫剛剛經營時,起亞進口渠道銷售索蘭托、VQ、佳樂和霸銳四款車。這些車型更新換代的同時,隨著起亞在中國的本土化合資公司——東風悅達起亞國產化的車型越來越多,起亞進口渠道的競爭優勢越來越弱。

8月底的成都車展上,東風悅達起亞上市了一款的KX CROSS 1.6T/1.8L,起售價7.49萬元。事實上,和此款車外觀基本一致的進口起亞汽車極睿僅有1.6L,售價14.98萬元,不僅只有一款車型選擇,且售價幾乎是前者的兩倍。

同時,相比奔馳寶馬這樣的豪華品牌,進口起亞不具備品牌優勢。一個典型例子是,正在銷售的混合動力轎車K9,僅有3.8L排量的一款車在售,指導價為55.80萬元起售。剛剛上市的奔馳E頂配 320L四驅轎車的指導價為62.98萬元,奔馳E300L豪華型的指導價為49.98萬元。

“愈加激烈的市場競爭,讓本來還算好賣的索蘭托也越來越不好賣。”雷傑夫稱,索蘭托的幾次改款,每次都會提高2萬元左右的市場指導價,但諸如同類的國產合資車型——廣汽豐田漢蘭達和東風日產奇駿,性價比越來越高。“高下自然可見。”

根據經銷商們提供的一組數據,進口起亞汽車在華銷量逐年銳減。2016年全年銷量為1萬輛,2015年為2.4萬輛,2014年為2.8萬輛,2013年為3萬輛,2012年為3.2萬輛,2011年為3.5萬輛。

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與此同時,起亞在華合資企業經營形勢也同樣不容樂觀。數據顯示,北京現代1-6月份累計銷量30.1萬輛,同比下跌42.4%;東風悅達起亞累計銷量約13萬輛,同比下跌55%。北京現代第四工廠因零部件商停止供貨而陷入全面停滯狀態,北京現代不久前將2017年銷量目標從125萬輛調整至80萬輛。

讓這些經銷商更加失望的,是今年1月份的吉睿上市發布會上宣布的消息。未來兩年,起亞將在中國市場推出兩款進口車型:一款轎跑Stinger和一款索蘭托柴油版。“這些車型是中國市場不需要的,起亞的轎車和跑車,從來未被主流市場接受。”雷傑夫對這兩款新車的上市並不報預期。

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而在提前兩個月提交的10月份的訂單通知中,這些經銷商們被告知,本可以預定的4款車型,由於極睿改款,暫停1個月預定。

9月6日,26家參與其中的經銷商接到了來自尹澤鎬下屬的電話,稱“既然已申請退網,起亞已沒有義務為經銷商們提供車輛,以前未交付車輛訂單取消”。

“隨著國產化的不斷深入,如果沒有像大眾汽車這樣足夠豐富的車型體系支撐,進口銷售渠道必然會面臨國產銷售渠道的壓力。”汽車行業分析人士認為,進口起亞經銷商,可能最終會像進口現代經銷商一樣,進行徹底退網。

“與其他品牌相同,現代起亞的進口車型未來也將在國產銷售渠道一並銷售。”該人士如是說。

現代起亞
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起亞 中國 敦刻 爾克 26 進口車 進口 經銷商 經銷 集體 反水
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豐田高層小林一弘:降低進口車關稅是一把雙刃劍

已出臺的油耗限制和雙積分等環保政策,以及即將出臺的放寬汽車行業外資限制和降低汽車進口關稅等政策,一系列政策將會促進中國汽車業發生新的變化。對於跨國車企而言,這是新的機遇和挑戰。

豐田汽車公司專務、豐田汽車(中國)投資有限公司董事長兼總經理小林一弘4月25日在北京車展接受第一財經等媒體采訪時表示,而豐田對中國汽車業未來的發展還是非常有信心,中國除了放開股比的限制,還有其他相關的政策。

