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繼「優衣庫」（Uniqlo）引爆成衣業的價格破壞效應，國內汽車市場正掀起新一波的進口車平價革命！ 「五十九萬八千元起！」一月二十一日，代理德國福斯（Volkswagen）品牌的太古標達汽車宣佈自今年四月起，將在台開賣福斯印度廠生產的Polo車系四門及五門房車，取代目前自西班牙進口，售價逾八十萬元的該車款。一口氣大降二十萬，以國產車價格，殺進同為排氣量一千六百CC的馬自達Mazda3、日產Livina，以及福特Fiesta、本田Fit小車等國產車首購主流市場，消息宣佈之後，隨即引爆車市震撼。 「價格確實很有競爭力，又是全球知名的車款，我們會密切觀察市場接受度，」一位日系車廠行銷主管坦言。至於，產地來自印度，是否會被視為廉價車？台灣區車輛工業公會秘書長陳明德認為，「福斯是全球大廠，消費者認的是品牌，而非產地。」 消費者或許想問，進口車尚須負擔整車關稅，為什麼還可以賣得這麼便宜？答案是新興市場的成本優勢。 進口車低價搶灘市佔成長逾18％，創新高 太古標達公關經理廖英瑛表示，福斯印度廠是該集團在亞洲最新的整車製造廠，也是小型房車的全球戰略基地，逾十萬輛年產規模僅生產單一Polo車款，加上當地人力等生產成本低；印度海運到台灣，運輸成本也比從歐洲便宜許多，且針對入門車款簡化配備等條件下，是能賣得比國產車便宜的最主要原因，第一年預估將以兩千輛的銷售目標，測試國內消費者接受度。 事實上，不只福斯導入印度車來台搶市佔率，去年第四季，福特六和也發表來自福特集團（Ford）印度廠的小型運動休旅車EcoSport，七十萬元有找的平實價格，打破過去進口車動輒百萬以上的刻板印象，吸引不少年輕首購族群青睞。 值得注意的是，福斯、福特相繼打出的進口車平價策略，並非單一個案，而正是引爆衝擊國內汽車業，下一個十年產業結構的重要趨勢，那就是平價進口車取代國產車，帶來進口車市佔率出現跳躍性成長的效應。 以二○一三年為例，台灣新車市場為三十七萬八千輛，較前一年微幅成長三％，但進口車卻以十一萬餘輛，逾一八％大幅成長、逼近三成的市佔率，創下歷史新高。「五年後，這個比率，不無可能上看四成！」陳明德指出。 ECFA、TPP影響十年後，新車一半是進口 促成進口車大舉搶灘的關鍵，除全球車廠在新興市場設廠，挾其龐大產能與成本優勢，瞄準台灣市場。龍頭車廠豐田（Toyota），去年則在日圓貶值的優勢下，大舉自日本進口RAV4運動休旅車，全年總計賣出一萬五千七百多輛，甚至賣贏在台組裝的同級競爭對手本田（Honda）的CR-V。 以上因素，都還只是進口車平價革命的序曲，一旦ECFA（兩岸經濟合作架構協議）落實對等開放中國汽車業整車進口，以及加入政府現正力拚簽署的TPP（跨太平洋夥伴協定）貿易協定，基於自由貿易精神，免除對美、日等汽車大國，以及東南亞等會員國的關稅障礙，有業者甚至認為，十年之後，每兩部市售新車就有一部是進口車。 國產車廠重定位爭取對等輸出、集中產能 不過，這並不意味著國內的汽車製造業，將因此萎縮。 「國產車廠必須重新定位其在全球汽車產業的分工角色！」台灣本田營運副總魏國志強調，台灣的內需市場有限，且人力成本居高不下，隨著全球貿易壁壘消失，汽車業必須接受成本優勢不再的現實。福特六和總裁，目前也擔任台北美國商會會長的范炘指出，只有更全面開放市場，在各國平價進口車登台之際，爭取對等輸出海外市場的機會，是台灣汽車業唯一活路。 因此，車種簡化，放棄過去少量多樣的思維，便成為現階段國產車廠因應變局的第一步。以本田為例，去年新上市的中大型房車Accord，即因銷量不具規模效應，取消國產組裝，改由美國進口；日產和福特，同樣級距的下一代Teana、Mondeo新車型，廠方也確定不再在台組裝，明年將以進口車款身份，供本地消費者選購。 積極作為，則是集中產能，爭取成為母廠單一車種海外生產基地。轉型最具成效的，是豐田在台設廠的國瑞汽車，中壢廠自前年起，生產單一車款Corolla Altis，除供應國內市場，出口整車逾八萬輛，至中東科威特、阿曼、巴林和沙烏地阿拉伯等GCC海灣六個國家；今年則新增伊拉克、阿富汗及葉門等新市場，朝十萬輛的整車出口目標邁進。而在外銷市場的帶動下，國瑞汽車今年在台生產規模，亦將挑戰二十萬輛的國產車廠新高紀錄。 回顧二○○二年，台灣加入WTO（世界貿易組織）以來，進口車關稅從二九％降至目前的一七‧五％，帶來如今進口車市佔率的節節攀高。接下來，隨全球化效應加遽，汽車市場生態將再次洗牌，對消費者而言，市場越開放、車價越便宜，必然是一大利多；但對汽車製造廠而言，除是經營策略與實力的檢驗，更再次站在危機啟動轉機的十字路口。 | ||||||