工業和信息化部總工程師、新聞發言人陳因4月25日表示,在制造業已經基本開放的基礎上,工信部將進一步落實汽車、船舶、飛機等行業的開放要求,特別是汽車行業的外資股比限制,將在今年取消專用車、新能源汽車的外資股比限制。

對於業內已探討多年的汽車合資股比放開一事,小林一弘談到,豐田與合作夥伴一汽和廣汽之間也經常進行交流,比如剛與廣汽董事長曾慶洪有一個會談,雙方深刻感受到中國社會包括汽車產業的發展特別快,雙方必須要加深合作,才能適應中國汽車社會的變化,才能做出更多的成績。在一汽方面,此前也跟徐留平董事長進行過很多交流,徐留平出任一汽董事長之後,一汽內部也發生了很多的變化和革新。

“如何通過與合作夥伴更好的協作來對應中國市場的這種變化,需要雙方包括高層在內整個的合資方進行比以往更加頻繁的交流。豐田與合作夥伴有一個共同的認知,就是在日新月異的中國汽車產業變化過程中,能夠更好地推進在中國的豐田事業,我們就必須要有更深化、更強化的合作。”小林一弘稱,豐田與合資方的關系今後會加強,會有變化,也會有更多深入的合作方式。

小林一弘指出,豐田今後要從一個傳統的汽車制造商向出行方案的提供商進行轉型,但是在轉型的過程中,尤其是在中國社會的轉型當中,如果不跟更了解中國消費者需求和中國社會變化的合作夥伴進行深入的交流合作,很難實現為中國消費者提供更多服務和產品的目的,因此,今後還會繼續加強跟合作夥伴的合作。

至於汽車進口關稅降低,小林一弘認為,這是一把雙刃劍,短期來講,對於豐田的進口車事業,能夠讓消費者以更低的價格獲得產品,還能銷售更多的車。但是,如果豐田不把註意力放在能夠生產更具有競爭力的車型、針對於未來消費者的需求做更多有競爭力的規劃,最終失敗的還是廠家自身。

小林一弘談到,豐田旗下的進口車雷克薩斯去年在華銷量超過13萬輛,但很多廠家也在做與進口車相關的業務,像奔馳、寶馬這些跨國車企的進口車比豐田要多很多的。產品能不能讓消費者滿意也是最關鍵的,不光是價格的問題,還有許多其他的因素。豐田認為最終的決勝因素是能不能生產出具有核心競爭力的車輛。

“豐田不只是進行進口車相關的業務。我們在中國去年超過120萬輛的銷量,其中10%是進口車,剩下90%都是國產車。如果進口車的價格降下來的話,進口車的產品對於豐田國產車的事業也是一種倒逼,也是一種促進。豐田能不能把國產車的競爭力真正地突破極限,能夠做得更好,其實是對於豐田的考驗。”小林一弘如此認為。

小林一弘指出,中國車市正快速變化, 通過本次車展,他認為不光是豐田,每一家企業都應該感覺壓力頗大。

在北京車展上,豐田帶來TNGA豐巢概念首款SUV車型C-HR和奕澤IZOA,以及卡羅拉和雷淩外插充電式混合動力版等26款車型。其中,一汽豐田發布的全新SUV產品奕澤,在外觀、環境貢獻能力、安全等方面都有進化和提升。豐田旗下合資公司一汽豐田常務副總經理水谷雅史也說道:“中國市場在飛速的變化發展,通過這次的車展,我們看到新的國產車不斷出現,以及新的品牌不斷出現。同時,我們也感覺危機感。所以,未來的汽車市場外資品牌與純國資品牌的競爭會日趨激烈。在這樣的競爭環境下,各大企業必須要提升自己商品的魅力與實力才可以。為此,從今年開始我們開始導入了TNGA豐巢概念下的新車型。”

不僅市場競爭加劇,油耗限制以及雙積分等環保政策也在倒逼車企調整產品結構。按油耗限值要求,2020年是5L/100km,而按雙積分政策,新能源積分比例2019年要達10%,2020年要達12%。為此,小林一弘談到,豐田在華推動電動化戰略,計劃2020年推出10款電動化新車型,這次在北京車展上全球首發的卡羅拉和雷淩插電式混合動力(PHEV)將於2019年生產和銷量。此外,在這次車展上,基本上每個廠商都在展出純電動(EV)的SUV車型,豐田今後也會在中國開發EV車型,將基於C-HR和奕澤進行EV的開發。

豐田 高層 小林 一弘 降低 進口車 進口 關稅 一把 雙刃劍 雙刃
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進口車開啟降價模式 餓了麽美團將隱藏買家信息

中興迎來轉機?這只是第一步

據新華社消息,《華爾街日報》5月21日報道,中美兩國就解決中興通訊公司問題的大致路徑達成一致。該報援引知情人士的話稱,相關細節還在敲定中,一旦達成協議,特朗普政府將解除對中興向美國企業采購產品的禁令。知情人士還稱,美方解除禁令尚需通過國家安全審核。

美國財政部長姆努欽當天接受消費者新聞與商業頻道(CNBC)采訪時也說,美方對中興采取的措施並不是要“把該公司趕出這個行業”。

據央視新聞報道,當地時間5月22日,特朗普在白宮表示,美國政府尚未與中國政府就中興事宜達成任何協議。他表示,對中興執行禁令也將損害美國企業利益。他預想可能會要求中興支付高達13億美元的罰款並且更換管理層,成立新董事會,並采取“非常、非常嚴格的安全規定”。特朗普指出對於上周中美華盛頓談判並不滿意,並稱這是與中國政府達成最終協議的第一步,希望接下來的貿易談判快速進行。

在22日的中國外交部例行記者會上,發言人陸慷在回答記者有關中興公司的提問時表示,中美在華盛頓舉行經貿問題磋商後,雙方已發表了聯合聲明。中美雙方已經達成了重要共識,雙方將就有關細節如何落實展開磋商,美方在相應的領域將派出高級別代表團到中國來進行具體磋商。

中興通訊5月23日公告稱,由於美國商務部工業與安全局激活拒絕令,本公司A股股份自2018年4月17日開市起停牌並將維持停牌。

聯想全年凈虧損1.89億美元

5月24日,聯想集團發布了2017/2018財年(截至2018年3月31日)年報,年報顯示,聯想集團全年營收較上一財年增長5.4%至454億美元,創下歷史第二高水平;年凈虧損1.89億美元,其中第四財季的凈利潤為0.33億美元,遠低於市場預期的1.138億美元。這主要是受新的美國稅務法影響,聯想此前計提了4億美元的遞延所得稅負債(Deferred Tax Liability)。據了解,上述4億美元的遞延所得稅負債主要是受聯想此前收購摩托羅拉移動業務和IBM X86服務器這兩個交易的影響。

聯想集團董事長楊元慶在發布會上稱自己在執掌聯想後最大的變化是“越來越扛得住被黑”,同時,他還稱,聯想不會放棄手機業務,移動業務在聯想的整個戰略里意義重大。聯想集團CFO黃偉明表示,有機會還是希望聯想集團能夠回歸A股,畢竟聯想是內地的公司。

餓了麽、美團將隱藏買家個人信息

在被新華社點名批評未能保護買家隱私後,餓了麽、美團外賣公布整改措施。

5月23日,美團網官微宣布,美團外賣去年推出的“號碼保護”功能即將升級,在解決了運營商大規模接入技術不成熟等難題後,預計在今年5月底,“號碼保護”功能將全面覆蓋北上廣深四個城市,6月將覆蓋全國絕大多數商家。同時,此功能將在用戶端全部默認開啟,最大範圍保護用戶個人信息,切實履行企業社會責任。

同日,餓了麽宣布,最快從6月起,將對每一筆訂單的買家姓名、手機號等信息都做自動屏蔽處理,騎手和商家只能通過虛擬手機號或APP內聊天聯系買家,用戶無需再手動勾選“匿名購買”。

【點評】:一張小小的外賣訂單包含了用戶的姓名、地址、手機號等信息,這些信息一旦落入不法分子手中,將會留下不小的隱患。因此這次餓了麽、美團推出的“匿名購買”、“號碼保護”十分有必要。同時各大外賣平臺都應進一步強化對用戶隱私的保護,包括防止出現內部盜取轉賣和黑客攻擊等。

汽車進口關稅下降,進口車開啟降價模式

5月22日,財務部發布公告表示,自7月1日起,降低汽車整車及零部件進口關稅。汽車整車稅率從之前的25%與20%下降至15%,汽車零部件稅率分別從8%、10%、15%、20%、25%的79個稅號的稅率降至6%。

隨後,各大進口車品牌開始降價。特斯拉最先向銷售終端下達了降價決定,立即生效。所有未交付車輛,將會按照新關稅下的車價交付,無論車輛何時清關。此外,沃爾沃汽車、奔馳也先後響應降稅政策,宣布自即日起下調在售進口車建議零售價格。而包括賓利、保時捷、豐田等車企在內,均表示會下調價格。

【點評】:真正的降價大戰可能發生在7月1日後,這對國產車也將是個不小的沖擊。

各地吸引人才頻放大招

近日,天津進一步放寬落戶條件,不用繳納社保、不用居住證,本科生只要不超過40周歲、碩士研究生不超過45周歲,就可以直接在天津落戶,博士研究生落戶則不受年齡限制。自新政發布以來,已經有30萬人登錄並下載“天津公安”APP辦理落戶申請。

面對落戶火爆的場面,天津有關部門5月21日回應稱,此輪人才落戶新政的目的在於支持有意來津真正參與天津各項事業發展,願意在津腳踏實地創新創業的人員,而不是借落戶之機,單純掛靠戶籍,或為子女獲得參加高考資格、買房炒房的各類其他人員。要合理界定引進的是否是天津真正所需的人員,確保杜絕“戶口空掛”“暗度陳倉”等現象,必須嚴格實行落檔才能落戶的規定。

5月21日,武漢市臨空港經開區率先啟動大學生安居房銷售試點,首批“八折房”即日起面向留漢大學生開售。凡是符合條件的留漢大學畢業生,均能以低於市場價20%的價格,按每平方米6800元購買區域內“臨空港青年城”首批392套大學生安居房。

自5月21日開始,呼和浩特“普通全日制中專以上畢業生‘零門檻’落戶”新政開始實施。

【點評】:“21世紀最貴的是人才”! 杭州、天津、南京、武漢、珠海等一大批“新一線”或者二三線城市使出渾身解數、加入了“搶人大戰”。小編覺得,雖然各地求賢若渴,但在具體操作過程中也不能給各類投機分子留下鉆空子的機會。

攜程一季度凈利潤同比增長超過19倍

5月23日,攜程發布2018年第一季度財報,一季度攜程凈收入67億元,同比增長11%;凈利潤11億元,同比增長超過19倍。

攜程方面表示,一季度業績表現不俗主要由於高星酒店增速,一直快於市場平均增速。而在二三線城市和低預算旅行市場,攜程也在不斷擴大影響力。同時,攜程一季度國際酒店間夜量增速是行業的三倍。

【點評】:攜程凈利潤快速提高的原因之一,在於低預算旅遊人群數量的增長。這也側面反映出消費升級正在從一線城市向二三線城市蔓延。

“京東假茅臺”風波後,李保芳表示信任京東

“京東假茅臺”風波引發媒體關註,5月23日,茅臺董事長李保芳在茅臺股東會期間回應, “我信任劉強東,他是很好的合作夥伴,我們也相信京東能查明真相”。

李保芳說,“作為戰略合作方,茅臺期待並相信京東能查清事件真相,讓消費者恢複信任”。李保芳表示,茅臺一直把品牌聲譽視為生命,高度重視打假工作,也要求渠道合作方必須高度重視商業信譽。

【點評】:強調從不賣假貨的京東出現了“假茅臺”,這一定是供應鏈的某一環出了問題。在等待京東方面調查結果的同時,小編建議茅臺不妨可以把區塊鏈技術用於產品的追溯,讓消費者提高識別假貨的能力。

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